Хрясь! «Ты что делаешь? Аккуратнее! Ну вот, бампером бордюр зацепил. Надо вылезти посмотреть, цел ли… бордюр. Не раздавил его бампер?» — примерно такие звучали слова в салоне Cadillac Escalade при первой моей парковке на нём. И надо сказать, было очень странно в такой большой машине с таким, казалось бы, немаленьким дорожным просветом сидеть и бояться зацепить какие-то там булыжники под колёсами.


Чем хороши слоны? Да тем, что в массе своей это вполне добродушные животные. Чем опасны? Яростью. Если разойдутся — уноси ноги. Таким же оказался и наш сегодняшний подопытный. На первый взгляд, Escalade кажется большим туповатым увальнем, с мягкой подвеской и невнятной управляемостью. Но с другой… Внешность, особенно массивная гранёная морда в духе последних Кадиллаков, цвет и обилие хрома спуска не дадут никому. Стоит слегка пришпорить эту тяжеленную тушу, и она с породистым рыком ринется вперёд. Разойдись, а то задавлю! Представьте себе, если такая морда повиснет у вас в заднем окне.

Чем слоны неудобны? Занимают много места, городская среда им противопоказана. На эту громадину кормов не напасёшься — ест он быстро и много. Чего только стоит столитровый «желудок». В его бездонность особенно верится на заправке. Стоишь, стоишь, льёшь, льёшь. Хоп! — отсечка, не хватило…

Зато наш исполин красив. Правда, эта красота относительна. Впрочем, у американцев на автомобили взгляд особый. В их интерпретации он обязательно должен быть большим, тяжёлым, мягким и неповоротливым. Но вот для кого он предназначен и зачем вообще нужен? До сих пор понять не могу.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Хотя Escalade может сойти за «семьянина». На борт берёт много, так что вывезти большую семью на пикник далеко за город с объёмным скарбом — это запросто. Только уповать на его «внедорожность» не стоит, но об этом чуть ниже. Так что Camel Trophy тоже отменяется. Но что-то мне подсказывает, что Cadillaс покупают не для форсирования бродов.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Кстати, а каково внутри? Ну наконец-то нормальный салон! Хотя, конечно, во внедорожниках за $103 тысячи случалось видеть и получше. Но кадиллаковцы, кажется, переплюнули самих себя и дотянули-таки качество внутреннего убранства до должного уровня. Помнится ни CTS, ни STS этим не блистали. Водительское кресло имеет хорошую анатомию, и при помощи богатейшего набора регулировок его можно идеально подогнать под седока любой комплекции. Задние пассажиры, естественно, получают наивысший комфорт и наслаждение от поездки, в их распоряжении блок управления климатом и мультимедиа. А вот на третий ряд кресел смогут забраться только самые миниатюрные.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А что табун в 403 «копытных»? О да, расслабиться он не даёт. Старый эскаладовский атмосферник увеличили ещё на 200 кубиков и снабдили газораспределительным механизмом с изменяемыми фазами. Правда, на каждый цилиндр оставили по два клапана. Но это ничего. Максимальные 565,4 Нм крутящего момента Vortec 6.2L V8 SFI, развиваемые на 4400 об/мин, говорят сами за себя. И то, что у этого монстра под капотом клапанов столько же, как у Ford Focus 1.6, как-то само собой забывается.Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Автоматическая коробка на внедорожнике тоже новая — шестиступенчатая. До современных «скорострелов» ей далеко, но, по-моему, восьмицилиндровому Вортеку это безразлично. Ведь тащит мотор с любых оборотов, и ты всегда знаешь, что у тебя под лаптем в запасе сотня-другая «лошадей», готовых приступить к разгону в любой момент. Набор скорости происходит очень мощно во всём диапазоне скоростей. Кстати, «максималка» у Escalade ограничена отметкой 180 км/ч. И правильно, не ровён час — валкий, тяжёлый и инертный внедорожник на высокопрофильной резине превратится в просто-таки убийственный снаряд.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Подвеска с пневматическими упругими элементами всегда поддерживает кузов на одном уровне. Поддерживать-то поддерживает, но кренам никак не противостоит. Правда, жёсткость её, слава богу, может подстраиваться к качеству дорожного полотна. Интересно, а как обстоят дела на бездорожье? Сначала попробуем проехаться по разбитой грунтовке. Местами выглядывают железобетонные плиты. Немного песка, пыли и гравия — раллийный бульон готов.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вираж. Скорость набираем медленно и чинно. Чёрная туша только мягко покачивается на волнах, подвеска охотно переваривает пугающих размеров выступы и рытвины. Ну-ка, пришпорим наш «гамбургер». Как и ранее чувствуется некоторая отрешённость от реальности. Но кузов сильными раскачками не достаёт — честь и хвала адаптивной пневмоподвеске Road Sensing. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
Э-э-э! А управлять-то слоном, особенно в экстриме, не слишком удобно. Понятное дело — масса и инерция. Но картину портит не это, а тандем рулевого управления и тормозной системы. И если первому при интенсивной рулёжке не хватает производительности усилителя, то вторая грешит невысокой информативностью. Зато «безопасная» электроника работает на славу.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

К счастью, все попытки пошалить с заносами и сносами нещадно пресекаются неотключаемой системой стабилизации, и это правильно — слишком высока цена этих экспериментов. Но трэкшн-контроль при желании отрубить можно. Как насчёт ралли? Пожалуй, нет. Лучше катить себе спокойно по прямой и никому не мешать. Не боевой это слон вовсе.

А не попробовать ли раскисшее поле? Мы такой возможности упустить ну никак не могли. Хлебом нас не корми — дай повозиться в грязюке. Хотя нет, перед тем как принять грязевые ванны мы долго ходили, чесали затылки, думали, стоит ли соваться. Ведь там такое болото, в землю буквально врастаешь по щиколотку под собственным весом. Стояли ещё, мялись… Но любопытство пересилило. Не поверите, мы всё-таки сунулись в эту кашу. Если честно, даже не рассчитывали выползти обратно на дорогу самостоятельно. Просто интересно было определить момент, когда внедорожник перестанет передвигаться.Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Перед приёмом грязевых ванн мы всё-таки прочитали инструкцию по эксплуатации. Из главы «Подготовка автомобиля к передвижению по пересечённой местности» узнали о том, что пресловутый спойлер переднего бампера, которым мы переметили все бордюры в городе, можно снять. Так и сделали. Но никаких слов о блокировках дифференциалов в мануале мы не нашли, хотя очень надеялись.

Поехали. Аккуратненько давим на газ. Замечательно. Эскалад поплыл. Трэкшн-контроль душит мотор и хрустит суппортами, выборочно «прихватывая» распоясавшиеся колёса. Ползёт, зараза. Разгончик? Какое там, тронулись — и ладно. Поворот, ещё поворот. Кадиллак сносит на внешний радиус, но машина упирается и продолжает хрустеть тормозами, теперь уже под руководством системы StabiliTrack. Снова остановились, снова тронулись. Надо же! Чудеса.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Далее решили немного понаглеть. Отключаю к чёрту «антибукс» и начинаю бесцеремонно терзать педаль газа. И что же? Кадиллак с большой неохотой, но всё же набирает ход, и словно глиссер по водной глади пишет петли, закидывая корму. И тут произошло то, что должно было произойти. О боги! Кадиллак стал медленно уходить под воду, то есть в землю. Грунт не выдержал исполинского напора и начал проседать. 
Всё, приехали. Escalade сел на мель, едва коснувшись мостами земли. При этом одно колесо под учетверённой тягой продолжало беспомощно барахтаться, перемешивая грунт. Недолго думая, пришли к выводу, что все наши попытки вылезти из западни тщетны… Худо без блокировок, худо. Америки мы не открыли. Противопробуксовочная система помогает, но до поры до времени. Хотя, стоп. Мы не правы. Инженеры, дабы порадовать покорителей бездорожья, всё-таки снабдили задний межколёсный дифференциал автоматической блокировкой. Но разве он спасёт в таком болоте. Здесь нужен жёсткий полный привод или трактор.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Так для чего же надо покупать слона? Чтобы ездить на нём по городу? Слишком большой он для города, на узких центральных улочках непременно возникнут проблемы, как бы кого ненароком не раздавить, да и парковаться на Escalade тоже не сахар. Мощи много, да. Но в поворотах вы пожалеете, что Escalade умеет так быстро разгоняться. На роль болотохода Кэдди не годится. Да, он большой и блестящий, но одновременно такой беспомощный и бестолковый. Пожалуй, лишь на трассе он молодец. Но вот чем действительно может похвастать проходимец — так это высоким уровнем комфорта. В конце концов, плевать на туповатый руль и низкую информативность. Плевать на размеры — пусть остальные думают, как не быть затоптанными. Начхать на всё! На всё, кроме бордюров — ведь известно, что слоны до смерти боятся мышей.

Технические характеристикиХарактеристики Cadillac Escalade 6.2
Кузов
Число дверей/мест 5/7
Длина, мм 5143
Ширина, мм 2007
Высота, мм 1887
Снаряженная масса, кг 2609
Полная масса, кг 3221
Объём багажника, л. Третий ряд сидений сложен/второй и третий ряды сидений сложены 1708/3084
Двигатель
Тип Бензиновый, с впрыском и изменяемыми фазами газораспределения 
Расположение Спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 6,199
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 403/5700
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 565/4400
Трансмиссия
Коробка передач Автоматическая, шестиступенчатая с режимом буксировки прицепа
Привод Полный, постоянный, с автоматической блокировкой заднего межколёсного дифференциала 
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая с двойными А-образными рычагами, пружинами, амортизаторами, управляемыми электроникой, и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, пятирычажная с пружинами, амортизаторами, управляемыми электроникой, и стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 265/65R18
Клиренс, мм 229
Рулевое управление
Тип Шестерня-рейка с гидроусилителем
Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора 3,4
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч (по спидометру) 180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,5
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл 22
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 98
Топливо АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование
Подушки безопасности: фронтальные двухступенчатые для водителя и переднего пассажира с автоматической системой распознавания наличия пассажира 
Надувные шторки для защиты от бокового удара пассажиров боковых сидений первого, второго и третьего рядов с датчиком опрокидывания 
ABS 
Система динамической стабилизации StabiliTrack 
Антипробуксовочная система TRC 
Cистема считывания поверхности дороги Road Sensing, амортизаторы с электронным управлением 
Система автоматической поддержки кузова на одной высоте 
Усилитель рулевого управления 
Регулируемый по вылету педальный узел 
Регулируемая по высоте рулевая колонка 
Память электроприводных настроек: зеркала, сиденье водителя, педальный узел 
Кожаная отделка салона 
Кожаный руль с деревянной вставкой 
Обогрев передних сидений 
Вентиляция передних и задних сидений 
Климат-контроль трёхзонный 
Электропривод двери багажного отделения 
Омыватель ветрового стекла с подогревом 
Противотуманные фары 
Электропривод и обогрев наружных зеркал 
Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом 
Круиз-контроль 
Пульт управления аудиосистемой и климатом для задних пассажиров. 
Аудиосистема Bose 5.1 Studio Surround Sound с 10 динамиками 
Выдвижная шторка багажного отделения 
Датчик освещения 
Датчик дождя 
Маршрутный компьютер 
Парктроник задний 
Полноразмерное запасное колесо 265/70R17 
Противоугонная система PASS-Key III Plus 
Буксировочное устройство 
Рейлинги на крыше 
Легкосплавные колёса 
Дополнительное оборудование
Мультимедийная система с потолочным монитором CD-, DVD-, MP3-проигрывателем и 6-дисковым чейнджером 
Подогрев руля 
Подогрев передних и задних сидений 
Информационный центр водителя с бортовым компьютером и программируемыми персональными функциями, такими, как отпирание и запирание дверей

Цена базовой версии — 97250 долларов 
Цена протестированного автомобиля 103200 долларов 

Автомобиль для теста предоставлен
ООО «Дженерал Моторс».
источник http://www.drive.ru/cadillac/drive-test/20...kupi_slona.html

Вот и в нашем городе появился Cadillac Escalade в новом, самом большом кузове ESV , автомобиль просто гигантский, цвет бежевый ( кремовый)

Да да я видел,вот это я понимаю джип:)

Вот такой http://webvideo.maglan.net/play.php?vid=3346

X__GADik!!, Этот мега джип в субботу в 17 часов выезжая от профсоюзов на К.Маркса образовал пробку перекрыв проезд прямо.

"Деточкин,конечно,виноват, но...он не виноват!"(с)

Что же делать,коль у нас дороги больше не на автомобильные,а на нормальные велосипедные дорожки похожи...

интересно кто купил?? не Единая ли Россия опять Назарабатывала денег???

Мдааа... Ну ни хрена я не понимаю в слонах... А в натуре, на кой он нужен? Судя по описанию, функционал у него низкий, в качестве семейного авто, слишком прожорливый. Получился негритянский транспорт...

Ну один они продали я так понял. Василы который. А это твозле золотишников стоит, возле храма =)