описание, технические характеристики:

1zz-fe, бензиновый, R4, DOHC, 16 valve, 1794сс, 130л.с. степень сжатия 10,5, диаметр поршня 79.0, ход 91,5, VVT-i.

устанавливается на Алион, калдина, камри, виста, королла, филдер, спасио, мр-с, опа, премио, раф4, вольтс, вилл вс, виш.

1zz-fe первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Ему надлежало заменить собой 7A-fe, предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности.

                           7А:                         1zz-fe:

рабочий объем      1762                        1794

мощность             110-120                    120-140

степень сжатия     9.5                          10.0

диаметр цилиндра  81                           79

ход поршня           85,5                         91,5



Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, в цилиндрах установлены чугунные гильзы. Отличительная особенность - открытая сверху рубашка охлаждения, что самым негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции. Преимуществом же стало снижение массы (100кг, тогда как у предшественника 130), а так же относительная простота в изготавлении.

Другая особенность блока цилиндров - картер, объединяющий опоры коленчатого вала. Алюминиевый картер выполнен как одно целое с залитыми в него стальными крышками подшипников коленчатого вала и сам по себе дополнительно увеличивает жесткость блока цилиндров.

Сам двигатель относиться к длинноходным моторам, что означает лучшие тяговые характеристики на низах, заодно увеличивается и топливная экономичность. Кроме того уменьшился диаметр и длина шеек коленчатого вала - а значит возросли нагрузки на них и износ.

Поршень новой формы напоминает скорее деталь дизеля (с камерой в поршне). Была уменьшена и юбка поршня - для его охлаждения это не лучшее решение.

Но самым значительным недостатком стала "одноразовость" двигателя. Ремонт его в большинстве случаев в принципе не возможен.

Головка блока выполнена так что значительно снижена вероятность детонации.

Двигатель допускает использование обычного бензина (87 по SAE, Regular в Японии и 92-й у нас). По заявления производителя, увеличение октанового числа не приводит к росту мощностных показателай, а лишь уменьшает вероятность детонации.

Интересна также новая конструкция седел клапанов, это лазерно-напыляемые сегкосплавные седла. Они в 4 раза тоньше обычных, способствуют лучшему охлаждению клапанов. Заодно увеличился диаметр впускных и выпускных портов, уменьшился диаметр стержня - это улучшило течение воздуха через порт. Но конструкция также получилась абсолютно неремонтопригодной.

VVT-i - отличная вещь для достижения баланса между тягой на низах и мощностью на верхах, но требующая внимательного отношения к маслу. Снизилась масса клапанов, сократилась ширина кулачков распредвала - опять снижение потерь на трение с одной стороны и увеличение износа - с другой. Кроме того, тойотовцы отказались от регулировки зазора в клапанах с помощью шайб в пользу, "регулировочных толкателей" различной толщины, стаканчики которых совмещают функции прежнего толкателя и шайбы (для высокооборотистых форсированных движков это имело бы смысл, но в данном случае - сделало регулировку зазора максимально сложной и дорогой; хорошо что этой процедурой приходиться заниматься не часто).

Вприводе ГРМ теперь используется цепь с малым шагом в 8мм. С одной стороны - это плюс к надежности, отсутствует необходимость относительно частой замены, требуется только изредка проверять натяжение. Но опять же цепь сделали однорядной в минус к долговечности, зато отигрались на шумности. опять же, обязательно появляется гидронатяжитель (дополнительные требования к чистоте и качеству масла, да и натяжители не отличаются абсолютной надежностью. Да и все мы знаем, чем длиннее цепь - тем больше она подвержена растяжению... а на 1zz-fe  она вызывающе длинная... 

это далеко не исчерпывающая инфа... но печатать, честно говоря лень... =)

кому потребуется могу дать ссылку...

Мне, собственно говоря, интересны отзывы наших обладателей этого чуда...

У кого такой мотор? скажите как он вообще... а то прочитав эту инфу желание брать авто сразу отлетело почему-то... зря? или всё действительно столь печально?

нормальный двигатель , шумный правда

хороший мотор, жалоб нет и не сильно шумный!

А какое авто с ним брать хочешь, год авто какой? вопрос непраздный ибо модификации отличаются лошадями да и болячка первых экземпляров - жор масла впоследствии был вылечен, эксплуатировала полтора года Опу 4везде 1ZZ-FE 125 кобыл, жора масла не наблюдалось, если не устраивает шум - держи цепь в порядке и не лей синтетику, ослабший ремень свидетельствует о кончившемся гидронатяжителе - что как правило влечет его замену, впрочем он не оч дорогой, и вообще опыт мой и чужой накоплен богатый, если что пиши

какое лучше масло лить в Z-едку?
какое в коробку?
какие нюансы лучше сразу устранить при появлении машины с 1-ZZ???

Коробка - Тойота тип 4 , Двигатель - тойота минералка , проблем нет если вшатку не купишь

Я полтора года лила полусинтетику BP Visco 5000 5W30 расход бенза устраивал ужор масла был минимальный, с полусинтетикой цепь шумит несколько громче чем с минералкой но не критично, заводка зимой без проблем.

Нюанс лучше устранить следующий - а вернее не приобретать его вообще - пробег больше сотки, а то как показывает опыт Опаводов, некоторые япы умудряются на таком пробеге пару раз за все время масло сменить - двиг как и все тойотовские чистоту любит, с большим пробегом больше верояность попасть на засранца Если все же покупаешь прилично пожившую - меряй компрессию, потому как компрессионные кольца на 1zz до 2002 года выпуска склонны залегать, проблема решаема но стоит около 20-ки денег помоему, если память мне не изменяет.

Королла Люксор 2001 год...

SK_, ждал твоего отзыва кстати... знаю что ты давненько уже юзаешь... ну раз у тебя притензий нет, то я почти спокоен... =)

Смотри тщательно перед покупкой и будет тебе счастье, двиг массовый всем знакомый, так что бояться нечего как мне кажется

Робин в каждом есть свои минусы, масло у меня жрет не много и то начинает жрать ближе к 5000 пробега, но незначительно 200 -150мл. меняю масло часто и проблем никаких нет, эксплуатирую машину 1.5 года за все время менял только масло и прокладку на клапанной крышке, она сопела в одном месте после нашей лютой зимы:) а так меня все устраивает в ней особенно расход топлива!!! короллу не синюю ты случаем хочешь брать??

Вообще-то для этого двигателя рекомендация
5W20 или 0W20 ( синтетика )
Вот на примере Висты 1ZZ-FE
http://akira-oil.com/use/TOYOTA/Vista+Ardeo/ZZV50G/

1ZZ видать бывают разные согласно руководству пользователя к моей Опе масло - 5W30 мой 1ZZ был (и есть тока не мой уже) 125 кобыл, а бывают 136 и 132 насколько я знаю, видимо рекомендации разные, смотрите мурзилку к конкретному автомобилю хоть оно и на японском но думаю в таблице рекомендаций по маслу разберетесь

На моей стоит токой. Ну вобщем-то он относительно новый. так что проблем не было! (тьфу-тьфу-тьфу) По части шумности, то я бы не сказал что шумит. Мурлычет, да и только =) А на зиму я синтетику залил.. 5W30 вроде..