Диагностика через разъем DIAGNOSIS и помощь в подборе запчастей, Безвозмездное предложение для сурфоводов форума |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Диагностика через разъем DIAGNOSIS и помощь в подборе запчастей, Безвозмездное предложение для сурфоводов форума |
6.9.2009, 1:07
Сообщение
#1
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
Если кому нужны каталожные номера, совместимость и цены в япии на оригинальные запчасти по всем брендам, легковых и грузовиков
Есть еще каталог аксессуаров по Тойоте начиная с 2002 года Для поиска нужны номер кузова и иногда номер мотора по вопросам заказов и привозов обращаться в магазины города Каталог Toyota теперь 2009 год, MMC 2008, Nissan 2008, Suzuki 2008, Honda 2009, Daihatsu 2008, Subaru,Hino и Mazda 2006. Есть каталог насосов Denso и подшипников KOYO вот пример на какие авто есть аксессуары [attachment=29271:аксессуары_Toyota.doc]остальные авто слишком свежие каталог аксессуаров Nissan, [attachment=29272:accessor...в_NISSAN.zip] Сообщение отредактировал ToxicBlade - 6.9.2009, 21:44 Спасибо! — crazybubble
|
|
|
31.8.2009, 13:18
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
Есть предложение к владельцам Сурфов 185 кузов, имеющих разъем DIAGNOSIS под капотом с существующими контактоми в разъеме VF1,E1,TE2 (особенно интересуют владельцы 3,4 моторов, владельцам 2,7 моторов можно будет узнать информацию для себя лично или сравниться с другими 2,7 моторами) - и так,есть диагностический сканер, с помощью которого можно снять инфу о работе двигателя, записать диаграмму работы датчиков и сравниться для дальнейшего выявления неисправностей(если таковые имеются), гараж и доп.оборудование не требуется
Можно организовать встречу вечерком и протеститься, особенно для меня лично интересно сравниться с заведомо исправными сурфами 3,4 моторами и мало жрущими бенз....связь через форум, желающие отписываемся здесь и предлагаем место встречи Сообщение отредактировал ToxicBlade - 6.9.2009, 1:11 Спасибо! — klofelin
|
|
|
1.9.2009, 18:20
Сообщение
#3
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1150 Спасибо: 570 Авто: Toyota Granvia 2001' ,5VZ |
Кстати, есть предложение. У меня есть новые оригинальные свечи и топливный фильтр на мой 3,4-й, можно сравнить! До замены записать показания и после! Как смотришь? И еще, если сравнивал, есть разница по расходу при работе двигателя на 92-м и 95-м бензе?
-------------------- Сервисный центр "Доралл", ул.Пролетарская, 72 телефон СЦ: 652-300 / сайт : www.dorall.ru |
|
|
1.9.2009, 22:22
Сообщение
#4
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
я вообще не против, надо насобирать инфы чтобы понять в чем искать завышенный расход, ну кроме говеного бензина конечно
|
|
|
2.9.2009, 0:12
Сообщение
#5
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
завтра , послезавтра, я в принципе свободен после 19-00, решайте вы, так чтобы собралось максимум народа<br /><br />По предложению о замене свечей и фильтров - тут надо думаю индивидуально протеститься, хотя....тест можно снять и со всеми вместе, а потом после замены, на машину реально уходит 5 мин на холодную, 5 мин на ХХ, 5 мин на передаче D.....хотя тест на холодную отпадает т.к. все приедут то уже прогретые...итого 10 мин на авто, потом день на анализ данных и выводы в форуме для диагностируемых:)
Сообщение отредактировал ToxicBlade - 2.9.2009, 1:22 |
|
|
2.9.2009, 17:16
Сообщение
#6
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
согласен, на четверг в 20-00 на меркурии, welcome !
проверьте фишку DIAGNOSIS под капотом и наличие в ней контактов VF1, E1, TE2 - без них приезжать нет смысла есть у кого удлинитель USB метр длиной??? можно было бы и тест-драйв со сканером сделать для каждого вокруг кольца 31-го |
|
|
3.9.2009, 14:15
Сообщение
#7
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
ВАЖНО!!! народ подсуетитесь плиз - найдите в мануалах, в инете или еще где какая производительность штатных инжекторов на 5vz-fe и 3rz-fe
это важный параметр по замеру расхода топлива через сканер |
|
|
4.9.2009, 12:57
Сообщение
#8
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
Итак, по klofelin :
В принципе все находится в допустимых пределах [attachment=29107:т823_ХХ.jpg] значение Коррекции при старте в норме, и через несколько секунд изменяется в минус, это мозги скорректировали значение на основании неправильных показаний датчиков. [attachment=29111:т823_под_нагрузкой.jpg] [attachment=29115:n823_ХХ_big.jpg] Что касается Значения Коррекция (англ. AFR feedback correction value) ,оно может принимать значения в норме 2,5 (у тебя все время показыват меньше 2 В) допустимые пределы +-1,25В от 2,5, это означает что ты еще в пределах нормы, но раз система включает обеденение смеси, значит у тебя есть легкие неисправности (типа грязного фильтра, текущих инжекторов, повышенного давления в топливной рейке, кислородный датчик...надо разбираться короче) По методике на снятом инжекторе под давлением может появиться 1 капля раз в 12 минут - это норма! По УОЗ (угол опережения зажигания) - у тебя в норме на ХХ должно быть 5 град., регулируется угол с помощью стробоскопа и перемыканием контактов в диагностической фишке E1-TE1 (ставит по умолчанию УОЗ на 10 град. и начинаете регулировку) СМ. букварь по своему мотору, может я не точно что-то сказал КХХ (клапан холостого хода) - должен находиться в пределах до 40%(норма), у тебя 41,2 (начинает засираться) На что стоит обратить внимание! - следить за чистотой воздушного фильтра и MAF (датчик массового расхода воздуха, больное место 3RZ), проверить O2Sensor (кислородник) потому как по скринам видно что он у тебя очень часто находится в зоне богатой смеси, почистить контактную группу распредилителя, помыть инжекторы, ну и конечно должны быть в порядке свечи По Kuzya_777: [attachment=29113:c804_ХХ.jpg] [attachment=29112:с804_ХХ_big.jpg] [attachment=29114:c804_под_нагрузкой.jpg] С тобой все проще - все показания в норме , кроме Коррекции, причины все те же - либо уставший кислородник, либо льющие инжекторы, почистить КХХ(твои значения 44-45, при норме 40%), глянь воздушный фильтр, свечи и аккуратно продуй MAF А это мои показания: вот такая должна быть коррекция, это значит мозг не пытается скорректировать неправильные значения датчиков [attachment=29116:ХХ.jpg] [attachment=29117:ХХ_big.jpg] Напоминаю методику проверки кислородного датчика: используем мультиметр (ОБЯЗАТЕЛЬНО АНАЛОГОВЫЙ) ,на моделях с двумя датчиками главный датчик кислорода устанавливается перед катализатором и контролирует состав выхлопных газов, не очищенных катализатором. Дополнительный датчик кислорода контролирует состав выхлопных газов после того, как они прошли через катализатор. В зависимо сти от содержания кислорода в выхлопных газах датчик индуцирует напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок ЕСМ изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливной смеси. Датчик кислорода не индуцирует никакого напряжения при температуре датчика менее 315° С. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для проверки датчика кислорода отсоедините от датчика электрический разъем и подсоедините омметр к контактам +В и NT разъема датчика. Сопротивление датчика должно находиться в пределах 11–17 Ом. Проверьте состояние электрической цепи обогревателя датчика кислорода. При включении зажигания должно присутствовать напряжение 12 В на контактах разъема Проверьте напряжение, индуцируемое датчиком кислорода. Подсоедините один провод милливольтметра к электрическому разъему датчика кислорода, а второй провод соедините с массой. Величина сигнала, индуцируемого датчиком кислорода на холодном двигателе составляет от 0,1 до 0,2 В, а после прогрева двигателя колеблется от 0,1 до 0,9 В. [attachment=29130:o2.gif][attachment=29129:foto_6_19xx.jpg] Подсоедините стрелочный вольтметр к контактам VF1 и Е1 и контактам VF2 и Е1 для проверки работоспособности датчика кислорода 7. Запустите двигатель и увеличьте его обороты до 2500 об/мин на 2 минуты и затем замкните дополнительным проводом контакты ТЕ1 и Е1 контрольного разъема. Проверьте, что стрелка вольтметра колеблется 8 раз за 10 секунд (но это не 100% проверка , подробно надо смотреть на осциллографе) Сообщение отредактировал ToxicBlade - 4.9.2009, 14:37 |
|
|
6.9.2009, 20:26
Сообщение
#9
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34720 Спасибо: 20415 |
Итак, по klofelin : че за двиги у сурфов? удивил угол о.з. - от 12до 15 градусов. на 3RZ-5градусов.На других сурфахдвигах-10градусоф(бенз) время откр форсунок(так мало! ) .. и расход бенза... прикольно!!! Сообщение отредактировал dissector - 6.9.2009, 20:26 -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) |
|
|
6.9.2009, 20:44
Сообщение
#10
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
бензиновые 5VZ-FE (3.4 литра ), уоз норма 15 гр
3RZ-FE (2.7 литра ) уоз норма 5 гр, на тестере кажет больше за счет того что угол выставляется в режиме замкнутых контактов диагностики при которых уоз становится строго 10 гр, 10+5 получается всегда около 15 гр +- 2-3 и т.к. есть распределитель то зажигание можно порегулировать, на 5VZ уже стоит DIS-3 без регулировок расход бенза если заметил измеряется на ХХ в л/час, на ходу уже л/100км (на ХХ показывает значение 999) время открытия форсунок в норме!!! норма в пределах 3,000 мс Сообщение отредактировал ToxicBlade - 6.9.2009, 20:50 |
|
|
6.9.2009, 20:51
Сообщение
#11
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34720 Спасибо: 20415 |
блин , или я втупливаю или ты.
при замкнутом д.р.- у 3рз - уоз--5 градусов. книга есть позырить ? у oag ф книге вроде 5 гр. про форсунки- порадовался за вас! Сообщение отредактировал dissector - 6.9.2009, 20:52 -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) |
|
|
6.9.2009, 20:55
Сообщение
#12
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
знаю точно что у меня так по уоз, а у меня 5VZ
с 3RZ надо проверять, мне тоже показалось что глюк какой то |
|
|
7.9.2009, 8:35
Сообщение
#13
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 5365 Спасибо: 3532 |
ToxicBlade, получается у меня с уоз все в норме? насколько я помню на ХХ - показывал от 9.5 до 13.5. т.е. получаеся это не перебор, а сколько надо?
dissector, насчет расхода топлива - 999 л на сотку конешно оно да..=) это на ХХ, когда проверяли значение мгновенного расхода горючки - оно колебалось от 5 литров на сотку (когда накатом ехал) и до 35 литров на сотку (когда в горку от светофора на 31 тапку в пол) -------------------- Наш велосипедный ключ смотрит на швейцарский нож, как на говно.
|
|
|
9.9.2009, 23:45
Сообщение
#14
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 12159 Спасибо: 3940 |
Очень прикольная вещица, этот прибор.. вот только без комментариев и разъяснений ToxicBlade я бы мало что понял Спасибо за терпение и за потраченное время!!!
klofelin, сравнивали с твоими данными, так что тебе тоже спасибо Вот только есть у меня такой вопрос теперь.. есть ли у кого-то MAF 100%-живой для 3RZ-FE, чтобы попробовать еще с ним этот тест? И еще вопрос. У кого есть книга по мотору моему? посмотрите производительность форсунок, плиз! Сообщение отредактировал oag - 9.9.2009, 23:47 |
|
|
10.9.2009, 9:54
Сообщение
#15
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 12159 Спасибо: 3940 |
oag, вчера твой потестили? надо полагать, токсик выложит сегодня новые графики? пациент скорее жив чем мертв?)))) Ага, вчера вечерком. часа полтора у капота открытого простояли Возможно выложит, хотя я и так все видел Альберт обещал с таблицами сравниться и сказать в каком направлении копать. Хотя направление и так ясно. Надо бы помыть форсунки попробовать и попробовать подкинуть 100%-здоровый MAF.. все хорошо, только расход несколько великоват. Посмотрим, может еще какие-то варианты появятся Пациент скорее жив В принципе у нас с тобой похожая ситуация. Только есть и некоторые расхождения. Из разговора с Альбертом я сделал вывод, что моя лямбда работает (и помоему лучше твоей), хотя не понятно на сколько правильно. Нужен осцилограф. Значение показателя "Коррекция Л" на холостом ходу без нагрузки и у тебя и у меня с большим отклонением от нормы.. у меня даже с бОльшим, чем у тебя.. но всетаки в каких-то там пределах. Под нагрузкой у меня приходит это значение почти к идеалу. У тебя почти не меняется. Угол опережения зажигания у нас разный.. Диссектор мой УОЗ проверял. С книжкой сошлось.. надо может теперь тебе проверить? Ну а все остальное очень похоже у нас.. почти близнецы. |
|
|
10.9.2009, 10:39
Сообщение
#16
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 5365 Спасибо: 3532 |
oag, меня как раз уоз интересовал. значит мой надо рихтовать поближе к норме.
ну и в остальном.. да...надо копать=) -------------------- Наш велосипедный ключ смотрит на швейцарский нож, как на говно.
|
|
|
10.9.2009, 10:55
Сообщение
#17
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
to oag вот три таблички, первая - норма значения на ХХ ,вторая - нормы на оборотах 2500, а третья - причины отклонений от норм AFR (air/fuel ratio) feedback correction value
[attachment=29645:нормы_на_ХХ.jpg][attachment=29643:нормы_на_2500_RPM.jpg] [attachment=29644:причины_...ения_AFR.jpg] перевод дословный , но все понятно Мое объяснение показания AFR ниже 2,5 В - система постоянно находится в богатой смеси и комп пытается ее обеднить Сообщение отредактировал ToxicBlade - 10.9.2009, 11:14 Спасибо! — oag
|
|
|
10.9.2009, 12:43
Сообщение
#18
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
пля, час рылся в мануалах и каталоге Тойота и вот какой вывод - на 5VZ-FE вообще нет EGR system, на 3RZ-FE ставится только с 2000г, за то есть на всех 1KZ-FE 1995-2000г, далее на 1KD-FTV тоже ставили с 2000-2002
[attachment=29657:EGR_на_3RZ.jpg] [attachment=29658:EGR_на_1KZ_TE.jpg] [attachment=29659:EGR_на_1KD.jpg] Сообщение отредактировал ToxicBlade - 10.9.2009, 13:18 |
|
|
10.9.2009, 13:11
Сообщение
#19
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2418 Спасибо: |
Вот статья, внимательно прочитав которую, можно понять что такое коррекция и как проверить все что с ней связано
[attachment=29656:параметр...оррекции.pdf] Сообщение отредактировал ToxicBlade - 10.9.2009, 13:14 Спасибо! — dissector
|
|
|
30.11.2010, 23:15
Сообщение
#20
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 233 Спасибо: 16 |
данная тема еще в силе???
Сообщение отредактировал gavai - 30.11.2010, 23:16 -------------------- был: Т-Corona, 94 г.в.(бочка)
был: Т-Марк 2, 99 г.в.(юбилейный) был: Т-Сурф, 2000 г.в. есть: H-Starex, 2007 г.в. есть N-Safari, TD42 98 г. |
|
|
1.12.2010, 20:03
Сообщение
#21
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2227 Спасибо: 488 |
я тоже бы присоединился!
-------------------- GaS
|
|
|
1.12.2010, 20:19
Сообщение
#22
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 34720 Спасибо: 20415 |
Вот статья, внимательно прочитав которую, можно понять что такое коррекция и как проверить все что с ней связано [attachment=29656:параметр...оррекции.pdf] спасибо, офигенская статья! -------------------- наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа тел. 89148V83356 мир не такой как кажется, старший сержант? (с) |
|
|
10.9.2013, 1:14
Сообщение
#23
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 5294 Спасибо: 3237 |
тема актуальна?
-------------------- Вырасту стану джипом!!!!! тел. 9148522501 (позывной 02 или ДЖУМ рация Vector - 48 W) мыло: jumanji.magadan@yandex.ru |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20.10.2024, 4:44 |