Кто-нибудь колхозил радиатор на автомат?

Вот к слову, что нашел на дроме:

================================================================================
================


в магазине запчастей "ГАЗ"
заходишь просишь:
1. радитор охлаждения масла Газелевский (сделан из дюралюминивой трубки свернутой змейкой в три ряда с шагом примерно 3 см, длина радиатора около 80 см, как раз по размеру наших радиаторов ОЖ и кондера). Должен уже идти с креплениями.
2. Шланг маслостойкий длиной 1-1,5 метра.
3. Хомуты 4 шт.

Для того чтобы его поставить на место. Снимаешь бампер передний у машины. Перед радиатором кондея, в нижней части, закрепляешь новый радиатор, крепко, через резиновые уплотнения. Нужно закрепить настолько крепко чтобы избежать вибрации и свободного хода радиатора. Затем нужно проложить маслянные магистрали из нового шланга, от радиатора до места подсоединения с коробкой. Когда их проложишь и они у тебя будут готовые к подсоединению (т.е. отрезаны по размеру, хомуты надеты) с коробки сначала отцепляешь родной нагнетающий шланг и прицепляешь быстренько новый (эти шланги должны подходить с правой стороны радиатора если смотреть по ходу движения). Затем заводишь машину ждешь когда из выпускного шланга нового пойдет масло и быстренько его прицепляешь к коробке, предварительно отцепив родной. Потом вытаскиваешь щуп, доливаешь масла туда около 100 грамм и вуаля. Все готово.

Родные шланги никуда не вздумай выкидывать и т.д. Осенью перед наступлением холодов их лучше поставиить на место и подцепить. Т.к. зимой будет актуален вопрос подогрева коробки. Ну если у вас зимы лютые от -15 градусов и ниже. А если нет экстремальных температур то тогда смысла нет, так и езди.
А весной опять шланги перекидывай.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
================================================================================
================
В Москве их полно, называются они TRANSCOOLERы.Они реально продляют жизнь коробок.Рабочая темп. коробки 75-85 гр. цельсия не более. Ставится перед радиаторами, в разрыв магистрали охлаждения масла
АКПП,последовательно с основным который встроен в радиатор двигателя.
один чувак вставил краники от КАМАЗа ,которые подают масло на муфту вентилятора двигателя.Схема установки прилагается с хомутиками,шлангом и приблудой для установки.Цена вопроса-1200 руб.
================================================================================
================

ИМХО будет сильно падать давление масла... и так этот доп. радиатор дает падение давления примерно 0,5-0,8 очков. Но компенсируется тем что масло более прохладное и погуще.

Только если через кран-тройник цеплять чтобы потом с перестановкой не мучаться...
повернул кран и раз зимний режим через штатный...
весной кран повернул и масло через дополнительный побежало...
================================================================================
================
А краники не съедят ещё 0,2-0,3 очка? Ведь сечение у него думаю будет меньше.
================================================================================
================
Очень интересная тема,но я дошел до этого сам почитав немного в другом месте.Замутил это дело пару месяцев назад,поставил маслянный радиатор с УАЗа.
================================================================================
================
Весной поставил таки. Так при очередной замене масла запаха гари небыло совсем, жижа слилась довольно розовой и на пробке стружки почти небыло.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
================================================================================
================

Весь Норд-трофи с дополнительными радиаторами коробки.

А тебе то зачем?! Чай думаешь так сильно греется?!

Ну периодически я её прогреваю

а ты знаешь, что у АТФ, как и у других масел, есть рабочая температура?

всм,у тебя недоработанная машина и ты хочешь это исправить?

Ага, 50 градусов, а с кулером будет не более 70-80. По крайней мере так
говорят те кто ставил.


В абсолютно любой машине есть что-то, что ты хочешь исправить, модернизировать, доделать.

Под свои задачи.

Давление при установке доп. кулера не падает, т.к. масло из АКПП выходит через калиброванное отверстие.
Очень полезный девайс. Ещё лучше параллельно с основным теплообменником на выходе.
Вот только рекомендуемая трубка малоэффективна.

Ась ? Спик рашшн


т.е. на выходе из коробы вешаем штаны, одна трубка идёт на внешний радиатор, вторая на штатный, а потом также собираем всё в кучу?
А в чём прикол ? Жижи будут делиться на холодную и не холодную, а потом смешиваться и результат будет усредненный...

Ааа может подскажешь что можно использовать? Юзать снятый на разборке радиатор не целесообразно,
так как его ещё отмывать надо, да вдруг ещё и подзабит, короче нафиг надо.
Что может посоветовать наш автопром в этом случае? )

ну тогда кулером дело не обойдется

bitte^
иаметр отверстия в кулере Давления не меняет. Автор ошибается.

Можно разветвить, можно пустить последовательно. В каждой ситуации своё решение.

Сожалею, но из отечественных ничего на глаза не попадалось. Возможно сгодится грузовой влагомаслоотделитель из пневмосистемы. Есть небольшие масляные радиаторы. Однако надо потрепыхаться по магазинчикам.