Здравствуйте, уважаемые!
Решил зарегистрироваться на этом замечательном форуме и рассказать немножко о себе и своем увлечении, которое может показаться кому-то странным.
Уже 37 лет я коллекционирую автомобильные номера. Начиналась коллекция в далеком 1978 году, когда возвращавшийся их загранкомандировки знакомый родителей подарил мне номер от своего Москвича-427. Этот польский дипломатический номерной знак и сегодня находится в коллекции, и с тех пор к нему примкнуло еще 2169 других номерных знаков. Да-да, в коллекции на сегодня 2170 номеров.
Сбор номеров ведется по следующим направлениям:
- номера СССР по типам разных лет (основная задача)
- номера России по типам (эта задача тоже основная, но она практически решена)
- номера СССР по регионам - ставится задача по каждому региону республик европейской части найти 18-19 возможных номерных знаков, начиная с 1936 года, а по республикам азиатской части и Кавказа - по одному представителю закрепленной за регионом серии. Задача сложная.
- номера России в типе 1 по регионам.
- иностранные номера (хотя бы один номер страны)
Также при попадании в коллекцию всегда собираются
- дореволюционные номерные знаки России (представлены вело и извозчичьими номерами).
- прочие иностранные номера, особенно номера стран бывшего СССР
- номера, изготовленные редкими шрифтами или особых серий (ОЛМ, МОС и т.п.) .

Расскажу немного про историю советских номеров.
Самый ранний советский номер, который у меня есть - обр. 1933 г.


Эти номера выдавались в Дортрансах, местных органах ведомства под названием Цудортранс, которое до 1936 г. занималось регистрацией автомобилей и всем, что был связано с дорогами и автомобилями. В Цудортрансе в 1934 г. была создана ГАИ. В 1936 г. Цудортранс вили в состав НКВД, с изменением названия на Гушосдор (Главное управление по шоссейным дорогам), а ГАИ подчинили Главному управлению милиции НКВД СССР. В этой связи провели перерегистрацию транспорта с выдачей новых номеров силами ГАИ.
Вот так выглядели номера СССР в период с 1936 г до примерно 46 - 47, когда был принят новый ГОСТ.


Судя по креплению, этот номер устанавливался на ГАЗ-АА, знаменитой полуторке. Передние крылья на полуторках соединялись бугелем, к нему и подвешивался обычно номер. Теперь за привязку к административно-территориальной единице выдачи отвечала буквенная серия.
Этого стандарт предусматривал передние номера даже у мотоциклов, их было два, обычно они склепывались между собой и ставились на переднем крыле параллельно ходу движения. Были они вот такими:



Перед самой войной размеры номеров решено было несколько уменьшить. Но фон и структура знаков, а также привязка серий осталась без изменений. Номера выдать не успели практически нигде - началась война...
После войны, в 1946 г был принят новый стандарт. Номера стали делать желтого цвета, взяв за основу размеры новых предвоенных номеров. Изменили лишь шрифт и привязку буквенных серий. Исключение составляла Москва, где номера частных автомобилей почему-то продолжали быть черными, плюс передний номер на легковые автомобили какое-то время не выдавали вообще. Вот так выглядели номера в это время:


Такие номера продолжали выдавать в некоторых регионах до середины 60-х, но в 1959 был принят новый ГОСТ на номера, которые все, наверное помнят - "черные" с тремя буквами. Типов этих номеров было значительно больше, чем в 1946 г - с 1965, после изменения ГОСТа , номера предусматривалось выдавать и тракторам, и мопедам, и всему на свете. Эти номера отличались размерами:


Сверху - велономер, под ним - мопедный, под ним - тракторный (мото был такого же размера), и самый нижний - стандартный задний номерной знак обр. 1958 г.
А для спецавтомобилей тоже выпускались свои номера, например была сделана специальная серия "СПОРТ" для спортивных автомобилей, номера этого типа сейчас достаточно редкие:


С конца 60-х годов были изменены дипломатические номера. На них появились две первые цифры как обозначение кода страны. Были они такими до 1981 года:

Существовали разные серии в зависимости от вида иностранного представителя (для дипломатов, корреспондентов, миссий и представительств инофирм - D, K, M).

В 1977 г. решили разделить номера частных владельцев и юрлиц, поэтому ввели новый стандарт. После Олимпиады появились "белые" номера.
У частников они были такими:



А у транспорта юрлиц вот такими:


Кстати, на фото выше номера серии ОЛМ, которая использовалась на автомобилях обслуживания Олимпиады-80 в Москве и других городах.
Одновременно решили выделить цветом особые категории автомобилей. Появились различные цветные номера - красные и желтые (как правило, выдававшиеся иностранцам с различным правовым статусом):


Эти номера выдавались примерно до конца 1992 г, когда появились всем известные ныне российские нoмера с кодами регионов.

Я продолжу, если кто-то ответит в теме, т.к. сообщения объединяются и я не могу загрузить еще фотографии. Их становится слишком много.

Надо сказать, что в советское время на счету был и каждый велoсипед, каждый год их владельцы платили налог и получали номер, действительный только на год:


У каждого города, а иногда даже и поселка, были свои номера, которые не были стандартизированы.
Советские номера - самые любимые, но есть и дореволюционные, и иностранные. Их относительно немного для такого стажа коллекционирования, как у меня. Тут можно показать вот такой интересный дипломатический номер из Непала. Почему-то он двухсторонний.



Или вот еще номерной знак - из Ливана, также дипломатический. Нoмер литой из силумина, номеров такого типа изготовления почти не встречается и характерны они были для 60-х годов.



Вот такое у меня увлечение. Изначально я собирал лишь советские номера по типам. В последнее время в связи с почти полным прекращением пополнения коллекции я стал собирать иностранные номера, номера России (с кодами регионов), и решил расширить коллекционирование советских номеров - собрать номера еще и по регионам СССР и РФ. А тут большие пробелы.
Я надеюсь, что читающий эти строки вспомнит, что где-то в чулане завалялся старый велoномер, или в гараже давно пылятся знаки от проданного сто лет назад автомобиля, или на каком-нибудь сборе металлолома попадется под руку ненужный сданный артефакт, который может для меня представлять реальный интерес. Поэтому пишите, пожалуйста в личку или на почту gib01 -гав-гав- bk.ru и я надеюсь, что мы сможем договориться. Опыт показал, что интересные номера предлагают, и я договариваюсь практически со всеми предлагавшими.
Постепенно, по мере пополнения коллекции постараюсь выкладывать в теме информацию о поступлениях и надеюсь, что участники форума помогут найти какие-то интересные предметы по этой теме. В частности, у меня почти нет номерных знаков Магаданской обл. и ближайших регионов. Например, из номеров России с двухзначными кодами регионов осталось найти 94, выдававшийся, фактически, лишь на Байконуре, и... 49. Советских номеров также всего 3 из 10 типов. Так что буду рад любым предложениям.
Тема будет понемногу наполняться рассказами о приходах в коллекцию, если, конечно, форумчане не против.
С уважением ко всем!

Прочитал от начала до конца, интересно.

Спасибо.
Тогда расскажу, как иногда приходится добывать номера и о поступлении знаков к этим выходным.

"Письмо позвало в дорогу"
История эта начиналась 13 июля, в понедельник. И хотя говорят, что понедельник - день тяжелый, да и число не самое приятное для суеверных, мне этот день запомнился позитивным. Я получил письмо, в нем упомянули про статью в газете "Авто-ревю", и каком-то странном номерном знаке на одном из фото. Что за статья? Я был не в курсе, и более того, не видел, что за номер там появился. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, поэтому я срочно перезвонил знакомым в "Авто-ревю". Ребята иногда обращаются ко мне за консультациями, теперь был мой черед.
"Да, статья была, она посвящена автозаводу ЗИЛ, точнее тому, что от него остается пока еще. Приезжай, подарим газету, сам всё увидишь", - предложил знакомый.
- Нет, мне срочно надо, завод ломают, да и неопознанные номера я очень люблю. Посмотреть бы. Пришлешь фото?
- Да не вопрос, 5 минут.
Через пять минут я располагал фотографией статьи Федора Лапшина, самым интересным фрагментом которой для меня был вот этот:


Опа! Подпись под фото, конечно, правильна лишь наполовину - что номер желтый. Ну это понятно, разбираться в номерах, тем более такой редкости, мало кто способен. Но я-то знаю, о чем речь, хотя я и сам такого номерного знака ни разу не видел. Это внутризаводской номер ЗИЛа. Подобные применялись до 3 квартала 1981 года. Найти такого старичка - большая удача. Сколько я не пытался раздобыть такие номера, удача мне улыбнулась лишь однажды. Они были искоренены уже очень давно, 35 лет почти прошло. А тут номер в наши дни, да какой! Дело в том, что подобного номера я не видел. Почему-то все мои знания ограничивались номерами серии "ЗИЛ" на желтом фоне, а тут номер серии "А". Современные номера серии "А" обр. 1981 г. (на черном фоне) выдаются на электрокары и автоприцепы. Получается, перед нами их "папа".
Надо было срочно принимать меры. Но как? "Тихо сп----л и ушел - называется нашел" - совсем не мои методы ведения поиска. Надо было получить разрешение номер снять. Но я даже не знаю, где и на чем он стоит. К тому же надо было еще и попасть на закрытую заводскую территорию! Это непросто, несмотря на активный снос строений на ней.
В прошлом году я пытался разрабатывать тему ЗИЛа, удалось даже найти несколько комплектов номеров оттуда, которые пополнили коллекцию и обменник. Но потом основной источник их уволился. Что делать? Куда идти? Где искать? Территория ЗИЛа - половина Пролетарского района г. Москвы... Удалось связаться через ребят из "Авто-ревю" с автором статьи.
Снова пришлись ко двору мои многочисленные знакомства и готовность людей помогать моему увлечению. Ребята из "Авто-ревю" выяснили у автора, где было сделано фото, другие ребята помогли договориться на заводе, что разрешат заехать и номер дадут снять. Вся эта подготовка шла несколько дней, но уже в конце недели я въезжал на территорию завода.
Найти номер оказалось совсем непросто. Описываемых автором мест на ЗИЛе, как выяснилось, несколько. Надо было рыть. Начать решил с ближайшего. Там меня поджидала такая картина:


Неужели я попал правильно? Да, это оно! Счастье мне улыбнулось! Оставалось проверить, на месте ли номер? Он был там!
Но подождите радоваться! Прицеп оказался не совсем в ведении того человека, с кем договаривались о снятии номера. Пришлось поискать нового владельца в цехе неподалеку. С ним я как-то общался год назад, хотя и безрезультатно. Но на этот раз он вспомнил меня и позволил снять этот номер, правда потом послал... Впрочем, не будем торопить события. Вот наш клиент. Видно, он стоит тут давно.


Ключи и быстропроникающая смазка были у меня с собой. Я приготовился к долгому процессу откручивания ржавых болтов. Но и тут везение - они открутились почти что руками (видимо, уже тогда на ЗИЛе было принято не закручивать их до конца). Номер мой! Ура! Сохранен весьма редкий тип внутризаводского номерного знака ЗИЛа для прицепов, и как предполагаю, для электротранспорта. Обследование стоящих рядом бочек результата не дали - номеров на них не было.
Но меня послали, и это был непорядок. Надо было срочно пройти по адресу. А там, там... В общем, послали не зря и деньги были при себе:



БИНГО ДВА РАЗА!!! Даже три, с учетом новенького неставленного электрокарного номера серии "А" обр. 1981 г.! В общем, день был прожит не зря! Найти сохранившийся номер в отличном состоянии с четырьмя одинаковыми цифрами - супер! На ЗИЛе их было штуки 4, с учетом электрокарного 1111. В общем, день был прожит не зря!
Получило свое продолжение и предположение о закреплении первой цифры номера за определенным цехом, о чем рассказывал один из сотрудников год назад. Пяти тысяч прицепов и электрокаров на ЗИЛе не могло быть по определению. На этом рассказ про ЗИЛ можно считать законченным.

"Постойте!", - скажет внимательный читатель. "А где же некий желтый номер ЗИЛа, про который тут упоминалось? Мы его не видели!". Да, читатель прав. Но давайте отложим рассказ про тот поиск на следующий раз?

А пока про остальные номера в приходе. Удалось улучшить состояние новосибирского мотономера (нсу) и черных курских (кул) номеров. Также найден номер Куйбышевской (Самарской) обл. с нестандартным шрифтом серии иУК. Также разжился комплектом номеров Узбекистана старого образца. Спасибо одному из моих читателей за наводку!

И о небольшом разочаровании. Им выступает комплект из Кировской обл. (кви). Как сказал по этому поводу один коллега, "Одаренные люди все делают талантливо". Вот и владелец номеров был одаренным человеком. Когда-то он получил на свой УАЗик комплект блатных номеров 00-10. В советское время номера с двумя и тремя нулями вначале были признаком большой крутости. Завмаг, товаровед, деятель науки и искусства - все они старались получить такие выделяющиеся номера. Владелец УАЗа был ими одарен. Я решил купить их, но в итоге получил два куска пиленого железа. Болты отворачивать было сложно, поэтому в руки пошла болгарка. В итоге задний номер слегка утончен, впрочем там все поправимо, а вот передний безвозвратно испорчен. Прорезь прошла через цифру 0, заварить это место будет крайне сложно. Хотя я просил снимать номера аккуратно, завертывать в газетки перед отправкой, все было пофиг. Главное, "аванс получен - интерес потерян". Очень жаль. Люди! Снимайте и пересылайте номера аккуратно, очень прошу!

В целом я доволен результатами недели. Пора приступать к новым поискам, чтобы было о чем рассказать и в следующие выходные.

За прошедшую неделю новинок в коллекции было немного. Закрыли очередные типы своих регионов один номерной знак Амурской обл. (амб), три знака из Приморья (серий ПР и ПК). Приморские знаки очень порадовали еще и тем, что их было закрыто всего два типа, теперь из 5 из 18 собрано, плюс это первые номера обр. 1958 г. в регионе. Также закрыта очередная из серий Узбекистана в типе 2 - ТШ (Ташкентская обл.). Впрочем, это достаточно часто встречающаяся серия из узбекских, наряду с ТН. Все остальные найти сложнее.



А на двух номерах в ужасном состоянии надо остановиться отдельно. Уже не первый раз невзрачные номера, которые даже как-то неудобно публиковать на фото, становятся наиболее интересными. Стали бы звездой недели, а вероятно и месяца, именно эти знаки, не будь они разрезанными. В моем понимании разрезанные знаки, т.е. выведенные из обращения, уже и далеко не представляют того интереса, который они могли бы возбуждать в своем первозданном виде, даже несмотря на возможность их сварки, рихтовки и приведения в товарный вид. Увы, этот артефакт навсегда потерян. но тем не менее несколько слов о нем.

Обратите внимание на "квадратный" знак. Он может показаться странным, и правильно! Это т.н. "тип 2а" по ГОСТ 3207-77 - номерной знак для грузовых автомобилей индивидуальных владельцев. Введены такие знаки были в 1992 г. Успели их выдать только в Хабаровском крае (такой комплект у меня есть уже несколько лет), а также в Свердловской обл. Больше нигде они не выдавались.

Отдельного описания заслуживает процесс появления этого комплекта номеров в моей коллекции.

Около двух месяцев назад любитель ГАЗ-69 из Свердловской обл. сообщил о продающемся где-то рядом автомобиле, прислал его фото с вопросом, что за странный номер на нем установлен. После этого я взялся за работу с продавцом. Пришлось много рассказать ему о номерах, коллекции и редкости номера. установленного на машине. Тот пообещал, что после продажи он сведет меня с покупателем, ведь тому придется переоформлять автомобиль и менять номера. Когда я позвонил в очередной раз, машина была продана, но не тому, кто прислал информацию о ней. Впрочем, по словам продавца, покупатель вроде бы благосклонно относился к передаче номеров в мою коллекцию. "Звоните через неделю", - сказал продавец.

Через неделю оказалось, что мнение покупателя о судьбе номеров поменялось. Сам он был, вроде бы, сотрудником полиции, и решил, что номерам место в ГАИ, где они и будут разрезаны. Я попытался поговорить с ним напрямую, но мне не дали его контактов и сказали, что машина переоформлена. На этом продавец откланялся, сказав лишь, что машину снимали с учета в ГАИ Тавдинского района.

Я погоревал недели две. Но по некоторым вопросам нужно было связаться с одним из бывших руководителей ГАИ Свердловской обл. Я рассказал о том, что в Тавде в ГАИ сданы редкие номера, которые сам этот человек и пробивал в свое время. Именно по инициативе моего собеседника такой тип номеров в 1992 г. возник в ГОСТе. Собеседник даже выступал по телевидению и рассказывал, как теперь будет просто устанавливать номера на штатные места фургонов, автобусов и грузовиков, и призывал жителей области "требовать в ГАИ эти номера". Требовать, видимо, особенно никто не требовал, т.к., как удалось выяснить, мой комплект был получен в 1995 г., когда вовсю выдавались уже российские знаки. Собеседник мой был удивлен, узнав от меня, что эти номера выдавались лишь в двух регионах России.

Узнав о моих переживаниях, собеседник сказал, что постарается помочь. Через некоторое время он позвонил, обрадовав меня, что номера найдены. Но увы, оказалось, что это совсем не те номера, а просто белый комплект госов с какого-то грузовика. Я сообщил конкретный набор символов номера, и снова стал ждать. Следующий сеанс связи был недели через три. Мой собеседник поведал, что во второй раз номера не нашли, и скорее всего, их сразу разрезали. Но в металлолом пока ничего не сдавали, ибо он попросил сотрудников МРЭО тормознуться с этим делом. Как потом выяснилось, после этого из отпуска с охоты был вызван начальник МРЭО и этому почтенному человеку поставили задачу номера найти. Он сделал это с третьей попытки. Но номера действительно оказались утилизированными. Хорошо хоть, их не порезали на четыре части каждый.

Когда я узнал, как и с каким трудом были найдены "обломки", мне стало даже неудобно. Я был очень благодарен за помощь, но все равно придется продолжать поиски - вдруг такие номера возникнут в живом виде? Но и полученный на этой неделе из Екатеринбурга комплект уже хорош тем, что закрывает важный пробел, ведь теперь все существовавшие по регионам номера этого редкого типа у меня есть. Благодарен всем причастным, кроме нового владельца автомобиля, знавшего о редкости номеров, но решившего их сдать.

А пока обращаюсь к читающим эти строки жителям Свердловской обл. Вдруг заметите такие номера? Большая просьба узнать контакт владельца автомобиля и передать его мне. Впрочем, традиционно скажу, что и любые другие типы номеров меня также интересуют. Пишите, если что-то видели, знаете, располагаете номерами на продажу, обмен, или, быть может, в дар.

Сегодня у нас, как и в прошлый раз, поступление небольшое. Но с ним закрыт один важный этап коллекции. Об этом позже. А пока о тех номерах, что попали к нам сегодня.



На самом деле сегодня день Армении. Большинство номеров имеют к ней отношение и это очень хорошо. Во-первых, получен комплект армянских номеров обр. 1958 г. АРХ - это не Архангельск, а Армянская ССР. Во-вторых, получен не совсем понятный по редкости номер. Известно, что он временный, но за все время существования номеров Армении дальше серии SS не ушло, да и этот комплект был получен относительно недавно. Видимо, таких номеров выдано не очень много.

Еще один интересный номер - серии тОД. Однако он тоже прибыл из Армении. Когда-то, года три назад, я получил из Еревана несколько знаков, один из которых был второй номер этого комплекта. Я тогда написал про "пьяные номера". В Казахстане на номерах людей, попавшихся по пьяни за рулем, якобы закрашивали первую букву. После этого я получил отклик - фотографию номера тОД, а потом и сам номер в коллекцию. Непонятно, имел ли он отношение к пьяницам, ведь по словам прежнего владельца, собственником автомобиля с этим номером был один из начальников отделений милиции где-то в Армении. А сама серия ОД, если кто не догадался, вообще одесская. В общем, не номер, а загадка, разгадать которую за три года так и не удалось. В очередной раз удивляюсь, какие иногда кульбиты выписывали автомобили во времена СССР. Так, около года назад в Запорожье предложили комплект номеров, снятых с поступившей в чермет старой японки. Все бы ничего, но серия была сахалинская. Видимо, какой-то моряк привез в Одессу, оттуда в Запорожье. Ну и ездил, пока можно было двигаться на таких машинах, нерастаможенных со времен СССР. Хоть сахалинский частник у меня был, но как не взять номера с такой интересной историей? Один из них уже ждет поступления в другую коллекцию, а один так и осел в обменном фонде.

Кстати, про Запорожье. Там когда-то был выдан черный номер редкой серии "зра". Основу "ЗП" выдали "от а до я", начали выдавать следующую основу ЗР, а тут и белые номерные знаки обр. 1977 г. подоспели. Серии "ЗРБ" уже не было. Задний номер серии "ЗРА" у меня был ,даже два разных. А передний только появился. И что характерно, он тоже проделал путь чуть ли не до Челябинска, где и был выкуплен коллегой, предложившим передний номер мне в обмен.

Ну и про номер "пр-п" - новосибирский тракторный прицеп. Он расширил представленность типов своего региона. Еще год назад я сокрушался, что несмотря на широкую представленность и большое число сохранившихся номеров, у меня совсем нету новосибирских, а тут шаг за шагом, и закрывается шестой из семи черных типов области. Найду мопедный и все семь типов соберу. Правда придется еще закрывать 5 типов белых номеров, а также искать некоторые открытые типы в отсутствующих основах.

Таких административно-территориальных единиц СССР довольно много. Вроде и номера доступны, и местность не удаленная, а почему-то не везет. Например, Дагестан, Северная Осетия, Архангельская, Магаданская области РСФСР, Закарпатская, Донецкая, Луганская, Львовская, Черновицкая области УССР - все они, в целом, доступны, а номеров оттуда закрыто не более трех типов. Бурятия, Сочи, Томская область - тут сложнее. Они или маловаты, или далековаты, или там планомерно заменяли номера СССР современными. Так что есть над чем поработать.

Ну и про самый главный приход. Синий полицейский номер РФ - последний из гостовских типов, которых не хватало для собрания всего паззла "Номерные знаки Российской Федерации ГОСТ Р 50577-93 по типам". Теперь у меня есть все номера. Думаю, что пока никто в мире не может похвастаться такой представленностью типов номеров современной России. Выглядит все собрание типов по ГОСТ вот так:



Спасибо всем, кто своей информацией, номерами и другой помощью способствовал одному из важных этапов коллекции! Особенно благодарен тем, кто бескорыстно дарил сохранившиеся номера! К сожалению, некоторые "поставщики" просили частично убрать символы в номерах на фото, что я исполняю с благодарностью к ним.

Однако почивать на лаврах рано. Еще не собраны двухзначные регионы России в типе 1, и конь не валялся по номерам СССР. Много пробелов по типам иностранных номеров, прежде всего стран бывшего СССР, да и план по числу стран в коллекции был не выполнен на 1 июля. Любые предложения будут с благодарностью рассматриваться - пишите!

На этой неделе основным поступлением номерных знаков послужил долго копившийся приход из Латвии. В основном, все номера советского периода в коллекции уже были, произошло или расширение серий (комплект ЛР и передний ЛФ, или улучшение состояния имевшихся знаков (серия ОГ). Читатели уже знают, что номера эти обр. 1946 г. - сравнительно редкие.



Еще один номер на фото - мопедный, в два велосипедных, похоже, из Литвы. Хотя нашли их мои латвийские друзья.
Два номерных знака на белом фоне - представители первого постсоветского стандарта номеров Латвийской республики. Они сделаны по советскому образцу, но буквенная серия у них LAA. Эти знаки устанавливались на автомобили организаций различных форм собственности. Давно я хотел найти такие типы, два года пинал кого мог. Но такие номера давно в Латвии заменены и езда с ними невозможна с 1996 г. Выдано их было меньше, чем аналогичных номеров для частных лиц, имевших другую структуру символов. Найти не получалось. Но вот один друг помог! Но никак не получалось отправить их в Россию, наверное с июня - я снова ждал, теперь уже с нетерпением. На этой неделе номера пришли. За своё терпение я был вознагражден тем, что знаки не устанавливались на машину, они имеют абсолютно нетронутый вид. Я даже не стал смывать остатки приклеившейся к заднему номеру бумажки.

И еще один номер из Латвии сильно порадовал. Невзрачный, требующий полной перекраски, но тем не менее снова, уже который раз за последние 30 дней - бинго!



В лотерею что ли сходить сыграть? Везет мне в последнее время на номера с одинаковыми цифрами (см. приход номеров ЗИЛа недавно).

И еще про один знак. Какое-то время назад я подумал, что за полгода собрались хотя бы по одному знаку из бывших республик СССР, но нету только туркменского номера. Где бы его взять? Взять негде. Знакомых там нет. Мои просьбы к тем, кто мог бы помочь (а я знаю лишь одного такого человека) пока остались без результата. В общем, думал я насчет "туркмена", думал, и на прошлой неделе мне предлагают - ЕГО. Он сам нашелся, я не искал. Как и в истории с милицейским номером, видимо, надо было более конкретно формулировать задачу - типа "нарыть номерной знак Туркмении образца 1994 г. для автомобиля посла" )))

В общем, "тш" в сегодняшнем приходе - это номер Туркмении, только предвоенного образца. Появились они примерно в 1940 году. Ожидаемо, что номер ветхий - но даже в таком состоянии он лучше имеющегося у меня номера Туркмении обр. 1936 г. Тот вообще состоит из двух половин, разъеденных коррозией, и имеет еще множество повреждений.

Вот такой получился у нас исторический приход на этой неделе. Чтобы и на следующей было что показать - пишите письма! С этим, правда, как-то глухо...

tank, помню в нашей области были чёрные номера серии "вео". Не попадались такие?
Стояли на авто обкомовского гаража…

Вот такие?


Это выездная серия, не думаю, что их было сделано более 1000 штук на всю область. Кстати, выездную серию на машины обкомовского гаража выдавали и у соседей - в Якутии.



Но довольно быстро там заменили номера обычными. Как было в Магаданской обл. не знаю. Но в некоторых регионах РСФСР при дефиците номеров в конце 80-х - начале 90-х эти черные выездные номера, залежавшиеся на складах, выдавали на что угодно, лишь бы только люди получали на машины хоть что-то.
Нет, конечно, не попадались. У меня вообще в коллекции всего четыре типа магаданских номеров из 19 необходимых, причем ни одного черного пока нет. Да даже российского номера 49 региона нет.
А что, где-то такие номера висят на воротах гаража?

Лежит дома такой . Никто не востребовал.Не нужен?
http://am49.ru/talk/index.php?s=&a...t&p=1132996

Нужен разумеется, спасибо! Сейчас в личку напишу.

А на современных номерах, ещё одна серия безфлаговая шла…

Да, бесфлаговую тоже хотелось бы найти. Спасибо.

Прошедшая неделя прошла в достаточно сильной загрузке по работе. Однако все полученные номера являлись результатом работы в свободное время ранее. Спасибо тем, кто помог пополнить коллекцию!



Стоит отметить поступление четырех номерных знаков для автомобилей индивидуальных владельцев (тип 2 по ГОСТ 3207-77) довольно нечастых серий АО (выездная Калининградской обл), НК (выездная Латвии), ДК (Джезказганская обл. Казахской ССР) и ДЖ (Джамбульская обл. Казахской ССР). Казахстан потихоньку прибавляется, расширяется представленность серий в этом типе номеров. Интересно, что номера Джамбульской обл. были найдены одним моим, можно сказать, постоянным читателем и помощником в ходе поездки в Саратовскую обл. Один номер стоял на ГАЗ-69, на котором в Саратов когда-то переехал дедушка. Машина потихоньку умирала, мой читатель хотел купить ее на запчасти, но хозяин не отдал. В этот раз читатель приехал и увидел, что ничего интересного на машине уже нет - кроме номера, один из которых сохранился на машине, а второй, совсем другой, нашелся в гараже. Эти номера и были мне подарены. Большое спасибо, Денис!

Также расширилась представленность Татарской АССР - два номера тракторных прицепов обр. 1965 г. закрыли 10-й по счету тип региона. Очередной тип закрыт и в Ульяновской обл. с появлением мопедного "ула". А вот прицепной белый номер Московской серии ЮГ лишь увеличил представленность этого типа в регионе, т.к. уже два прицепных номера Московской обл имеются. Появился еще один региональный номер РФ в бесфлаговом исполнении.

Стоит отметить и появление очередной по счету страны в коллекции. Ей стала Индонезия, номерной знак которой на фото в самом верху.

Вряд ли я смогу похвастаться довольно хорошим обновлением в следующие выходные, т.к. предпосылок для появления интересных номеров отсутствуют. Разве что смогу показать несколько номеров Магаданской обл. (найденных в Москве у сорантика по увлечению). В общем, давайте недельку подождем, авось что-то появится. Пишите, если что.

Сегодня наш обзор будет весьма и весьма кратким. За неимением времени поиск номерных знаков почти не осуществлялся несколько недель, ввиду чего пополнения резко сократились.



Собственно, время коллекции все же уделялось, но стоит поблагодарить за отсутствие номеров людей, чей основной жизненный принцип - пофигизм. Один из таких нехороших людей обещал сохранить при продаже автомобиля и затем продать отдельно интересные номера, но потом продал машину по доверенности, а контакты покупателя не дает. "А зачем оно мне?", - спрашивает он? И правда, а зачем покупателю получить за номера более 10% суммы, потраченной на автомобиль, а мне в коллекции представить довольно редкие знаки? Зачем держать неоднократно, на протяжении двух недель даваемые обещания? И это при том, что в Барановичах, по месту проживания этого счастливого от богатырского здоровья и отсутствия икоты персонажа, были готовы оплатить номера, забрать и отправить - ну т. е. делать ничего было не нужно вообще. Наверное, это никому не надо кроме меня. А второй отличившийся крендель, уже из Москвы, уверял, что его номер находится в отличном состоянии, вот только фото сделать нет возможности. Чтож, за интересным номером мы готовы поехать и в отдаленный столичный район Солнцево, известный своими пробками с утра и до ночи. Приехав, наблюдаем согнутый (и разогнутый впоследствии) в двух местах номер, просим скидку в 100 (сто) рублей, после чего наблюдаем спину удаляющегося с номером персонажа. Остается лишь пожелать ему здоровья, и чтобы все, что он будет покупать в жизни, было столь же отличного состояния.

В общем, не неделя, а сплошное разочарование. Это бывает регулярно, на самом деле. 90% работы оканчивается ничем, но сейчас или так совпало, лето кончается, в общем я и решил обо всем этом написать. В итоге на этой неделе коллекция пополнилась лишь несколькими номерами. Основной приход знаков представлен Магаданской областью (серии начинаются на букву "М"). Это номера обр. 1958 и 1965 г., которых в этой области в коллекции не было вообще, а теперь есть три типа. Правда состояние у них весьма потрепанное временем. Их мне обменял коллега по увлечению из Москвы. Еще один тракторный номер ведет родословную из Хакасии, его серия "хо". И последний приход связан с номерным транзитным знаком из эмирата Шарджа, ОАЭ. Снова подбросили счастливых минут самые отзывчивые мои читатели с газ69.ру! Причем даритель еще и отказался от компенсации затрат на пересылку номера. Спасибо два раза!

Вот и все, чем можно похвастаться. Очень негусто, но на наступающей неделе будет и еще хуже, скорее всего. Пишите! Хотя этот призыв тоже из разряда читаемых, но совершенно лишних. Надо, видимо, завести почту на сервере pisem.net.

Не уверен. Хакасия до 1992 года была автономной областью и входила в состав Красноярского края. Там были красноярские госномера... или это уже поздние варианты?

Это поздние советские. Область получила в 1992 г. обособленную серию ХГ (в ней у меня есть и частник, и мотоцикл, и комплект госов), серию еХС/ХСЕ для выезда за рубеж (еХС есть), для спецтехники - ХО (теперь есть и трактор, и тракторный прицеп). Осталось найти прицеп серии БН.
В то же время и Чукотка получила свою серию "ЧА", и вместо частников чМА там стали выдавать иЧА, а на госы - ЧАО и ЧАГ (у меня есть только передний ЧАГ). Была даже супер-редкая спецсерия ЧАС с буквами впереди цифр. А прицепы и мото выдавались магаданских серий. Кстати, все номера на фото в приходе из Чукотки, но теперь оттуда если что и появится, то только через год. Не удивлюсь, если на Чукотке отышется и советский номер для СП и нерезидентов. Их успели ввести, например, в Еврейской АО, хотя там номера серии "ЕЯ" выдавались всего год.

Сегодняшнее 30-е по счету поступление с начала года юбилейное. Оно не только юбилейное по счету, но с ним в коллекции появился 2200-й номерной знак.



Впрочем, это единственное, что может порадовать. В остальном хвалиться нечем. За неделю в коллекции появился лишь один номер - велономер Ленинграда, ставший юбилейным, а второй знак поступил давно, но я смог забрать его лишь в начале недели. Этот знак казахский, прежнего стандарта, и интересен он тем, что имеет светоотражающую пленку отличного от более ранних по выпуску номеров аналогичного типа. Голограммы KZ выполнены на двух фонах (белом и сером) и в структуру защиты пленки добавлены т.н. "Волна".

Но нет худа без добра. Столь краткий отчет позволил вернуться к обещанию, данному уже около двух месяцев назад и рассказать про желтый номер ЗИЛа. Начиналась эта история так.

В начале лета 2014 г. мне посчастливилось два раза попасть на территорию ЗИЛа. Тогда там еще были работающие цеха, из которых уже выводилось оборудование. Прямо на моих глазах опустошенные цеха обносились заборами, вокруг некоторых выставлялась охрана, и попасть внутрь становилось невозможно. Но в пару цехов мне удалось зайти и договориться с работавшими там, что если я что-то интересное найду, то мне позволят это забрать. Правда. поиски мои особым успехом не увенчались. Я нашел пару номеров ЗИЛа, правда состояние их было печальным. Удалось пополнить коллекцию черным внутризаводским номером прицепа серии А, да и наверное, все. Но одна из находок сильно взбодрила. Проходя по цеху, я боковым зрением увидел это:



Ура! Внутризаводской номер ЗИЛа прежнего стандарта, подумал я, и резко метнулся в сторону этого артефакта. Пусть ржавый, пусть надо красить, но это удача! Однако удача посмеялась надо мной. Подойдя к номеру, я увидел странные неровные края и... слишком большую толщину. Вот:



Толстовато изделие для номера. Взяв его в руки, я от неожиданности чуть не уронил его и не отшиб ногу. Боюсь, что после этого чугунина, из которой "номер" был сделан, раскололась бы. Тяжеловат "номерок", но надо было брать. Мне позволили забрать его без разговоров, но вот только машина была далеко. Ничего, допёр. А приехав домой, решил посмотреть, сколько же он весит? Да как-то так:



Двенадцать килограмм! Офигеть, вот изделие! И кто-то хотел это выдать за номерной знак? Для чего же был нужен этот странный артефакт? Видимо, кто-то потерял такой номер. Но в советское время люди были затейливыми, легко решали различные сложные задачи. Вот и решил растяпа обратиться к знакомым из литейки. Там ему сделали форму, залили ее, и получили вот такой кирпичик, причем качество прорисовки шрифта букв и цифр очень хорошее. Видимо, затем по нему в каком-то другом цехе предполагалось изготовить (выколотить) дубликат номерного знака. А что, за потерю номера тогда карали рублем и выговорами. Пусть номера были и внутризаводскими, но подлежали строгому учету, к их выдаче имело отношение и внутризаводское ГАИ, и руководство цеха. Поэтому получить можно было и от тех, и от других.

Итак, номер найти не получилось. Я посмеялся, и решил, что всё не просто так. И действительно, один из знакомых, которого удалось заразить идеей найти какие-то номера, вскорости позвонил и сказал, что ему притащили несколько номеров. Когда я услышал по телефону, что один из них желтый с буквами "ЗИЛ", я не поверил, и тут же выехал к дарителю. И правда, там я получил редкий и в отличной сохранности номерок:



Вот так и закончилась эта история. Сейчас собрание ЗИЛовских номеров в коллекции выглядит следующим образом:



Для полноты картины не хватает лишь переднего номера на желтом фоне. Впрочем, может мне повезет? Будем искать и надеяться на лучшее, а пока до свидания. Не уверен, смогу ли показать что-то на следующей неделе.

Сегодняшнее поступление чуть больше прошлого, и номера в нем более интересные.



Правда один номер на фото - "ММС", пойдет на обмен (такая серия в коллекции имелась), а еще один поступит в нее "вне зачета". Речь о номере серии "МОС". Номера этой серии также имелись в коллекции, но с другими первыми цифрами. А не подобрать ли мне неспешно эти номера по "абонентам", подумал я? Первые две цифры означали организацию, автобазе которой выдавался номерной знак. Почему нет, да пусть лежит! Номера на 16 и 17 выдавались медработникам высшего звена 4 Главного Управления при Минздраве СССР.

Что касается остальных номеров, в коллекцию поступила спецсерия КЕС из Кемеровской области. Два номера из Омской обл. расширили представленность типов. Таким образом, в Кемеровской обл. закрыт седьмой тип номеров обр. 1977 г. (всего 12 типов имеется), а в Омской закрылись все типы черных номеров и четвертый из предположительно семи белых. (тоже всего 12 типов на данный момент).

Плохой новостью недели стало получение казахского прицепного номерного знака, но увы, он оказался дешевой подделкой. Сделан из тонкой жести, цвет которой виден на обороте - серый, в отличие от ярко-серебристого цвета алюминиевых пластин. Снаружи, если приглядеться, можно заметить некое отслоение пленки в районе контуров символов. Публикую фото, т.к., похоже, кто-то решил заняться фабрикацией подобных знаков в промышленном масштабе. Ко мне он приехал из Краснодарского края. Еще один такой же номер с другими цифрами предложили сегодня из другого города там же, но маловероятно, что фейки производят на месте. Скорее неискушенные начинающие коллекционеры, один из которых предложил номер мне, сами "попали". Также, по некоторым данным, появились и мотономера прежнего казахского стандарта подобного качества, и узбекские квадратные номера прежнего стандарта. Плохо, что сказать. Фейкометы осваивают даже такие необычные и, в общем-то, малопопулярные, типажи номеров.



Есть и хорошая новость. Почти закончил разбирать иностранные номера, и оказывается, что больше трети их вообще не было учтено в коллекции. Так что общее число иностранцев в ней составляет 494 штуки, а всего номеров - не 2200, а 2377, с учетом сегодняшних пополнений.

Не знаю, чем порадую на следующей неделе. Пока довольно много времени отнимает работа, номерами заниматься особенно некогда. Так что остается рассчитывать на активность читателей. Впрочем она, традиционно, не очень высокая. Поэтому каждое письмо особенно ценно. Не стесняйтесь и спасибо тем, кто не только читает, но и пишет.

Наше новое поступление снова немногочисленное. Впрочем здесь случай, когда качество важней количества. А некоторые номерные знаки из сегодняшнего прихода обладают историей, в связи с чем коллекции уже никогда не покинут. Да и состояние их таково, что лучшего качества номеров искать не нужно.



Итак, начнем. Завязка сегодняшней истории по времени относится к началу лета. Тогда один из моих друзей совершенно случайно наткнулся на личный архив сотрудника завода Министерства гражданской авиации. Впрочем, завод не был именно авиационным, а разрабатывал автомобили для аэродромной службы. Различные автолестницы, подъемники для загрузки питания на самолеты на автошасси - вот такой ассортимент продукции выпускали на заводе когда-то во времена СССР. Сейчас от того производства уже, конечно, ничего не осталось. Но у бывшего сотрудника сохранились некоторые чертежи и фотографии испытаний спецавтомобилей. Этот архив и было предложено забрать моему другу в Риге. Друг спросил, кому это может быть интересно и я тут же вспомнил об автомобильном историке Денисе Деменьтеве - соавторе книг по истории советских автобусов. Кто, как не Денис, сможет или сам заинтересоваться этими материалами, или найти им правильные руки? Телефонный звонок, подтверждение интереса к информации - это не заняло много времени. Но на привоз документов, упакованных в несколько коробок, ушло несколько месяцев. И вот коробки с архивом у меня дома.

В прошлое воскресенье Денис с еще одним отечественным автомобильным историком Максимом Шелепенковым посетили меня и забрали этот архив. Как сказал Денис, половина его состояла из чертежей автонормалей, которые, в общем, никому особо не нужны, но были там и какие-то интересные материалы.

Хорошо, что бумаги не попали в макулатуру! Мне это особенно важно, т.к. зачастую, идя по следам каких-то интересных номеров, выясняется, что автомобили с ними давно сданы на металлолом или номер просто выкинули. Таких случаев было уже много. Почти никогда не писал о них. Прервусь и расскажу об одном таком случае, отлично иллюстрирующем необходимость решать вопросы "здесь и сейчас", а не откладывать их в долгий ящик.

Лет пять назад я наткнулся на фотографию номерного знака олимпийской серии ОЛМ на каком-то старом "Форде" в Минске. Симпатичный и внешне отлично сохранившийся голубой универсал выпуска конца 70-х с номерами ОЛМ, которых в тот момент у меня в коллекции еще не было, манил! Но как достать до Минска, где я был лишь раз проездом? Удалось найти автора фото, узнать, что машина стоит в пригороде Минска у некоего коллекционера старых иномарок. А дальше пришлось просить своих минских знакомых, коих в то время насчитывалось всего двое, съездить и поискать машину. Пообещали сделать в ближайшее время. Постоянные пинки с моей стороны приводили к тому, что люди переставали выходить на связь, но пропереть их доехать до пригорода и выйти на владельца автомобиля, я все-таки смог. Правда ушло на это два года. Когда в итоге кто-то из знакомых все же смог отъехать от Минска на целых 17 км (какая даль!) на место расположения автомобилей, выяснилось, что владелец мини-коллекции умер за год до его приезда. А еще два месяца назад родственники не нашли ничего лучше, как вывезти всю коллекцию "ретро-хлама", как они считали, на металлолом. С автомобилем, разумеется, ушли и номера "ОЛМ". Осталось лишь скрепя зубами сказать "Аминь", помянув словом людей, которые были два года "сильно заняты" .Впрочем, создается мнение, что необязательность и пофигизм - явления довольно распространенные в наше время и не только в Беларуси...

Однако вернемся к нашей истории с архивом. Завершилась она оптимистично - архив сохранен, может быть, он пригодится для новых публикаций Денису и Максиму. А они, заехав за архивом, были не с пустыми руками. Так получилось, что Денис смог раздобыть для меня номерок "Проба", а вместе с ним в гараже его бывшего владельца нашелся и довольно редкий гос с немецким шрифтом серии "КЭГ" из Красноярского края. Состояние обеих номеров прекрасное. Их никогда не ставили на автомобиль, поэтому эти два знака займут достойное место в коллекции. Большое спасибо Денису и Максиму!

Так случилось, что к концу недели закончился еще один довольно долгий квест, связанный с номером серии "ГА транзит". Этот довольно редкий тип номерного знака СССР выдавался на Горьковском автозаводе до 1989 г. перегонщикам, которые доставляли самоходом автомобили с автозаводов до потребителей. О номере я узнал полгода назад. Он путешествовал вместе с хозяином по стране, но в итоге доехал до Москвы. Здесь я смог посмотреть на него и принял решение купить. У меня знаки этого типа были, но состояние моего номера не доставляет удовольствия.

Еще один номер прибыл по обмену и был когда-то выдан на грузовик в Орловской обл. и пятый номер подборки - мопедный из Хабаровского края серии "хба". Тут должны были быть еще номера, но неделя прошла довольно напряженно и не было времени заглянуть на почту. По крайней мере точно будет что показать на следующей неделе. До встречи и пишите - gib01 собаka bk.ru

Прошла еще неделя, да не прошла а пролетела. Большинству знакомых она запомнилась отличной погодой, температурными рекордами, а мне - новыми номерами, которые появились в коллекции на этой неделе. С парочкой номеров связана интересная история. Садитесь поудобнее, начнем.

1970- е годы, Казахстан.

Старшина милиции Викторов пришел на работу, как обычно, к утреннему разводу. Хотя он недавно был переведен из инспекторов дорожного надзора в группу розыска, но разводы посещал. Ответственный руководитель докладывал на них о происшествиях, прошедших за вчерашний день, сообщал о свежих ориентировках, доводил до сотрудников телеграммы по ГУВД, в общем производил то, что в каждодневной милицейской рутине быстро перестает быть интересным для сотрудников.

Но Викторов считал нужным четко записывать, а еще круче - запоминать номера угнанных недавно автомобилей, приметы преступников, и при работе на линии анализировать обстановку, пользуясь полученными знаниями. Он был еще молодой сотрудник, и не терял некоего романтического отношения к службе в милиции. Впрочем, дивизион ГАИ, где он работал, обслуживал трассу, а не был подразделением районного звена. В районе работать было проще - транспорт один и тот же, при районе коллеги - госавтоинспектора, к которым можно было всегда подкатить с вопросом, а нельзя ли помочь другу с техосмотром, в общем вопросы решались. И это позволяло, в том числе, налаживать агентурную работу. "Ты мне - я тебе" - основной принцип существования в эпоху дефицита, всегда сопровождавшего социализм. Я тебе обспечу техосмотр, а ты мне информацию про мутных ребят, что недавно появились в гаражах, и машины меняют часто. Вдруг удастся "срубить палку" (так называлась на милицейском жаргоне запись о раскрытии преступления или задержании преступников в журнал учета работы дивизиона) - и обществу хорошо, и инспектор на виду у начальства. Впрочем. палка не была самоцелью у Викторова, ему было просто интересно работать. Этот интерес и повлиял на его прежнее отношение к работе. Когда "старички" даже зачастую не записывали в служебную книжку всю доводимую информацию, а уж запоминать ее и не старались, Викторов даже книжки про развитие памяти почитывал в свободное время. Информацуию надо запоминать, да и приемы правильной административной работы тоже не стоило забывать, хотя на новой должности инспектора розыска ему предстояло уже в скором времени, как закончит вечернее отделение института, получить офицерскую должность и вообще этой самой административной практикой не заниматься, сосредоточившись на розыске.

Розыск был подобно наркотику. Старшина полюбил это дело сразу, как поступил на службу. Постоянная тренировка мозга, упражнения для памяти дали свой результат в тот момент, когда он по приметам опознал проезжавшую мимо поста по трассе машинку, недавно угнанную из соседнего района. Погоня оказалась недолгой - на "Урале"-одиночке, пусть и стареньком, Викторов быстро догнал этот потрепанный 401-й Москвич. И пусть компания молодых ребят, которая сдуру, и после распитой бутылки пару дней назад угнала автомобиль с целью покататься, а потом решила доехать до красивых озер в пригороде Алма-Аты, не была опасными преступниками, но номера на Москвиче они все же переставили. И если бы не характерный самодельный багажник, приделанный к задку поверх запаски, а также переднее крыло темно-серого, отличающегося от выгоревшего давно на солнце кузова, оттенка, Викторов не обратил бы внимание на "Москвич", не вспомнил бы ориентировку двухдневной давности, и не стал бы задерживать автомобиль. В итоге, вся компания молодежи обделалась от испуга, когда бравый старшина обогнал их, остановился, слез с мотоцикла и вышел, повелительным жестом указав на обочину, держа другую руку на пистолете в открытой кобуре. Да и слышимый откуда-то сзади характерный вой сирены не оставлял сомнений, что шутить не стоит - еще один экипаж настигает их. И будет больше проблем, если не подчиниться милиции. После этого случая Викторова перевели с инспектора дорнадзора на открывшуюся недавно должность инспектора по розыску.

В это время ГАИ страны начала активно развиваться. Новый начальник Управления ГАИ МВД СССР В.В. Лукьянов, которого и по сей день ветераны считают лучшим начальником ГУГАИ МВД СССР, начал укреплять материальную базу службы. В ней начали появляться мотоциклы и автомобили, которых страшно недоставало. Особенно в Казахстане с его протяженной сетью дорог, где еще в 60-е не каждое отделение ГАИ могло похвастаться хоть одним автомобилем в штате. В лучшем случае был мотоцикл, или пара. Вот и ходили начальники с поклоном к руководству крупных автохозяйств. Те по графику выделяли дежурные машины или передавали в ГАИ латанные-перелатанные неисправные Москвичи и Победы, списываемые с автобаз - т.е. такую технику, восстанавливать которую было даже им нерентабельно, несмотря на дефицит всего и вся. А в ГАИ ничего, и тому были рады. Так вот начали поступать новенькие, 412-е "Москвичи" с мощными полуторалитровыми двигателями, а "Жигули" считались вообще "шиком с отлетом", и эти желтые с синей полосой и гербом СССР на дверях машины все чаще и чаще пополняли гаражи некогда совсем нищих техникой отделений ГАИ, где десять дет назад стояли лишь летучка на базе ГАЗ-51 да редко когда пара мотоциклов.
Сдвинулось и на научном фронте. Расформированный когда-то Научно-исследовательский институт милиции был восстановлен, в нем был создан отдел безопасности движения, а в начале 70-х на его базе открылась Научно-исследовательская лаборатория ГАИ (уже в 1974 г. превращенная в самостоятельный институт ВНИИБД с числом сотрудников в 250 - 300 человек), которая занималась разработкой и внедрением новых приборов, активно создавала нормативы для проектирования шоссейных и уличных автодорог, развивалась и юридическая наука в области безхопасности движения.

Впрочем, пока разработки из Москвы до Алма-Атинской обл. не доходили, но уже проводились анкетирования, докладывали о начале разных экспериментов в области дорожного движения, а "Советская милиция" всё чаще отводила место для материалов о службе ГАИ. И Викторов не особо задумывался, откуда появилась методичка о рисунке протекторов автошин с указанием марок автомобилей, на которых они устанавливались, а также почему вдруг коллега начал умничать, рассказывая о методике определения марки автомобиля, скрывшегося с ДТП, по осколкам световых приборов. Но к сведению принял, ведь это могло помочь в розыске.

Вот и в тот день Викторов записал в служебную книжку пару ориентировок на преступников, два сообщения об угонах в области, несколько телеграмм по ГУВД о значимых нераскрытых преступлениях по республике. Он уже собирался приступать к намеченному на сегодня опросу свидетелей одного из ДТП, когда начальник после развода попросил его задержаться.

- Тут такое дело, район просит помочь. Они собираются устроить операцию в одном крупном гаражном кооперативе. Всех пускать, никого не выпускать. Говорят, машины неподалеку начали всплывать из числа тех ,что похищались в радиусе 30 км, но уже распиленные на части, идентификационных номеров на деталях нет. Просят, короче, выделить двух инспекторов для перекрытия подъездов к гаражам, пока опера с приданным ППС будут там все шерстить. Так что дела откладывай, и дуй в район с Сергеевым. Он уже в курсе и тебя ждет. Вечером отчитаетесь и давайте без палки не возвращайтесь.

- Есть, товарищ командир!

Лейтенант Сергеев ждал в каморке, в которой размещался дивизионная группа розыска. Быстро собрались и поехали в район. Там уже ждало около десяти сотрудников и двое коллег из ГАИ района. От них получили подтверждение поставленной задачи, диспозицию, занимаемые посты, систему связи и поехали.

Гаражи представляли из себя огромный "шанхай" в пригороде Алма-Аты. Неясно, на каком основании эта территория была вообще застроена, однако сносить гаражи никто не стал. Хотя они и были у районной милиции источником постоянного головняка, а коллеги по ГАИ из района для подтягивания нормативов частенько устраивали по выходным на подъездах засады в поисках нетрезвых водителей. Но в этот раз задача была сложнее. Предстояло скрытно и не привлекая внимания, маскируясь под проверку "на Бахус" (как говорили гаишники) тормозить всех выезжающих из квадрата водителей, проверяя между делом соответствие номеров агрегатов и номерного знака указанным в документах. А как тут не привлечь внимания - день будний, не пятница вечер. Молва тут же разнесет о усиленной проверке. Поэтому въезжающие в квадрат машины решено было не трогать - их все равно проверят, но уже в гаражах. Для этого был выдернут и участковый, который с несколькими сотрудниками должен был произвести обход и сверку данных в журнале учета машин у сторожа и тех машин, которые реально стояли на машино-местах.

Проработав пару часов, Викторов с Сергеевым не нашли ничего криминального. Коллегам из района повезло больше - один из розыскников обратил внимание, что маркировочная табличка 21-й Волги со звездой держится на саморезах. Начали рыть, на пластине у переднего правого колеса обнаружили номер шасси, который расходился с документами, водителя задержали и отправили с машиной в отделение. Сомнений не было, коллеги наткнулись на явный криминал. Тем более что сначала водитель пытался отмазаться необходимостью срочно быть в аэропорту, а билетов при нем не оказалось. В общем, коллегам повезло, палку срубили. А у Викторова пока дела не клеились, всё было в порядке. И тут пришел участковый.

- Ребята, помощь нужна. В одном из гаражей наткнулись на комплект номеров. Посмотрите.

Сергеев попросил Викторова пойти посмотреть.

В старом гараже со сломанной крышей и не закрытыми воротами машины не было. Но тут явно происходило нечто, в чем стоило разобраться подробнее. Несколько дефицитных телескопических амортизаторов, почти новых, но явно снятых с машины, передний и задний мост от Москвича-410, двигатель от 21-й Волги со сбитым номером и... комплект номеров серии "ДЖ". Причем комплект этот упал на земляной пол, и там, видимо затерялся. На него случайно наткнулся один из оперов, приподняв мокрую ветошь и обнаружив на земле очертания какой-то подходящей по размеру пластины. Это оказался задний номер, уже прогнивший основательно и имевший раны от следов топора. Кто-то, видать, захотел разрубить его, но потом бросил. Передний номер был найден между панелями верстака, когда стало ясно, что в гараже надо осмотреть всё повнимательней.

"Заниматься будете?" - спросил опер Викторова. "Почему нет", - ответил он. "Ну тогда оформляйте сами на себя обнаружение, палку себе заберете, если что". Опер лукавил. Палки тут быть не могло, а головняка предстояло немало. Запросить, на чем стояли номера, сопоставить с найденными в гараже деталями, но все они были неномерными, и раскрытия угона или кражи не сулили. "Впрочем, хоть не с пустыми руками, подумал Викторов", - "будет чем отчитаться перед начальником. А что номера "ДЖ", ну так, видать, Джамбульской обл. Это ничего, что не Алма-Атинские. Почтой направим запрос в тамошнее УВД, а там ответ получим и будет ясность".
- А давайте мы их заберем, а бумаги потом составим? - предложил Викторов
- Да забирайте, у нас тут другой работы хватит, - ответил опер.

Номера были завернуты в кусок ветоши и торжественно показаны Сергееву. "Да нафиг тебе этот головняк!" - Сергеев был явно недоволен и сразу перевел стрелки на Викторова. Если бы палка была реальная, он тут же бы перехватил инициативу у молодого сотрудника, или по крайней мере говорил бы "Мы нашли, мы раскрыли". "Дело запахло гемором - вот пускай сам и расхлебывает, - так подумал Серегин и был отчасти прав.

Номера привезли в отдел, начальник ничего не сказал. Викторов был прав, что забрал их. Хоть что-то нарыли, не с пустыми руками. Викторов составил запрос в УВД Джамбульской обл., за кем были зарегистрированы номерные знаки "дж27-05" и отправил его по команде. Номера валялись в сейфе. Когда Викторов решил оформить бумаги на их изъятие, то опера сказали, что не получится - понятых же не было. Точнее они были, но Викторов тогда по неопытности не стал составлять протокол изъятия вещей и документов, а опер ему об этом важном процессуальном моменте не подсказал. Ответа на запрос из Джамбульской обл. пришлось ждать два месяца, но оттуда сообщили лишь, что по учетам номера не значатся.

Комплект номеров так и остался лежать в сейфе у Викторова.

1990-е. Казахстан.

Полковник Викторов собирал в кабинете вещи. Письменный прибор - подарок на юбилей, портрет жены и ребят, да и все. Остальное казенное. Он огляделся еще раз. Стулья, мебель, и небольшая коробка с личными вещами, кочующая из кабинета в кабинет. Он давно перешел на работу в Главк, а теперь в связи с повышением до заместителя начальника ГАИ Республики Казахстан переезжал в другое здание в просторный кабинет с приемной, секретаршей, помощником и прочими благами цивилизации. СССР распался, Казахстан стал суверенным государством. Беспокоило лишь то, что в некоторых областях начали сильно прижимать русских. Поднимал голову казахский национализм. Но в центре, в столице пока все было терпимо. Добрые отношения с казахами были у Викторова во все годы службы. Во времена СССР никто не задумывался о национальности коллеги при назначении его на вышестоящую должность, а с недавних пор этот пункт анкеты стал играть решающую роль. Поэтому Викторов был удивлен, что его утвердили на должности замначальника ГАИ республики. Первым заместителем начальника, кстати, тоже был русский, Михаил Михайлович Матасов. Викторов знал его еще с советских времен, когда Матасов был замначальника ГАИ Алма-Атинской обл. Викторов вспомнил, как Матасов, то ли в шутку, то ли в серьез, предложил на номерных знаках Казахстана для индивидуальных владельцев добавить в конце букву "М". Почему "М", наверное объяснять нет смысла. Но предложение приняли и с тех пор все казахстанские автомобили частников в конце имели букву "М", а потом она по алфавиту менялась на N, O и т.д.

"Ой, номера, номера же забыл!" - вспомнил Викторов. Он залез под сейф и вынул комплект старых номеров 1946 г. "дж27-05". "Вот она, наука, а забыл". Викторов всякий раз показывал нерадивым подчиненным этот комплект и рассказывал, как в свое время он, еще старшиной, совершил неправильные действия - не задокументировал обнаружение номерных знаков в законном порядке. И этим примером объяснял проштрафившимся подчиненным, как важно все правильно оформлять. Номера были аккуратно уложены в коробку и Викторов покинул свой старый кабинет.

2015 г. Московская обл.

Мы сидели с Викторовым на удобном кожаном диване в его доме. Он рассказывал о своей работе, о том, как в конечном итоге принял решение перевестись на службу в Россию. Здесь он уже не занимал таких высоких постов, как в Казахстане, впрочем оставаясь одним из весьма ключевых и серьезных сотрудников центрального аппарата МВД СССР. Говорили и о номерах, и тут он вспомнил, что на стене висит комплект номеров, найденных когда-то очень давно в одном из гаражей Алма-Атинской обл. "Пошли, покажу. Джамбульские", - сказал он. Я увидел комплект номеров с буквами "ДЖ".

- Подожди, подожди, какие, нафиг, Джамбульские! Это же Воронежская обл.
- Как Воронежская, ДЖ же Джамбульская. Ты мне лапшу не вешай на уши.
- ДЖ Джамбульская в стандартах 1958 и 1977 годов, а это номера 1946 г. Джамбульская имела серии "ШЗ" и "ДФ", а "ДЖ" - Что ни на есть Воронежская, мне-то не знать!
- Опа! Вот почему мы тогда ответ на запрос такой странный получили, что они вообще нигде не числятся. И ведь нет бы отписали, что вообще не их области номера! А знаешь, как они ко мне попали?
...



Комплект "Джамбульских" номерных знаков из Воронежа - еще не самая сильная особенность выделения серий в стандарте 1946 г. Система, принятая за основу, была довольно прозрачной, но лишь сначала. Потом начались вот такие сложности, но об этом как-нибудь потом. А остальные номера из прихода - два прицепных знака из Якутии (на Я), интересный номер Иркутской обл с наклейкой, дублирующий номер в левом верхнем углу, и два номера иностранных из Латвии и Эстонии. Они отличаются от имеющихся в коллекции степенями защиты светоотражающей пленки, поэтому и решено было оставить их здесь. Вот и все на сегодня. Пишите письма!

Если рассказ прошлой недели отнял много времени на прочтение (надеюсь, осилили?), то сегодня я буду краток. Традиционно, число пополнений коллекции за последние месяцы невелико. За неделю было два прихода. Один из них был связан с появлением прицепного номерного знака из Ленобласти серии "ЛО", и еще одного, который не поместился на фото и будет показан в следующий раз. Вместе с ними из того же источника пришел и московский номер маршруток, совершивший поездку в Питер, и привезенный оттуда.



Второй приход очень порадовал. Я уже давно пишу про немногочисленность номеров Донецкой обл. в коллекции. С учетом довольно широкой представленности серий, существовавших во времена СССР, а также лояльного отношения к советским номерам на Украине, число старых автомобилей с советскими номерами довольно велико. Но мне с попаданием номеров в коллекцию не везло. Когда-то, года три назад, в нее попал желтый мотономер. Еще через год-полтора - комплект желтых автомобильных, еще через год первый черный автономер. С тех пор ни одного номера не было. Черный, меж тем, оказался аккуратно перебитым - первый 0 был превращен в 9. В общем, номер этот перекочевал в уголок, где хранятся самодельные и поддельные номера. Получается, что ни одного донецкого номера 1958 или 1977 г. в коллекции не было.

И вот долгожданная весть - номера из Донецка будут. Уже найдены мопедный, несколько черных и несколько номеров Украины. Я ждал, пока появится возможность их привезти, несколько месяцев. Но посылка превзошла все ожидания - два типа милицейских номеров, отличной сохранности пластиковые временные мотономера, номер маршрутного транспортного средства и стандартный - оказалось, они отличаются от имеющихся в коллекции. Ну и номер ДНР! В общем, я был очень рад! Спасибо человеку, который для появления у меня номера поехал и зарегистрировал свое транспортное средство! Теперь коллекция насчитывает три типа черных номеров Донецкой обл. и дело сдвинулось с мертвой точки. Теперь бы еще найти номера Львовской, Черновицкой, Одесской, Закарпатской и Луганской областей. С ними по-прежнему печально - по этим регионам закрыто всего от двух до трех типов номеров. Может быть, один из них станет юбилейным, 1500-м номером СССР в коллекции? А вместе с тем может закрыться и юбилейный 1000-й тип номеров республик европейской части СССР в ней, ведь сейчас представлено 1470 знаков 971 типа. Хотелось бы, пишите письма!

Прошла неделя, принимайте новый отчет по обновлениям коллекции.

В этот раз приходов снова немного - всего два. Один - обмен с коллегой, благодаря которому представленность Костромской обл. увеличилась на два номерных знака обр. 1958 г. - автомобильный и мотоциклетный (основа "КО"). Также стоит сказать и о выездном прицепе "ВА" из Ленобласти, который в прошлый раз не влез на фото.



Второй приход представлен подборкой номерных знаков Куйбышевской обл. С ним появилось два отсутствовавших типа номеров обр. 1977 г., т.е. закрылись все типажи, кроме спецсерии. В коллекцию попали передний гос серии КШЛ в отличной сохранности, что удивительно для номера грузового автомобиля. Задний гос этого же комплекта улучшил качество своего типа. Тракторный прицеп "жч" этого же региона как тип в коллекции отсутствовал - и снова этот номер в отличной сохранности. Приятно! Также изумительной сохранности российский бесфлаговый номер 63 региона. Бесфлаг Самарской обл. был представлен номером со светоотражающей пленкой, а этот крашенный. Но самый интересный номер куйбышевской подборки - гос серии РТМ. Перекрашен, изогнут как лопасть вертолета, однако же редкая выездная серия.

Получить столько номеров удалось благодаря поступившему отклику от читателя. Отклики поступают слабо, не стоит переоценивать вклад их в обновлении коллекции, к сожалению. Однако тут написал человек, который сам когда-то начал собирать номера, но потом остановился. Он посчитал, что в моей коллекции номерам будет лучше и предложил на выбор около 15 знаков. Многие у меня уже были, наглеть я не стал. Но от некоторых я не смог отказаться. И получил выбранные в подарок! Так что спасибо читателю! Рад, что коллекция пополнилась не за счет своей собственной работы, а благодаря существующей теме. Это происходит, увы, не так часто, как хотелось бы.

В общем, традиционно предложу писать письма, и на этом, увы, на сегодня откланяюсь - до следующих выходных, когда я смогу отчитаться о поступлении в коллекцию двух приятных иностранных номеров, а может и чего-то еще.

Наше как всегда не сильно четкое фото иллюстрирует новые номера, появившиеся за последнюю неделю. В этот раз больше стоит говорить про иностранные номерные знаки, т.к. именно они обладают в данной подборке наибольшей коллекционной ценностью. Кроме того, с ними в коллекции закрылись две страны. Это Джибути (номер зеленого цвета) и Монголия (красного).



Так случилось, что в посольстве России в Джибути работал когда-то один из моих друзей. Тогда мы были не знакомы, о моих увлечениях он не знал, да и увлечение 15 - 20 лет назад не сильно развивалось. Но если бы получилось, то он мог бы привезти в качестве сувенира какие-то номера этого небольшого африканского государства. Может быть, даже те, что изображены на фото, ведь дипломатические номера принадлежат посольству России. Но этот номер появился также в результате помощи знакомых. А было это так. Я уже как-то писал про одного своего знакомого по имени Игорь - любителя ретро-автомобилей и постоянного читателя моей темы. Как-то он зашел познакомиться к соседу по дачному участку и увидел у того стену, завешанную номерными знаками. Конечно, Игорь стал рассказывать соседу про меня, и оказалось, что сосед давно читает мою тему, но написать пока не собрался. Игорь передал мне телефон, и мы пообщались с коллегой-коллекционером. В силу своей работы он часто посещал другие страны, где всегда просил коллег поспособствовать с номерами. Так в коллекции появились довольно редкие номера, причем большинство их было представлено дипломатическими знаками. Я тоже очень люблю именно дипломатические номера, и вот мы, благодаря Игорю, познакомились. А на этой неделе уже во второй раз поменялись.

Очень жаль, что если бы Игорь нас не свел, то вероятно, коллекционер так бы и не написал мне. Спасибо Игорю! И еще раз обращаюсь к читателям - пишите о своих коллекциях номеров, пишите о местах, где номера висят на стенках у соседей по гаражам и в других местах. Вдруг это приведет к взаимному интересу и расширению коллекций.

Второй номер из полученных мною прибыл из Монголии. Конечно, раздобыть в России монгольские номера потенциально проще, чем номера из Джибути. Но пока у меня в коллекции не было даже обычных знаков, не говоря уж о дипломатическом. Мой коллега пополнил коллекцию пакистанским дипломатическим номером и желтым номером СССР обр. 1946 г. - также довольно редкими номерами. Еще я получил от него в подарок несколько знаков. В основном они пригодятся для обменного фонда. Но среди них был интересный номер, происхождение которого мне неизвестно - белый с красными символами. Это уже второй бело-красный знак, страну выдачи которого мне не удается установить. Надо, видимо, создать тему про такие неопознанные иностранные номера. Люди сейчас активно посещают зарубежные страны, вдруг кто-то поможет с идентификацией? Если Вы знаете, что за номер на фото - напишите мне. Спасибо!

Теперь про номера СССР. Очень радует, что сразу несколько человек прислали номера в подарок. Среди них было почти десять номеров, полученных из Тамбовской обл. Получение их заняло больше года. Когда в Тамбов поехал мой знакомый коллекционер, он заехал к человеку, который был готов подарить номера, и забрал их. Спасибо! Правда еще месяц они лежали у него до момента передачи мне. Но теперь в коллекции появился частник обр. 1977 г. из Тамбовской обл. (серии ТА), а прицеп 68 региона и несколько других знаков пополнят обменный фонд.

Кстати, аналогичная ситуация в Екатеринбурге. Там лежит один интересный номерной знак, но его владелец не очень хочет тащиться на почту и терять время на отсылку его мне.

Еще одним подарком был томский велономер обр. 1968 г. - небольшой синий знак на фото. Спасибо дарителю! Также получил в подарок совершенно от незнакомого человека комплект номеров Чечено-Ингушской АССР. Стоял он на ГАЗ-69, машину продали и на нее установят современные номера, а советские старый хозяин подарил мне, хотя мы не были знакомы. Такое отношение неожиданно и приятно. Желаю всем своим дарителям всего хорошего и передаю еще раз слова благодарности!

Еще удалось расширить собрание бесфлаговых номеров РФ очередным экземпляром 02 региона (Башкирии). Вместе с ним по обмену получил тракторные номера этого региона разных лет (серия "бк"), правда их состояние печальное. Но пока они закроют свои типы или серии. А при появлении лучших по качеству будут заменены, как произошло с номером мопеда из Владимира. Такой номер был, но теперь есть в лучшем состоянии. Старый пойдет на обмен.

Уже поступают номерные знаки, которые я покажу на следующей неделе. Будет там интересный мотономер обр. 1946 г. и может быть, что-то еще. Впрочем, всему свое время, подождем. Всем желаю добра и удачи, и буду ждать откликов.

Идет неделя за неделей, принося пополнение за пополнением. Правда, результаты этой недели довольно рутинны. Поступившие номера разные по своей сути и не знаешь, с чего начать.



За первенство могут поспорить мотономер 1946 г. из Курганской обл. и амурский (28 рег.) прицепной знак первых лет выдачи с интересным сочетанием цифр. Наверное, он сегодня и будет лучшим в приходе. Не каждый день удается найти номер с четырьмя одинаковыми цифрами. Интересно, как с точки зрения теории вероятности оценить его поступление, если последний раз номера с одинаковыми цифрами тоже были представлены комплектом "2222"? Номер интересен также своим отличным состоянием. Он относится к ранним бесфлаговым номерам. Как ни странно, первой серией прицепных номеров Амурской обл. была "АМ", а лишь после нее выпущена "АА" и далее по алфавиту. Такое было и в Смоленской, Псковской областях и не только там. Первой серией были знаки или со старой советской основой ("СМ") или с созвучным сочетанием букв ("РС" в Псковской обл.).

Итак, вернемся к "желтому" мотономеру. У меня уже был курганский номерок этого стандарта другой серии. Теперь представленность серий расширилась.

Из наименее интересных поступлений стоит отметить мотономера Московской ("ЮБ") и Ивановской ("ИВ") обл. Они были представлены в коллекции, но состояние их улучшилось. Улучшилось оно и для номера тракторного прицепа Ивановской обл., который был у меня перебит на мотономер. Спасибо моим читателям - эти улучшения произошли благодаря им.

В заключении о посылке, полученной из Вильнюса. Нечасто получаю оттуда номера. В этот раз я получил два знака Литовской ССР от автоприцепов 1958 г. "ЛЧ" и "ЛШ", прицепной номер 1977 г. "ЛИ", и современный номерной знак для автомобилей американского производства, отличающийся от имеющегося в коллекции исполнением.

Вот собственно и всё. Интересного рассказа я написать не смог - не такие сейчас номера на фото. За сим и откланяюсь на сегодня.

На прошлой неделе номерные знаки в коллекцию приходили из разных регионов бывшего СССР. С Украины поступили три номера, не считая велосипедного. Еще два плюс один пост-советский расширили представленность Казахстана, один - из Латвии либо Литвы, и еще один велономер был выдан в г. Фрунзе, столице Киргизской ССР. Представленность России пополнилась двумя типами номерных знаков из Чечено-Ингушской АССР (серии "чи"). Появился также один современный номер из Самарской обл.



А теперь подробнее. Долго пришлось ждать оказии для передачи посылки из Украины. Номера пролежали там до полугода в ожидании отправки. Я даже потерял связь с двумя "поставщиками", т.к. общались мы на форуме виолити, где администрация решила прекратить давать форумчанам возможность переписываться в личных сообщениях, а также закрыла темы покупки коллекционных предметов. Более того, все довольно старые сообщения в личной переписке были попросту удалены безо всякого предупреждения. В результате, некогда отличный форум постепенно деградирует и превращается в интернет-аукцион. Давно я там не был, а подобное отношение к форумчанам, как минимум, удивляет. Поблагодарить за номера и сказать, что они, наконец, прибыли в коллекцию, я не могу. А жаль, т.к. некоторые номера были подарены или проданы недорого из желания пополнить именно мою коллекцию.Так, например, я получил из Украины велономер Фрунзе на 1957 г. Интересно, что этот велономер должен был бы, очевидно, приехать на Украину из Киргизии вместе с велосипедом. Подумать только, какие длительные "перелеты" совершали в те годы вещи и их хозяева по некогда единой стране.

Еще украинское собрание пополнилось днепропетровским передним госом 1977 г. (ДНБ) С ним я расширил на один представленность типов области до трех белых и восьми всего. Мотономер Николаевской обл. (НИЗ) имелся, но в гораздо худшем состоянии, а херсонского велономера не было. Что интересно, этот велономер на 1969 г. сопровождался справкой о допуске к вождению велосипеда, напечатанной в 1989 г. Непонятно, были ли справки напечатаны для выдачи вместе с сохранившимися где-то велономерами. Спросить некого - к сожалению я не запомнил контакта продавца. Если он меня читает, просьба выйти на связь. Спасибо! В завершение упомяну мотономер 1946 г. Херсонской обл. (серия "фш"). Как выяснилось позже, у меня уже был такой серии. Ничего, на обмен пригодится.

Вторым по численности стала подборка из номеров Северо-Казахстанской обл. разных лет. В коллекцию попали современный белый номер серии "Т" предыдущего стандарта, а также черный мотономер. Белый также, как оказалось, в коллекции уже был представлен - слишком много времени прошло с первого контакта между мною и продавцом до оплаты номеров. За это время я успел найти аналогичный номер, и даже серия одинаковая - СКБ.

Пока не могу определить достоверно нацпринадлежность номера трактора серии LN. Этот первый послесоветский тип (т.н. "переходной") знаков Литвы, Латвии и Эстонии отличался, зачастую, только сериями. Но если в Эстонии серии начинались на Е, то кому принадлежала серия LN - непонятно. Известно, что номер был приобретен для подарка мне одним моим старым товарищем из Риги в Даугавпилсе, в 20 км от границы с Литвой. Так что всё возможно. С другой стороны, рыть сильно может и смысла нет - номер, скорее всего, пойдет на обмен.
Зато с номерами серии "ЧИ" никаких проблем не возникает. Это Чечено-Ингушетия, как я писал выше. Удалось расширить двумя типами представленность этой единицы бывшего СССР до 9 типов. Номера пришли по обмену.
Что касается современного номера 63 региона, то это подарок. Даритель, в очередной раз отказавшийся даже от компенсации пересылки, попросил меня лишь рассказать об этих номерах, что я с удовольствием и благодарностью и делаю.
Итак в марте 2002 г. в ГОСТ Р 50577-93 были внесены существенные изменения. Решено было упразднить номерные знаки на желтом фоне для иностранцев. Пять типов номеров больше не выпускались, их последние остатки выдавались до исчерпания имевшихся на складах знаков, иногда совершенно не в соответствии со старыми правилами. Вместе с тем было решено ввести особые номерные знаки для транспортных средств, предназначенных для коммерческой перевозки пассажиров. В принципе, абсолютно правильная идея - с такими номерами было легче проверить, имеется ли у перевозчика лицензия на оказание услуг или регистрация в качестве предпринимателя в этом направлении. Номер получил название "тип 1Б" и присваивался легковым автомобилям-такси, рейсовым автобусам, включая вахтовки, предназначенные для перевозки людей, например, на шасси ГАЗ-66. У коллекционеров появилась очередная головная боль, т.к. кто-то стал собирать тип 1Б по регионам. А в 2009 г. тип был неожиданно отменен. Что этому послужило, можно лишь догадываться, но мои соображения будут далеки от реальности и я их озвучивать постесняюсь. Номера на желтом фоне стали высоко цениться, т.к. объем их выдачи был не очень велик. Помню, мне удалось обменять такой тип 59 региона на советский номер Чукотки, т.е. на довольно редкий знак. Слава богу, что я не собирал эти номера по регионам, иначе откуда было бы доставать отсутствующие регионы? Я вот даже современные двухзначные пока не все собрал - не хватает двух, 49 и 94, а если только во флаговом исполнении, то еще и 06, 88.

Но довольно быстро выяснилось, что решение упразднить тип 1Б было неверным. По слухам, вопрос о возобновлении выдачи номеров этого типа был поставлен мэрией Москвы. Это позволило бы автоматизировать контроль за движением по выделенным полосам для общественного транспорта, отделить легальных таксистов от нелегалов. И в 2013 г. выдача знаков стартовала снова после внесения очередных изменений в ГОСТ. Кстати, на прошлой неделе я заметил, что номера этого типа 77 региона подходят к концу - выдаются с первой буквой "Х". Так что может быть лет через 10 мы дождемся появления номеров типа 1Б с трехзначным кодом региона, хотя к тому моменту номерные знаки текущего стандарта могут быть заменены чем-то новеньким.

Благодарю всех, кто приложил руку к расширению коллекции и надеюсь, что мы общались не в последний раз! Спасибо и моим читателям, которые стали почаще присылать информацию о появляющихся номерных знаках. На этой неделе одна такая информация завершилась приобретением двух номерных знаков в Башкирии. Надеюсь получить их через дней десять, а значит примерно 14 ноября рассказать о них. А пока анонс следующей недели - расширение представленности серий Курганской обл. Читайте, пишите, предлагайте номера, друзья! И Вы увидите их в этой теме.

7 ноября. Когда-то красный день календаря, главный праздник СССР. Хотелось бы "отметить" этот день поступлением советских номеров в коллекцию, но жизнь распорядилась иначе. Приход из Курганской обл. решено было отодвинуть, ведь сегодня у нас очень интересное пополнение. Но об этом чуть позже.

В октябре маховик ежедневной рутины раскачивался и ускорялся. Всю эту неделю, несмотря на присутствие выходного дня в самой ее середине, пришлось провести в какой-то суете. Я думал, куда девается время, его катастрофически не хватает. Надо бы пнуть нескольких запаздывающих с отправлением фотографий товарищей (есть среди них чемпион из Белоруссии, который как-то весной пошел в гараж делать фото, да так, похоже, и не вернулся оттуда), а даже на написание краткого письма времени не было. Обычно такие недели ведут за собой "полное отсутствие всякого присутствия", как говорила наша классная руководительница в школе, т.е. приходов номеров. Однако я доволен результатами этой недели как никогда! Основное поступление номеров связано вот с чем. Из затянувшегося путешествия вернулся мой товарищ и коллега по увлечению номерами. Похудел, поумнел, но не с пустыми руками приехал. Привез с собой номера Азербайджана, считающиеся весьма редкими. Вроде бы страна рядом с нами, культурные и деловые связи кипят, а номера поди найди! Но нашлись:



Так вот, вернулся товарищ из Азербайджана не с пустыми руками. Похвастался. Я увидел несколько интересных номеров и предложил поменяться. И тут пошло-поехало!
- Что хочешь за транзит?
- А вот этот дашь?
- Ну давай. А еще зиловский внутризаводской есть, надо?
- Надо, надо, конечно надо. Вот тебе за него, пойдет?
- Давай!
- А что еще интересное есть?
Так прошло несколько часов, но это время пролетело незаметно. Поздно вечером мы расстались, при этом обменный фонд мой похудел, лишившись нескольких запасенных "на черный день" номеров, но и коллекция изрядно пополнела. Осталось лишь лечь спать. Ночью снились номера, обмены, а в 6-30 надо было уезжать на встречу. Лишь днем я смог еще разок насладиться плодами вчерашнего обмена. Сел, спокойно посидел, посмотрел на разложенные по полу номера. Красота! Теперь и Вы видите это фото. Вместо одного номера Азербайджана, имевшегося в коллекции, теперь есть шесть номеров.
Итак, небольшая, но не вполне полная информация про номера Азербайджана от моего товарища. Во времена СССР там выдавалось несколько черных основ, например аг_, аз_, ав_ и аж_. После введения белых номеров серий успели выдать две - АГ и АЗ. Советский частник АГ, как Вы, наверное, уже догадались, на фото тоже из Азербайджана.
Примерно в 1992 г. решили ввести собственные номера. Их выпускали в Москве. Эти знаки производились на алюминиевых крашеных пластинах с большим обозначением страны AZ справа. Всего год выдавали такой типаж номеров. А уже в 1993 г. дизайн номеров решили изменить, а заказывать их в Испании. На них появился слева развивающийся национальный флаг Азербайджана с кодом AZ под ним. Флаг наносился на фигурную выштамповку. Первые номера выпускались на окрашенных пластинах. Затем пошли номера, изготовленные на пленке с голограммами AZ. Такого исполнения у меня нет. Но есть последующее - где флаг наклеивается на плоскую пластину со светоотражающей пленкой, правда голограмм на ней нет. Дизайн этих знаков и шрифты сходны с турецкими. Может быть, там номерные знаки и производились. Примерно в 2010 - 2011 г. флаг стали печатать внутри светоотражающей пленки и он стал прямоугольного формата, а в 2011 г. это исполнение дополнили квадратной коробочкой, в которой находится специальный чип. При проезде через особые считывающие устройства или приборы чип выдает данные о номере автомобиля. Загрязнять или иным способом "закрывать" номера бесполезно. Информация будет считана бесконтактным способом. Кстати, такие же номера недавно введены в Таджикистане. Говорят, правда, что дальность действия чипа небольшая.
Появились также номера Азербайджана в двухстрочном исполнении и транзитный.

В общем, коллекция приросла одним номером Азербайджанской ССР, пятью номерами современного Азербайджана. Но также в ней появился третий номер Грузии (GE) и второй Приднестровья, мотоциклетный. Кстати, его тоже пришлось дожидаться довольно долго, но наконец он у меня. И всё это очень радует, прямо праздник какой-то!

Итак, сегодня мы представляем анонсированный еще две недели назад приход номеров из Курганской обл.

Этот регион СССР относится к числу тех, номера которых не очень доступны. Несмотря на относительную близость к Москве, конечно, в сравнении с Якутией, Тувой или Бурятией, коллекционеры советских номеров (коих, на самом деле имеется человек не более десяти), пару лет назад сбивались с ног в поисках знаков оттуда. Но потом номера Курганской обл. стали всплывать в массовых количествах. Откуда? Видимо на каком-то чермете нашли забытые остатки? Не знаю, но как еще объяснить появление в итоге сотен советских номерных знаков из Курганской обл., причем из нескольких источников?



Конечно, первый такой лот произвел фурор. Брали номера вне зависимости от их состояния. Например, у автора этих строк передний черный номер появился еще тогда, но был представлен экземпляром в весьма в потрепанном виде. Перекрашенный, да и та краска почти полностью облупилась. Задний удалось найти получше, но всё же и он не блистал на фоне номеров других территорий СССР.

И вот, весной я получил очередное предложение. Номеров было много, выбрать было из чего. Но поначалу продавец не был удовлетворен уровнем предложенной цены. Прошло около полугода, за это время подтвердилось, что покупать номера больше нет желающих. Да и я за это время нашел себе знаки из другого источника, но когда продавец вновь вышел на связь, то подтвердил всю свою первоначальную заявку. Не стоит подводить давнего "поставщика". Бог даст, он найдет еще какие-то отсутствующие типы, например черные знаки мопеда и прицепа Курганской обл. Да и сообщая о готовности купить номера я считаю, что начинаю нести моральную ответственность за свою часть сделки, а именно за обязательство купить интересующие номера. Жаль только, что небольшая часть тех, кто номера предлагает, менее щепетильны, и часто даже не удостаивают меня ответом. Видимо, люди настолько заняты, что написать времени не хватает. Увы, номера редко когда стоят тысячи рублей, в основном счет идет на сотни. От таких продавцов я иногда слышу, что за тысячу я не оторву свое заднее место с дивана. В итоге номера, обычно, уходят на чермет, вместо того, чтобы пополнить коллекцию интересующего человека. А отсутствие ответов на письма - это вопрос общей культуры, которой могут похвалиться не все. Учить поздно, родители в свое время недоработали.

Так вот, в этот раз пришло больше номеров. Но некоторые уже не представляли интереса и пополнят обменный фонд - за эти несколько месяцев удалось найти номера Курганской обл. в лучшем состоянии. А продавца я мысленно благодарю - нет предела совершенству, и сейчас я, хоть и не разжился новыми типами Курганской обл, но улучшил все же состояние многих номеров, а белые знаки еще и пополнились отсутствовавшими сериями прицепного ("УО") и тракторных номеров. Как Вы догадались, все номера с первой буквой "К" - номера Курганской обл.

Еще два номера прибыло из Башкирии, они начинаются на "Б". Желтый мотономер имеет нехарактерное исполнение - кайма направлена наружу, а не внутрь. Заводской брак? Не той стороной вставили пластину с уже отштампованной каймой в пресс? Вероятно. Такие номера иногда попадаются. Что касается черного переднего знака, то серия "БШ" была не закрыта в этом типе, нет, кстати, и белых номеров серии "БШ". Так что даже в неважном состоянии, но теперь этот пробел тоже закрыт.

В итоге, приход 10 номеров пополнил коллекцию всего одним отсутствующим типом - желтым башкирским мотономером. Остальное было или расширение серий, или улучшение знаков. Правда, особняком стоит тракторный номер серии "ХГ". Возможно, он является представителем отсутствующего типа своего региона, вот только откуда он ведет историю, непонятно. Коллекционер, приславший его, сказал лишь, что к нему он прибыл из Екатеринбурга. Но там вряд ли была такая серия. Возможно, номер ще откуда-то. Поэтому пока он не определен по региону.

На фото есть еще один артефакт, к теме коллекции не относящийся - нагрудный знак сотрудника ГАИ МВД СССР. Если у вас есть такие знаки, предлагайте. Они тоже могут представлять интерес. Один хороший человек собирает их по сериям, и я решил помочь ему расширить коллекцию.

Что еще сказать? Вклинившийся на прошлой неделе мощный азербайджанский приход отодвинул информацию еще об одном поступлении, которого хватит на два отчета. А с этим большим приходом, который Вы увидите в следующий раз, появилось в коллекции еще одно государство, а число знаков СССР в коллекции плотно подобралось к 1500. Хочется, чтобы этот юбилейный номер стал каким-то особенным. Да и всего сейчас число номеров составляет без трех штук 2400. Было бы хорошо и этот юбилей отметить чем-то достойным из иностранных номеров. Но пока на примете ничего достойного нет. Помогайте!

Продолжаем знакомить читателей с поступлениями знаков в коллекцию. Радует, что эти поступления были внезапно многочисленными, и удается иметь запас номеров на неделю вперед. Но потихоньку ручеек иссякает, и как бы не получилось, что зимой мои отчеты будут содержать 1 - 2 номера, которые с трудом удастся добыть в холодное и снежное время. Но пока все хорошо.



Итак, чем похвастаемся? Да хвастаться особенно нечем. Отметить стоит приход дипломатического номера серии Т. Несмотря на наличие у меня аналогичного номера (по ГОСТ Р оба они называются "тип 10") серии D, Т-шку найти хотелось. Пусть в ГОСТе ее не выделили в отдельный тип, но штудируя нормативы, я обнаружил следующее. Закрепление серий типа 10 (а их две - Т или D) произведено приказом МВД РФ. D служит для обозначения автомобилей дипломатов, консулов и членов их семей. Т - для технического персонала посольств (машинисток, делопроизводителей, водителей и т.п.). Отличие в том, что дипломат пользуется иммунитетом всегда, а техперсонал имеет ограничения в иммунитете. Поэтому, собственно, и были разделены знаки этих двух групп иностранных представителей. Впрочем, автомобили с красными номерами останавливать не принято. Хотя скоро всё может измениться, и такие автомобили будут проверять чаще. В общем. пока я порадуюсь появлению дополнительного исполнения номерного знака типа 10. На этой неделе именно этот номер становится главой "хит-парада".

Пять остальных поступлений недели связаны с советскими номерами. Стоит отметить первым приход знаков из Калмыкии. Два типа черных номеров серии "кц" расширили представленность этой республики России до шести закрытых типов, а белый номер улучшил по состоянию такой тип в коллекции. Черные номера Калмыкии найти сейчас сложно и состояние у них обычно печальное. Но теперь они есть, спасибо дарителю!

Затем упомянем про Молдавию. Довольно долго я ждал этого поступления. Хотя Молдавия была представлена пятью типами номеров, вторым по значимости я поставлю этот приход. В нем был задний номер автомобиля (серия "мв") и мотоцикла (серия "мд") на черном фоне. Итого 7 типов из 18 на данный момент закрыто. А вот Луганской (Ворошиловградской) области было три типа номеров, теперь стало пять (серия "ВГ"). Это тоже радует, т.к. очень слабо поступали номера оттуда. Но теперь надеюсь на более ритмичное поступление знаков.

Следующий по значимости приход бесфлагового номера Псковской обл. (код региона 60). Когда-то он в коллекции был, но я решил не собирать бесфлаговые исполнения. Отдал знакомому коллекционеру. И прошло два года, пока у меня снова появился такой знак. Ну а номера Витебской ("ВТ") и Ростовской обл ("рд") лишь улучшили состояние имевшихся в коллекции экземпляров.

В состав знаков на этой неделе вошли номера СССР и России. Но были еще и иностранные номера. О них я расскажу на следующей неделе. Пока коллекция вплотную приблизилась к числу 2400 - остался один номер. А число типов номеров СССР по регионам также того гляди достигнет 1500. Но за неделю этих цифр пока не достигнуто. Каким будут эти номера? Увидим через две недели, даст бог!

Итак, прошла неделя. Настало время познакомить читателей с обещанным пополнением.
Но сначала небольшое отвлечение от темы. Иногда сталкиваюсь с тем, что мне стесняются предлагать номера в потрепанном состоянии. Конечно, и мне, и читателям всегда приятно видеть новый номер, или на худой конец обладающий небольшими следами эксплуатации. Кстати, некоторые коллекционеры, не сильно уверенные в источниках попадания номерных знаков к ним, в особенности из экзотических далеких стран, предпочитают номера, на которых явно видны следы обращения. Это гарантирует, что номер не поддельный. К сожалению, бизнес по изготовлению дубликатов цветет и пахнет, любой номер можно сделать относительно недорого. Но зачастую такие фейки, которые никогда не были в стране своего законного рождения, поступают к коллекционерам под видом аутентичных знаков. Честно сказать, я и сам не уверен в происхождении нескольких иностранных номеров в своей коллекции. Спросить некого.
Так вот, беседую на днях с одним давним своим корреспондентом
- А номера проходили?
- Да были?
- А чего фото не прислал?
- Да убитые сильно, неудобно было предлагать.
- Куда дел?
- Выкинул
- ....
В общем, господа. Стесняться не надо. Да, зачастую номера попадаются не в состоянии как вчера с завода. Но радовать меня они могут не меньше.
---
Наши дни, 3 недели назад.
На одной фотографии, полученной с металлоприемки, я увидел странный знак. Странная эмблема, какие-то цифры на манер арабских. Точнее даже персидских, судя по начертанию цифры "пять" в виде перевернутого сердечка. Такое практикуется в Иране, вспомнил я. Когда-то, в 70-е годы, в командировке там работал мой дядя, привезший монеты с такой же циферкой, которые он называл странным словом "туманы". На самом деле это монеты в 5 иранских реалов, узнал я позднее, уже в 80-е, когда стал немного больше разбираться в цифрах. Но характерная форма этой персидской цифры запомнилась мне на всю жизнь.
Иранский номер? Не похож. Начал рыть, а пока решил выкупить этот неопознанный знак. С ним вместе пришло еще несколько убитых номеров. Прицепной номер из Беларуси последнего образца - инвалид. Видимо его пытались отжечь в костре, чтобы удалить пленку. Какой-то непонятный номер серии DO, предположительно немецкий. Все это было отправлено мне, а я пока начал изучать номера стран, близких к Ирану. А еще не давала покоя странная круглая печать на номере. И тут я вспомнил, что видел описание номерного знака с аналогичной печатью в сборнике, изданном НИЦ ГАИ для служебного пользования под редакцией В.И. Суковицина в 90е годы. Именно там отмечалось, что для защиты от подделки круглый характерный штамп имеют номера Афганистана. Итак. страна определена, и у меня пока Афганистана не было. Отлично!



Теперь следовало определить временной интервал и тип.Источники не дают однозначной трактовки по времени появления указанного номера. Кто-то говорит про 1965 г, кто-то про 1970. В это время номера большинства типов в Афганистане стали иметь белый фон с черными цифрами, а тип транспортного средства обозначался слева буквой алфавита. В нашем случае эта буква выглядит как знак "тире". Так, посмотрим что это значит - ага: автомобили государственной и муниципальной собственности. Короче, как наши госы обр. 1977 года. А откуда он? Ну тут все легко. Буква справа дает разгадку - провинция Кабул. Типаж номера приблизительно определен. Задача выполнена. Пусть состояние номера не блещет качеством, но факт нахождения афганского номера на чермете где-то в Северо-Западном федеральном округе повеселил. Какие места посетил этот номер раньше? Как туда попал? Неизвестно. Но этот печальный знак - лучший номер этой подборки. Число стран и территорий в коллекции достигло 107. Может быть, когда-то я заменю его лучшим по состоянию. А пока пусть лежит и напоминает о нелегкой судьбе своей страны, ставшей разменной фигурой в споре тогдашних сверхдержав. Результаты это преступной политики мы пожинаем до сих пор.

Остальные номера менее значимы. Разве что редкое исполнение 85 региона, бесфлаговое на стальной пластине, Сам по себе 85 регион относится к сложным для нахождения, а бесфлаговое исполнение еще реже, чем обычное. Из остального - номера Бельгии, Польши, Молдавии. Их можно определить на фото по коду стран - B, PL, MD соответственно. Ну и найденный на том же чермете фейк, поразивший меня настолько, что не смог пройти мимо. То ли украли у человека номера где-то далеко, то ли что, но на немецкой пластине был выпущен вот такой "отличный от других" знак серии МО с огромным обозначением RUS. Кто теперь скажет, откуда он взялся?

В общем, наш приход был посвящен иностранным номерам, которые поступили еще неделю-две назад. А тем временем было еще несколько посылок. Число знаков перевалило за 2400, но номер, ставший 1500-м знаком СССР, пока до меня не доехал. Будем ждать. Возможно, на следующих выходных Вы увидите его. А пока - пишите письма!

Блин, до того, как увидел эту тему, и не подозревал, что есть таков вид коллекционирования))) Век живи - век узнавайтут))

В этом поступлении довольно много номеров, пришедших из разных источников. А кроме того, один из знаков юбилейный - 2400-й номер в коллекции. Ну что, начнем?
Итак, активность людей, узнавших о моей коллекции, в ноябре очень радовала. Редкий период, когда число номеров, попадавших в коллекцию, было довольно велико и поступления были стабильны. Многие регионы СССР получили обновки, расширили представленности типов, серий, или на худой конец, улучшили качество имевшихся номерных знаков.
Расширились и собрания некоторых стран, с них, пожалуй, и начнем.



Один начинающий коллекционер, впрочем начинающим его можно назвать с натяжкой, т.к. номера он собирает уже больше года, решил поделиться со мной знаками из своего собрания. Егор посчитал, что мне для лучшего охвата регионов СССР пригодятся номера Дагестана, Астрахани, которые оттуда в конце лета привез его папа, ну и попутно мой интерес вызвали два мотоциклетных номера Польши - квадратные небольшого размера. Черный мотономер обр. 1985 г, а белый появился уже в наше время. У меня имелся такой, но в более позднем исполнении - со звездами Евро-союза, а о Егора я получил знак с флагом ПНР. Что же, представленность Польши благодаря этому подарку увеличилась еще на два номера разных исполнений. Мой имевшийся черный мотономер имел интересную конструкцию и сделан из пластмассы - я о нем в свое время писал.

Другой коллекционер из Приморья поделился в ходе обмена несколькими номерами КНР. Желтые знаки там я видел на автобусах и больших грузовиках, а синие и голубые - на обычных автомобилях. Но все синие знаки отличаются исполнениями - то цвет пленки, то голограммы, то еще что-то различается. В итоге все три было решено оставить в коллекции. Таким образом, собрание Китая пополнилось двумя знаками, а третий улучшил состояние имевшегося синего.

Собственно на этом иностранные номера не заканчиваются. Где еще? А вот тот, со скошенными углами серии НЯ. Советский прицепной номер Самаркандской обл? Нет, увы. При его детальном рассмотрении я склоняюсь к варианту, что это украинский номер обр. 1992 г. Очень схожее исполнение с представителем этого типа, имевшимся в коллекции - такая же крашеная черным с изнанки пластина, очертания ранта, кажущийся чуть зауженым шрифт. НЯ - серия респ. Крым.

С иностранцами разобрались, теперь к любимым советским номерам. Начнем с самых старых.
Желтые номера мотоциклов обр. 1946 г. пришли из г. Горького (АЮ) и Пензенской обл. (ПЕ). И если горьковский тип был закрыт другой серией, то номер Пензы позволил поставить галочку в новом типаже этой области, девятым по счету. Более поздние, обр. 1958 г., мотономера, выдавались в Камчатской обл. ("кчв", закрыт седьмой тип) и Марийской АССР ("мсг", закрыт двенадцатый тип). Задний автомобильный номер тех же лет из Астраханской обл ("асп") и тракторный номер "аи" позволили довести число типов области до семи. Целых три разных серии номеров тракторных прицепов поступило из Ярославской обл (начинаются на "Я"), оттуда же и тракторный номер серии "ЧР". Теперь, благодаря тракторному номеру, область представлена 14 из 18 типов. Еще лучше дела обстоят с Эстонской ССР, откуда прибыль номер трактора серии ЭЯ. Всего одного типа не хватает, чтобы поставить галочку в программе-минимум для этой республики. Ивановская обл., также как и Эстония, не расширилась типажом, но появилась новая серия. В дополнение к ИА, качество которой снова улучшилось, теперь есть и тракторный прицеп "ИВ". И по-прежнему восемь типов области закрыто номерами. Последним из знаков обр. 1958/65 гг. упомянем ведомственный номер трактора серии ЩЦ, который также приехал из Иваново (серия Минлегпрома).
Белые номерные знаки обр. 1977 гг, пополнились двумя типами Дагестана (ДА). Частник "жДА" и комплект серии "ДАР" я получил от Егора в дар, но задний номер в коллекции ранее имелся. Таким образом, Дагестан теперь представлен четырьмя типами номеров. В Новгородской обл. ("НО") улучшилось состояние номеров, а в Новосибирской хорошее прибавление - частник серии "НС" расширил представленность серий. "НБ" в коллекции был представлен. таким образом, число закрытых типов не изменилось - 10 и 9 соответственно. Ну и последний номер на фото, нового для коллекции 138 региона - из Иркутской обл.

На этом можно было бы попрощаться, но мне могут задать правомерный вопрос - какой же из номеров был 2400-м? А его на фото нет! Это обычный номерной знак 77 региона в бесфлаговом исполнении. Вот он на отдельном фото, поступил комплектом, но будет посчитан как один.



Что же интересного в этом номере? А давайте сохраним интригу - может на этот вопрос ответит кто-то из читателей, а я лишь подведу итоги через недельку? Прощаемся ненадолго, ведь у нас в перспективе еще рассказ про юбилейный, полуторатысячный номер СССР. Всему свое время!

Перелистываем страницы календаря еще на одну неделю. Она была плодотворной в плане поступления номерных знаков в коллекцию.



Даже не знаешь, с чего начать. Отметить приход большого числа номерных знаков Архангельской обл.? Или отметить два номера довоенного образца Житомирской (УЭ) и Львовской (ЦО) областей? Наверное, начнем по хронологии. Тем более, сегодняшняя подборка содержит все типы номеров СССР, начиная в 1936 г. Это бывает редко. Думаю, сегодняшний рассказ будет интересен всем, кто не совсем хорошо разбирается в советских номерах.

Итак, в 1936 г. в НКВД передана из Цудортранса Госавтоинспекция. Это было причиной изменения типажа номерных знаков. Вместо номеров с надписью Дортранса в нижней строке ("Москва", "БССР" и т.п.) в Союзе появились знаки с двумя буквами серии и четырьмя цифрами, разделенными попарно дефисом. Буквы серии означали привязку к региону выдачи. Такая структура знаков останется на всем протяжении СССР. Только в 1958 г. серия станет трехбуквенной.

Недостатки новых номеров обр. 1936 г. проистекали из их достоинств. Большая площадь пластин и крупные, хорошо различимые буквы и цифры требовали много металла для производства номеров. Поэтому их штамповали из тонкого листа, поставляя для производства отходы кровельного железа. Эти тонкие номера при своей большой площади и не оптимальном креплении часто трескались, ломались, терялись. К 1939 - 1940 г. стало ясно, что следует уменьшить площадь знаков. Поэтому были введены новые номера уменьшенного размера. Этот размер стал, с небольшой корректировкой в 1958 г., базовым для номеров с 1940 по 1980 г. Уменьшенные номера довоенного образца встречаются пореже. Оба типа имели черный фон и белые символы. Сегодня в мою коллекцию попало два задних довоенных номера - серий "УЭ" (Житомирская обл) и "ЦО" (Львовская). Конечно, их состояние не очень хорошее. О цвете фона и символов можно только догадываться. Но теперь в коллекции теперь представлены довоенные номерные знаки 37 регионов, причем некоторые - нескольких серий. Есть даже комплекты. Нельзя не порадоваться этому факту!

В 1946 г. надо было восстанавливать учет транспортных средств и проводить перерегистрацию автомобилей, демобилизуемых из армии, и поступивших в качестве трофеев. Введены номерные знаки на желтом фоне с черными цифрами. Такой стандарт сейчас представлен автомобильным передним номерным знаком серии "ЩС" из Киевской обл. Что характерно, год назад ко мне попал задний номер. А потом отыскался и передний. Я очень рад, что знаки снова вместе!

В 1958 г. ГОСТ снова был изменен - свободных букв для регионов уже не хватало. Надо было прибавлять емкость стандарта, что и было решено путем добавления третьей буквы в серию. Сейчас можно сказать, кто был основным творцом знаков стандарта 1958 г. Им стал младший научный сотрудник НИИ милиции Артур Андреевич Шалатов. Предложенная им структура знаков сохранилась до распада Союза и представляла собой две группы из двух цифр, а также три буквы серии. Знаки снова стали черными с белыми символами. На этой неделе такие автомобильные номера поступили из Саратовской ("саэ") и Архангельской ("ахп") областей, а прицепной знак серии "ад" - из Астраханской обл.

В 1965 г. стандарт был изменен, в него добавлены тракторные и мопедные номера. Номера спецтехники - двух типов (для тракторов с буквами "тр-р" справа, а для тракторных прицепов с буквами "пр-п"). Они имели желтый фон с черными символами. Эти знаки представлены двумя тракторными представителями Эстонской ССР серий "ее" и "ет".

В 1977 стандарт снова кардинально поменялся. Новые, введенные, в основном, с 1981 г., знаки, стали белыми. Разделили номера частников и государственных автомобилей. У первых вначале стояла маленькая буква, затем четыре цифры, и две буквы серии, как у номеров серии "ЧИ" (Чечено-Ингушская АССР) и "АХ". А на "госах", также как и на мотономерах, букв было три и они были вместе. На фото задний гос серии "АХМ" и мотономер "АХЕ" - из Архангельска. Оттуда же прицепной номер (белый с усеченными углами) серии "АХ". А номера спецтехники разделили так - если буква сверху, то это номер тракторного прицепа ("хв", "хг"). Если буквы снизу цифр, то это номер трактора (юа, хг, хп). При этом углы усечены. Прицепные номера иногда путают с тракторными, но обратите внимание на размер букв - у трактора они меньше и знак ниже. Такие номера выдавались до распада Союза, а в некоторых республиках аж до 2006 г Но уже в 1991 - 1992 г. большинство стран - бывших республик европейской части СССР ввело свои номера. На фото есть и такой номер - украинский обр. 1993 г. серии IX из Полтавы.

Вот и окончился сегодняшний обзор, позволивший нам еще разок рассказать почти про все стандарты номеров СССР. Не вошли в это описание лишь номера 1931 и 1933 гг. Где бы их взять? Ну и под конец упомянем два номера из Румынии. Снова в действии "закон парных чисел" - оба номера пришли с разницей в несколько дней, но из разных источников. Хотя оба отправителя, что интересно, были из Волгограда. Номеров с полосой и звездами было два, и один из них, не успев приехать, был сразу отправлен взамен того, который с флагом Румынии. Лишь на денек посетил он Подмосковье, и снова уехал в Волгоград. А второй остался и теперь позирует нам на фото.

Ну и под конец об интриге прошлой недели - номерах 022. Примерно 25 номеров серии е-ат 77 были переданы в 1994 г. на ЗИЛ в качестве пробных и испытательных для прототипов, но часть серии была установлена на обычные машины автохозяйства. Что касается первых, то номера в советское время, после упразднения "проб", а точнее резкого упорядочения их использования только для приемки автомобилей пробегом силами ОТК заводов-производителей, выдавались вроде как опосредовано, с техталоном "Испытания", в котором была указана только марка автомобиля и завод-изготовитель. В истории современной России порядок выдачи номеров на прототипы/предсерийные автомобили такой же - СТС с указанием завода, комбинированного цвета, VIN, номеров шасси, кузова и двигателя н/у и отметкой "Испытания" в графе для дополнительных отметок, плюс письмо-разрешение ГАИ России на выдачу номеров.
А вот что творилось при переходе на российские номера в самом начале, не ясно. Закреплялись ли номера за конкретным испытательным автомобилем и потом перевешивались, или же выдавались также - с отметкой "Испытания" в техталоне, пока непонятно. По базе под моим номером бьется правительственный ЗИЛ-41045 с номером шасси 195 какого-то лохматого года выпуска. К сожалению, пока не могу найти фото этого автомобиля, хотя вроде бы попадалось в Интернете при обсуждении вопроса о покупке (что и сподвигло, собс-но, купить эти номера).

Итак, сегодня мы традиционно отчитаемся о новых поступлениях, что пополнили коллекцию на этой неделе. Эти номера - не совсем то, о чем бы я хотел рассказать. Но пока более позитивных вестей нет. Впрочем, сегодня тоже хороший день для меня и коллекции, ведь мне в этом, с виду невзрачном, пополнении, закрыть один отсутствующий тип СССР, одно исполнение СССР и одно исполнение России. А теперь обо всем по порядку.



Начнем с советских номеров, расположенных в левом верхнем углу. Начиналась эта история 7 ноября. Тогда я увидел размещенное одним коллекционером фото со странным номерным знаком. Выглядел этот знак как непонятная самоделка. Списавшись с коллегой, удалось выяснить, что знак он недавно выменял, ну и установить первоисточник. Им был другой коллега, с которым я тоже давно был знаком. Я обратился к нему с вопросом, что это за номер, откуда он, и получил в ответ фотографию с несколькими аналогичными знаками. Выяснилось, что незадолго до этого коллега на чермете в Волгограде увидел партию из нескольких десятков килограмм военных номеров советского образца, сданных, по словам приемщиков, каким-то прапорщиком в металлолом. Коллега, конечно, порылся в этом разнообразии, и среди кучи ненужного хлама, которым, в основном, и является большинство военных номеров СССР, обнаружил несколько пластин маленького размера (как у мотоцикла), черного цвета с буквами тр-р и пр-п. Они были исполнены характерными для военных номеров СССР кривыми шрифтами, но такие же шрифты были и у других военных номеров обычных размеров из этой подборки. Коллега забрал номера и был очень и очень прав! Он появился на металлоприемке в нужное время.

После ознакомления с фотографией оставшихся образцов сомнений не оставалось. Коллега нарыл редкий советский тип номера - военный тракторный! Сомнений в этом не было. Я еще раз пролистал приказ Минобороны по номерам 1985 г. Да, военный тракторный номер выглядел именно так. Черный фон, белые символы (которые не потрудились нанести), схожие размеры. Две буквы серии в нижней строке с обозначением "тр-р". Номера штампованные, и видно было, что полежавшие довольно долгое время. Спасен 100% редкий номер! Но что за знак с буквами "пр-п"? В приказе 1985 г. такого номера не было. Отсутствует он и в приказе 1962 г. Впрочем, у меня нет приказа 1975 г. Пока напрашивается такое объяснение. Увидев, что гражданские знаки для спецтехники имели подразделения на тракторные и для тракторных прицепов, автослужба округа или соединения решила исправить недочет приказа, и освоила выпуск аналогичных номеров для военных тракторных прицепов. Ну что же, отказываться от этих знаков тоже не следовало. Пусть это, как я говорю, "ошибка природы", самодеятельность, но рассматривать такой номер отдельным исполнением типа ничто не мешает.

В общем, я договорился об обмене, и получил довольно объемную посылку. Заодно попросил дать обычный военный задний номер со схожим шрифтом. Он тоже есть на фото. На этих номерах отсутствуют крепежные отверстия, символы не окрашены, шрифты не соответствуют утвержденным приказом. Но в целом, такие отклонения нормальны для военных номеров, ведь штамповались они не централизованно, как гражданские, а непосредственно автослужбой частей, округов и соединений. У кого какие возможности были, так и делали. допускались даже крашенные номера без выштамповки. В общем ура! Нечастый тип военного номера теперь есть у меня в коллекции! А к нему и интересное дополнение. И эти знаки есть на обмен.

Следующим по важности является отмененный недавно транзитный номер РФ. Дело в том, что изнанка этого знака не просто белая, а с голубым рисунком. Такие знаки появились не везде уже в конце выдачи типа. И у меня такого исполнения не было. Теперь есть. Вот как он выглядит точнее:


Но и это не все интересные приходы. В частности, получен новый номер непризнанной республики Южная Осетия (RSO). Номера этого типа существовали также, как выяснилось, трех разных исполнений. Этот у меня отсутствовал. А еще один иностранный номер с буквой S - из Казахстана, Павлодарской обл. Прежний стандарт. Ну и последний иностранец - квадратный поляк современного разлива.

Вернемся к номерам СССР. Порадовал приход спецсерии "ПОС" из Полтавской обл. Представленность региона увеличилась до 7 типов. Что нехарактерно, номер стальной. Обычно виденные мною спецсерии штамповались из алюминия. Следующий в нашем табеле о рангах - мопедный номер серии "уда" из Удмуртии. Состояние неважное, но этот тип не был закрыт. Это шестой из семи черных типов, а всего - 12-й. Теперь осталось найти нередкий тракторный номер, и знаки обр. 1958 г. Удмуртской АССР, не очень простые в собирании, будут закрыты. Еще один советский номер - тракторный серии "шо". Но непонятен регион его выдачи. С этими номерами на букву "ш" много непонятного. Помните мой рассказ о двух номерах серии "шц", пришедших одновременно, но выданных в Кустанайской обл. Казахстана и Якутии? Так вот, на этой неделе мне предложили тракторный номер той же серии, выданный в... Бурятии! Возьму, куда деваться. Бурятских номеров пока представлено немного. Ну и последним упомянем о приятном по сохранности комплекте номеров серии "лая" из Латвии. Оперативно в этот раз передали комплект, но эти типы в коллекции были. Они лишь улучшились по состоянию.

Все бы хорошо, но рассказать я хотел совсем о другом номере. Он заслуживал бы отдельного рассказа. Но пока я его не получил. А еще, перспективы поступления номеров на следующей неделе совсем нерадостные. Сколько номеров придет в коллекцию за неделю? Один, два? Пока непонятно и если вы можете что-то предложить - пишите. Впрочем, это мое традиционное приглашение обычно остается без ответа уже довольно долгое время. Надеюсь, увидимся на следующей неделе! По крайней мере можно начать подводить итоги года.

Вот и последнее в этом году обновление коллекции. Год проходит, и в следующий раз мы встретимся уже в Новом году. А пока посмотрим, что удалось-таки найти в коллекцию на прошедшей неделе.

На самом деле наши результаты неплохи. Конечно, если сравнивать с предыдущими неделями с интересными и достаточно многочисленными приходами, то число номеров сегодня маловато. Но если подумать, что знаков вообще могло бы быть два, то результат неплох. И, кстати, есть тут один интересный номер. Впрочем, по порядку.



Начнем с иностранцев. Два номерных знака в отличном состоянии прибыли из Южной Осетии. Если посмотреть на них и сравнить - как между собой, так и с номером, подошедшим из RSO на прошлой неделе, можно обнаружить отличия. Номер с некрупным флагом был первым по счету исполнением этого типа. Затем флаг укрупнили, и такой знак нам попался на прошлой неделе. А самым последним изменением была перестановка букв. Впрочем, число номеров в коллекции с приходом этих знаков не изменилось. Лишь качество немного улучшилось. Надо бы сосредоточится на поиске других типов номерных знаков этого непризнанного государства, да вот только сделать это будет сложновато.

Еще один приход был из Краснодарского края. Коллекция не разрослась, но качество номеров снова улучшилось с приходом мопедного "ккв" и мотоциклетного "цпц". А с третьим, последним приходом, коллекция слегка расширилась. Это интересный приход номеров из Московской обл. Я уже писал про своего коллегу, спасшего с чермета более ста черных советских номеров. Несколько он обменял мне и они на фото. Прицепа серии "юж" не было, но этот тип был закрыт. Номера "меа", "юбг" были закрыты другими знаками худшего сохрана. Про оставшийся номер серии "юбю" стоит рассказать подробнее.

В 1958 г. разработчик ГОСТ 3207-58 А.А. Шалатов ставил перед собой задачу улучшить запоминаемость серий. Это было легко сделать - теперь серия состояла из трех букв. И он надеялся, что слова или слоги, такие как "мос", "обь", "лен" будут ассоциироваться с местностями, городами и, тем самым, привязку будет установить проще. Как оказалось позднее, таких четких совпадений все же было крайне мало, а некоторые буквы, типа "ь" "ы" и "ъ" вообще на номерах не применялись. Но некоторые сочетания трех букв образовывали слова. Так, известный анекдот про аварию в Москве с двумя "Запорожцами", один из которых имел надпись "мни", а второй - "мну", в советское время знал каждый. Но были и другие прецеденты. В Белгородской обл. выдавались номера "бес". В Ленинградской - "лещ". А вот в Житомирской, по слухам, выдали черные номера серии "жид". Выдали, подумали - и решили заменить ввиду обращений граждан, которые из-за негативного окраса этого номера приезжали в ГАИ и требовали заменить номера другими. Впрочем, это всё слухи. А вот про аналогичную ситуацию в Московской обл., относящуюся к автомобильным номерам серий "юби" и "юбу" свидетельств было много, что увеличивало достоверность этих слухов практически до факта. Неблагозвучные, если произносить с заменой первой буквы на "е", сочетания, якобы были заменены. Но все равно подтверждений не было. Более того, говорили еще и про серию "юбю", дескать и эта серия, выданная в 1975 г., тоже была заменена.

Я давно интересовался этой проблемой. Пытался выяснить что-то у ветеранов, у старых автолюбителей, но никаких конкретных подтверждений этому не было. Лишь мэтр номерной науки А. Богомолов четко подтверждал замену номеров по озвученной причине. Это был веский довод, ведь Андрей был в свое время допущен к святая святых - журналам регистрации автомобилей. А буквально вчера и мне показали кое-что. Полистал, удивился, обрадовался. Теперь сомнений в замене номеров "юби", "юбу" и "юбю" не было. Все эти серии были заменены по причине неблагозвучности. Андрей говорит, что это произошло в 1981 г.

Так вот наш невзрачный и последний не разобранный номерок как раз одной такой веселой серии - "юбю". Каким образом сохранился, где все это время провалялся номер серии "юбю" - загадка. Но этот интересный знак всплыл один в той черметной подборке, и теперь он находится в коллекции автора. В очередной раз невзрачный номер, на который вряд ли обратили бы внимание читатели, подарил нам возможность рассказа об интересной истории, связанной с историей советских номеров. А у меня теперь радость - хоть один номер из отозванных я имею. Также в этом году повезло одному моему коллеге - он нашел номер другой серии, "юби". Помню, как тогда я радовался и за него, и за общее дело сохранения этой части автомобильной истории. Теперь и меня вознаградили. Спасибо и коллекционеру Валерию из Королева, и вменяемым людям с чермета, которым он в свое время рассказал о своей необычной коллекции, а они не послали его, не сдали номера в металл, подождали месяц до его очередной поездки в тот район.

Еще радует в очередной раз срабатывающий закон парных чисел. Так, из двух разных независимых источников получены номера Южной Осетии с разницей в несколько дней. На прошлой неделе такая же ситуация была с номерами Румынии. Сразу после прихода номера "юбю" внезапно нашлись документы, подтверждающие многочисленные слухи об их замене. Хорошо бы теперь, чтобы этот закон сработал, придав сначала что-то ценное, а потом удвоив приход еще чем-то интересным. Вот это я и пожелаю себе на Новый год, а читателей поздравлю, пожелав чистого неба над головой, мира, здоровья, счастья и исполнения желаний! Пусть новый год будет лучше того, что мы проводим уже через несколько дней. Удачи и до новых встреч!

Прошла еще неделя. Пролетел Новогодний праздник. Почта работала хоть и не всю неделю, но некоторые обновления появились, а их правильно будет отнести к старому году. Надо писать о них, но не хочется. Почему? Расскажу ниже. А пока поздравлю всех с Новым Годом! Пожелаю всем читателям темы, чтобы Новый год был лучше старого, и все проделки обезьяны не были бы плохими!



Итак, номеров и сегодня немного. Свое начало ведут они из разных стран и мест, удаленных друг от друга на 5240 км, если измерять по прямой расстояние между столицами двух наиболее далеких пунктов - Берлина, столицы Германии, и Кызыла, столицы Тувы. "А причем тут Берлин, ведь немецких номеров на фото нет?" - спросит читатель. Будет прав, но лишь отчасти. Дело в том, что нижний на фото номер серии "хшр" - номер, конечно, относящийся к советским или российским, но ведущий свою историю из Германии.

Группа Советских войск в Германии (ранее - советских оккупационных войск, а в последнее время своего существования, с 1989 г. - Западная группа войск) представляла собой довольно многочисленную армаду, располагавшуюся в нескольких городах Германии. По приблизительным оценкам, число военнослужащих было более 330 тысяч человек. По крайней мере, так написано в Википедии. В 1990 - 1994 гг. было начато сокращение этого контингента. Хотя домом чистые поля, куда обычно выводились войска, можно было назвать с большой натяжкой. По многочисленным свидетельствам вывод войск был, мягко говоря, не продуман. Свидетельств этому очень много, желающие могут почитать в Интернете, а я сосредоточусь на своей теме.

Наиболее удачливые офицеры, члены их семей и служащие с удовольствием приобретали при этом автомобили, на которых возвращались домой. Иногда на этих автомобилях устанавливались транзитные номерные знаки разных серий. Именно такой знак с надписью "Транзит" и попал к нам. В коллекции имелся аналогичный знак другой серии, про который я писал около полутора лет назад, так что повторяться не будем. Отмечу лишь, что сегодняшний номер выдан в 1994 г. Можно было бы считать его российским, но появился этот тип знака еще во времена СССР. Вместе с этим номером пришел знак тракторного прицепа серии "бр" - из Брянской области. Такой знак был, только состояние сильно улучшилось.

Еще одна посылка пришла из Луганской обл. УССР. С ней в коллекции появился третий "черный" номер региона - мотоциклетный "вгт", а еще пара номеров Украины. После долгого перерыва закрыт недостающий регион Украины. Теперь осталось найти 12 и 28.

А теперь подошли мы к номеру, про который в другой момент я бы написал много восторженных слов. Спецсерия из Тувы - редкий номер редкого региона. Все бы порадовало меня, если бы не история появления его в коллекции. А история была таковой...

Около месяца назад я получил сообщение от читателей - на одном из автофорумов выложили фотографию прицепа, а на нем был этот номер. Прицеп для перевозки автомобилей был прицеплен к Волге-универсалу. Они стояли где-то в московских дворах. Ничего примечательного, но на прицепе был прикреплен номер серии "ТВС". До этого никто даже не знал, что в Туве были выданы номерные знаки этого типа, а тут не просто фотоподтверждение, но и живой сохранившийся номер! Я не мог обойти своим вниманием сей факт и направил ссылку на фото нескольким своим знакомым, и о чудо! Один из них, интересующийся номерами и занимающийся профессионально автореставрацией, рассказал, чей это автомобиль и даже дал телефон его хозяина. Случилось так, что фотограф заметил автомобиль Александра Ломакова.

Многим известно это имя. Оно буквально гремело в 70-е - 80-е годы в среде любителей ретро-автомобилей. Александр Ломаков - человек, при участии которого реставрировались многие интересные автомобили, например ленинский "Роллс-Ройс". Ломакову принадлежит коллекция интересных автомобилей. Владение одним из них, марки "Хорьх", приписывалось руководству германского рейха. Автомобили часто снимались в кино, что позволило сыновьям А. Ломакова, Дмитрию и Александру, получить несколько небольших помещений в Москве под организацию мастерской, и даже автомобильного музея. О Дмитрии, впрочем, говорят довольно противоречивые вещи. Лично мы не знакомы, поэтому не буду комментировать. Второй сын А. Ломакова, Александр Александрович, известен меньше, но тоже не новичок в авто-ретро-теме. Вот ему и принадлежала та "Волга" и прицеп с интересным номером.

Я сразу позвонил по данному мне телефону. Авторитет человека, который дал мне номер телефона Александра, а также наша увлеченность одним делом, позволили быстро установить контакт и найти общий язык. Да, номер действительно принадлежал Александру, он сохранился после покупки легкового автомобиля, который и сейчас есть в музее. А на прицеп его поставили потому, что знак с прицепа был утерян. После этого коммунальщики угрожали уволочь прицеп, бесхозный мол. Одним из определения бесхозного автомобиля является отсутствие у него номеров. Вот Александр и решил поставить на него хоть какой-то номер.

В общем, мы договорились об обмене. Александр не прочь был расстаться с номером, и сказал, что было бы интересно взамен. Мне пришлось поискать такой предмет недели две. Но вот, посылка получена, и я еду к Александру домой в предвкушении обмена. Встречаемся у подъезда, знакомимся лично. Подходим к прицепу, а НОМЕРА НЕТ.

Вот тут мы и переходим к неприятной части повествования. Вероятность того, что номер был украден - 100%. Это было видно и по реакции Александра, и, честно говоря, были у меня такие опасения заранее. Вероятность того, что к краже причастен некий коллекционер номеров - тоже почти 100%. Ну в самом деле, кому был нужен номер, простоявший на прицепе довольно долго, пока фото не попало в Интернет. Известно, кто это фото выложил, вопросы человеку будут заданы. Коллекционером номеров он не является. Кража, судя по всему, совершалась по чьему-то заказу. И т.к. меня читают многие коллекционеры номеров, предлагаю держателю номера в добровольном порядке вернуть все как было - прицеп стоит на своем месте. Очень надеюсь, что это будет сделано и предлагаю вернуть номер обратно на прицеп, там где он висел. А если место будет занято - вставить под задний бампер автомобиля. Пока всё можно вернуть на круги своя. В милицию по факту кражи Александр ПОКА не обращался.

Тому, у кого находится второй номер ТВС0301 (ТВС03-01, ТВС 0301, ТВС 03-01), следует понимать - показать его никому нельзя, это черная метка на репутации, если она есть у этого нехорошего человека. И какой тогда смысл иметь предмет в коллекции? Обменять его, продать - никакие варианты теперь не пройдут. Наш мир очень узок и все узнАют об этом. Своим сообщением я хотел бы привлечь внимание также всех, кто связан с ретро-автомобилями. Вдруг всплывет номер в поле зрения - дайте мне знать. Всплыть он может где угодно - от Москвы и до Америки. Получается, кто-то из коллекционеров оказался крысой и вором, действуя, вероятно, не в одиночку. И вот это меня убивает.

В свое время, когда готовилась статья в УК о кражах номеров с машин, я просил одного из разработчиков сделать что-то, чтобы не пострадали законопослушные коллекционеры. Апеллировал тем, что коллекции обозримы, люди меняются, показывают номера друг другу. Некоторые энтузиасты заводят сайты, все как принято в цивилизованной Европе. Но у коллекционеров есть номера, по которым нельзя дать 100% гарантии, что они когда-то не были в числе украденных. Непонятно, какими путями попадают номера на пункты приемки металла, откуда они могут пойти в переплавку, а могут и в чью-то коллекцию попасть. Например, в мою. К счастью, коллекционеры не рискуют быть притянутыми к воровству номеров, если не было ситуации как эта. Воры думали, вероятно, что это дельце останется незамеченным. Просчитались - не тот человек пострадавший, да и я не могу оставить без внимания этот вопиющий факт. Если возможно, сделайте репост на другие автомобильные форумы.

Откуда же номер на фото оказался у меня? Все просто. Как я и говорил, номера пришли с автомобилем. Александр, учитывая выполнение мною своих обязательств, отдал мне второй номер, который тоже сохранился. Номера (мой и ворованный) имеют разное расположение дополнительных крепежных отверстий, поэтому опознать украденный знак можно довольно легко.

На этой печальной ноте я и закончу сегодняшнее повествование. Все печальное надо оставить в прошедшем году, что я и делаю этой публикацией. Надеюсь, сообщения следующей недели будут более позитивными. Пишите! Всех с Новым Годом еще раз!

Давненько не выходили мы в эфир. Да все ждал, пока придет давно обещанный 1500-й номер СССР. С ним можно было бы подвести итоги года.
Этот статистический отчет вряд ли будет интересен с точки зрения рассказа об интересных номерах. Только «было – стало».
Итак, на 1 января 2015 г. в коллекции было 2007 номерных знаков, из них 1322 знака СССР, 100 шт. велономеров, 23 дореволюционных номеров извозчиков, 280 иностранных знаков 95 стран. Было закрыто 23 из 25 типов регистрационных знаков РФ по ГОСТ Р 50577-93. Число существовавших типов номерных знаков СССР было закрыто примерно наполовину.
Число номерных знаков в коллекции достигло на 1 января 2439 шт. Из них знаков СССР 1533, 106 велономеров, 23 извозчиков, иностранных знаков – 524 шт.
Сначала о том, что почти не изменилось. За год не пришло ни одного дореволюционного номера – ни вело, ни извозчиков. Велономеров поступило всего 6 шт. Число стран достигло на данный момент 107. С учетом поставленных планов закрыть 110 стран еще на 1 июля 2015 г., следует отметить, что планы не достигнуты. С другой стороны, ожидают отправки в мой адрес номерные знаки Туниса, Венесуэлы, Колумбии, Маврикия. Договоренность об обмене уже давно достигнута, и лишь нежелание кормить почту из-за пересылки одного номера удерживает от получения этих знаков. С учетом этого можно было бы считать число государств равным 111. За количеством иностранных номеров я особо не гонюсь, ведь главная цель коллекции – сбор номеров СССР по типам и регионам европейской части, а для азиатской – сбор по сериям (предпочтительнее номер 1977 г. для индивидуальных владельцев).
Важное достижение - удалось закрыть все типы номерных знаков России по ГОСТ. Их собрано 25. Правда, были еще исполнения или номера, утверждение которых производилось по местным/ведомственным нормативам. Они пока собраны не все. Также не собраны и все двухзначные регионы – появилось еще два отсутствующих. Пока нет 49 и 94, а во флаговом исполнении также 06 и 88. Впрочем, я изначально не гнался за быстротой в этом вопросе и собирал эти номера довольно вяло. Но задачу нужно выполнить! Со сбором типов России хочется добить номера по регионам, и сосредоточиться на бесфлаговых исполнениях. Впрочем, это не будет задачей №1.

Европейская часть СССР.
Стоит цель сбора представителей типов номерных знаков разных лет (всего 18 типов). Число собранных регионов за год не изменилась. Собраны лишь Москва и Московская обл. По 1 номеру не хватает для Смоленской обл., Южной Осетии и по-прежнему для Эстонии с Латвией. По два типа не достает для Красноярского края, Калининской обл. (правда еще два типа оплачены и ждут пересылки). Паззл потихоньку продолжает складываться – регионы закрыты типами номерных знаков СССР на 49%. Думаю, в январе отметим своеобразный юбилей – 50% номеров республик и областей Европейской части СССР будет собрано. Лучше всего представлена РСФСР – 54%. Белорусская ССР заполнена на 42%. Украинская ССР закрыта чуть хуже –на 41,7%. Слегка продвинулась также Молдавская ССР – плюс два типа, что позволило закрыть 39%, но если считать с Приднестровьем, то там по-прежнему закрыт лишь один тип из пяти. Прибалтика закрыта как и в прошлом году на 90,7%. Хуже всего положение Литвы – отсутствует 3 типа номеров.
Хорошо продвинулись некоторые регионы, число знаков в которых на 1 января было невелико. Среди них, прежде всего, Архангельская обл. с новыми 6 типами (всего их теперь 9). За ней Мурманская (плюс 5 до 8). Затем Новосибирская, Сахалинская, Пензенская и Астраханская обл., Луганская обл. УССР. Туда пришло по 4 типа. Добавилось 3 типа Тувинский АССР (всего 9), Тульской (всего 12) и Магаданской обл. (всего 7).
Собраны все типы (но не все серии) «черных» номеров Красноярского края, Иркутской, Калужской, Омской обл., Запорожской обл. УССР, Латвийской ССР, Литовской ССР, Эстонской ССР. Не хватает по 1 типу черных номеров в Удмуртской АССР, Ставропольском крае, Ленинградской, Смоленской, Ярославской обл., Сумской обл. УССР. Все типы белых номеров собраны в Алтайском крае, Латвийской ССР, Эстонской ССР. Не хватает по 1 типу «белых» номеров в Башкирии, Якутии, Красноярском крае, Волгоградской, Калининской (Тверской), Кемеровской, Кировской, Куйбышевской (Самарской), Ленинградской, Новгородской, Ростовской, Смоленской, Челябинской, Ярославской обл., Херсонской обл. УССР.
Отстающими регионами являются Бурятия, Горный Алтай, г. Сочи, Северная Осетия, Томская обл. в РСФСР, Закарпатская, Львовская, Одесская, Черновицкая обл. и г. Киев в УССР. В Минской и Гомельской обл. БССР закрыто всего по 1 типу «белых» номеров, в Брестской – два. Позор! Ладно бы малонаселенный, удаленный регион или место, где номера СССР истреЦЕНЗУРАлись целенаправленно. Нет, полно там советских номеров. Приднестровье закрыто всего 1 типом, но это довольно редкий регион с уже исчезнувшими номерами советского типажа. В конце года исключительно благодаря постоянным читателям немного продвинулись Дагестан и Калмыкия, иначе они тоже были бы в этом списке. Сдвинулись с мертвой точки Камчатская, Курская обл., Приморский край.
Несмотря на наличие 7 типов номеров в Вологодской обл., за последние два года туда поступил лишь 1 тип – в последнем пополнении. С Чувашией такая же ситуация – последний раз новый тип попал в 2014 г. Всего закрыто 10 типов.

Азиатская часть СССР
Тут я не собираю номера по типам, лишь по сериям, стараясь найти белые частные номера. Но когда номера по типам поступают, я не против.
Неплохие продвижения были по Казахстану. Так, удалось расширить собрание типов Джамбульской области. Она вообще рекордсмен по числу поступивших типов. На 1 января 2015 г. не было ни одного номера оттуда, а на конец года из разных источников поступило 7 типов номерных знаков. Неплохо представлены также Павлодарская, Карагандинская обл. и г. Алма-Ата. Впрочем, это вторично, а работы еще предстоит много. Нет пока номеров многих областей Казахстана.
Хуже дела с номерами Азербайджанской, Армянской, Грузинской, Киргизской, Таджикской, Туркменской и Узбекской ССР. Прироста номеров по ним почти нет. Хотя Грузия и Армения представлены своими сериями, но черные номера закрыты не все, а Советский Азербайджан вроде и даже несколькими типами закрыт (хотя задача именно по типам собрать эти республики не ставится), но не все серии присутствуют. Плохо. Интернета в некоторых республиках почти нет, меня мало кто читает. Достучаться до пользователей из тех мест сложно. Во многих местах люди вообще пугаются при слове «номерной знак» и убегают со скоростью ветра. Есть давний помощник в Узбекистане, появился еще один в Киргизии (спасибо им за попытки помочь!), а по остальным республикам тишина. Вроде и обещания были, и даже говорили, что номера нашли. Но потом связь прерывалась. Обидно, но это жизнь. Самая большая проблема, конечно, с номерами Туркмении. У меня по-прежнему есть лишь один номер оттуда серии АШ. Радует лишь, что коллеги смогли «распечатать» регион – появились за год в коллекциях номера серий ЧР, НТ, ТЗ. Понемногу, потихоньку, но процесс идет. Может и меня порадует год номерами из Туркмении. Посмотрим. Пока предпосылок для этого нет.
В общем, я всегда заинтересован в предложениях. Если Вы не из России, то Вам не придется сталкиваться с пересылкой номеров международной почтой. Ничего страшного в этом нет, но многих это пугает. Есть возможность отправить номера по Украине – в Запорожье, по Беларуси – в Минск, по Латвии – в Ригу, по Литве – в Вильнюс, по Эстонии – в Таллинн. Решим вопрос также и по Узбекистану, Казахстану, Киргизии, Армении, Азербайджану, даже в Туркмении обещали помочь. Так что пишите.

Из попутных приятных моментов – ведется выкладка номеров на сайте http://k-a-i-f.ru/nomernyie-znaki/ Загружены все дореволюционные, иностранные номера, а также сделан каталог типов номеров СССР и России (имеющиеся номера по типам также загружены). К сожалению, пока не решен вопрос с загрузкой номеров СССР по регионам. Структура получается очень громоздкая. Попросил разработчиков переделать сайт для более удобного доступа к фото. Пока вопрос решается.

По целям на следующее полугодие.
Есть желание закрыть еще минимум два региона СССР типами полностью. При этом довести наполненность европейской части СССР типами до 55% (для чего придется найти не менее 111 новых типов номеров). Также дособрать современные номера РФ по двухзначным регионам Хорошо бы закрыть и Украину, найдя номера 12 и 28 регионов. Следует достичь 120 зарубежных стран и территорий, номера которых есть в коллекции, найти 5 новых типов номеров СССР (это будет самым сложным и важным).
1 июля проверим, насколько мне удалось выполнить все целевые показатели.
Я хотел бы поблагодарить всех, кто помогает мне, передавая номера в дар, предлагая их купить, просто уделяя время на написание сообщения, ссылки на попавшие в зону видимости номерные знаки и т.п. Без вас дело двигалось бы медленней, благодарю! Спасибо немногочисленным коллегам по увлечению за обмены! Спасибо «представителям в регионах» за трату времени на получение моих посылок и их переправку в мой адрес! Спасибо и читателям за комментарии в темах!
Да, чуть не забыл. Юбилейный номер! Не показал. А он стал таким:



Это автомобильный номер, выданный Астраханским городским управлением на 1918 г.
Пишите письма! Может у кого-то завалялись все же номера Магаданской обл. и 49 региона...

Итак, возвращаемся к оповещению о новинках в коллекции. Хотя времени с последнего в 2015 г. сообщения прошло много, но за месяц номеров прибавилось мало. Их хватит на это и последующее обновление. Да и никаких редкостей эти недели не принесли. Продолжается планомерная работа по поиску недостающих типов номеров СССР в области и республики. Вот что поступило за первые 10 дней нового года.



Что отметить? По годам самый старый номер - ржавая железяка 1946 г. серии "АЭ" из Горьковской обл. Мотоциклетный. В коллекции не так давно появился "АЮ" оттуда же. Также из Горьковской обл. пришел и комплект с интересными цифрами 00-03, но он скорее украсит одну из моих тематичных машинок, нежели станет важной частью коллекции. Поставить их для фото-сессий на ГАЗ-21 родом из Горького - самое то.
Следующий по возрасту номерок - серии "кмт". Скорее всего, начало 70-х, серия Коми АССР. Третий тип из семи черных, всего шестой. Искать по Коми надо еще много...
Примерно в те же годы выдавался и другой номер - от трактора серии "ХС". Более значимое для коллекции приобретение, т.к. с ним закрылся очередной по счету тип Хабаровского края - пятый из семи черных, а всего 12-й. Седьмой тип своего региона закрыли два белых прицепных номера "ВД" и "ВФ" из Вологодчины. Аналогичный тип Приморского края ("ПР") стал лишь шестым типом региона.
Несколько больше можно сказать про тракторный номер серии "шц". Да, снова эта серия на тракторном номере, третий номер по счету. Помните я писал про два знака, поступивших в течение недели из Якутии и Джамбульской обл.? Так вот, серия выдавалась и в Бурятии. Предположения, что это какая-то ведомственная серия для тракторов, выдача которой производилась по всему Союзу, разрушились еще в прошлый раз с получением фото документа на трактор из Джамбула. Обычная серия для сельхозмашин. Пока отмечаем закрытие четвертого типа Бурятской АССР.
Завершить тему стоит информацией о мопедном номере Хабаровского края обр. 1994 г. Такой уже был в коллекции, но этот получен в подарок. Благодарность улетает в Хабаровск.
На следующей неделе тему продолжим - номерами, в т.ч. новых стран и различной сувенирной продукцией, прямо к номерам не относящейся. А пока пишите в личку!

Подошло время очередного сообщения. За прошедший период число советских номерных знаков сильно расширить не удалось. Хотя имеется и пара неплохих поступлений.



Двумя наиболее радостными поступлениями являются, конечно, закрывшие отсутствующие типы своих регионов прицеп из Новгородчины (но) и сочинский передний гос (СОЛ) в очень неплохом состоянии. Еще одно важное поступление - частник из Азербайджана (АЗ). Этой серии в коллекции не было. Из Новгородчины приехал еще и трактор отсутствующей серии нш, а волгоградский номерок (ВД) здесь потому, что он какой-то подозрительный. Явно изготовлен в период существования российских номеров - алюминиевая пластина с желтой лакировкой на изнанке наводит на странные мысли. Номер - путешественник. Подаривший его человек возил его в США, крепил на автомобиль и ездил там на нем. На самом деле номер был нужен для разметки отверстий на площадках для импортировавшихся в Россию автомобилей, чтобы сделать все по ГОСТу. Так что вряд ли автомобиль выезжал с территорий полигонов и стоянок. Но следы скотча имеются. Другой волгоградский номер от трактора (вб) поступил в тот же период, но совсем от другого человека. Снова привет закону парных чисел!
Иностранные номера. Тут в этот раз неожиданно много новинок. Номер периода войны, серия немецких военно-воздушных сил - самый старый из них. Остальные современные. Армения (LC), Азербайджан (KP), Ирландия ©, Колумбия (SAJ) - новая страна в коллекции, Венгерский транзитный знак для дипломатов, окончательно покидающих территорию страны (CD) расширили представленность своих стран.
Маленький номерной знак на 1935 г. прибыл из Астрахани и должен был украсить собой "Рабочую лошадь". Странный знак. Известно, что налогами облагались извозчики, они и должны были иметь номера. Но на таких знаках писалось "Легковой" и или "Ломовой", в соответствии со специализацией возницы.
Вероятно, налогами на лошадей, уплата которых подтверждалась этим знаком, большевики хотели принудить единоличников вступать в колхозы и передавать туда свои основные "средства производства", которыми являлись лошади в то уже довольно далекое время. Нет лошади - нет налога, а есть лошадь - пусть платят, даже если в извозе лошадь не используется. Вот такая ситуация вырисовывается мне, когда я смотрю на этот номер.
Ну и в заключение - о типографской продукции, имеющей отношение к номерам. Табличка с автомобиля, находившегося на выставке "90 лет ГОНу (ей пять лет), календарь, посвященный 95-летию Гаража Особого Назначения (исполняется в этом году), календарь, сделанный моим знакомым - любителем автомобилей ВАЗ-2106, посвященный 40-летию начала выпуска модели и 80-летию Госавтоинспекции, и необычный календарь фирмы "Знак", производителя номерных знаков. Приятные подарки, которые я тоже решил показать в теме на фоне общего безрыбья.
Зима и необходимость довольно много работать не дают возможности заняться поисками номеров и самозабвенно напоминать о себе всем тем, кто мог бы пополнить коллекцию. Поэтому поступления следующей недели будет еще менее интересными. Увы. Надежда на активность читателей пока не оправдывается, но если захотите написать - моя личка всегда к вашим услугам!

Неделя идет за неделей, и откуда-то пока все же берутся номерные знаки. Поэтому можно рассказать, что еще появилось в коллекции



На самом деле снова почти ничего интересного. Однако... (тушь, куранты, брызги шампанского) - с приходом номеров на этой неделе собрано 50% типов номеров СССР, а именно 1018 из 2035 предполагаемых к существованию. Это произошло с появлением еще одного типа Витебской обл. ("ВТ"). Кстати, с ним для собрания "белых" номеров этого региона остается найти лишь прицепной знак. Но из семи типов черных есть всего два, поэтому надеяться на скорое завершение сбора всего региона нельзя. В Псковскую обл. пришло три номера. Один, легковой гос. "ПСА", очень неплох, и заменил прежний аналог в худшем состоянии, второй - грузовой "ПСМ", не так хорош, но тоже получше имевшегося. А тракторный "пв", прямо скажем, кандидат на вылет. Но сначала надо найти более нормальный номер этой серии. Когда это произойдет, да бог его знает. Пока закрыт 12-й тип из 18. Современный маршрутчик 30 региона пойдет на обмен.
Все остальное у нас сегодня иностранщина. 4 разных номера штата Джорджия. Не знаю, что сказать про них, т.к. не разбираюсь в номерах США. Ясно, что один из них выдавался продавцом автомобилей (т.н. "диллерский"), а три, похоже, обычные, несмотря на графику к Олимпийским играм в Атланте на одном из них. Два номера поступило в собрание Республики Беларусь - один из них заменил ужасный горелый современный прицеп двухмесячной давности. Два номера - вообще не заслуживающие внимания немцы, но таких исполнений в коллекции не было, решил взять. Чешский (с таблицей справа) и бельгийский (бело-красный) номера тоже совсем не редкие. Пришел еще московский номер извозчика на 1850 год. Была бы радость, но кто-то от него откусил кусок. Обидно! В общем, гордится совершенно нечем в этот раз, и лишь только небольшой юбилей согревает душу. Ждем, когда количество перейдет в качество, и это может помочь сделать каждый из Вас - пишите.

Прошедшая неделя снова не принесла в коллекцию почти ничего интересного. Расширение экспонатами, которые Вы видите на фото, позволило лишь, в основном, увеличить представленность серий. Правда, несколько номеров смогли расширить представленность регионов. А сами номера от прицепов и спецтехники, большинство сегодняшнего пополнения, не являются редкими. Многие коллекционеры их даже не собирают.



Часто я даже коллекционерам рассказываю, чем отличаются номера тракторов от номерных знаков прицепов. Смотрите - прицепы выше, т.к. буквы серии у них крупные, такие же, как цифры. А на тракторных номерах буквы меньше, поэтому габарит по высоте меньше. "Перевернутые" номера с буквами сверху - не для тракторов, а для тракторных прицепов. На желтых знаках обр. 1965 г. они носили обозначение "пр-п", которое часто путают с автоприцепами. Но номера автоприцепов предыдущего стандарта крупнее, черные, и надпись выполнена полностью - "прицеп". Тракторные номера 1965 г. имели обозначение "тр-р". Теперь, когда мы смогли разобраться с типами, перейдем к сериям. Пять прицепных номеров серий МА, ДС, ЧБ, УГ и ЦТ прибыли из Московской, Калининской, Челябинской, Магаданской областей и Краснодарского края соответственно. Тракторные номера определить сложнее. Дело в том, что, как показывает и моя практика, выдаваться одинаковые серии могли в разных местах. Четких справочников распределения серий нет в принципе. Так вот, на фото известны не все номера. ту - Тульская обл., цу - Кировская, иа - Ивановская, их - Тверская. ах Привезли из Армении, а вот тр... Есть сведения, что тр - серия Татарской АССР. Но этот номер был снят с останков трактора в Московской обл. Непонятно. Тракторный прицеп ря - из Рязани, а желтые знаки "мл" - из Мордовии. Кстати, после их прихода осталось найти для сборки черных всего один тип - мопед. Правда белых у меня пока закрыто два из восьми.

Более приятные номера - велосипедный из Перми, современный бесфлаговый 39 региона из Калининградской обл. и тАЕ из Днепропетровской. Может быть, всего тир этих номера и заслуживают хоть какого-то внимания. На этой печальной ноте и расстанемся сегодня, но в следующий раз наше обновление будет включать номерной знак новой для коллекции страны.

Наступили выходные, и мы снова выходим в эфир. Чем порадовала прошедшая неделя? Она запомнилась обменами с коллегами по увлечению. В основном, обновки приходили благодаря общению с коллегами. Хотя первым стоит отметить современный номерной знак серии а-мр77. Подарок владельца, что особенно приятно.



В остальном, о советских номерах писать особенно нечего. Расширяется потихоньку представленность типами, вот и в этот раз удалось зарыть два новых типа Курской обл. (КУ), один - Камчатской (КЧ), один - Костромской (ЦЭ). Появились новые серии уже имевшихся типов Украины (ЗЩ) и Эстонии (ЕА, ЕВ). Это радует, спасибо коллегам и продавцам. Но более интересные обновления в этот раз связаны с иностранными номерами.

Пополнилась еще одним типом представленность Эстонии. Номерной знак с цифрами 45 - необычного формата, под американские автомобили. У нас их владельцы пока вынуждены размещать более длинный номер евро-формата подручными средствами, причем обеспечивая его освещенность в темное время суток. А в Эстонии, как и в некоторых других странах, пошли по другому пути - снизили число символов, что позволило уменьшить и длину пластины. Применили узкий шрифт, и теперь номер влезает в отведенную ему нишу.

Аналогичного формата и другой номерной знак серии ОАК - он приехал ко мне, наконец, после длительного ожидания. Венесуэльский номер, сменивший не одного хозяина, перекочевал в российскую коллекцию, а оттуда ко мне. Думаю, что он у меня надолго. Кстати, страны Центральной и Южной Америки - самые малопредставленные в моей коллекции, если смотреть на континенты. Всего 10 - 11 стран имеется. Конечно, главной целью являются советские номера, поэтому простительно не иметь большого числа стран. Нагоним со временем. Пока Колумбия, пришедшая недавно, и Венесуэла из этого пополнения, расширили число государств до 107.

Два оставшихся иностранных номера заслуживают более детального рассмотрения. Начнем с современного номерного знака ФРГ с числами 04/10 справа. Это месяцы действия, когда автомобиль может передвигаться по дорогам. Ведь не все ездят зимой, а некоторые транспортные средства, например автодома-кемперы, используются даже реже, чем полгода. Страховку на такие автомобили и мото покупают не на весь год. Поэтому в Германии решили внедрить номера с ограничением срока действия. С одной стороны удобно, что говорить. Но как быть, если владелец передумал и решил купить страховку на год? Номера менять? Возникают неудобства.

Особенно интересен последний номер подборки. Желтый маленький номерок 11-30. Это номер из ГДР. Размеры намекают, что знак мотоциклетный. Но почему желтый фон, ведь стандартные знаки ГДР были белыми? Правильно, номер не совсем обычного типажа. Известно, что в ГДР, как и во многих других странах, цветом выделялись номера особых групп транспортных средств. Красные - дипломатические, синие - для различных групп иностранцев и представительств инофирм, белые с красными символами - временные, с зелеными - таможенные и т.п. А знаки с желтым полем предназначались для автомобилей спортивных и технических секций для молодежи. В ГДР существовал аналог нашего ДОСААФ, который занимался подготовкой молодых технических специалистов. На транспортных средствах подобных организаций, в основном на мотоциклах, имелись номерные знаки на желтом фоне. Т.к. число ТС было относительно мало, номера обходились без второй буквы серии.

Спортивные номера существуют во многих странах, но в несколько ином понимании. Это знаки для модернизированных автомобилей, участвующих в соревнованиях типа ралли, а кое-где - и на закрытых автодромах. Автомобили имеют, как минимум, каркас безопасности и могут иметь еще множество переделок. Подходить к оценке их технического состояния с обычными мерками нельзя. Поэтому в некоторых странах Европы для таких ТС имеются особые номера. Где-то им выдают номерные знаки типа "Проба" (это одно время практиковалось и в СССР), например в Латвии. Там существуют особые знаки серии IZM. раньше их выдавали для испытаний автомобилей, например на РАФе. Но в настоящее время номера серии IZM служат для спортивных автомобилей и прототипов. Говорят, что число выданных знаков составляет до 50. Примерно столько же или чуть больше их выдано в Эстонии, где на спортивные автомобили выдают номера серии SP на красном фоне. В Финляндии пошли еще дальше - белые знаки с красными символами серии R до 3 цифр представляют собой наклейки. Очень удобно - на раллийном автомобиле может не быть предусмотренных мест расположения номера, а наклейке не страшна потеря.

В общем, есть чему поучиться в плане ассортимента номерных знаков и нам. Номера для автомобилей американского и японского производства, номера для спортивных автомобилей - в том или ином виде это будет востребовано и в России. А есть еще и другие типы знаков, которых у нас нет. Об одном таком типаже пойдет речь в нашем следующем сообщении, благодаря номеру, поступившему из... Израиля.

Так вот, сегодня я обещал поговорить об Израиле. Сам я там не бывал, но знакомые там есть благодаря интернету. Один знакомый периодически подкидывает мне израильские номера. Его последний дар содержал 6 знаков, некоторые из которых видны на фото. Остальные пойдут на обмен (обращайтесь, ежели что). Я прежде чем говорить о номерах, как и в прошлый раз, упомяну качество упаковки. Небольшой гробик из фанеры четко под размер знаков защищал их со всех сторон, а чтобы номерам было мягко, у стенок лежали подложки из материала средней плотности. Все это было затянуто скотчем - видимо от подтопления при перевозке номеров по горным реками. ))



Так вот, удалось найти для коллекции два весьма интересных знака. Они шестизначные, старого формата. Такие выдавали до 1979 г. Правда сами пластины были изготовлены сравнительно недавно. Об этом говорит и алюминий в качестве материала, и светоотражающая пленка. Один из номеров имеет надпись "рехев асфанут", т.е. "антиквариат". Это номера для ретро-автомобилей. Видимо, первый знак был сделан еще до достижения автомобилем этого статуса, а второй, с надписью - самый последний. Третий знак - современный, с последними цифрами "25". По принятой в Израиле системе регистрации, кстати весьма запутанной, это означает, что номер выдан на такси. Тоже интересный номерок. Спасибо!
Отдельный типаж знаков для коллекционных или классических автомобилей существует во многих странах как в Европе, так и в Америке. Из республик бывшего СССР первыми такой тип учредили государства Балтии. В Латвии по финскому образцу на ретро-автомобили выдаются знаки серии VS ("Ветеран"). В Эстонии, а позже и в Литве, была начала выдача знаков особого дизайна. В Эстонии они черные, а в Латвии коричневые, что позволило применить светоотражающую пленку. В Эстонии даже разрешили использовать пластины уменьшенного формата. Помню, что во время нашей с другом поездки на двух ГАЗ-21 в Прибалтику и Швецию в 2007 или 2008 г. я на международной выставке в Юрмале как раз и увидел первые образцы эстонских номеров для классических ТС, выдача которых началась только что. Почетный номер А0001 получил автобус "Икарус" 50-х годов выпуска, а вокруг безупречной серой ГАЗ-21Р я нарезал круги и пытался без использования подручных средств понять, является ли краска на автомобиле родной, или автомобиль так достоверно отреставрирован. Номер на Волге был, как наверное уже догадались, А0021.
Номера для ретро-автомобилей существуют в Германии, США, многих европейских странах. Причиной их появления является дополнительная поддержка государства истории автомобилестроения, наличие особого порядка регистрации и владения ретро-автомобилями (находящимися в соответствующем состоянии. разумеется). Но есть и ограничения. В Финляндии, например, автомобилями с музейной регистрацией можно пользоваться лишь несколько месяцев в году. В некоторых странах также обращается внимание на тормоза, светотехнику, конструктивную скорость таких транспортных средств, и ограничения зависят от комплекса отличий от современных автомобилей. Ну и конечно, автомобили с классическими номерами - не основные у владельца, и коммерческая деятельность на них запрещена.
Пока остальные бывшие государства СССР не озаботились оказанием помощи отечественным любителям ретро-автомобилей, хотя кое-где работа и ведется. Но когда регистрационные знаки для классических транспортных средств появятся где-то еще на пост-советском пространстве - никто не знает. Жаль.
Остальные номера прихода расширили представленность серий или типов - четыре мотономера 1946 г., три прицепных номера, а также подборка из четырех "белых" номеров Чечено-Ингушской АССР (ЧИ, ча, нп). Состояние у них разное, но вот что интересно. Два мотономера сделаны как будто из медной пластины. Поступили они от коллеги по увлечению, но к нему попали из разных мест. Если бы я увидел один такой номер, я бы подумал, что это подделка. Но тут два знака разных географических мест, но примерно с одинаковой технологией производства, и что характерно, выпуклой каймой (это было нарушением технологии, но такие знаки появлялись). Интересно было бы узнать, попадались ли еще такие номера кому-то?
На сегодня завершим наш экскурс. В следующий раз прорывов и интересных рассказов не обещаю, но номера потихоньку идут, что радует. Пишите!

Это поступление довольно рутинное. Прибавляются советские номера отсутствовавших основ серий и типов. Все своим чередом. Приходы расширили представленность типов Горьковской обл (первая "Г"). Пришел отсутствовавший мотономер 1977 г и два белых прицепа новых серий. Черный прицеп, отсутствовавший как тип, пришел в прошлый раз. Теперь осталось найти 4 типа Горьковской обл. Также белым мотономером расширилась представленность Молдавской ССР. Но число типов еще не перевалило даже за экватор - искать еще 10 типов номеров! Белый мото пришел и в собрание г. Минска, снизив поиски до шести типов. А вот Ленобласть может похвастаться - с получением черного номера "лом" закрылись все черные типы, и всего три типа осталось найти. Впрочем, какие типы - спецсерию ЛОВ, единую с Санкт-Петербургом, и номера 1946 г. на мото и авто. Кстати, сама Северная Столица тоже разжилась номерком серии "лея". Переднего черного такой основы пока нет. Осталось два типа, если не считать пресловутого ЛОВ - и тоже желтых мото и автомобильного. Впрочем, по последнему есть варианты закрыть пробел. Такая же благостная ситуация и в Москве - собраны все типы, поступивший прицеп МВ расширил представленность серий, а вот на номере серии "МКИ" следует остановиться.



Все московские номера - подарок Евгения Магакова, одного из наиболее известных и авторитетных автомобильных реставраторов России. На Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина, которая завершилась 8 марта, мы с Женей встретились, и он попросил меня подойти на стенд. "Может тебя заинтересует комплект московских грузовых госов?", - спросил он. Я отнесся к этому скептически. Что меня может заинтересовать по Москве 1977 года? Разве что отсутствующие желтые прицеп для нерезидентов серии "МО" и такой же мотоцикл "МКА". А тут какие-то госы. "Да, Жень, спасибо, зайду позже", - ответил я и забыл про это дело. Позже Евгений снова напомнил о себе, ну я и решил не отказываться от довольно настойчивых просьб. Однако, когда я пришел на стенд и взглянул на номера, я слегка прифигел. Посмотрите, ничего не замечаете? Смотрите внимательней, а пока расскажу, о чем я думал, глядя на эти знаки.

В 1989 г. я познакомился с Игорем Владимировичем. Мой друг нуждался в автомобиле для перевозки литературы, а его знакомые отрядили на это дело несколько десятков тысяч рублей. Уже не помню как, но мы вышли на продавцов Нысы-522, которую благополучно и приобрели, немного заработав. Директором кооператива, который продавал "Нысу", был Игорь Владимирович. Я как раз поступил в МАДИ, и через пять лет вышел бы оттуда готовым начальником автоколонны или небольшого гаража, мастером автосервиса или, если бы повезло, попал бы на работу в "Автоэкспорт". А что, язык я знал, и если бы набор в группу "Автоэкспорта" через несколько лет осуществлялся бы, я вполне мог бы стать одним из потенциальных соискателей вакантного места. Мы, молодые первокурсники, наблюдали, как на кафедре английского эти более старшие счастливцы проходят углубленную подготовку по иностранным языкам. А пока, через несколько месяцев после покупки микроавтобуса, Игорь Владимирович предложил мне пойти к нему на работу, посулив мне, сопливому пацану, 480 рублей зарплаты (больше, чем зарабатывали мама и старший брат, который тогда учился в аспирантуре). Так я и стал начальником гаража во вновь созданной хозрасчетной организации.

Организация была интересна тем, что большинство руководителей ранее имело отношение к МВД или КГБ. Даже те, кого набирали на должности водителей, как правило, оказывались бывшими таксистами или сотрудниками ГАИ, знакомыми руководителей. Эти люди, как ни странно, слушались меня и помогали, хотя понятно, что уровень моей компетенции был просто нулевым. Правда, у меня хорошо получалось находить и покупать в гараж по остаточной стоимости грузовики, и даже за 700 руб удалось купить Москвич-412. Большинство машин приходилось ремонтировать по месту приобретения. Покупку и последующее приведение не всегда комплектного автомобиля "в чувство" я и курировал. Никто не верил, что за стремительно дешевеющие рубли можно было приобретать технику по государственным ценам. На рынке какой-нибудь грузовик типа ГАЗ-53 можно было продать за 10 - 15 тысяч рублей, и это после покупки его по остаточной стоимости за полторы - две тысячи и приведения в божеский вид примерно за месяц. Но парадокс состоял в том, что госорганизации тогда еще не могли продавать машины частным лицам, да и в продаже кооперативам по остаточной стоимости отказывали. А наша контора имела статус госорганизации, но при этом хозрасчетной. Она могла и покупать машины, и свободно продавать их. Впрочем, мы не занимались перепродажей, а лишь набирали автомобили в автопарк. Если бы мои друзья не стали бы смеяться надо мной, называя вруном, когда я говорил, что за какие-то уже довольно смешные деньги можно купить грузовик, на которые тогда был высокий спрос, глядишь, превратился бы я в торговца автомобилями. Но я был поднят на смех. Мне сказали, что такого не бывает, хотя я мог привезти документы о покупке примерно 15 - 20 грузовиков на нашу контору для дальнейшей перевозки грузов между Москвой и Неболчами в Новгородской обл., где строился завод.

В то самое время на грузовые автомобили и выдавались номера серии "МКИ", затем "МКК", "МКЛ". Новые грузовики с этими номерами я видел ежедневно, ведь задвигая на учебу (а учился я на дневном) я проводил дни на автокомбинатах, следя за ремонтом купленных автомобилей и пребывая в поисках новых. Но я не замечал того, что заметил лишь на прошлой неделе. Думаю, внимательные читатель догадался сравнить шрифт цифр на переднем и заднем номере и отметить, что они разные. Да, только сейчас, имея в руке оба номера, я увидел, что на заднем номере шрифт второго типа, а на переднем цифры еще первого типа. И Женя, который сразу отметил этот факт, недаром зазывал меня посмотреть на номера. Может быть, лишь часть серии имеет такой нюанс, а номера "МКК" уже полностью изготовлены вторым шрифтом. Короче, я с благодарностью принял номера. И мне есть теперь что вспомнить, и о чем рассказать Вам сегодня. Ну а работу мне пришлось через год оставить - пошли трояки, да и парк, по сути, был набран. В моих услугах, по сути, уже не было необходимости.

В заключение я отмечу качество упаковки номеров Ленинграда и области. пришедших ко мне от коллеги по увлечению. Такой упаковке можно посвятить отдельный рассказ. Кусочек дерева под размер, небольшой. толщиной сантиметров 5, надежно предохранял номера от желания согнуть. От попаданию в весеннюю лужу номера были защищены закруткой в стретч-пленку. Упаковка почти герметичная, но и этого мало. Чтобы сотрудники почты не имели неприятных тактильных ощущений, весь этот бутерброд был завернут в картон, затем в крафт-бумагу, на которой почтовики, конечно же, наклеили свой фирменный скотч. В общем, спасибо!

На следующей неделе представленность будет интереснее, ведь я уже получил кое-какие интересные номера. Пишите, читайте, предлагайте!

Итак, подождав отведенную для этого неделю, мы можем продолжить ознакомление с новинками коллекции. Эта неделя прошла под знаком Казахстана.

Очень отзывчивые люди, как оказалось, живут в Джамбульской обл. Казахстана. Один мой знакомый оттуда проникся идеей найти знаки в коллекцию и потратил полгода на поиски, но они вышли весьма удачными. Результат представлен на фото.



В прошлом году мне уже приходилось писать про попавшие в коллекцию номера из Тараза (так сейчас называется г. Джамбул), которые у меня появились благодаря двум неравнодушным людям, за что им большое спасибо! Один из них, любитель ГАЗ-69 по имени Денис, обнаружил номер Джамбульской обл. на ГАЗ-69 в Саратовской губернии, а второй, житель Тараза, прислал сообщение, увидев мою тему. Благодаря этому сообщению в коллекции оказались сразу 6 разных типов советских номеров. По результатам года Джамбульская обл. поставила рекорд, она стала самой стремительной по росту типами областью из бывшего СССР. С нуля до 7 типов расширилась ее представленность тогда. Теперь представленность Джамбульской обл. ("ДЖ") советскими номерами еще более разрослась. Благодаря еще одному человеку поступили передний автомобильный номер обр. 1958 г., задний гос, еще она серия тракторного номера "еи", а состояние переднего госа "ДЖА" даже улучшилась. Что сказать, отличный результат! Другими приятными результатами этого прихода стало появление автомобильного номера Казахстана обр. 2012 г., отсутствовавшего частника серии "АП" (Алма-Атинская обл.) и непонятного номерного знака Казахстана предыдущего стандарта А-BKN. Вообще такие знаки у меня имеют светоотражающую пленку. Этот просто окрашен, причем лицевая сторона кустарным способом. Я бы предположил, что красили его в связи с какой-то проблемой пленки, но окрашен он и сзади, причем очень равномерно. Необычно для алюминиевой пластины. Необходимое для таких номеров клеймо производителя LATON на месте, правда видно его плохо из-за окраски. Так вот вопрос - существовали ли крашеные номера этого формата, или это какой-то восстановленный номер, подделка или дубликат? Во многих странах при введении номеров на алюминии в начале 90-х годов поначалу выпускали крашенные пластины. Но был ли Казахстан в их числе, непонятно. Может кто-то прочтет и скажет, было такое или нет? Был бы благодарен.

Второй неравнодушный читатель прислал номера из Швеции. Он как-то уже радовал меня старым шведским номером в прошлом году. А в этот раз я получил посылку с парой английских номеров и двумя другими номерами Швеции. Английские интересны тем, что передний знак на белом фоне двухстрочный, хотя в подавляющем большинстве случаев двухстрочными выполняются задние знаки. А старый шведский номер серии "АС" выполнен иначе, чем тот, который в коллекции уже есть. Пластина на сей раз алюминиевая, а символы изготовлены из пластмассы. В пластик внедрены штыри, которыми и приделаны символы к пластине.

Теперь про третьего моего корреспондента. Как-то раз я начал переписку с человеком из Еревана по имени Артур. Он послал мне пару лет назад номер Армении. Выяснилось, что он увлекается японскими янг-таймерами, и позже я отослал ему в подарок 5 или 6 японских номеров. Уже довольно давно Артур подготовил для меня найденные по сусекам армянские номера, но всё никак не получалось их передать. Это заняло, наверное, полгода, но теперь качество номера Армении в коллекции улучшилось и появился на обмен.

Еще одним номером я обязан болгарскому коллекционеру, который приезжал в Москву на Олдтаймер-галерею Ильи Сорокина. Он захватил со собой три номера, и мы поменялись. К сожалению, два у меня уже были, а бело-красный знак серии "В" - военный времен НРБ, расширил представленность типов Болгарии до 12 типов.

Последний номер из подборки серии CD появился у меня так. Один мой товарищ по увлечению ГАЗ-21 приобрел гараж. В нем он обнаружил комплект странных красно-белых номеров. Машина у него тоже была красно-белой, и он решил, что номера очень подойдут для фотосессий. Он решил их приобрести у владельца гаража. Того пришлось упрашивать, но в итоге он решил расстаться с номерами, привезенными когда-то после работы в Испании. К тому моменту я уже определил номера как интересные и попросил товарища отдать их мне. В итоге оба номера попали в правильные руки - один из них пополнил коллекцию, второй пригодится для обмена.

Подборка знаков получилась довольно пестрой, и почти каждый из них оставит за собой историю появления в коллекции. Тем ценнее для меня такие номера. Если Вы где-то что-то видели - пишите. Именно после еще одного письма мне удалось расширить представленность интересными знаками, о которых я расскажу на следующей неделе.

Сегодня мы расскажем о поступлении номеров, основу которого составили знаки из Украины. Прежде всего, была надежда сократить число отсутствующих типов Запорожской обл. до двух вместо четырех. Мне удалось найти два белых номера серии ЗЖ, которые, как я полагал, закроют пробелы в типах 1977 г. "трактор" и "тракторный прицеп". Однако, после внимательного рассмотрения фотографий меня смутили шрифты. Они такие же, как и у первых (т.н. "переходных") номеров независимой Украины.



Если у номеров сельхозтехники на Украине шрифты в советское время были специфично узкими, то на этих двух знаках мы видим характерные более жирные цифры, а очертания характерны для шрифтов, появившихся на номерах в 1992 г. Кроме того, в черный цвет окрашена изнанка, что также характерно для многих таких знаков. Приходится сделать вывод, что первоначальный вывод о принадлежности знаков к СССР неверен. Это номера Запорожской обл. обр. 1992 г. В принципе, вещь более редкая, чем советские номера 1977 г. Уже в 1993 г. эти знаки были изменены - цифр на них стало 5, как на номере тракторного прицепа серии "ОМ". Этот номер относится к более поздним знакам 1993 г., а с 1995 г. номера тракторов и тракторных прицепов на Украине стали одинаковыми. В итоге к Запорожской обл. удалось причислить лишь черный задний номер отсутствующей серией "ЗП", а три номера спецтехники пополнят типаж имеющихся в коллекции номеров Украины, что тоже неплохо.

Далее улучшилось состояние, расширилась представленность серий по знакам Черниговской ("фю"), Днепропетровской ("дпт"), Херсонской ("хои") областей. После долгого перерыва расширилась представленность типов Одесской обл. - белого мотономера у меня не было. Впрочем, искать еще 12 типов - позор, ведь советских номеров Одесской обл. там сохранилось масса. Где вы, одесситы? Последний из украинского собрания номер серии "зш" выдавался на тракторные прицепы министерств и ведомств УССР.

Остальные номера пришли из других мест. Задний гос "КМЛ" сократил будущие поиски типов из Коми АССР до 11. Знаков Коми в коллекции больше, чем Одесской обл, хотя в Коми советские номера почти не сохранились. Номера "ЦГ" и "цва" расширили набор серий Краснодарского края в своих типах. Еще два знака иностранные, но найдены были на территории бывшего СССР. Из Одесской обл. пришел номер японского мопеда, который до этого совершил длительный вояж из Японии на Украину, а номер времен войны с мотоцикла войск СС был найден под Санкт-Петербургом.

Наше обновление сегодня вышло не очень ярким, но обещаю, что следующие две недели будет лучше. Мы приближаемся к очередной круглой цифре в 2500 номеров в коллекции. Пишите, предлагайте, и может быть именно Ваш знак станет юбилейным?

Спасибо.
Течет река времени, а параллельно ей не иссякает ручеек номерных знаков, пополняющих коллекцию. Неделя оказалась довольно плодотворной. Благодаря обменам с коллегой по увлечению расширилась представленность серий и регионов СССР, а при детальном осмотре состава поступившей на прошлой неделе посылки из Украины выявилось несколько интересных исполнений знаков - да не только Украины, а еще и Молдавии.



Итак, начнем с массового прихода прицепов 1958 г. Один из довольно интересных для меня типов номеров СССР пополнился тремя знаками. Один из них, серии "нв", должен был поступить в коллекцию еще год назад. Я договорился о покупке, но как иногда бывает, продавец решил не соблюдать взятые на себя обязательства. Мой коллега, невольно ставший причиной этого, выкупил номер по более высокой цене. Продавец оценил свое слово в 200 рублей, ведь именно с этой разницей он продал номер не мне. Я совсем не зол на коллегу, тем более что номер все же оказался у меня в порядке обмена. А нечистоплотный продавец, насколько я знаю, уже понес существенный ущерб. Более приятные воспоминания останутся у меня в связи с приходом двух других знаков - "мп" из Москвы, и "нш" из Карельской АССР. Кстати, прицеп серии "нв" - тоже московский.

Три остальных советских номера пришли издалека. СБ - серия Сталинабада и районов республиканского подчинения Таджикской ССР. КПЕ - мотономер Каракалпакской АССР, этого региона у меня вообще не было пока. ОШМ - гос из Ошской обл. Киргизии, которая ранее была представлена в коллекции мотономерами. Мотономера вообще один из самых распространенных типов, поэтому неудивительно, что они всплывают из таких удаленных регионов. Кстати, этот ошский номер представляет собой симбиоз двух шрифтов - цифры первого типа, а буквы уже жирные, шрифт второго типа. Видеть бы задний номер, вдруг там такая же ситуация, как с номером "МКИ", о котором я рассказывал недавно? Очень радуют эти поступления.

Коллекция бесфлаговых исполнений российских номеров пополнилась очередным регионом "27". Мне когда-то говорили, что в Хабаровском крае бесфлаговые номера выдавались только в Комсомольске-на-Амуре, и там было всего 4 серии бесфлаговых знаков. Не знаю, так ли это, но мой номер именно оттуда. Состояние не очень, но и такому я рад. Синий кусочек номера просто занимает пустое место. Может, кому-то он сгодится в качестве номера от квартиры? С удовольствием поменялся бы на номерной знак.

Иностранные номера представлены одним знаком из Доминиканской республики 1996 - 2003 гг., одним знаком 1993 - 1995 гг. Молдовы. Он несколько отличается по исполнению от того номера этого же периода, который я получил в коллекцию месяца три назад. Стикер из пластика, узкий сегмент для стикера и обозначения MD, по-другому расставлены символы на пластине. Поэтому знак остался в коллекции, а не пошел в обменный фонд. Три знака Украины также слегка отличаются от имевшихся. Красный номер - пластиковый. Остальные два алюминиевые. Современный имеет измененный набор элементов защиты пленки. По вертикали справа вверху от полосы в пленке сделана голограмма из слова Ukraine/ Украiна, которая изменяется в зависимости от угла зрения. Старый номер сделан на светоотражающей пленке. Все виденные до этого номера такого стандарта были крашенными. Что это - позднее или более редкое исполнение? А может, дубликат, сделанный после 1995 г., когда аналогичный пластины стали применяться для знаков нового образца с кодами региона? Скорее второе, но может быть мои украинские читатели смогут рассказать что-то большее?

Предложений читателей маловато, я бы даже сказал, что вообще нет. За все время существования темы - единственный отклик, к сожалению, не приведший к появлению номерного знака. Несмотря на это, коллекция перешла за круглую цифру в 2500 номеров. Об этом поступлении мы расскажем на следующей неделе. Пишите!

Дело было вечером, делать было нечего, а еще вчера отмечали юбилей одного моего знакомого. Вот и решил я посвятить небольшой рассказ человеку, который не известен широко, но каждый, реально каждый из нас, если он родился в бывшем СССР, видел, а может держал в руках то, к чему этот человек приложил несколько лет своей жизни 40 лет тому назад. Пока подготовленные читатели думают над вопросом, что же это такое было 40 лет назад и почему они могли видеть и держать в руках плоды трудов моего знакомого, я немного отвлекусь - у меня ведь тоже своеобразный юбилей.



Итак, на прошлой неделе я анонсировал номерной знак №2500. Реально, я точно не знаю, какой именно знак на фото был им, точнее этот номер был среди нескольких подаренных мне номеров. Последовательность их извлечения на свет божий я не уловил, а потому, придя домой и начав отмечать полученные номера, сначала не обратил внимания, что итоговой цифрой моего прошлого занесения новых экспонатов в коллекцию была "2497". Когда же до меня дошло, что один из знаков стал юбилейным, я настолько обрадовался, что решил - неважно, в каком порядке извлекались знаки, главное что они были подарены мне в ходе разговора одним хорошим человеком. И решил "назначить" юбилейным номером знак с парными цифрами 0101.Этот неожиданный подарок и стал самым ценным экспонатом - думаю, что не только прошлой недели.

По отношению к СССР в первую очередь заслуживает уважения номер обр. 1946 г. серии "ЛВ" из Ленинграда. Он же, видимо, и самый старый номер подборки. Следующий по годам советский знак - прицепной серии "ЦС" из Крымской АССР. И последние советские номера - московский прицеп 1977 г. серии "МО" и хабаровский гос с нетипичным DIN-шрифтом "ХБВ", свидетель развала СССР. Спасибо всем!

Впрочем, подавляющее большинство других знаков также весьма интересны, несмотря на то, что иностранные. Из Швеции один постоянный читатель регулярно присылает информацию по номерам, подвернувшимся под руку. Благодаря его стараниям и попытками минимизации расходов на пересылку я получаю интересные артефакты уже не впервые. Сегодня это шведский номер обр. 1907 - 1972 гг. Литая массивная заготовка предназначалась для автомобилей, выезжающих периодически за границу. Иначе городить огород с огромным знаком S смысла не было - внутри страны он не нужен. К основе на винтах прикручены буквы и цифры номера. Не номер, а произведение искусства в моем любимом стиле "модерн". Приятно смотреть, приятно взять в руки (но тяжеловато). Вторым шведским артефактом является табличка CD - "Корпс дипломатик", что не требует перевода. Не удалось пока выяснить точно, но похоже, что в связи с отсутствием до 1972 г. номерных знаков дипломатов, им выдавались вот такие таблички. Сохранили ли они свои национальные номера или получали стандартные шведские, я пока не знаю. Спасибо читателю из Швеции!

Следующим по значимости является приход украинских номеров. Еще одно исполнение номера милиции и маршрутных такси, улучшение состояния мотономера - все это тоже очень радует. Спасибо! Оставшийся знак серии EN - эстонский номер обр. 1991 - 1994 гг. для тракторных прицепов. Первый раз я такой артефакт увидел, не смог пройти мимо. Спасибо друзьям в Прибалтике!

Ну а теперь, если Вы не сильно утомились, расскажу про юбилей. 7 апреля отметил 70-летие ветеран Госавтоинспекции В.В. Иконников. Больше всего он известен как начальник отдела розыска УГАИ г. Москвы. Под его руководством происходило в 90-е комплектование спецроты ДПС в Новокосино, т.н. "Летучих голландцев" которая занималась розыском угнанного транспорта. Рота была оборудована по последнему слову техники - автомобили Форд Краун Виктория, ноутбуки, отличная система радиосвязи. Благодаря новым наработкам Иконникова, Москва была поделена на сектора по рельефу местности. Ежедневно на патрулирование в каждый сектор выходило несколько экипажей ДПС, которые при совершении угона или преступления блокировали выезды из секторов и начинали проверять транспорт. Неудивительно, что рота обеспечивала свыше половины задержаний угнанных и розыскных автомобилей из всей "работы" ГАИ Москвы, и что важно, по горячим следам. Правда, постепенно старые офицеры, набранные из отделов ДПС, уголовного розыска и других служб милиции, не выдерживали ритма работы и возвращались на прежние места. Им на смену приходили молодые ребята, и постепенно результативность снизилась, а после было принято решение привлекать сотрудников роты не только к розыскным мероприятиям, но и ко всяким другим, и со временем рота в первоначальном виде прекратила свое существование. Ушел на пенсию и В.В. Иконников.

Мало кто знает, что В. В. Иконников до этого работал во ВНИИБД МВД СССР. Был в свое время такой институт, в том числе занимался он и утверждением стандартов на номерные знаки. В 1976 г. к этой работе после прихода во ВНИИБД подключился и В.В. Иконников. Следовало утвердить ГОСТ 3207-77 на т.н. "Белые номера". Каждый из нас их видел, достаточно посмотреть на фото номера "МО" из моего прихода. Иконникову пришлось не только утверждать ГОСТ, но и организовывать технологию производства номеров на заводах-производителях, которыми были колонии строгого режима. А для этого пришлось отладить цепочку снабжения красками, материалами, да и сами пуансоны шрифтов изготовить - тоже проблема. Именно из-за невозможности выпустить в нужное время достаточный набор пуансонов пришлось упрощать шрифты. "Моя вина", - шутил Иконников, когда я спросил его о причинах появления шрифта первого типа, отличного от прорисовки в ГОСТ. "Упростить пришлось, заводы, где шрифты производились, не успели бы изготовить их, время горело. Поэтому и решили - хвостики спрямить, шрифты упростить". Впоследствии, когда спешки не было, были изготовлены новые пуансоны со шрифтом т.н. "Второго типа". Но вводили их в производство постепенно, когда первые наборы начали приходить в негодность.

Сложностей с новыми номерами было много. Я пишу в одном абзаце то, о чем В.В. Иконников рассказывал мне несколько часов, и чему будет посвящено две главы в книге. А пока, есть возможность вспомнить про еще один знак, подаренный мне Иконниковым два года назад - с машины его отца, Героя Советского союза, военного летчика Владимира Дмитриевича Иконникова. Вот он -



Здоровья Вам, Владимир Владимирович, хорошего настроения, позитива и всего хорошего!

Наступил вечер субботы, ребенок уложен спать и можно сесть в кресло, чтобы неспешно продолжить повествование о новинках в коллекции.

На этой неделе мне удалось найти один интересный номер, а всего в коллекцию поступило около 10 знаков. Но сначала я решил рассказать о номерном знаке СССР, подаренном мне пару лет назад В.В. Иконниковым. С ним связана интересная история.

Москва, осень 1980 г.

Придя на работу в тот день несколько позже из-за посещения организации-смежника, Иконников услышал от коллег, что в Институте появлялся начальник УГАИ Москвы генерал Ноздряков. Коллеги сказали, что Ноздряков был очень недоволен и грозился уволить капитана Иконникова из милиции. Впрочем, генерал не был непосредственным начальником Иконникова, ведь формально УГАИ Москвы входило в подчинение ГАИ МВД СССР, а институт являлся структурной единицей непосредственно Министерства. Но институт тогда располагался в одном здании с УГАИ Москвы, на разных этажах. Иконников пошел на прием к генералу, хотя прием этот, видимо, не стоил ему ничего хорошего. Он доложил о себе и вошел в кабинет Ноздрякова.

- Ты что превысил полномочия? Да я тебя накажу! Из милиции у меня вылетишь!

- В чем дело, товарищ генерал?

- Тут от Брежнева приезжали за номерами, каждый номер первой сотни по списку закреплен, а комплекта 0100 нету в коробке. Это же первая сотня номеров, ты представляешь кому их распределили? Спрашиваю, где он, а мне говорят - Иконников забрал. Ишь! А ты знаешь, кому его должны на машину установить?

- Никак нет, не знаю. Но дело в том, что я согласовывал летом выделение этого номера с вашим замом, который исполнял ваши обязанности во время вашего летнего отпуска. А ставил я его не себе, а отцу - Герою Советского Союза, кавалеру трех орденов Ленина, трех - Боевого Красного знамени и т.д.

Ноздряков озадачился. Он думал, что Иконников повесил особо чтимый в среде работников ГАИ номер - "сотку" себе на автомобиль. А всё иначе и номер получил очень заслуженный человек. Ноздряков снял трубку телефона и набрал заму.

- Иконников согласовывал с тобой закрепление 0100? Да? Понятно.

- Ладно, иди давай, работай.

- Есть, товарищ генерал.

Дело в том, что номера первой по буквам серии выдачи в Москве аМО с двумя и тремя нулями и впрямь были распределены по списку. Понятно, что занимался этим не Генеральный секретарь, а кто-то из его свиты, но факт остается фактом - из первой девятки знаков три, а то и четыре номера были выдане родне Брежнева. 0069 взял себе любитель интересных чисел, зять Генсека, 1-й замминистра МВД СССР Чурбанов. Все номера достались весьма влиятельным людям времен СССР или их родным.

А номерной знак 0100 значил для гаишников возможно даже больше, чем 0001. Именно 0100МОК, а ранее, вероятно, 01-00мас был установлен на автомобиле начальника ГУГАИ МВД СССР генерала Лукьянова, который пользовался непререкаемым авторитетом среди подчиненных в органах ГАИ всего Союза, т.к. смог за почти 15 лет своего руководства поднять престиж службы на невиданную высоту. Соответственно, начальники ГАИ поменьше уровнем тоже старались идти в фарватере и в своих административно-территориальных единицах часто брали 01-00 на свои автомбили. Поэтому Иконников хотел взять отцу именно 0100 - с одной стороны, вроде бы, последний номер из первой партии московской серии аМО для индивидуальных владельцев, а с другой - знаковый для любого инспектора, если конечно, владелец номера мог доказать, что он имеет к ГАИ какое-то отношение. Иконников имел на это право - пока вся страна смотрела Олимпийские игры, а жители Москвы и других городов проведения Олимпиады ощущали блага почти коммунизма, он мотался по колониям для организации производства новых номеров, потратив на это времяпровождение полгода. Вполне можно было рассчитывать не на денежную премию, а на более знаковое, и при этом ничего не стоящее для государства поощрение. Тем более что первая сотня номеров аМО выпускалась при непосредственном контроле Иконникова на американской светоотражающей пленке, которой было довольно мало, и шла она лишь на самые "крутые" номера.

Номерной знак провисел на ГАЗ-21 1-й серии 1958 года, т.н. "Звезде" до двухтысячных годов. Потом автомобиль продали, а номер Иконников сохранил. Теперь он в моей коллекции. А принятая Лукьяновым традиция устанавливать на автомобили начальника ГУГАИ номерной знак с цифрами 0100, иначе говоря, "сотку", продержалась практически до наших дней. Последним владельцем "сотки" был В.Н. Кирьянов, который оставил за собой знак, перейдя на должность заместителя министра Внутренних дел РФ. Первый зам получал номерной знак а0101-77, остальные - 0102 и 0103 (до введения "синих" номеров на милицейские автомобили - соответственно знаки серии а-мр77, а после их снятия с автомобилей без раскраски - а-мр97).

Ну а теперь про знаки, которыми удалось разжиться на неделе. Расширилась представленность советских номеров Пензенской обл. - пришел мотономер, а тракторный прицеп уже был, но расширилась представленность серий. Осталось найти 8 типов. Тракторный "юю" - не подмосковный, как могло бы показаться, а ведомственный. А вот редкий знак металлический транзит - из Московской обл. Когда-то его подобрал на дороге таксист, у которого он провалялся в гараже больше 20 лет. Теперь он найдет свое место в моей коллекции, будет бонусом к собранным уже всем типам (в рамках ведущегося сбора) номеров Московской обл.



Иностранные номера пополнились тремя знаками из Латвии. Теперь число номеров этой страны доведено до 19 типов. Знак с одной буквой - прицепной, а двухбуквенный - задний автомобильный для грузовиков. Пришел интересный номер из Хорватии. необычный зеленый фон указывает, что это экспортный транзит. Это всего второй тип хорватских номеров в моей коллекции. А номер Словении зеленого цвета - также транзитный, и пойдет на обмен. Такой тип у меня есть, но эти знаки довольно красивые, не мог пройти мимо. Спасибо, кстати, человеку, подарившему их, хотя с момента получения информации до момента поступления в коллекцию прошел почти год.

В следующий раз я смогу отчитаться о получении интересных иностранных номеров, расширивших представленность государств. Но с поступлениями дело обстоит очень плохо, и непонятно, будет ли что показать еще через неделю. Пишите!

Пролетела еще неделя. Никаких новых номеров она снова не принесла. Благо был задел, о котором я сегодня кратко расскажу. Большинство номеров на этой фото - иностранные. Что приятно, это новые государства, которых в коллекции не было. Но сначала - о советских номерах.



Знаки серий ДО (Донецкая обл. УССР) и ГТ (Гурьевская обл. Казахской ССР) расширили представленность серий номеров частников. Но впереди еще много трудов по этой теме. Астраханский прицеп 1977 г. увеличил число типов области до 9, т.е. найти надо еще 8 или 9. Номер трактора серии ЯФ оказался довольно странным. Шрифт его отличается от ГОСТовского, сразу видно, что производился он на ведомственном заводике Министерства для служебных нужд. Такая же ситуация, кстати, и с белыми номерами спецтехники серии ЯФ. Шрифт у них тоже имеет отличия от ГОСТ 3207-77. Наверное, это самый интересный номер данного прихода. Еще один интересный номерок прибыл из г. Королев Московской обл. - прямо ко Дню Космонавтики. Это велономер 1962 - 1963 гг. Завершая тему СССР и стран - бывших республик, упомянем российский бесфлаговый номер 29 региона и молдавский знак с отличающейся от имеющихся светоотражающей пленкой. Странные голограммы, замеченные случайно, повлияли на оставление этого знака в коллекции, хотя я считал, что он пойдет в обменник.

А теперь про номера новых государств. Удалось пополнить коллекцию номерами Гон-Конга, Камеруна, Маврикия, дипломатическим номером Туниса. Этих четырех стран в коллекции не было. Теперь представлено 113 государств и территорий мира. Также новые номера представлены дипломатом из Германии и современным задним номером Великобритании с евро-полосой. Как и большинство английских номеров, он пластмассовый. На этой ноте закончу сегодняшнее повествование и побегу готовить автомобиль к завтрашнему мероприятию - Автопробегу, посвященному 55-летию со дня полета Ю.А. Гагарина и совмещенному с открытием сезона автоклуба ГАЗ21.РУ, на который меня всегда приглашают. В следующий раз будет немного фотографий с пробега, а вот будут ли новые номера - не уверен. Пишите, может быть Вы сможете изменить пессимистичный настрой.