Пыльники приводов, запчасти Опции

[sokal]

пришел в Тойоту - там на спринтер 96 года 114 кузов пара пыльников на привод (внутрений и внешний) 1800 р (естественно только на одну сторону). они оригинальные тойотовские. в пятом элементе лежат неопреновые пыльники - 250 рублей за штуку, их разрекламировал продавец, сказал, что по всем параметрам превосходят оригинальные японские (долговечность, устойчивость к морозам и перепадам температур, больгий диапазон температур, стойкость к внешнему воздействию (ветки и прочее). Но насторожила фраза, что все матеровые их берут. может по принцупу сделать как нибудь и пусть ездит.
вот и вопрос, какие лучше оригинальные или неопреновые, и все-таки есть у последних приимущества или нет, может кто уже брал и проверил на своем железном коне?

[KV2008]

В инструкции по ТО на "Сурфа сказано", что в наружном чехле "...используйте смазку чёрного цвета...", а во внутреннем - "... коричневого цвета..."

Когда брал фирменный ремкомплект, там так и было - 2 тубы с разной смазкой (не только по цвету, но и по консистенции. Коричневая сильно смахивала на солидол, а чёрная - на смазку для ШРУС). У кого спрашивал, все говорили что брать для ШРУС.

В-общем-то хочу уточнить: зачем "фирменные" с разными видами смазки и насколько критично/некритично использование только однотипной?

И ещё один вопрос: сегодня купил неопреновые пыльники, продавец сказал, что их смазкой набивать не надо. В противном случае, смазка при движении нагреется, растянет чехлы, а после остановки и остывания она опять сожмётся, а чехлы уже нет. И при начале движения - пыльники порвёт...