Уникум

26.02.2008

НА грядущем мотор-шоу в Женеве европейцам наконец-то будет явлен первый в мире серийный оппозитный легковой турбодизель — конечно же, марки Subaru.

Первый в истории Subaru дизель спроектирован на основе обычного двухлитрового бензинового «оппозитника». Ход поршня увеличен на 11 мм, а диаметр цилиндра уменьшился на 6 мм. В результате мотор стал «квадратным» — с размерностью 86х86 мм. Рабочий объем — 1998 см3. Межцилиндровое расстояние уменьшено со 113 мм до 98,4 мм, поэтому алюминиевый блок цилиндров стал короче на 61,3 мм и жестче. Двигатель вполне современный: камера сгорания в днище поршня, четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала с цепным приводом в каждой головке блока. Топливный насос высокого давления расположен на блоке сверху и приводится парой шестерен от коленчатого вала. Давление в системе питания достигает 1800 бар. Турбокомпрессор японские инженеры разместили под двигателем, а интеркулер — над ним. Нормы токсичности Евро-4 достигнуты без применения синтетической мочевины — рядом с турбокомпрессором нашлось место для окислительного нейтрализатора и противосажевого фильтра, а также для трубок системы рециркуляции отработавших газов.

Заявленные показатели — 150 л.с./110 кВт максимальной мощности и 350 Нм крутящего момента при 1800 об/мин. С нынешней весны экзотический дизель будут ставить на Legacy и Outback — только полноприводные и с пятиступенчатой «механикой». Дизельные седаны и универсалы смогут разгоняться до 208 км/ч и в среднем расходовать 5,6 л/100 км.

Особое внимание японские инженеры уделили снижению шумов и вибраций. На дизельных машинах увеличат толщину панели пола под ногами водителя и моторного щита, брызговики и передние крылья покроют слоем дополнительной шумоизоляции, защиту моторного отсека снизу значительно усилят, а заканчиваться она будет теперь за коробкой передач.

Интересно, что дизельные Subaru планируется продавать не только в Европе (с весны), но и в США.

ссылка доступна только зарегистрированным