Блог - Subaru Forester SG5 Опции

[owl]

Для начала, надо написать много букв, вступление, дальше так делать не буду….


Год назад удалось мне приобрести Subaru, вирус не вирус, а после переднего привода в Магадане, не возможно не думать о полноприводной уверенности попасть в свой двор (внедорожников мне не надо, денег не хватит, да и ездить быстро люблю). Предшествовали покупке 2 долгих месяца мучительных рассуждений… нравится Impreza − но салоном она не радует, Legacy – длинный, свесы огромные, … Forester − салон как у импрезы, на вид ничего выразительного, но для наших реалий то что нужно… по поводу турбо сомнений не было, только со стороны жены чуть…
Итак, 10 апреля грузится во Владивостоке на корабль….лед в бухте и очередь разгрузки судов заставляют нервничать и ездить в порт каждый день, аж до 25 числа … забираем, и вот что имеем:


самый обычный, только 5 месяцев как с Японии, Subaru Forester XT,SG5 2002, АКПП, даже литьё стандартное, нет сигнализации, магнитола subaru, и какая-то мультимедия с выдвижным дисплеем на японском языке, пробег 115 тыс.км, что в принципе радовало и было похоже на правду.

Первые ощущения непередаваемы, после 1,8 литровой 115 сильной карины, попасть за руль турбосубару − что тут сравнивать? Спустя пару месяцев, обнаружил иногда мигающую лампу eco, раз настойчиво мигает, хоть и зеленом, значит это не к добру … в инет, поиск, благо машине 10 лет и много проблем уже найдено и решение их расписано, что бы не говорили ремонтники − форумы помогают! Оказалось соленоиды – слабое место в АКПП Форестеров, в особенности 2002-03 годов (уверят, что в 2004 проблему исправили), самый мой случай и часто встречающийся…. Нет чтобы сначала читать отзывы, а потом покупать, но мне ж так не интересно… диагностика в «АКПП Сервисе» подтверждает опасения…. один из соленоидов меняем на новый, за одно раз уж в поддон полезли меняем масло… Следующее разочарование пришло так же внезапно и так же было известно на просторах интернета… оказывается, в отличие от предыдущиго поколения SF форестеров и в отличие от других турбовых Субару, мой вообще не любит местный бензин, да и как потом оказалось местный японский бензин ему тоже не по вкусу (горячий привет инженерам FHI)… это проявляется переходом мозга в аварийный режим и отрубанием буста … форик летом ехал наравне с Honda Accord 2.0 VTEC…. явно не для таких результатов турбина к нему была прикручена…. Читал бы раньше отзывы – не купил бы ни за что эту машину…


Несмотря на происходящее, сам виноват – сам выбирал, был заменен комплект дисков на более благородный Work CR-Kai 17-го размеру и по-сезону летней резиной …


Странное сочетание белых дисков и серебристой машины, тем и нравится, что оно странно-необычное….

Сообщение отредактировал owl - 28.4.2014, 13:41

[owl]

….. продолжим…. CarPC установлен, проверен на работоспособность, теперь можно и программы нужные установить, кому что нужно, но самое главное – ecuExplorer, логгер

Таким образом, я приблизился к главной цели – ссылка доступна только зарегистрированным Пришлось перечитать более 100 страниц одноименной темы на форуме Дрома,
тема начата в 2009, я читал с первой страницы, чтобы было максимально понятней, … началось с рассуждений о невозможности перепрошивки в принципе,
но Александр ака SashaA80 (спасибо ему огромное!!!) и рядовые владельцы субару, проделали грандиозную работу, по расковыриванию нешьющегося обычными средствами мозга,
вытаскиванию карт и прочих важных настроек параметров двигателя, и приведение настроек к суровым реалиям российского бензина(tuning в самом прямом смысле этого слова).
В результате Александр, нашел каким образом можно перезаписать карты в мозг, для этого пришлось впаивать программатор к плате,
это отноститься только к автоматным форикам с электронным дросселем 2002-04 годов выпуска, маркировка мозгов такая: AG570, AG571, AG572, AG573, AG574….
Остальные шьются обычными средствами, то есть присоединением кабеля к OBD разъему.
Но мой случай требовал паяльника и мне пришлось отправлять почтой(на этот раз экспресс) Александру в Саратов свой комп, чтобы он впаял программатор,
и залил прошивку под среднестатистический российский 92-95 бензин и мою стоковую конфигурацию двигателя…
Вот такой комплект я получил + флешка с подробными инструкциями, софтом и прошивкой … внутренности
Куда припаяны провода не покажу.
Комп двс у Субару находится под обшивкой пола в ногах у переднего пассажира…. лезть туда – то ещё удовольствие, но оно того стоило …
вспоминая отзывы людей, которые уже прошились, перекинул компы( до этого купил во Владике такой же, на время путешествия моего в Саратов) и выехал на тест-драйв.
Оказывается Субару действительно «не ехал», теперь можно смело давить педаль, крутить двигатель до 6000 об/мин,
а не как раньше, плавно жмешь педаль, не дай бог, резче нажать – детон, обрубание буста….
Дальше отправляя логи Александру по электронке, он возвращал мне измененную прошивку, уже под наш местный бензин, так как он оказался хуже чем ожидалось.
Теперь машина прекрасно едет на 92-ом бензине, смесь сделали богаче, не в пример стоковой прошивке и карты УОЗ значительно правлены… и многое другое.
Вот что было зашито инженерами FHI :
Топливная карта
поправлено .
Карты зажигания поправлено .
Впускные валы
теперь вращаются по-другому
Буст Подняли
Огпаничение скорости теперь 220км/ч, что-то поправлено в холодном пуске
И самое главное Антилаг!


Сообщение отредактировал owl - 3.6.2013, 0:12