Компания Morgan Motor Company из Великобритании не меняется в меняющемся мире. В этом году компания празднует 106-летие. Большая и славная история и неизменная ручная сборка автомобилей с рамой из дерева.
Посмотрим, как собирают Morgan Aero 8 — игрушку для богатых.
Читать далее
Дорога связывает поселок с районным и областным центрами. Строительство ее началось в 1965 г. Почти на всем протяжении (34 км) она насыпная. Отходит с 20-го км Ольской дороги.
С высокой гряды сразу открывается вид на долины Анмандыкана и Танона. Вокруг лесистые увалы, на востоке каменистая трапеция Амбарушки. Вдали темнеет лесом долина Олы. Вдоль притока дорога спускается к Анмандыкану (4). Здесь ферма, или, как говорят, «выпаса». В стороне остается большая наледь. До середины лета лежат ледяные поля. Дорога поднимается по отрогу горы Англия. Внизу безлесная равнина распахана под поля.
Читать далее
Тебя ведь надо было строить
И проложить через снега.
Из песни
Открытие несметных богатств в недрах Колымского края вызвало создание всё новых и новых приисков, а единственным транспортным путём для доставки грузов на прииски Колымы оставалась бурная и порожистая Бохапча. Строительство дороги было необходимо, как воздух. Первоначально был предложен вариант дороги по долинам рек Армани и Бохапчи. Но не суждено было пройти основной трассе через наш район. Геологи настояли на другом варианте через Уптар, Мякит, Оротукан. Это направление и было выбрано для строительства Центральной (Колымской) трассы. Уже в 1937 г. была сделана дорога до п. Ягодное. Территория нынешнего Тенькинского района, несмотря на близость к Магадану, оставалась за пределами промышленного освоения. И только после открытия рудника «Бутугычаг», решено было строить дорогу и сюда.
Читать далее
В течение столетия Mercedes-Benz был лидером инноваций. Инновации, которые создали огромный спрос на свою продукцию и инновации, которые мы полюбили за эти годы.
С тех времен, как Карл Бенц запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания, а позже начался выпуск первого коммерчески доступного автомобиля, марка Mercedes-Benz имеет довольно истории, чтобы что-то придумывать. До настоящего времени, компания всегда ведет, когда мы говорим о прорывах в стиле, безопасности, комфорте, автомобильной технике и множестве других факторов, связанных с транспортными средствами. Вот причина, почему мы не удивляемся, если они сгребают попросту награды все время.
Действительно, Mercedes-Benz следует своему лозунгу, «Лучшее или ничего».
А теперь давайте взглянем, как же видоизменялись основные классы Mercedes, которые являются основными для нас и для производителя.
Читать далее
Те, кто родился раньше девяностых годов двадцатого века, могут помнить забавный фургончик, как две капли воды похожий на «Рафик», но неуловимо чем-то отличающийся от него в деталях. Это был ЕрАЗ-762, продукт Ереванского автомобильного завода, одного из трех автомобильных заводов СССР на Кавказе. Точнее даже двух: полноценные заводы были только в Армении (вышеназванный ЕрАЗ) и Грузии (КАЗ в Кутаиси), а автозавод в Азербайджанской Гяндже только начал строится в 86 году, а первый автомобиль выпустил вообще только в 2004-м, так что в СССР его, можно сказать, и не было.
Читать далее...Видео под катом
Читать далее...На тех выходных я выбрался в Москву к родне, и в один из дней мы с моим двоюродным братом поехали в Сокольники, где в это время Олдтаймер-галерея проводила выставку в честь 95-летия гаража особого назначения. Но это был один из павильонов, первым же павильоном была автомобильная классика.
Читать далее...Видео под катом
Читать далее...Нива была большим успехом советского автопрома. Успех этого автомобиля подтверждался цифрами экспорта в различные страны. География продаж Нивы была невероятно обширна. И все же был у Нивы один недостаток негативно влиявший на продажи.
Нива была разработана в условиях советского автопрома, построенного на принципах Генри Форда, и поэтой причины модификации у автомобиля было мало, ассортимент вариантов кузова отсутствовал, дизайн обновлял редко, точней вообще не обновлялся.
Читать далее
Жители СССР мечтали ездить по своим нехитрым делам на машине и годами к этому готовились. Чтобы сесть за руль своего автомобиля, нужны были время, терпение. И, конечно, везение. МОСЛЕНТА с грустью вспоминает времена, когда частных автомобилей на московских улицах почти не было.
Читать далее...Если вы никогда не интересовались историей американских мотоциклов, то вы вряд ли поверите, что изображенный на этой фотографии угловатый уродец (это я, естественно, про мотороллер) когда-то серийно производился компанией Harley-Davidson!
Читать далее...Оказывается, поговорка «хотели как лучше, а получилось как всегда» работает не только в России, но и в «цивилизованной» Америке. История об «успешной» реконструкции одной из магистралей – успешной по мнению инженеров и строителей, конечно же – тому яркий пример.
Несколько лет тому назад автомагистраль Кэти в Хьюстоне была самым настоящим бутылочным горлышком. Поскольку дела шли совсем плохо, в 2004 году американская ассоциация пользователей автомобильных дорог (ААПАД) кардинально «улучшила» движение на автомагистрали, создав одно из самых ужасных бутылочных горлышек в истории США, где люди теряют в пробках по 25 000 000 часов в год. (Автомагистраль Кэти или федеральная трасса 10, соединяет центр Хьюстона с пригородами, около 30 миль на запад).
Читать далее...Что собой представляет газогенераторный автомобиль? Газогенераторный автомобиль – автомобиль, в двигатели которого в качестве топлива используется газ, полученный переработкой твёрдого топлива в газогенераторной установке, смонтированной на шасси автомобиля, либо на специальном прицепе, буксируемом этим автомобилем.
Именно такие автомобили начали использовать на Колыме в до военные годы.
Читать далее...Этот бронеавтомобиль производился в Чехословакии на знаменитом заводе Шкода в 20 годы и продавался в Австрии. Корпус бронеавтомобиля был симметричной черепахообразной формы выполнен из гнутых броневых листов. Боевая рубка расположена в середине корпуса, в ней размешены по диагонали четыре пулемета с независимой наводкой. Двигатель находится в задней части бронеавтомобиля, коробка передач и раздаточная коробка в средней. Оба моста ведущие. В машине два водителя, один смотрит вперед, другой — назад. Колеса снабжены пулестойкими шинами. Скорость движения в обоих направлениях автомобиля была одинаковая.
Читать далее...
В 1951 году конструктором ГАЗа А.А. Смолиным был сконструирован спортивный автомобиль ГАЗ-СГ2 «Торпедо-ГАЗ». Каркас был собран из дюрали и обшит алюминиевым профилем. Силовой агрегат был позаимствован у Победы, но объем двигателя был увеличен до 2487 см. куб., был установлен нагнетатель «Рутс», мощность модернизированного мотора составляла — 105 л.с. при 4000 об./мин. В трансмиссии использовалась трехскоростная коробка передач, лишенная синхронизаторов и карданный вал с промежуточной опорой, состоящий из двух частей. Максимальная скорость ГАЗ-СГ2 составляла 191 км/ч
Читать далее
Советский монополист международных перевозок, на пике своего величия, один из крупнейших перевозчиков Европы, с парком в 3500 машин.
Устоиться на работу к «софикам» было мечтой любого водителя грузовика Советского Союза, не говоря уже мальчишках тех лет, многие и росли с таким планом на жизнь — отслужить в армии, набраться опыта водителем в какой-нибудь автоколонне, жениться, завести детей и попасть на работу в «Совтрансавто». Ах да, еще в партию нужны было вступить — иначе не видать заграничных рейсов!
Читать далее
Каким бы плохим ни был ваш автомобиль, он всё равно намного совершеннее этого «шедевра» автомобилестроения. Hoffman 1951 – главный и достойнейший претендент на звание «худшего автомобиля за всю историю».
После Второй мировой войны в Германии многие были помешаны на изобретении собственных авто, и одним из таких энтузиастов был М. Хоффман из Мюнхена. Со 1949 по 1951 года он корпел над своим проектом, рассчитывая создать нечто экстраординарное и в каком-то смысле это ему удалось.
Всё в этом миниавтомобиле заслуживает либо характеристики «плохо», либо «ужасающе», начиная с мощности в шесть лошадиных сил, трёх колёс, корпуса, который грозит перевернуться при любом резком повороте, отвратительного обзора и заканчивая тем обстоятельством, что в салон нужно карабкаться на четвереньках, скрючившись в три погибели. Максимальная скорость, на которую способен этот железный конь – 45 километров в час.
Читать далее
Во время путешествия по территории бывшего Советского Союза канадский фотограф Кристофер Хервиг пришёл к выводу, что западные клише об СССР далеки от реальности. Он обнаружил это, когда увидел «сумасшедшие», неповторимые автобусные остановки, созданные советскими архитекторами, пишут британские СМИ.
По мнению Запада, в СССР душили свободу творчества. Однако советские архитекторы нашли лазейку, через которую могли дать волю фантазии, — автобусные остановки, пишет The Guardian. Изложение материала приводит ИноТВ. Канадский фотограф Кристофер Хервиг проехал 30 тыс. км, чтобы запечатлеть эту «странную красоту». В Западной Европе автобусная остановка — это самый невзрачный вид постройки, который имеет исключительно практическое назначение и фактически сливается с обочиной, сообщает издание. Но на территории бывшей Советской империи, от черноморского побережья до казахских степей, понятия «норма» не существует и каждая остановка полностью отражает тягу Советского Союза к гротеску, отмечает фотограф.
Читать далее
Этот внедорожный праздник посвящен первому отечественному внедорожнику — автомобилю разведчику, созданному в 1941 году в НАТИ под руководством инженера-конструктора А.Ф. Андронова.
Читать далее
Самые первые модели автомобилей СССР были сконструированы по образцам иностранных авто. Тем не менее, советские «ретро» автомобили заслужили признание мировой общественности.
Читать далее
