Сегодня по пути на горняк остановил гаишник палочкой и сказал, не могли бы вы прикурить ниву нашу, оя сестра судорожно открыла бардачок и сломала его, я увидев это, не смог откуазать, прикурил конечно, это чревато длягенераторов? недавно менял..

HOHO, просто прикуривай на заглушеной машине и ничего не будет... заводить машину можно только чтобы подзарядить аккум на прикуриваемом автомобиле... т.е. подрубили крокодилы, завел (свою машину), покурили 5-10 минут, потом свою заглушил а "Труп" пусть пробует завестись...

Китайские провода ни к черту!!! Сварочные "кишки" рулят!

спасибо за быстрый ответ, но 1й спомоб не эффективен, лучше вобще наверное не прикуривать, либо рисковать, вобщето предохранитель стоит там, но... мне автоэлектрик умный сказал, машину прикурил, оно сразу не скажется, со временем, а генераторы говорит просто так не горят

HOHO, неэффективен способ прикуривания может быть, как уже сказали выше, с Китайскими проводами... мне хороший дядька сделал из сварочного кабеля провода, и длина около 3-х метров... я только крокодилы купил побольше... вот это эффективно... недавно провода прошли крещение, завели висту с залитыми свечами (прикуривали от Терранчика, со 100 амперным аккумом)...
и вообще.. раз у ментов был жучко.. надо было просто дернуть их))) пусть бы с толкача заводились... или пусть сами толкают...

Сообщение отредактировал BETEP - 14.12.2010, 2:40

На новых машинах со всякими супер компьютерами и катушками зажигания лучше вообще не прикуривать. (Если только на заглушенном моторе акумулятор через провода одолжить)

Именно так и только так нужно заводить авто с разряженным авто от авто с хорошим аккумулятором. В противном случае реле-регуляторы и ... просто с_умами сходяться

Что-то тут лишнее)))

BETEP,
вношу поправку

... авто с разряженным аккумулятором от авто с хорошим аккумулятором.

Если при заглушенном двигателе дать другому возможность "прикурить" через провода (даже хорошие провода с подходящим сечением), то вряд ли что-то из этого получиться, т. к. самым "узким", т.е. нагруженным местом электрической цепи в этом случае являются места контакта "крокодилов" с клеммами аккумуляторов "донора" и "реципиента". Даже самые хорошие "крокодилы" не обеспечат той площади и чистоты контакта, которую обеспечивают аккумуляторные клеммы. А, т.к. при пуске стартера потребляемый от аккумулятора ток может достигать 200 А, то он просто "не пролезает" через плохой контакт между "крокодилом" и клеммами.
Если сначала подключить провода, а после этого завести двигатель "донора", то работающий генератор хотя бы немного "набьет" аккумулятор "трупика", при этом ток, необходимый для этого, на порядок меньше тока потребляемого стартером при запуске и вполне пропускается по цепи клемма-крокодил. Электрическая система "донора", при этом, работает практически в штатном режиме (т. е. почти как при зарядке собственного севшего аккумулятора).

Никогда не нужно пытаться заводить "трупик" при подключенных проводах и работающем двигателе "донора", т. к. при этом стартер "трупика" будет пытаться "высосать" из "донора" все, что сможет пролезть через подключенные провода. И горе "донору", если по воле случая, в этот раз контакты между "крокодилами" и клеммами окажутся способны пропустить ток больший чем тот, на которое рассчитано реле-регулятор "донора". Примерно так... ))

А если вдруг этот контакт разорвать, не остановив свой двигатель?!!! Тогда уж точно горе.

Я и сам прикуриваю и меня иногда. При правильном подходе к процедуре генератору ничего не будет, он ведь свой аккум заряжает безболезненно. Вкратце процедура выглядит так:
Назовём "донором" живой прикуривающий, и "трупиком" бедолагу, которому надо помочь.

1. Заглушите донора, причём обязательно довернув ключ в крайнее левое положение, чтоб при случайной переполюсовке не спалить что либо.
2. Откройте капот и лишь после этого накиньте хорошие, с достаточным сечением медной жилы, провода. Обязательно соблюдайте "+" и "-". Переполюсовка сразу даст о себе знать фейрверком. В моей практике был и взорванный аккум трупика и облитый кислотой бедолага.
3. Запустите донора. Подержите обороты около 1300-1500 примерно 10 мин.
4. Остановите мотор донора
5. Пробуйте запускать трупика.
При необходимости повторите процедуру

Дядь Виталя, а как мне на кресте 10 минут держать обороты 1300 ?


И кстати раз уж зашел тут разговор про крокодильные клеммы - а нельзя ли на провода вместо этих клемм напаять сразу нужные свинцовые "ушки" (можно вилкой - маленькие и большие - как раз прод два типа аккумуляторных клемм)

ИМХО ... вот уж сколько раз заводил "труп" так:
переставляю свой заряженный аккум на "труп" ... запускаем ДВС ...
ДВС прогрелся ... глушим ... подключаем "крокодилами" умерший аккумулятор ... запускаем ДВС ... колмотит минут 10 при 1500 - 2000 об/мин ... глушим ДВС.

Убираем мой аккум, ставим родной (который успел чуть-чуть зарядиться) ... пускаем ДВС от этого родного ...

Свой аккум возвращаю в свой авто ...

... жмём руки ... разъезжаемся ...

Господа, один нюанс. Если накинуть клеммы с донора прямо на аккум трупика, то завести будет проблематично бо последний будет сосать в себя все и ничего не отдавать, а если минусовую клемму кинуть на кузов, то заводиться все будет веселее.

Полностью согласен. Даже в руководствах по эксплуатации так пишут. А про включенный ДВС нет ни слова ни полслова.

Сообщение отредактировал Real - 14.12.2010, 14:53

Помимо стартера при запуске обмотка возбуждения генератора тоже потребляет электроэнергию. А некоторых пытаешся прикурить а у них еще и бортовое оборудование включено.

по уму надо делать так.

1 . глушим обе машины
2. подключаем минус.а потом плюс
3. заводим донора
4. 10-15 минут заряжаем аккум больного.
5. глушим обоих, снимаем провода.
6. заводим больного.
7. все счасливы, занавес.


пи.си. смотрите не перепутайте.

Сообщение отредактировал dissector - 15.12.2010, 10:35

слышал,что у донора должны быть включены фары,тогда можно при заведёном доноре заводить трупика,естественно предварительно подзабив трупика.

rusinchic, ИМХО ... не пользуюсь слухами ... только фактами ... осмысленными и проверенными ...

Хороший вариант. Пожалуй даже лучший, но! Как правило народу лень откручивать клеммы, крепления аккума и пр. А уж таскать их на морозе своими нежными, натруженными клавиатурами, ручками, и тем более.


Я в "Руководствах" порой такое читал, что ни законами физики ни здравым смыслом не объяснить. Им важно свою попу прикрыть, а не вам помочь.

ну мануалы мануалами, тут я согласен... пишут там всякое, но на счет прикуривания то там верно было, да я и сам проверял. Высадил как-то на тестах музыки аккум в усмерть (в прочем он уже давно помирал, еще от пендоса достался) в гараже, решил прикурить старый аккум от свежекупленного и кинул провода прямо на клеммы, кроме жу жу жу ничего небыло, только кинул минус на кузов поближе к гене, завелась с пол тыка... факт... я потом спецом заглушил и перекинул клеммы снова прямо на аккум, только жу жу жжжжуууу... так что в моем случае лучше кидать на кузов...

Всё верно. Только не на кузов, а на двиг и поближе к стартеру. Генератор в запуске участия не принимает.

Ну мне же не лень! Главное результат - запуск ДВС, а не процесс в виде танцов с бубном и проводами ...

Предвосхищая вопрос типа: "А что если родной аккумулятор "трупа" ни на йоту не подзарядился во время работы от аккумулятора "донора", отвечу? "Это не аккумулятор, а набор свинца и "кислоты", требующий терапевтического вмешательства" ...

Сообщение отредактировал Shiko - 15.12.2010, 10:49

да,да просто у меня точка зацепа была рядом с геной, а там и стартер прям недалече..

Если при "прикуривании" ощущается разница в работе стартера в зависимости от того, куда подключен "-" крокодил (минусовая клемма или кузов), - то это очень четко говорит о том, что необходимо проверить всю минусовую цепь, - и в первую очередь, проверить как заделан кабель в клемму и его крепление к кузову. За одно, можно проверить качество контактов в кабеле "массы" соединяющий кузов и двигатель (т.к. стартер берет "-" для работы непосредственно с двигателя, и, соответсвенно, через всю эту цепь). Если в месте контакта силового "-" провода от аккумулятора и кузова авто контакт хороший, то не должно быть совершенно никакой разницы куда подключать "крокодил". В противном случае, в дальнейшем, и при использовании штатного аккумулятора, из-за ржавого и окисленного "-", будут проблемы с его зарядкой и с пуском двигателя.