Результаты введения новых пошлин, То ли ещё будет Опции

[Demon]

Я так хотела Прадоса коротыша ближе к дню рождению оформить! Подарочек се сделать! Но с нынешними ценами... платить в тридорого А теперь чего Калину себе дарить или Патриота? Пусть на них сначала Медведев с Путиным прокатятся!

[KV2008]

     Кстати про "Патриота": года три назад читал про него обзор в журнале "За рулём". Стоил тогда этот агрегат 18 тыс. $, и вывод был такой, что по городу ездить - не очень комфортно, а за городом, в сельской глубинке - дорогой и жалко. К тому же "Патриот" содержит достаточно много импортных запчастей.

     Интересно, есть у кого-нибудь личный опыт эксплуатации. Мне было-бы интересно почитать.

Сообщение отредактировал KV2008 - 28.2.2009, 2:23

[Доктор Франкеншт...]

я как-то на "патриководовский" форум занырнул...не,не хочу я чёй-то такое авто...

[Yoshi]

     Кстати про "Патриота": года три назад читал про него обзор в журнале "За рулём". Стоил тогда этот агрегат 18 тыс. $, и вывод был такой, что по городу ездить - не очень комфортно, а за городом, в сельской глубинке - дорогои жалко. К тому же "Патриот" содержит достаточно много импортных запчастей.      Интересно, есть у кого-нибудь личный опыт эксплуатации. Мне было-бы интересно почитать.

брали на работу такой за 4 года пробег около 160 тысяч

оторвалась запаска,,двигло подушаталось ,фиг знает сколько раз делали короче ,раздатка бренчит ... ну ТО каждй месяц надо делать что бы ездил епт)))

конечно первые 1000 км более менее комфортны были.только сразу же убило жужжание раздатки чорт... пластики на печке сзади и т.д. поотваливались через несколько недель..по гравийке пыль сосет сучонок сразу)) короче утиль утилем .

но как то эта арба проехала 160 т. км )))))) били его сук крепкий)) так то)) эксплуатация была в основном за городом ,проезд до деляны (лесовырубки и т.д.)

[KV2008]

брали на работу такой за 4 года пробег около 160 тысяч...

То есть для личных нужд - нецелесообразно? Проще обычный взять - не так жалко?

[Рамзес]

интересная статья сегодня пришла с Трона.

Как задушили автодилеров

1991 ноябрь. Таможенный комитет СССР издал приказ, разрешавший частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля. Ввоз машин вырос с нескольких тысяч в 1991 году до более чем 100 тыс. в 1992 году. Российский автопром впервые столкнулся с конкуренцией, бороться с которой решили при помощи таможни.

1992 июнь. Введены импортные пошлины в 15% таможенной стоимости новых машин (до трех лет) и 25% — для подержанных. Таможенная стоимость определялась на основании данных производителей автомобилей, иностранных продавцов и других независимых источников ценовой информации в отношении подобных автомобилей с учетом их комплектации и года выпуска.

1993 ноябрь. Правительство повысило сборы за ввоз любых легковых автомобилей в Россию. При объеме двигателя до 1500 куб. см пошлина составила 35% таможенной стоимости автомобиля, до 3000 куб. см — 50%, свыше 3000 куб. см — 70%. В том же месяце ВАЗ объявляет о повышении цен на 50%.

1994 январь. Введена единая ставка таможенных платежей для физических лиц, включавшая НДС и акцизный сбор в 5 экю ($6) за 1 куб. см объема двигателя автомобиля. Совокупный размер пошлин составляет 80-130% декларированной цены.

1995 октябрь. Для выравнивания пошлин в рамках таможенного союза пошлины и акцизы снижены до 50-100% от стоимости автомобилей. Белоруссия и Казахстан, не имея собственного производства легковых автомобилей, не видели смысла в заградительных пошлинах.

1996 май. Правительство снизило верхнюю планку таможенного обложения до 30% таможенной стоимости по всем видам легковых автомобилей. Введены льготы на ввоз иномарок для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов, а также для лиц, находившихся за границей более шести месяцев.
1998 август. Кризис перепроизводства на российских автозаводах. После дефолта стоимость отечественного автопрома оказалась вне конкуренции. Через три года, когда рынок насытится отечественными машинами — глава ВАЗа Владимир Каданников обвинит в этом задержку с повышения таможенных пошлин.

1999 июль. Изменена система начисления пошлин для подержанных (старше трех лет) иномарок. Для них введена зависимость от объема двигателя: до 2,5 тыс. куб. см — ?0,85 за 1 куб. см, более 2,5 тыс. куб. см — ?1,4. Новые машины продолжают оформляться по ставке 30% от стоимости.

2000 январь. Правительство Путина В.В. отменило таможенные льготы для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов. Владельцы иномарок должны вносить 80% пошлин на спецсчет в виде предоплаты.

2001 январь. По требованию ВТО правительство снизило ставку пошлины на ввоз с 30 до 25% (только для новых автомобилей).
2001 август. Вице-премьер Илья Клебанов провел заседание комиссии правительства, которая одобрила меры по борьбе со "свалкой автохлама" в России. Предлагается увеличить пошлины для автомобилей старше семи лет и уравнять их с ценами на новые машины.
2002 октябрь. Вступило в силу решение, согласно которому пошлина для автомобилей старше семи лет с двигателем до 2500 куб. см. возросла до ?2 за 1 куб. см (рост в 2,3 раза), а для двигателей свыше 2500 куб. см — до ?3 за 1 куб. см (рост в 2,1 раза).
2008 сентябрь. Продажи АвтоВАЗа сокращаются на 20%, а ГАЗа — на 10%.
2008 10 декабря. В.В. Путин подписал указ о повышении пошлин и сдвинул заградительный барьер с семи лет, как было раньше, до пяти.
2009 11 января. Увеличены пошлины на иномарки в возрасте до трех лет с 25 до 30% стоимости автомобиля, на автомобили от трех до пяти лет — с 25 до 35%. На все машины старше пяти лет пошлина составляет от ?2,5 за 1 куб. см (двигатель объемом до 1000 куб. см) до ?5,8 за 1 куб. см. (двигатель объемом более 2500 куб. см).
2009 26 января АвтоВАЗ поднял цены на автомобили.

Здесь описанны только решения уровня федерального правительства. Различные местные, например Приморские, нововведения в законотворчестве (порядок расчета цен, механизм оплаты и получения автомобилей в ДВГТУ, порядок оформления, оплаты, режим работы МРЭО ХАИ-ГИБДД, транспортная инфраструктура Владивостока и многое, многое другое в этой статье не упоминается).

[KV2008]

У меня вот ведь какая мысль появилась:

     Для того, чтобы покупали НОВЫЕ отечественные автомобили, необходимо запретить ввоз СТАРЫХ импортных. Т.е. получается, что наши машины не могут конкурировать с 10 летними "иностранками", а только с "20 и старше"?! Ну и кто после этого "автохлам"?

[Aurelius]

Интересно, кто-нибудь владеет статистикой, ошибки нашего автопрома стали ли больше продаваться или нет...

[Рамзес]

Интересно, кто-нибудь владеет статистикой, ошибки нашего автопрома стали ли больше продаваться или нет...

меньше стали. Из-за затоваривания складов АвтоВАЗа там даже приостанавливали конвейер в декабре-январе.

[Sagit]

248 ТОРГОВЦЕВ УПРАВЛЯЮТ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
Газета «Новая газета», 14.01.2009
"Кучка жуликов" - так сказал вице-премьер Сечин о продавцах подержанных иномарок. Кто сделал серыми дилерами 100-150 тысяч человек, чтобы потом уничтожить их пошлинами? На фоне происходящих в стране от Владивостока до Калининграда протестных выступлений поражает та уверенность, с которой власть не хочет считаться с населением страны: неужели до такой степени ее дезинформировали лоббисты-автомобилисты-миллиардеры, запудрив мозги темой "защиты отечественного автопрома" и "кучкой жуликов с Дальнего Востока, получающих сверхприбыли и мутящих воду"? Давайте все-таки разберемся в этом важном вопросе, тем более что новые пошлины на подержанные иномарки начали действовать - чьи интересы они затрагивают, да и что такое структура и пружины нынешнего автомобильного российского бизнеса? И здесь не обойтись без исторического экскурса: итак, в советские времена, как вы понимаете, ни импорта иномарок, ни их производства на территории СССР быть не могло. По той простой причине, что один доллар при официальном курсе 56 копеек на черном рынке стоил в 10-15 раз больше. И потому для советского человека фирменные джинсы обходились в полутора-двухмесячную зарплату, что уж говорить об автомобиле? Дипломаты и прочий очень малочисленный контингент советских людей, работавших за границей и получавших зарплату в валюте, не имел права ввозить ее в страну, а должен был обменивать на так называемые инвалютные рубли - чеки, которые отоваривались в СССР в специальных магазинах под поэтическим названием "Березка". Поработав за границей год, советский человек, во всем себе отказывая, экономя до унижения, мог купить в "Березке" на чеки новенькие "Жигули".
Проработав же за кордоном несколько лет и так же экономя, можно было накопить еще и на кооперативную квартиру.
И счастливчики могли купить на чеки, как вы понимаете, исключительно отечественные автомобили. Поэтому иномарки в СССР можно было перечесть на пальцах рук, да и как их содержать в стране, где даже сгоревшая лампочка была бы непреодолимой проблемой? В 90-м году вообще еще не было такого понятия: "растаможка", и те, кто имел валюту, покупали автомобили буквально за копейки. Пардон, за западные копейки.
Но таких были единицы. А через три года, в 1993 году, когда в Россию потекли доллары, когда перестали сажать в тюрьму за "валютные махинации", г-н Черномырдин, глава правительства, узаконил норму таможенной пошлины на ввезенные в страну иномарки на уровне, недоступном для 95 процентов населения: 5 экю за кубик! (Экю был практически равен доллару.) И еще он отменил льготы моряков, летчиков и дипломатов, для них кубик стоил всего 35 центов. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля - что тут началось! Взбунтовались Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Успокоилась потому, что пока еще не знала, что такое иномарка: И именно тогда, в 93-м году, из-за этих пяти экю все перегонщики иномарок в Россию стали за одну ночь полукриминальными элементами, стали серыми дилерами, потому что они искали лазейки в законе, обходили его - растаможивали автомобили на льготников, на Героев Советского Союза, подкупали работников МРЭО ГИБДД. Сколько их отправилось тогда на нары! И все из-за этих пяти экю с кубика.
А потом главой правительства стал умный Путин и, заметьте, - накануне своего президентства, всего за несколько месяцев до него, в 1999 году, сделал пошлину на иномарки 0,85 евро за кубик. А чуть позже отменил льготы. И все поверили и в Путина, и в справедливость и равенство! Левая таможня и левый учет стали невыгодны, и ВСЕ РИНУЛИСЬ в перегонный бизнес. От мала до велика. И с пятью тысячами капитала и с миллионами. И всем было хорошо.
Но недолго. Уже через два года появляется так называемый БЕЛЫЙ СПИСОК официальных автомобильных дилеров, ввозящих в Россию НОВЫЕ иномарки. И им предоставляются государством такие льготы, что конкурировать с ними остальным становится практически невозможно. И поэтому ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ опять вынуждены уйти в тень - они растаможивают секонд-хенд на подставные физлица и т.п. и т.д. Закон 2001 года о БЕЛОМ СПИСКЕ сделал их опять СЕРЫМИ дилерами. Но с той только разницей, что их уже не сотни и тысячи, а десятки тысяч. Потому что именно с начала двухтысячных годов начинается бурная "иномаркизация" России. Причем количество ввозимых новых иномарок сначала легко догоняет число секонд-хенда, а потом стремительно его опережает, удваиваясь каждый год.
И сейчас НОВЫХ иномарок ввозится в страну примерно в 4,5 раза больше, чем подержанных: 1,75 миллиона против 450 тысяч.
А теперь о том, КТО стоит за этими цифрами. За первой - всего 248 фирм. То есть в БЕЛОМ ТАМОЖЕННОМ ЛЬГОТНОМ СПИСКЕ значатся на сегодняшний день 248 счастливцев.
В каждой фирме, конечно, десятки сотрудников, но реальных хозяев этих фирм, реальных дилеров - всего несколько десятков очень богатых людей.
За второй цифрой стоят серые дилеры. Те, кто ввозит подержанные иномарки
Прибавьте к ним тех, кто торгует подержанными автомобилями внутри страны, - а перепродается несколько миллионов автомобилей в год.
Сколько точно "серых" в России, никто не знает, даже приблизительных цифр никто не исследовал, но где-то тысяч 100-150. По сути, это никакие не дилеры, это та самая "жалкая кучка жуликов", о которых говорил вице-премьер Сечин. И жуликами их сделало государство. Тем, что поставило их по сравнению с "БЕЛОСПИСОЧНЫМИ" в заведомо проигрышные условия
А главное - тем, что у нас нет закона об обязательном лицензировании торговли таким ответственным товаром, как автомобиль, пусть и подержанным. А закона нет потому, что он невыгоден тем 248 избранным - официальным дилерам, получающим сверхприбыли. Именно они и пролоббировали последнее повышение пошлин в полтора раза на все автомобили, кроме совсем новых - на них пошлины не увеличились. А эти 248, как я уже писал, торгуют именно НОВЫМИ иномарками. И им конкуренция не нужна.
Если бы закон был принят, 100-150 тысяч "серых" стали бы тоже "белыми", и их пришлось бы уравнять в льготах с уже существующими избранными "белыми", для которых это означало бы резкое падение прибылей.
Но все дилеры, ставшие "белыми", платили бы налоги государству уже с нескольких миллионов автомобилей, продаваемых ежегодно. И что очень важно - вторичный авторынок России благодаря этому перестал бы быть таким криминальным, как сейчас, потому что официальные дилеры обязаны были бы отвечать и за принятые на продажу, и за проданные "бэушные" автомобили, с них можно было бы спросить. Ведь нам сейчас на вторичном авторынке могут впарить что угодно - выдать битый за новый, продать угнанный автомобиль с перебитыми номерами: И продавец не понесет за это ответственность, поскольку он неофициальный, т.е. - нелицензированный
По существу, института автомобильных дилеров в России сегодня нет. А будь он узаконен, бюджет страны пополнялся бы от налогов на их деятельность в гораздо большей степени, чем пополняется он сейчас от деятельности 248 официальных дилеров, а по сути – блатных.
Истинной заботой о стране было бы узаконивание обязательного лицензирования автодилеров секонд-хенда. А заботой об автопроме страны могло бы быть повышение пошлин, в том числе и на совсем новые автомобили. Но - крайне осторожное, не такое резкое, как сейчас, поскольку это обоюдоострый инструмент, защищающий наш автопром от конкуренции, а значит - лишающий его стремления выжить, достичь мирового уровня
Вывод: главная цель последнего повышения пошлин в гораздо большей степени - устранение конкурентов тех 248 официальных дилеров, чем защита нашего автопрома.
Юрий ГЕЙКО "Новая газета" № 002 14.01.2009




[size="3"][/size][font="Tahoma"][/font]

[Muskul]

Да да да, именно вот она суть.
я просто не пердставляю сколько бабла на этом срубила ЕР

[kaktus]

то ли еще будет господа!
ЕР уже.... ...короче, наблюдайте.

[Redline]

ЮРИЙ ГЕЙКО - это не он вел авторубрику по авторадио? Всегда отмечал у него глубокое знание вопроса о котором он говорит.

[Олег 1]

Гейко и вел. да вроде и ведет)) адекватный мужик, очень был удивлен комфорту Крауна.., считал что праворукие машинки фуфло. сам прокатился - понравилось))
А вот на Дроме очень интересный рассказ выложен про перегон из Владика в Улан Удэ машин в начале января.
Поток перегонов сократился в разы!!!! Кафешки, монтажки, бабушки с пирожками и дедушки с медом остались без работы(((
Трасса их кормила, а теперь настает белая лисичка.
я сам гнал машину до Иркутска в свое время, видел деревни, в которых жители живут за счет того, что их дети 6-12 летние насшибают как милостыню у перегонов...,
Теперь перегонов нет, нет и заработка, ни у моряков, ни у пенсионеров, ни у проституток.
90-е годы вернутся, без ствола выезжать в путешествие будет нереально(((
Пошлины, забота о ком???

[x34]

видать задуманный перегон до геленджика в 10 году отложица оч надолго

[pylet]

Наверное заботятся о богатых жителях москвы которым некуда сбыть свои подержанные иномарки чтобы купить новые, щас будут из москвы гонять а не изза бугра.

[KV2008]

248 ТОРГОВЦЕВ УПРАВЛЯЮТ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
Газета «Новая газета», 14.01.2009
"Кучка жуликов"...

     Правильно - у Сечина мы жулики, а у Пехтина - агенты западных спецслужб. Или восточных...

[KV2008]

Вот и первые результаты работы "спасённого" автопрома России:

     1. "Иж" до октября 2009 года переходит на неполную рабочую неделю ("Лады", "Киа");

     2. На "АвтоВАЗе" затарены склады, т.к. они 2 месяца выпускали некомплектные машины (поставщики-смежники взбрыкнули - "ВАЗ" оплачивал только 30% поставок комплектующих деньгами, остальное - векселями). Соответственно"светит" увольнение 3000 работников.

     3. "КАМАЗ" испытывает проблемы со сбытом (честно-говоря жаль, так-как они, в отличие от других, могут хотя-бы несколько отличных машин делать)

[KV2008]

Утвержден список автомобилей, при транспортировке которых на Дальний Восток компания РЖД не будет взимать плату с их производителей. В перечень попал почти весь модельный ряд «АвтоВАЗа». Не включена продукция «Таганрогского автомобильного завода» и машины «Автотора».

Среди автомобилей, которые будут бесплатно перевозиться на Дальний Восток, находятся в частности, «Рено», «Форд», «Тойота», «Шевроле-Нива» и некоторые другие, собранные на территории России. Согласно постановлению, которое подписал премьер Владимир Путин, на возмещение потерь в доходах РЖД будут выделены субсидии в размере 2 миллиарда рублей.

     Вариация Правительства РФ на эту же тему. Становится интересно, куда кривая дальше загнётся.

[Ex_Prepod]

оффтоп: а нафиг мне питерская камри? по такой цене? по нашим дорогам, звыняйте, нужно полноприводное или они еще 100млрд в дороги инвестируют?
уаз, конечно 4 везде, но я хочу наслаждаться поездкой, а не гонять машину по сервисманам
а данных по магаданской таможне и оэз ни у кого нет?

[KV2008]

     Пытаюсь найти данные. На местных сайтах (администрация ОЭЗ, области; таможня) стат. данных ВООБЩЕ нет!!! Нашёл пока косвенную информацию с сайта Федеральной таможенной службы:

     "Импорт России в январе 2009 года составил 8,7 млрд.долларов США и по сравнению с январем 2008 года снизился на 37,4%, в том числе из стран дальнего зарубежья – 7,6 млрд.долларов США (снижение на 35,5%), из стран СНГ – 1,1 млрд.долларов США (снижение на 47,6%). 

     Снижение стоимости российского импорта в январе 2009 года обусловлено как снижением средних цен ввезенных товаров, так и падением их физических объемов. Средние цены импорта снизились не столь значительно, как экспорта и их индекс составил 93,9%, тогда как индекс физического объема импорта снизился по сравнению с январем 2008 года до 66,7%.

     Средние цены импортированных машин и оборудования, а также продовольственных товаров, составивших 60,0% стоимости всего импорта, снизились незначительно, их индексы составили соответственно 95,5% и 99,4%. При этом индекс физического объема импорта машин и оборудования составил 56,8%, продовольственных товаров – 76,2%.

     В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе 2009 года приходилось 44,3% (в январе 2008 года – 53,0%). По сравнению с январем прошлого года ... Физический объем ввоза легковых автомобилей сократился на 65,9%, грузовых – на 46,2%."
     Буду искать дальше.

[KV2008]

     Очередные новости "спасённого" автопрома: продажи УАЗа сократились на 40% по сравнению с январём-февралём прошлого года (телеканал "Вести 24"). Но пообещали отпускные цены не поднимать, хотя много импортных комплектующих (хороший поступок) - будут "улучшать качество, уменьшать расход и т.п.").

     Третий месяц - "полёт нормальный..."

Сообщение отредактировал KV2008 - 13.3.2009, 2:33

[Kuzya_777]

Давайте еще колендарь заведем и будем отсчитывать дни когда наше Правительство разродится и родит очередное постановление... Это постановление вроде на девять месяцев, точно как беременность)))))

[KV2008]

     Вот пожалуй и "всё" автопрому отечественному недоделанному (подвид лоббированный): группа "ГАЗ" задолжала липецким металлургам 2 млрд руб., те подали в суд на банкротство. Другим поставщикам "ГАЗ" также задолжал и долг растёт.

     Из всех ещё только ЗиЛ не попал в новости, видать на нём ездить и будем... или 

[HILANDER]

Зилок как ни странно отличная машинка была из советских, если бы не расход то можно ездить.
очень мягкий, и вполне надёжный, отличная гидравлика и тормоза.
неплохие тоже МАЗы были, но более деревянные чем зилок.