Honda CR-V , 2006
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
Автор:
Sano Hiromune
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Фото:
Yoshida Koryu
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Технические характеристики автомобиля Honda CR-V:
Длина 4520 мм Х ширина 1820 мм Х высота 1690 мм.
Колесная база: 2620 мм.
Вес машины: 1550 кг.
Привод: полный привод
Двигатель: 2.4- литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения два распределительных вала верхнего расположения (DOHC), развиваемая мощность 125 kW (170 л.с.) при 5800 об/мин., наибольший крутящий момент – 220 Nm (22,4 кг/м) при 4200 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Цена машины: 2 млн. 751 тыс. иен.
Машина превратилась в типичный городской SUV
Начну делиться своими впечатлениями от знакомства с автомобилем Honda CR-V нового образца с того, что назову его цену. Итак, ценовую нишу, в которой расположилась эта машина, можно обозначить так: «от двух с половиной до трех с половиной миллионов иен». И это сразу ставит её в один ряд с автомобилем Toyota Harrier класса 2.4 литра. Если кто забыл, могу напомнить, что прежняя модель Honda CR-V, независимо от модификации и категории, соответствовала определению «в пределах двух с половиной миллионов иен». Таким образом, если предположить, что продажная цена – это показатель принадлежности к какому-то определенному классу, легко догадаться, что автомобиль CR-V нового образца стал классом выше, нежели его предшественник. Для того чтобы понять, что это действительно так, достаточно просто один раз взглянуть на него со стороны. Если при этом вы хорошо знакомы с машинами CR-V, выпускавшимися ранее, то вам сразу бросится в глаза увеличенные габариты кузова. Хотя, если говорить точно, то этого прироста все равно недостаточно, чтобы встать вровень с «ценовым» конкурентом – автомобилем Toyota Harrier (или Murano, кому что больше нравится!). А с кем же тогда прикажете конкурировать? С теми, с кем и раньше: с моделями Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander. Да, но по цене самая дорогая модификация модельного ряда RAV4, то есть, спортивная машина с полным приводом, все равно ниже цены самой дешевой машины модельного ряда CR-V, а именно, CR-V ZL, которая, к тому же, моноприводная (2WD).
Говорить о повышении класса нового автомобиля CR-V, конечно же, можно, это видно даже невооруженным взглядом. До этого, как известно, модельный ряд CR-V пережил уже два поколения, и дизайнеры всегда стремились к тому, чтобы подчеркнуть его «внедорожную» ориентацию. А вот новый автомобиль оказался типичным «паркетником». Обратите внимание хотя бы на заднюю дверь багажника. Куда делось запасное колесо, которое, если перед нами «внедорожник», всегда находится именно в этом месте! То есть, запаски сзади нет, и сразу силуэт
CR-V стал очень сильно напоминать уменьшенную версию автомобиля BMW X5, не так ли? Но дело не только во внешности. Посмотрите, ведь до этого времени и обстановка в салоне была довольно простая, чтобы, образно говоря, «жизнь медом не казалась». А что сейчас? А сейчас все очень сильно изменилось, и обустройство салона стало таким, как в обычном легковом автомобиле с ярко выраженным спортивным характером.
Качество сидений тоже, замечу вам, претерпело некоторую трансформацию, суть которой можно выразить фразой «было, как в салоне Civic, а стало, как салоне Accord». Все машины без исключения имеют внутри салона большую центральную консоль, отходящую от передней панели. А это, в частности, означает, что свободное передвижение внутри салона (такая операция именуется «walk through») стало невозможным. А ведь именно эта особенность салона CR-V была одной из козырных карт машины! Сейчас же, судя по всему, на этом поставлен жирный крест. Причем конструкция кузова, по сути дела, осталась прежней, с совершенно плоским днищем. Так что установка в салоне массивной центральной консоли не имеет никакой технологической подоплеки – это исключительно дизайнерский ход.
Чего еще пожелать, когда машина так хорошо себя чувствует на благоустроенных дорогах?
Следует заметить, что с самого начала автомобили Honda CR-V, несмотря на свою «внедорожную» ориентацию, были хороши и на благоустроенных дорогах. Сейчас же это «направление», судя по всему, стало приоритетным. То есть, машина CR-V нового образца стала в большей степени «паркетником», нежели, если так можно выразиться, полевым автомобилем. Между тем, если оценивать работу рулевого управления, то можно признать его несколько тяжеловатым, особенно на фоне других городских автомобилей категории SUV. Точно так же кажется слишком жесткой подвеска колес. А что вы хотите, если из 5-ти категорий выпускаемых машин 4 включают в базовую комплектацию шины увеличенного размера (то есть, диаметром 18 дюймов)!? При передвижении по городу машине зачастую приходится двигаться чуть ли не со скоростью черепахи, и вот в таких случаях стоит только наехать колесами на неровность, как снизу сразу же следует весьма ощутимый толчок. Получается, что подвеска работает жестче, чем у других машин категории SUV, даже тех, которые не готовились специально для города. В то же время, несмотря на сверхжесткий кузов, в салоне CR-V я не услышал характерных глухих звуков удара. А что касается содроганий кузова, то, во-первых, машина имеет большой размер, поэтому амплитуда колебаний не столь велика, а во-вторых, большую «успокоительную» работу выполняют мягкие сидения. Так что сказать, что машина не слишком комфортабельная, было бы явной неправдой.
Но вот я выбираю момент и начинаю прибавлять скорость. По мере ее увеличения новый автомобиль CR-V нравился мне все больше и больше. А все потому, что жесткость подвески куда-то пропала, и кузов стал держаться ровнее. Подчас мне даже казалось, что на переднюю и заднюю оси стала действовать дополнительная сила тяжести, настолько малой стала амплитуда колебания упругих элементов подвески, как передних, так и задних колес. Когда я входил в поворот, не слишком хорошо подобрав скорость, и мне становилось даже немного не по себе от своей собственной смелости, то в подавляющем большинстве случаев достаточно было только одного поворота руля, и все становилось на место. Колея автомобиля стала несколько шире, да и последовательная работа, направленная на снижения центра тяжести автомобиля, тоже, как я понял, даром не прошла. Машина беспрекословно слушается руль и выполняет команды настолько точно, что на ней не страшная никакая извилистая дорога. Полагаю даже, что по умению двигаться по извилистой дороге этот автомобиль с полным правом можно включать в элиту машин категории SUV.
В последнее время все большее число похожих автомобилей оснащаются бесступенчатыми вариаторами, а вот конструкторы Honda неизменно настаивают на автоматической 5-ступенчатой коробке передач. И, смею вас заверить, такая настойчивость не кажется простым упрямством, учитывая, какой скоростной двигатель работает в паре с этим «автоматом». Шасси машины рассчитано таким образом, что любые самые крутые изгибы дороги для машины, что называется, семечки. Чего же еще пожелать? А вот что: было бы замечательно, если бы у водителя под рукой всегда была клавиша ручного переключения скоростей, например, на рулевом колесе. Ну, и понятно, чтобы автоматическая трансмиссия имела режим ручного переключения. И все, больше никаких замечаний!
Автомобиль мирового уровня
Обратимся к статистическим данным. За все время, пока выпускались машины модельного ряда CR-V, в период с 1995 года по настоящий момент всего было собрано порядка 2 млн. 500 тысяч таких автомобилей. Сейчас их сборка налажена в 9-ти точках земного шара, а продаются эти машины в более чем в 160 странах мира. И если у компании Honda и есть автомобили мирового уровня, то это, в том числе, и автомобиль CR-V. Пусть по степени значимости он и не на первом месте, но уж на третьем после Civic и Accord – это уж точно! Хотя, если вдаваться в детали, то тут еще надо посмотреть. Действительно, и Civic и Accord – это сверх популярные машины, однако не стоит забывать, что они имеют весьма существенные внешние отличия, обусловленные привычками и предпочтениями, которые господствуют в той или иной стране. Так что, когда мы слышим, что где-то за границей бегают машины этих модельных рядов, не стоит обольщаться: зачастую это совсем не те автомобили, которые мы каждый день видим на наших дорогах. И если оценивать значимость каждой их трех вышеназванных «мировых моделей» с учетом постоянства имиджа, то окажется, что только автомобиль CR-V имеет право называться «самым почитаемым в мире автомобилем марки Honda».
План реализации новых машин CR-V предусматривает продажу 2000 единиц в месяц. Кстати сказать, автомобили прежнего образца под конец вообще расходились лишь по нескольку сотен. Что это, следствие пресыщение машинами типа «cross country» после того, как они были столь популярными? Возможно, что именно так, не знаю. Скажу лишь одно: в Японии спрос на машины категории SUV совсем не такой большой, как, скажем, где-нибудь в Европе или в Америке. А если так, тогда успех новой машины CR-V вряд ли возможен без активной борьбы за иностранного покупателя. Одним словом, неважно, что в самой Японии он не слишком сильно популярен. Главное, это то, как отнесутся к нему в Америке, в Европе, и в ряде азиатских стран, в том числе и в Китае. А еще есть Африка, прошу не забывать! Да, вполне допускаю, что на внутреннем японском рынке положение модели CR-V не слишком обнадеживающее. Однако на мировом уровне, образно говоря, еще далеко не вечер.
Кстати сказать, продаваемые на японском рынке автомобили CR-V стараются взять не только увеличенными размерами кузова и салона, и своими улучшенными техническими характеристиками, но и перечнем оборудования, включенного в базовую комплектацию. А оборудована она, прямо скажем, по самым высшим японским стандартам. Тут тебе и система предотвращения лобового столкновения, и локаторный круиз-контроль, и ещё много чего. Все это, конечно, сказывается на цене автомобиля, это понятно! И если исключить из общей суммы стоимость всех этих дополнительных устройств и приспособлений, то, пожалуй, можно было даже уложиться в рамки «не более 2-х миллионов иен». А то говорят, мол, RAV4 дешевле! Лучше бы взяли да сравнили оборудование там, и здесь, на новой Хонде!
Я не утопист и понимаю, что нереально ожидать, будто бы японские покупатели еще раз вспыхнут той неистовой любовью к автомобилю Honda CR-V, и он станет хитом сезона. И, тем не менее, прошу обратить внимание на качество исполнения нового автомобиля CR-V, даже по мировым меркам! Инженеры, кажется, решили использовать в нем весь технический потенциал компании. Да, согласен, автомобили SUV, будь то Harrier или Murano, по размерам больше. Но часть из них оснащаются 4-цилиндровыми двигателями. Новый автомобиль CV- R имеет такой же мотор. Вот и судите сами: что лучше, большой с недостаточной мощностью, или же меньшего размера, но с таким же мотором, то есть Honda CR-V? Вопрос не имеет однозначного ответа, и пока это так, не следует рубить с плеча и утверждать, что за свой автомобиль компания Honda просит слишком большую цену.
Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru