УАЗик ПАТРИОТ, Походу скоро пересяду!!! Опции

[Filmor]

ссылка доступна только зарегистрированным

[ZND]

продолжу.. пробег 20 тыщ. сгорел стартер. поменяли. через неделю (вчера) загорелся загорелся чек двигателя. постоянно перекашивает заднюю дверь, зависит от уклона/ наклона во время стоянки или еще хрен знает от чего. после мокрого снега гарантированно замерзает замок водительской двери. отлетела защелка капота, ну это так, мелочи. на двух других УАЗах одного с моим прихода заменили цепи грм - порвались, еще на одном (всего 4 патриота) тоже меняли стартер. жду, что дальше)

[Гидр]

заменили цепи грм - порвались

клапана позагибало? лобовину разбило?

[ZND]

Нет. Просто заглох двигатель и лампа давления загорелась.

[kolbasatnik]

По непроверенной информации на Патриотах, например, 14 года, стоят однорядные цепи, которые имеют такую тенденцию. Опять же по непроверенным рекомендациям на них ставят двухрядные цепи, как на свежих Патриотах.

[Filmor]

kolbasatnik, с осени этого года двухрядные идут с завода.

[ZND]

стоят однорядные цепи, которые имеют такую тенденцию.

так и есть. при ремонте меняем на двухрядные. на первом УАЗе начался дикий расход топлива, после чего пришли к выводу, что цепь растянулась и перескочила. после замены цепи все прошло. второй УАЗ просто заглох посреди дороги и не заводился. по накатанному пути вскрыли - цепь порвана. как-то так.

Сообщение отредактировал ZND - 19.11.2018, 12:50

[анд]

Ну и мне пора отписаться:
Прилетел в Новосибирск, с чемоданами поехал прямо в автосалон.
Оформил бумаги, погрузил чемоданы и поехали.
Были в Казахстане , Абхазии в Крыму.

Нулевое ТО делал по дороге в Уфе ( только поменял масло в двигателе) там же купил подтекающую пробку расширительного бачка ( 70 руб. )
На обратном пути в Краснодаре залипло реле электровентилятора, купил в ближайшем ларьке ( 130 руб. )
В Новосибирске делал 1 ТО, по гарантии поменяли переключатель света.
В Хандыге сильно заскрипел передний амортизатор ( в Новосибирске поставил "хвалёный" РИФ ) уже в Магадане купил родные и поменял
( 2 200 руб. пара )

По приезду домой загорелся чек, поехал к нашему дилеру: кислородный датчик, диагностика, работа ( 4 500 руб. )
Небольшая течь масла в районе лобовины, устранил у дилера ( 8 000 руб. ) так и не понял откуда сопливило.
Сальник хвостовика заднего моста, поменял сам за 20 минут ( 90 руб. )
Подшипники калитки запаски 2 шт. ( 800 руб. нашёл только японские )

Ну вот такие мои затраты ( всего 16 000 руб. ) , на сегодня пробег 19 500 км.

Замену масел, фильтров, свечей, регламентные работы, приобретение резины, чехлов и т.д. к непредвиденным работам не отношу.

[ZND]

По приезду домой загорелся чек, поехал к нашему дилеру: кислородный датчик, диагностика, работа ( 4 500 руб. )
Небольшая течь масла в районе лобовины, устранил у дилера ( 8 000 руб. ) так и не понял откуда сопливило.
Сальник хвостовика заднего моста, поменял сам за 20 минут ( 90 руб. )

весь этот набор с чеком и лобовиной имел место быть на "булке" с таким же двигателем. чек загорелся через 50 км пробега, погорел с год и походу отгорел))). чеки двигателя горят почти на всех "булках"(10), никто внимания на них уже не обращает. лобовины текут на многих. у меня при снятии обнаружилась тупо перекрученная прокладка. сальники мостов текут как здрасти. сезон машины работают, потом на ремонт встают. написал про "булки", но "патр" в этом плане мало чем от них отличается. все резинки-расходники - дрянь, правда стоит копейки.в мороз давит антифриз из всех щелей, тяни-не хочу. даже корпус моторчика печки, что на крыле стоит, течет на стыке половинок. зато заводится в мороз -песня. правда, фильтр выдавило, при заводке в - 35. в радиатор прошлой зимой вбухал "ликвимоли", тек по стыку нижнего бачка. я тут уже все писал. до сих пор не течет, правда и мороза еще не было. короче "патриот" - обычная рабочая лошадь, гораздо комфортней старых УАЗов , но до крузака ему скакать и скакать..если и догонит, то не в этой жизни...

[23898]

анд, Если не секрет, до УАЗа какая машина была? Частота поломок новой машины не настораживает?

[анд]

Последние 8 лет ездил на паджеро спорт 2006 г.вып. ( 3 раза на нём на материк ), до этого 8 лет на эскудиках.

Неисправности которые я описал считаю мелочями ( за почти 20 000 км. аналогичного пробега на своём паджерике думаю денег потратил бы больше, комфорт сопоставим, механику люблю ) , если мог бы сам поменять кислородный датчик и восстановить прокладку лобовины вообще копейки ( нет времени )

УАЗ будет использоваться как машина выходного дня или в очень плохую погоду, пробег в год 5-6 тыс. км.

Пока всё устраивает, дальше посмотрим.
Жена сказала: в плохую погоду буду ездить на работу на УАЗике, хотя у неё есть иномарка.
Но паджерик который продал жалко, привыкаю к машинам.

Сообщение отредактировал анд - 20.11.2018, 11:45

[ZND]

в плохую погоду буду ездить на работу на УАЗике,

вот это и есть его целевая ниша) ездить в плохую погоду, по плохим дорогам.) где-нибудь на охоте спать в нем лучше одному, разложив пассажирское сиденье. в багажнике ступенька между сиденьем и непосредственно полом багажника создает определенные неудобства, да и бутор выкидывать лень. и ходовые огни, блин демаскируют при заведенном двигателе.

[анд]

Я снимаю задний ряд сидений и надуваю матрас ( скрадывает неровности ), места просто очень достаточно
10 минут снять и 15 поставить, зато огромный багажник и спать комфортно.

Если мотаться по городу нужна другая машина.

Сообщение отредактировал анд - 20.11.2018, 15:49

[kolbasatnik]

А еще если сделать в багажнике полку под высоту задних сидений раскладывающуюся, то (при снятых спинках) получается спальник 1,4м х 1,85м, а под полку очень удобно складывать всякий бутер и канистры 20 прекрасно ложатся, а на на них 20 экспедиционная - плоская, а на спальник сделать матрац из поролона 6 см толщиной в чехле из любой приглянувшейся ткани, лучше из велюра - теплее и мягче, вообще сказка получается в дальних поездках, в том числе на рыбалку-охоту.
Полка стоит стационарно, и со спинками установленными тоже. Только ее надо тянуть талрепами к ушам в багажнике.

Сообщение отредактировал kolbasatnik - 20.11.2018, 16:56

[ZND]

Я снимаю задний ряд сидений и надуваю матрас

и куды их деть? да и не вариант по ночи возиться со снятием, а с утра - с установкой..

А еще если сделать в багажнике полку

можно его вообще весь переделать. тогда за что деньги такие платить?

на спальник сделать матрац из поролона 6 см толщино

у меня коврик самонадувающийся. тож сказка

Сообщение отредактировал ZND - 20.11.2018, 20:20

[анд]

"и куды их деть? да и не вариант по ночи возиться со снятием, а с утра - с установкой.."

У меня большой гараж ( есть где хранить ), снимаю заранее, а поставлю когда захочу или будет время, могу месяц без них ездить, до следующей рыбалки.

" А еще если сделать в багажнике полку под высоту задних сидений раскладывающуюся"

Планировал приобрести органайзер-спальник для багажника ( цена который понравился 13 т.руб. с доставкой, вес 18 кг. ), но погрузочная высота для груза увеличиться на 18 см. и машина у меня лифтована, мотор 30 л.с. зае...я грузить, да и проломить спальник можно, поэтому отказался от этой идеи. Раз 5 в году сниму-поставлю сиденья

[ZND]

У меня большой гараж

я, собственно, за то - если куда ехать и переночевать, где ночь застала. канистры и всякие дэски, бензопилы в патриоте не вожу, ну нафиг, не продышишься потом. и вообще у меня в нем чистенько, ни пыли, ни грязи. запаска в багажнике лежит.тоже чистая, ни разу не ставил.) кронштейн под нее снял. с дверью прям беда. замок задний тоже мозг выносит, обшивка на двери откручивается, вода, снег затекает вокруг резинок намерзает. лед отколачиваю постоянно. на иномарках такого нет. вообще машина то ничего задумана, только рукожопы собирали, из говенных материалов. да еще на заводе кой-чего из мелочи поскручивали, я писал ранее(

Сообщение отредактировал ZND - 20.11.2018, 21:42

[анд]

у меня тоже в машине чистота, для запаски поставили калитку ( возить запаску в багажнике не "комфортно", и колёса у меня больше стандарта ), вода не затекает ( в проёме задней двери наклеил вторую резинку, на моей модели уже в проёмах двойные уплотнители ), задний замок отлично работает т.к. дверь без нагрузки, обшивка на двери не откручивалась. Но чувствуется что не иномарка, зазоры, клипсы одноразовые, замки на дверях от восьмёрки ( допотопные ) и т.д.

Сообщение отредактировал анд - 21.11.2018, 9:11

[Гидр]

вообще конечно погуглил я "обрыв цепи на Патриоте" и был неприятно удивлён - Ютуб завален видяйками об этом. в слабую защиту УАЗа могу сказать, что самолично менял вытянутую и проскочившую цепь на Ссанг-Ёнге (это было ужасно из-за компновки) и в это же время прочитал об огромном, но прошедшем незаметно в СМИ скандале с Фольксвагеном на эту же тему. поразило абсолютно наплевательское отношение европейского производителя к клиентам. жидко обосравшись с сырыми китайскими цепями и сделав при этом невозмутимую каменную физиономию, концерн предложил клиентам заменить цепь на фирменных СТО за деньги в размере 50% негарантийной стоимости этих работ. лично я считаю это конченными позором.

в общем-то прикатились мы к тому, к чему катились уже с 2000-х. эффективные менеджеры, сокращение расходов, планируемое устаревание. экономика как тот демон жадности из "Унесённых призраками" требует непрерывного потока покупашек. но если какой-нибудь 1NZ планировали и сделали как мотор на 150-200 тысяч, который тупо отъездит свои 3-4 гарантийных года и уйдёт в помойку, но отъездит их без проблем, то производители второго эшелона окончательно съехали с катушек. что у Ссанг-Ёнга, что у УАЗа проблемы с цепью могут появиться на первых десятках тысяч километров. это не лезет ни в какие ворота вообще.

и дело не в однорядности или двухрядности цепи: у 3RZ однорядные цепи (основная и на балансиры) и работают они и не жужжат.

сейчас у меня в гараже на ремонте стоит Ниссан Z20 1984-го года с двухрядной цепью, как на Москвиче, которая вообще не собирается умирать, хотя там явно уже скрученного пробега под полмиллиона километров, юбки на поршнях потрескались. у двух товарищёв два мотора Ниссан L20 соответственно 1978-го и 1982-го года и они не собираются на помойку даже близко, хотя износ там, конечно, уже серьёзный. одному мотору 40 лет, второму 36. это они прошли через 90-е с Камазовским маслом, потому что тогда другого не было.

мой говномотор GA15 с однорядными цепями (старая конструкция с промзвёздочкой ради штамповки без изменений старого блока цилиндров, от которой все уже избавились, кроме УАЗа, у вас вас там до сих пор две цепи, как на V-образных шестёрках и восьмёрках, где без этого не обойтись по габаритным соображениям), которые предыдущие владельцы поставили Made in China - исправно работает.

я даже УЗАМ-412 сейчас не буду вспоминать - мотор, который кушал всё что горит, который я запускал в -25 с рукоятки, когда денег на нормальный аккум не было, и который работал до последнего издыхания при любом уровне неадекватного обслуживания

Сообщение отредактировал Гидр - 21.11.2018, 0:25

[Alex_gunn]

вообще конечно погуглил я "обрыв цепи на Патриоте" и был неприятно удивлён - Ютуб завален видяйками об этом.

Да это так, но почему-то никто не спешит сказать, что завод делает что бы с этим бороться. А реальность такова, что такие цепи уже давно не ставятся, но видяйки то остались.

А от себя хочу сказать, что косяки есть, не критичные, но сегодня мне позвонили с "Караги" второй раз за менее чем 3 месяца моего владения авто. Поинтересовались, всё-ли хорошо. Поздравили с днём рождения. Записали на ТО-0 в удобное мне время. После ТО будет видно исправили ли недостатки, но общее направление держат хорошее. Отношение очень радует.

Сообщение отредактировал Alex_gunn - 21.11.2018, 0:43

[Гидр]

отогнутые нижние уголки дверей на круглых Паскудо - не редкость. как и отогнутые уголки капотов не только на них. из-за забившегогся льда.

Alex_gunn, у меня есть книжка по ГАЗ-51, стереотипное переиздание 1958-го года, так вот там русскими по белому расскзаны все доработки мотора в 1955-м году. в условиях послевоенного времени лицензионный мотор Додж-Ж5 конструкции 1928-го года был вылизан вдоль и поперёк и с незначительными доработками выпускался до 1990-х.

и вот так таких анекдотов про порванные цепи просто нет.

[kolbasatnik]

Про цепи:
Никто и не говорит, что иномарки в этом плане идеальны, просто от Патриота больше ждешь подвохов, а они имеют место быть везде, и мы у Патриота им не удивляемся, а у иностранок - удивляемся. У меня двигатель Н25А, там куча цепей. Ну одна, как потом выяснилось (не мной) зашелестела, ну поменял все (не сам) - звездочки, натяжители, успокоители, цепи... Так через 40 тыс. опять эта же зараза шелестит, ну и забил. Впрочем, сам ни разу не механик.
Про полку:
1. Лодочный мотор возим, даже иногда 2 штуки - Сузуку 30 и Ямаху 30, фанера 10, не проломили.
2. Снять-поставить спинки недолго, да, есть гараж - хранить, так же с августа ездили без них, лень было ставить, поставили недели две назад.
3. Несмотря на поднятие пола и вроде бы сокращение объема - под эту полку, как уже писал, много чего входит, особенно хорошо канистры. Ну а на стоянках - да, в зависимости от окружения, или просто все вокруг машины ставим, или на багажник верхний. Впрочем, канистры, ка уже говорил. под полкой, остальное не тяжелое.
4. Матрац самонадувающийся видел, но не пробовал. Мне кажется, что тонковат. Костями можно продавить до пола, впрочем, не знаю. Конечно, поролон 6 см. толщины в свернутом состоянии - большой рулон, но он того стоит, по крайней мере для меня.
Про остальное:
1. Уплотнители задней двери текут, полечилось наклейкой дополнительных
.2. Для разгрузки задней двери установлена калитка под запаску. Кроме этого дополнительная запаска, при необходимости, крепится стационарно на багажник на крыше. Все заводское.

Сообщение отредактировал kolbasatnik - 21.11.2018, 10:42

[Filmor]

«Ростех» поможет УАЗам заводиться в очень сильные морозы


Холдинг «Росэлектроника», входящий в госкорпорацию «Ростех», подписал контракт с УАЗом на поставку суперконденсаторных модулей.

Суперконденсаторы обеспечивают гарантированный запуск двигателя автомобиля при экстремально низких температурах до -50°C, это важно при эксплуатации машины в суровых климатических условиях, в т.ч. за Полярным кругом. Помимо этого, суперконденсаторы снижают нагрузку на аккумулятор и гарантируют запуск двигателя при разряженных штатных батареях.

В отличие от электрохимических аккумуляторов такие устройства практически мгновенно отдают электроэнергию (за 0,1-10,0 секунд) и устойчивы к перепадам температур. Как отмечает пресс-служба «Росэлектроники», срок эксплуатации модуля составляет 12 лет.

На УАЗ будут поставляться суперконденсаторы производства концерна «Вега», входящего в «Росэлектронику». Предприятие выпускает широкую гамму таких изделий для транспорта, промышленности и бытовых хозяйств.

Суперконденсаторы для УАЗов, скорее всего, будут предлагаться как дополнительное оборудование. Но когда появится возможность заказать такой модуль и сколько он будет стоить — пока не уточняется.

Читать полностью: ссылка доступна только зарегистрированным
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

[ZND]

обеспечивают гарантированный запуск двигателя автомобиля при экстремально низких температурах до -50°C

а масло замерзнет же везде. в минус 50.

[Filmor]

ZND, поэтому и написано: до -50°C