Коллекционирование номерных знаков |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Коллекционирование номерных знаков |
26.7.2015, 4:34
Сообщение
#1
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 243 Спасибо: 457 |
Здравствуйте, уважаемые!
Решил зарегистрироваться на этом замечательном форуме и рассказать немножко о себе и своем увлечении, которое может показаться кому-то странным. Уже 37 лет я коллекционирую автомобильные номера. Начиналась коллекция в далеком 1978 году, когда возвращавшийся их загранкомандировки знакомый родителей подарил мне номер от своего Москвича-427. Этот польский дипломатический номерной знак и сегодня находится в коллекции, и с тех пор к нему примкнуло еще 2169 других номерных знаков. Да-да, в коллекции на сегодня 2170 номеров. Сбор номеров ведется по следующим направлениям: - номера СССР по типам разных лет (основная задача) - номера России по типам (эта задача тоже основная, но она практически решена) - номера СССР по регионам - ставится задача по каждому региону республик европейской части найти 18-19 возможных номерных знаков, начиная с 1936 года, а по республикам азиатской части и Кавказа - по одному представителю закрепленной за регионом серии. Задача сложная. - номера России в типе 1 по регионам. - иностранные номера (хотя бы один номер страны) Также при попадании в коллекцию всегда собираются - дореволюционные номерные знаки России (представлены вело и извозчичьими номерами). - прочие иностранные номера, особенно номера стран бывшего СССР - номера, изготовленные редкими шрифтами или особых серий (ОЛМ, МОС и т.п.) . Расскажу немного про историю советских номеров. Самый ранний советский номер, который у меня есть - обр. 1933 г. Эти номера выдавались в Дортрансах, местных органах ведомства под названием Цудортранс, которое до 1936 г. занималось регистрацией автомобилей и всем, что был связано с дорогами и автомобилями. В Цудортрансе в 1934 г. была создана ГАИ. В 1936 г. Цудортранс вили в состав НКВД, с изменением названия на Гушосдор (Главное управление по шоссейным дорогам), а ГАИ подчинили Главному управлению милиции НКВД СССР. В этой связи провели перерегистрацию транспорта с выдачей новых номеров силами ГАИ. Вот так выглядели номера СССР в период с 1936 г до примерно 46 - 47, когда был принят новый ГОСТ. Судя по креплению, этот номер устанавливался на ГАЗ-АА, знаменитой полуторке. Передние крылья на полуторках соединялись бугелем, к нему и подвешивался обычно номер. Теперь за привязку к административно-территориальной единице выдачи отвечала буквенная серия. Этого стандарт предусматривал передние номера даже у мотоциклов, их было два, обычно они склепывались между собой и ставились на переднем крыле параллельно ходу движения. Были они вот такими: Перед самой войной размеры номеров решено было несколько уменьшить. Но фон и структура знаков, а также привязка серий осталась без изменений. Номера выдать не успели практически нигде - началась война... После войны, в 1946 г был принят новый стандарт. Номера стали делать желтого цвета, взяв за основу размеры новых предвоенных номеров. Изменили лишь шрифт и привязку буквенных серий. Исключение составляла Москва, где номера частных автомобилей почему-то продолжали быть черными, плюс передний номер на легковые автомобили какое-то время не выдавали вообще. Вот так выглядели номера в это время: ссылка доступна только зарегистрированным Такие номера продолжали выдавать в некоторых регионах до середины 60-х, но в 1959 был принят новый ГОСТ на номера, которые все, наверное помнят - "черные" с тремя буквами. Типов этих номеров было значительно больше, чем в 1946 г - с 1965, после изменения ГОСТа , номера предусматривалось выдавать и тракторам, и мопедам, и всему на свете. Эти номера отличались размерами: Сверху - велономер, под ним - мопедный, под ним - тракторный (мото был такого же размера), и самый нижний - стандартный задний номерной знак обр. 1958 г. А для спецавтомобилей тоже выпускались свои номера, например была сделана специальная серия "СПОРТ" для спортивных автомобилей, номера этого типа сейчас достаточно редкие: С конца 60-х годов были изменены дипломатические номера. На них появились две первые цифры как обозначение кода страны. Были они такими до 1981 года: Существовали разные серии в зависимости от вида иностранного представителя (для дипломатов, корреспондентов, миссий и представительств инофирм - D, K, M). В 1977 г. решили разделить номера частных владельцев и юрлиц, поэтому ввели новый стандарт. После Олимпиады появились "белые" номера. У частников они были такими: А у транспорта юрлиц вот такими: Кстати, на фото выше номера серии ОЛМ, которая использовалась на автомобилях обслуживания Олимпиады-80 в Москве и других городах. Одновременно решили выделить цветом особые категории автомобилей. Появились различные цветные номера - красные и желтые (как правило, выдававшиеся иностранцам с различным правовым статусом): ссылка доступна только зарегистрированным Эти номера выдавались примерно до конца 1992 г, когда появились всем известные ныне российские нoмера с кодами регионов. Я продолжу, если кто-то ответит в теме, т.к. сообщения объединяются и я не могу загрузить еще фотографии. Их становится слишком много. Сообщение отредактировал tank - 26.7.2015, 4:35 |
|
|
13.3.2016, 8:04
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 243 Спасибо: 457 |
Это поступление довольно рутинное. Прибавляются советские номера отсутствовавших основ серий и типов. Все своим чередом. Приходы расширили представленность типов Горьковской обл (первая "Г"). Пришел отсутствовавший мотономер 1977 г и два белых прицепа новых серий. Черный прицеп, отсутствовавший как тип, пришел в прошлый раз. Теперь осталось найти 4 типа Горьковской обл. Также белым мотономером расширилась представленность Молдавской ССР. Но число типов еще не перевалило даже за экватор - искать еще 10 типов номеров! Белый мото пришел и в собрание г. Минска, снизив поиски до шести типов. А вот Ленобласть может похвастаться - с получением черного номера "лом" закрылись все черные типы, и всего три типа осталось найти. Впрочем, какие типы - спецсерию ЛОВ, единую с Санкт-Петербургом, и номера 1946 г. на мото и авто. Кстати, сама Северная Столица тоже разжилась номерком серии "лея". Переднего черного такой основы пока нет. Осталось два типа, если не считать пресловутого ЛОВ - и тоже желтых мото и автомобильного. Впрочем, по последнему есть варианты закрыть пробел. Такая же благостная ситуация и в Москве - собраны все типы, поступивший прицеп МВ расширил представленность серий, а вот на номере серии "МКИ" следует остановиться.
Все московские номера - подарок Евгения Магакова, одного из наиболее известных и авторитетных автомобильных реставраторов России. На Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина, которая завершилась 8 марта, мы с Женей встретились, и он попросил меня подойти на стенд. "Может тебя заинтересует комплект московских грузовых госов?", - спросил он. Я отнесся к этому скептически. Что меня может заинтересовать по Москве 1977 года? Разве что отсутствующие желтые прицеп для нерезидентов серии "МО" и такой же мотоцикл "МКА". А тут какие-то госы. "Да, Жень, спасибо, зайду позже", - ответил я и забыл про это дело. Позже Евгений снова напомнил о себе, ну я и решил не отказываться от довольно настойчивых просьб. Однако, когда я пришел на стенд и взглянул на номера, я слегка прифигел. Посмотрите, ничего не замечаете? Смотрите внимательней, а пока расскажу, о чем я думал, глядя на эти знаки. В 1989 г. я познакомился с Игорем Владимировичем. Мой друг нуждался в автомобиле для перевозки литературы, а его знакомые отрядили на это дело несколько десятков тысяч рублей. Уже не помню как, но мы вышли на продавцов Нысы-522, которую благополучно и приобрели, немного заработав. Директором кооператива, который продавал "Нысу", был Игорь Владимирович. Я как раз поступил в МАДИ, и через пять лет вышел бы оттуда готовым начальником автоколонны или небольшого гаража, мастером автосервиса или, если бы повезло, попал бы на работу в "Автоэкспорт". А что, язык я знал, и если бы набор в группу "Автоэкспорта" через несколько лет осуществлялся бы, я вполне мог бы стать одним из потенциальных соискателей вакантного места. Мы, молодые первокурсники, наблюдали, как на кафедре английского эти более старшие счастливцы проходят углубленную подготовку по иностранным языкам. А пока, через несколько месяцев после покупки микроавтобуса, Игорь Владимирович предложил мне пойти к нему на работу, посулив мне, сопливому пацану, 480 рублей зарплаты (больше, чем зарабатывали мама и старший брат, который тогда учился в аспирантуре). Так я и стал начальником гаража во вновь созданной хозрасчетной организации. Организация была интересна тем, что большинство руководителей ранее имело отношение к МВД или КГБ. Даже те, кого набирали на должности водителей, как правило, оказывались бывшими таксистами или сотрудниками ГАИ, знакомыми руководителей. Эти люди, как ни странно, слушались меня и помогали, хотя понятно, что уровень моей компетенции был просто нулевым. Правда, у меня хорошо получалось находить и покупать в гараж по остаточной стоимости грузовики, и даже за 700 руб удалось купить Москвич-412. Большинство машин приходилось ремонтировать по месту приобретения. Покупку и последующее приведение не всегда комплектного автомобиля "в чувство" я и курировал. Никто не верил, что за стремительно дешевеющие рубли можно было приобретать технику по государственным ценам. На рынке какой-нибудь грузовик типа ГАЗ-53 можно было продать за 10 - 15 тысяч рублей, и это после покупки его по остаточной стоимости за полторы - две тысячи и приведения в божеский вид примерно за месяц. Но парадокс состоял в том, что госорганизации тогда еще не могли продавать машины частным лицам, да и в продаже кооперативам по остаточной стоимости отказывали. А наша контора имела статус госорганизации, но при этом хозрасчетной. Она могла и покупать машины, и свободно продавать их. Впрочем, мы не занимались перепродажей, а лишь набирали автомобили в автопарк. Если бы мои друзья не стали бы смеяться надо мной, называя вруном, когда я говорил, что за какие-то уже довольно смешные деньги можно купить грузовик, на которые тогда был высокий спрос, глядишь, превратился бы я в торговца автомобилями. Но я был поднят на смех. Мне сказали, что такого не бывает, хотя я мог привезти документы о покупке примерно 15 - 20 грузовиков на нашу контору для дальнейшей перевозки грузов между Москвой и Неболчами в Новгородской обл., где строился завод. В то самое время на грузовые автомобили и выдавались номера серии "МКИ", затем "МКК", "МКЛ". Новые грузовики с этими номерами я видел ежедневно, ведь задвигая на учебу (а учился я на дневном) я проводил дни на автокомбинатах, следя за ремонтом купленных автомобилей и пребывая в поисках новых. Но я не замечал того, что заметил лишь на прошлой неделе. Думаю, внимательные читатель догадался сравнить шрифт цифр на переднем и заднем номере и отметить, что они разные. Да, только сейчас, имея в руке оба номера, я увидел, что на заднем номере шрифт второго типа, а на переднем цифры еще первого типа. И Женя, который сразу отметил этот факт, недаром зазывал меня посмотреть на номера. Может быть, лишь часть серии имеет такой нюанс, а номера "МКК" уже полностью изготовлены вторым шрифтом. Короче, я с благодарностью принял номера. И мне есть теперь что вспомнить, и о чем рассказать Вам сегодня. Ну а работу мне пришлось через год оставить - пошли трояки, да и парк, по сути, был набран. В моих услугах, по сути, уже не было необходимости. В заключение я отмечу качество упаковки номеров Ленинграда и области. пришедших ко мне от коллеги по увлечению. Такой упаковке можно посвятить отдельный рассказ. Кусочек дерева под размер, небольшой. толщиной сантиметров 5, надежно предохранял номера от желания согнуть. От попаданию в весеннюю лужу номера были защищены закруткой в стретч-пленку. Упаковка почти герметичная, но и этого мало. Чтобы сотрудники почты не имели неприятных тактильных ощущений, весь этот бутерброд был завернут в картон, затем в крафт-бумагу, на которой почтовики, конечно же, наклеили свой фирменный скотч. В общем, спасибо! На следующей неделе представленность будет интереснее, ведь я уже получил кое-какие интересные номера. Пишите, читайте, предлагайте! Спасибо! — Filmor
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 3.6.2024, 14:50 |