1ZZ-FE, инфа и вопрос... =) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
1ZZ-FE, инфа и вопрос... =) |
24.11.2008, 18:23
Сообщение
#1
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 760 Спасибо: 196 Авто: S15 |
описание, технические характеристики:
1zz-fe, бензиновый, R4, DOHC, 16 valve, 1794сс, 130л.с. степень сжатия 10,5, диаметр поршня 79.0, ход 91,5, VVT-i. устанавливается на Алион, калдина, камри, виста, королла, филдер, спасио, мр-с, опа, премио, раф4, вольтс, вилл вс, виш. 1zz-fe первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Ему надлежало заменить собой 7A-fe, предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности. 7А: 1zz-fe: рабочий объем 1762 1794 мощность 110-120 120-140 степень сжатия 9.5 10.0 диаметр цилиндра 81 79 ход поршня 85,5 91,5 Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, в цилиндрах установлены чугунные гильзы. Отличительная особенность - открытая сверху рубашка охлаждения, что самым негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции. Преимуществом же стало снижение массы (100кг, тогда как у предшественника 130), а так же относительная простота в изготавлении. Другая особенность блока цилиндров - картер, объединяющий опоры коленчатого вала. Алюминиевый картер выполнен как одно целое с залитыми в него стальными крышками подшипников коленчатого вала и сам по себе дополнительно увеличивает жесткость блока цилиндров. Сам двигатель относиться к длинноходным моторам, что означает лучшие тяговые характеристики на низах, заодно увеличивается и топливная экономичность. Кроме того уменьшился диаметр и длина шеек коленчатого вала - а значит возросли нагрузки на них и износ. Поршень новой формы напоминает скорее деталь дизеля (с камерой в поршне). Была уменьшена и юбка поршня - для его охлаждения это не лучшее решение. Но самым значительным недостатком стала "одноразовость" двигателя. Ремонт его в большинстве случаев в принципе не возможен. Головка блока выполнена так что значительно снижена вероятность детонации. Двигатель допускает использование обычного бензина (87 по SAE, Regular в Японии и 92-й у нас). По заявления производителя, увеличение октанового числа не приводит к росту мощностных показателай, а лишь уменьшает вероятность детонации. Интересна также новая конструкция седел клапанов, это лазерно-напыляемые сегкосплавные седла. Они в 4 раза тоньше обычных, способствуют лучшему охлаждению клапанов. Заодно увеличился диаметр впускных и выпускных портов, уменьшился диаметр стержня - это улучшило течение воздуха через порт. Но конструкция также получилась абсолютно неремонтопригодной. VVT-i - отличная вещь для достижения баланса между тягой на низах и мощностью на верхах, но требующая внимательного отношения к маслу. Снизилась масса клапанов, сократилась ширина кулачков распредвала - опять снижение потерь на трение с одной стороны и увеличение износа - с другой. Кроме того, тойотовцы отказались от регулировки зазора в клапанах с помощью шайб в пользу, "регулировочных толкателей" различной толщины, стаканчики которых совмещают функции прежнего толкателя и шайбы (для высокооборотистых форсированных движков это имело бы смысл, но в данном случае - сделало регулировку зазора максимально сложной и дорогой; хорошо что этой процедурой приходиться заниматься не часто). Вприводе ГРМ теперь используется цепь с малым шагом в 8мм. С одной стороны - это плюс к надежности, отсутствует необходимость относительно частой замены, требуется только изредка проверять натяжение. Но опять же цепь сделали однорядной в минус к долговечности, зато отигрались на шумности. опять же, обязательно появляется гидронатяжитель (дополнительные требования к чистоте и качеству масла, да и натяжители не отличаются абсолютной надежностью. Да и все мы знаем, чем длиннее цепь - тем больше она подвержена растяжению... а на 1zz-fe она вызывающе длинная... это далеко не исчерпывающая инфа... но печатать, честно говоря лень... =) кому потребуется могу дать ссылку... Мне, собственно говоря, интересны отзывы наших обладателей этого чуда... У кого такой мотор? скажите как он вообще... а то прочитав эту инфу желание брать авто сразу отлетело почему-то... зря? или всё действительно столь печально? |
|
|
24.11.2008, 18:42
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3034 Спасибо: 961 |
нормальный двигатель , шумный правда
-------------------- |
|
|
24.11.2008, 20:09
Сообщение
#3
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 323 Спасибо: 95 Авто: Toyota Brevis Ai 300, TLC Prado 00 2,7 RX. |
хороший мотор, жалоб нет и не сильно шумный!
-------------------- Если у вас проблемы с грызунами, выбейте им зубы и у вас будут проблемы с сосунами
|
|
|
24.11.2008, 22:58
Сообщение
#4
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1951 Спасибо: 1097 |
А какое авто с ним брать хочешь, год авто какой? вопрос непраздный ибо модификации отличаются лошадями да и болячка первых экземпляров - жор масла впоследствии был вылечен, эксплуатировала полтора года Опу 4везде 1ZZ-FE 125 кобыл, жора масла не наблюдалось, если не устраивает шум - держи цепь в порядке и не лей синтетику, ослабший ремень свидетельствует о кончившемся гидронатяжителе - что как правило влечет его замену, впрочем он не оч дорогой, и вообще опыт мой и чужой накоплен богатый, если что пиши
-------------------- |
|
|
24.11.2008, 23:16
Сообщение
#5
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 454 Спасибо: 20 |
какое лучше масло лить в Z-едку?
какое в коробку? какие нюансы лучше сразу устранить при появлении машины с 1-ZZ??? -------------------- Пусть ветер дует тебе в спину, а в лицо светит только солнце.И ветер перемен несёт тебя туда , где ты будешь танцевать со звёздами!
|
|
|
24.11.2008, 23:26
Сообщение
#6
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 3034 Спасибо: 961 |
Коробка - Тойота тип 4 , Двигатель - тойота минералка , проблем нет если вшатку не купишь
-------------------- |
|
|
24.11.2008, 23:31
Сообщение
#7
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1951 Спасибо: 1097 |
Я полтора года лила полусинтетику BP Visco 5000 5W30 расход бенза устраивал ужор масла был минимальный, с полусинтетикой цепь шумит несколько громче чем с минералкой но не критично, заводка зимой без проблем.
Нюанс лучше устранить следующий - а вернее не приобретать его вообще - пробег больше сотки, а то как показывает опыт Опаводов, некоторые япы умудряются на таком пробеге пару раз за все время масло сменить - двиг как и все тойотовские чистоту любит, с большим пробегом больше верояность попасть на засранца Если все же покупаешь прилично пожившую - меряй компрессию, потому как компрессионные кольца на 1zz до 2002 года выпуска склонны залегать, проблема решаема но стоит около 20-ки денег помоему, если память мне не изменяет. -------------------- |
|
|
25.11.2008, 3:44
Сообщение
#8
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 760 Спасибо: 196 Авто: S15 |
|
|
|
25.11.2008, 7:06
Сообщение
#9
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1951 Спасибо: 1097 |
Смотри тщательно перед покупкой и будет тебе счастье, двиг массовый всем знакомый, так что бояться нечего как мне кажется
-------------------- |
|
|
25.11.2008, 7:57
Сообщение
#10
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 323 Спасибо: 95 Авто: Toyota Brevis Ai 300, TLC Prado 00 2,7 RX. |
Робин в каждом есть свои минусы, масло у меня жрет не много и то начинает жрать ближе к 5000 пробега, но незначительно 200 -150мл. меняю масло часто и проблем никаких нет, эксплуатирую машину 1.5 года за все время менял только масло и прокладку на клапанной крышке, она сопела в одном месте после нашей лютой зимы:) а так меня все устраивает в ней особенно расход топлива!!! короллу не синюю ты случаем хочешь брать??
-------------------- Если у вас проблемы с грызунами, выбейте им зубы и у вас будут проблемы с сосунами
Спасибо! — Robin
|
|
|
2.12.2008, 16:34
Сообщение
#11
|
|
Группа: Участник Сообщений: 173 Спасибо: 35 Авто: TLC 80 1994 1HD-T A\T |
Цитата(StalkeR @ 24.11.2008, 22:26) ссылка доступна только зарегистрированным
-------------------- TLC 80
|
|
|
2.12.2008, 16:43
Сообщение
#12
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1951 Спасибо: 1097 |
1ZZ видать бывают разные согласно руководству пользователя к моей Опе масло - 5W30 мой 1ZZ был (и есть тока не мой уже) 125 кобыл, а бывают 136 и 132 насколько я знаю, видимо рекомендации разные, смотрите мурзилку к конкретному автомобилю хоть оно и на японском но думаю в таблице рекомендаций по маслу разберетесь
-------------------- |
|
|
3.12.2008, 2:12
Сообщение
#13
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 348 Спасибо: 66 |
На моей стоит токой. Ну вобщем-то он относительно новый. так что проблем не было! (тьфу-тьфу-тьфу) По части шумности, то я бы не сказал что шумит. Мурлычет, да и только =) А на зиму я синтетику залил.. 5W30 вроде..
-------------------- Да, я вру... Это чистая правда! Смейся - и весь мир будет смеяться вместе с тобой. Плачь - и ты будешь плакать в одиночестве. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 0:01 |