пришел в Тойоту - там на спринтер 96 года 114 кузов пара пыльников на привод (внутрений и внешний) 1800 р (естественно только на одну сторону). они оригинальные тойотовские. в пятом элементе лежат неопреновые пыльники - 250 рублей за штуку, их разрекламировал продавец, сказал, что по всем параметрам превосходят оригинальные японские (долговечность, устойчивость к морозам и перепадам температур, больгий диапазон температур, стойкость к внешнему воздействию (ветки и прочее). Но насторожила фраза, что все матеровые их берут. может по принцупу сделать как нибудь и пусть ездит.
вот и вопрос, какие лучше оригинальные или неопреновые, и все-таки есть у последних приимущества или нет, может кто уже брал и проверил на своем железном коне?

А теперь подумай, чё сказал!? Ты ездишь на ремонт к тем, кто делает как-нибудь? Я бы тоже не поехал. Зачем нам самим себе срать на тропинку?.
Возьми, пока морозы, два разных пыльника и вынеси на улицу. Разницу почуешь сразу. Тебе же надо мягкие ?

Я вообще не хочу как нибудь, что бы потом за сотню км от ближайшего жилья влететь. А вообще если самому не эксперементирвать с выносом на мороз, какие будут лучше? Еще раз скажу задешевизной не гонюсь - лючше сразу взять нормальное и качественное, и что бы какое-то время голова не болела.

ПыльникиПыльники для двигателя вашего автомобиля
(защитные чехлы ШРУС и рулевой рейки)

Пыльник — это защитный кожух или чехол, предназначенный для предохранения узлов различных механизмов от попадания в них посторонних дисперсных частиц, например, пыли, песка, дорожной грязи и так далее. В автомобиле пыльники применяются для защиты ШРУС, рулевых тяг, амортизаторов и так далее.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) гарантирует равномерную передачу вращательного движения. Для машины с передними ведущими управляемыми колесами ШРУС — залог полноценного существования. Ремонту он не подлежит, так как конструкция не допускает восстановления деталей. Именно пыльник, защищая ШРУС, продлевает срок его службы.

Для производства пыльников Motus применяются самые современные материалы — неопрен и силикон. Неопрен — эластомер, а силикон — неорганический полимер, обладающие непревзойденными эксплуатационными характеристиками.

Неопрен — очень эластичная синтетическая резина, химически представляет собой полимер хлоропрена с добавлением тех или иных компонентов, в зависимости от желаемых свойств материала и может использоваться при температурах от -55°С до +90°С. Помимо высокой эластичности, он также обладает высокой прочностью (в том числе, и к усталостным напряжениям), устойчивостью к воздействию смазочных материалов, сохраняет свои свойства при низких температурах.

Неопрен обладает теплоизолирующими свойствами, хорошей воздухо и влагонепроницаемостью. К достоинствам неопрена относится и его исключительная эластичность, благодаря своим пластическим свойствам происходит его моделирование по приводу или рулевой рейке, обеспечивающее соответствие их строению, а значит, защита деталей автомобиля неопреновыми пыльниками происходит лучше, чем защита пыльниками из резины. Кроме того, неопрен стоек к воздействиям любых химически активных нефтепродуктов, что способствует сохранению деталей автомобиля при повышенной нагрузке. В последнее время для изготовления пыльников применяют предварительно сжатый неопрен, что уменьшает его сжатие в процессе эксплуатации, снижает теплопотерю.

Все это делает его идеальным материалом для производства пыльников привода и пыльников рулевой рейки.

Пыльники из неопрена обладают следующими отличительными свойствами:
Высокой механической прочностью;
Устойчивостью к сильным и длительным нагрузкам;
Повышенной эластичностью при крайне низких температурах (до -55° С);
Уникальной эластичностью и упругостью, что позволяет пыльнику растягиваться в несколько раз и принимать исходную форму без остаточных деформаций;
Особенной устойчивостью к воздействию масел и бензина;

Обычно, чтобы поменять стандартный резиновый пыльник, требуется полностью разобрать ШРУС или рулевую рейку, а это сложная, длительная и малоприятная процедура. Свойства неопрена позволяют производить замену пыльника без демонтажа технического узла, что приводит к ускорению и упрощению замены в несколько раз. Менять пыльники Motus по новой технологии в 5-10 раз быстрее и намного дешевле.

Пыльники Motus из неопрена рекомендуются для применения в условиях повышенных нагрузок в широком диапазоне температур, при наличии высокой запыленности и загрязненности.

В процессе эксплуатации пыльники подвергаются различным воздействиям: воздействиям внешней среды, перепадам температур, нагрузкам со стороны работающих механизмов, химическим воздействиям со стороны различных технических жидкостей и смазочных материалов. Резиновые пыльники в таких условиях очень быстро выходят из строя и требуют замены, так как диапазон температур, в котором резина сохраняет свои свойства, невелик. А в условиях, когда температура часто меняется (например, при эксплуатации в условиях российской зимы) резина вообще очень быстро изнашивается.

Проверить состояние пыльников привода достаточно легко. Для этого необходимо вывернуть колеса до упора в нужную сторону и заглянуть за переднее колесо. Защитный чехол в центре колеса должен быть целым, на нем не должно быть трещин, потертостей, неглубоких порезов и т.п. Разрыв пыльников приводов легко заметить по следам смазки, которая в этом случае разбрызгивается по окружности, в этом случае, пыльник требует срочной замены. Если упустить этот момент и продолжать ездить, внутрь пыльника попадет вода и песок, на деталях ШРУС образуется выработка и его придется менять. Стоимость защитного чехла (пыльника) несоизмеримо меньше, чем стоимость ШРУС или рулевой рейки. Поэтому за состоянием защитных чехлов (пыльников) необходимо следить, постоянно.

Средний срок службы обычного пыльника — один год. Мы представляем пыльники, которые служат несравнимо дольше. Пыльники Motus обеспечивают надежную защиту приводов автомобилей на срок, в несколько раз превышающий стандартный срок для резиновых изделий. Представленные неопреновые пыльники имеют разные типоразмеры, практически для всего парка машин российского и иностранного производства.
http://www.zic.ru/motus/

Ну так что, все таки лучше неопреновые пыльники?

Всеравно в любом случае парвеца тот и тот,я бы за 250 взял ,у меня граната стоит 2 т.р а тут пыльник 1800   просто пачаще сматри  састаяние пыльников а лучше ЕО проводи 

там сидят барыги подкупающие народ оригинальностью запчастей, на самом деле цены реально накручены в 3 раза

мне ремень грм предложили за 3.0 + ролик натяжной и "паразит" (в первый раз о таком слышу) оба 1.5. сказали что меняется через 100 тыщ.
заехал в "Форум", так тот же грм предложили за 700, ролики не помню, завтра найду куда записывал отпишусь, так вот, порядком дешевле выходит. а по поводу смены, так вообще через 80 тыщ менять нада

Маручи.... зеленая коробень, в комплекте литиевая смазка идет и кольца... А ваще яб поискал капроновые пыльники...

По ГРМам скажу, SUN в коробочке сине-белой.... десэво и сердито! причем качество оооочень хорошее, чиста япония....

1800 за кусок резинки,пусть и пипец модернизированной это перебор стопудово. сайлент блок из высокомолокулярной резины (это и есть нанотехнологии.резина уже как бы смазана селиконом и на вид и по свойствам) на грузовик вольво стоит 50 евро. но это то последний писк технологий ,да исайлент потехнологичнее пыльника будет

Не ну что реально так растягивается????? Вот тема!!!!! Интимной смазкай смазывали? И никапельки не порвалсо?

Очень интересно!

В прошлую субботу менял другу наружный (заодно внутренний) пыльник привода на квадратном Эскудо.
Разбирал наружную "гранату"...

Как вы натягивали неопреновый пыльник, поконкретней пожалуйста.

Получается, что узкая часть пыльника, которая для вала привода, растягиватся до такой степени, через нее проходит ШРУС???
Это было бы здорово.

Помогать не обязательно.
Хотя бы алгоритм действий пошагово рассказать.

Фотоотчёт был бы тут очень кстати

Секаса мана какайта : ))))) Но сам факт конечно интересен!

тебе ненецких фильмов мало в сетке ... эще и здесь эротику подавай

А на моем форике пыльники пластиковые ... и я не за что не поменяю их на силикон и это нео_упрел ...

Хм... всякие видел... а вот неНецких...

В 2008 они стоили на спиринтера 250руб, а сейчас что за цена на них?

В 2008, 2009 на терранчика стоили 250 р, в 09,2010 столько же. На одной стороне у меня отходили год, полет нормальный, поставил на вторую. У брата за 4 года 1 порвался, остальные пока ходят

Я тоже не люблю свою интимную жизнь афишировать,  вот бы фото пазыкать...... 

В инструкции по ТО на "Сурфа сказано", что в наружном чехле "...используйте смазку чёрного цвета...", а во внутреннем - "... коричневого цвета..."

Когда брал фирменный ремкомплект, там так и было - 2 тубы с разной смазкой (не только по цвету, но и по консистенции. Коричневая сильно смахивала на солидол, а чёрная - на смазку для ШРУС). У кого спрашивал, все говорили что брать для ШРУС.

В-общем-то хочу уточнить: зачем "фирменные" с разными видами смазки и насколько критично/некритично использование только однотипной?

И ещё один вопрос: сегодня купил неопреновые пыльники, продавец сказал, что их смазкой набивать не надо. В противном случае, смазка при движении нагреется, растянет чехлы, а после остановки и остывания она опять сожмётся, а чехлы уже нет. И при начале движения - пыльники порвёт...

почему пыльники у форика пластиковыей? точнее зачем?
чет не нашел в нашем городе их....

года три или четыре назад покупал пыльники , чтота вроде около 300 р. , на упаковке было написано 100 тыщь км, и до сих пор даже не полаполись.

опять влезу в чужую тему.

почитал на днях по поводу смазки в приводные валы... критично ли забивать специальную смазку для внутренних шарниров(в моем случае трипоид или трипод) и специальную смазку для внешних шарниров? многие обычный ШРУС4 и туда и туда пихают.
и как они по цветам различаются? а то есть и красная и зеленая в клетку