Преобразователь 24-220 и запуск двигателя Опции

[Юзер]

Делаи полностью изолированную от автомобильной схему всего , что вешаешь на преобразователь , и не ломай голову. Без специалиста для тебя наши объяснения сложноваты.

[ДЮЙМ]

Я предлагаю установку дополнительного выклчателя того же типа для включения инвертора. Управление включением ручное из кабины водителя. Можно предусмотреть автоматическую поддержку питания при помощи дополнительного очень мощного теристора (например от сварочного аппарата постоянного тока выпуска советских времён).
Реверсивное реле постоянного тока для бесперебойного питания инвертора сложно, но выполнимо.
Проще установить дополнительную пару АКБ с внешней вентиляцией . А вот их подзарядку сделать лишь после запуска двигателя, либо от А\Бешки. Это будет подобием бесперебойника.

[ZZZ]

Радик, как и писал Дюйм, выключение замка зажигания, через реле отключает инвертор, но ведь при выключенном зажигании ты можешь принудительно включить инвертор и пользоваться им на стоянке. В данном случае отключение зажигания отключает инвертор и далее включить инвертор можно только вручную но при любом положении замка зажигания. Тогда человеческий фактор имеет место только при запуске двигателя после стоянки с включенным инвертором. Единственное что порекомендовал бы я, это чтоб инвертор отключался при любой остановке двигателя.

[Maledict]

Все в машине должно быть предельно простой, работать будет в тайге. И в мороз, и в жару, и в воду нырять придется.

Чё думать, ставь реле, а управляющий плюс бери с генератора, по пути с гены можно микруху таймерную воткнуть, у меня даже где-то валялась.

Сообщение отредактировал Maledict - 9.12.2012, 12:20

[Автогонщик]

КАМАЗ а ты вообще согласовал так сказать такой мощный потребитель с возможностями штатного генератора,насколько это вообще реально,ну а при заглушенном двигателе что бы он питался от АКБ мне кажется вообще перебор.Когда-то я привозил в Магадан переделанные под гражд. использование БМП,там стоял штатный генер на 7квт.,была бортовая сварка.Когда я его продал Ямскому ОПХ местные умники решили упростить эл.оборудование и переиначили всю с-му защит и переключений(то о чём народ тебе толкует)и в результате НОВАЯ с завода машина сгорела.Делай выводы.

[Maledict]

КАМАЗ а ты вообще согласовал так сказать такой мощный потребитель с возможностями штатного генератора

Ну преобразователь же висит на аккуме, ток берет с него, генератор просто выдает то что он умеет выдавать. Это как поставить себе подсевший 90тик, генератор будет оочень долго его заряжать, практически всегда, но практика покаызвает что они от этого не умирают... обычно...

[ДЮЙМ]

Вникни в тему. Тут иная ситация. Генератор при запусе двигателя в завимости от нагузки может выдать разный ток. Возможен скачёк напряжения. Преобразователь в идеале надо питать от второй пары АКБ. А зарядку второй пары можно для автомата обеспечить дополнительными реле, но это уже будут сопли, в которых пилот может запутаться при необходимости ремонта.
В тайге всё должно быть предельно просто и надёжно!

Единственное что порекомендовал бы я, это чтоб инвертор отключался при любой остановке двигателя.

Так вот именно этого он и не хочет. Пассажирам в вахтовке надо бесперебойное питание 220в. Если машина встала, вторая пара независимых аккумов временно поддержит инвертор, пока не запустят А\Б.
Отключение инвертора при остановке двигателя в данном случае не требуется.
А вот поддержка стационарных АКБ будет исходить от команды пилота. Включит силовуху - будет. Ну а нет, так нет. Зато вторая пара при затруднённом запуске после утопления, замерзания и т.п. сможет помочь основным.
Именно так я сделал в Лосе.
После такого запуска отключением силовух можно попарно заряжать АКБ.
Штатный генератор вывезет 2 квт инвертора.
А вот хватит ли 2 квт для вахтовки - сомневаюсь.
В армейских МТО-АТ прямо в будке был предусмотрен отсек для А\Бешки, которая могла работать на ходу.
В морозильных агрегатах, устанавливавшихся на прицепы авто в прошлые годы, тоже ставился А\Б. Работал на ходу без проблем.
Сегодня в 40-футовых рефках тоже предусмотрен вариант автономного питания.
По Ж\Д успешно гуляют стационарные рефки с собственными генераторами. В одной из них в пассажирском отсеке я ехал от Волочаевки до Комсомольска на Амуре.

[KAMAZ]

2 квт мне хватит за глаза. Нужно зарядить пару ноутбуков и телефонов. Остальное все работает от 24 или 12 вольт. И все-таки от инвертора вынужден отказать в пользу СПА

[Автогонщик]

Нет умирают значительно быстрее от постоянного недозаряда.Это проблема кислотных АКБ,в разряженном состоянии активные пластины вырабатываются за счёт постоянного процесса.Но проблема больше в другом,если генератор не будет иметь приличного(специалисты знают "скока в граммах" )запаса мощности,то вполне реальна ситуация-машина едет,пока едет,заглушил-больше не заведёшь!

Сообщение отредактировал Автогонщик - 9.12.2012, 17:58

[Maledict]

Вникни в тему. Тут иная ситация. Генератор при запусе двигателя в завимости от нагузки может выдать разный ток. Возможен скачёк напряжения. Преобразователь в идеале надо питать от второй пары АКБ.

Ну в таком случае два аккума, соединенные параллельно между которыми находится кондер для погашения всплесков, преобразователь работает от второго аккума, который посасывает заряд с первого, который заряжает гена...