В общем был у меня рабочий безперебойник комповский, сам по себе он мне ни к чему, но вот маленький акум понадобился. В итоге пациент был вскрыт и из него извлечен свинцово-кислотный акум на 7 а/ч, то что нужно!

Но оставшееся тело навело на мысль, а почему бы его не применить с пользой. Думаю из 12 получать 220 вольт с мощностью 0,4 квт в принципе в хозяйстве всегда пригодиться...приделал к нему бытовую розетку, выломал динакик, опробовал, работает.

Дальше по ходу дела возник главный вопрос, ради чего, собственно и открыл ветку.

Безперебойник сам по себе заряжает от сети свой внутренний маленький акум, а если я вместо родного акума подключу автомобильный 90-стик, устройство справиться с этой задачей?

Я сам в этом никаких засад не вижу, хотелось бы услышать мнение людей обладающих более глубокими знаниями в электрике чем я.

Устройство с задачей не справится. Сама схемотехника ИБП рассчитана на заряд аккумулятора определенной емкости. Не *автомобильной*

Тогда другой вопрос, а автомобильной зарядкой заряжать акум от безперебойника можно?

Если ток на зарядке регулируется,можно попробовать. Сила тока должна быть в 10 раз меньше от емкости заряжаемого аккумулятора. Это очень примерно объясняю,чтобы на пальцах понятно было..Существуют разные типы аккумуляторов,это вы сами прекрасно в курсе. Смысл в том,что разные типы аккумуляторов по разному заряжаются,разной силой тока,формой напряжения и остальной святотенью..

Да подрубали кучу раз автомобильные аккумы к ИБП. Только не с каждым ибп прокатит, нужен онлайновый.

Подрубали И ЗАРЯЖАЛИ?

tpavel, я заряжал.
У меня неделя была, за эту неделю аккум и зарядился.

Подрубали автомобильный аккумулятор вместо штатного к ИБП. Так практически все серверные домашних сетей Магадана работали раньше. Заряжаться аккум будет очень долго и будет страдать недозарядом, но функции свои ИБП выполняет.

Если будет страдать недозарядом, значит раньше времени сыграет в ящик.

"Играет в ящик" аккумулятор из-за большого количества циклов разряда, а если он будет постоянно заряжен на 95% то нихрена ему не будет.

Чет запутали совсем, ИПБ с автомобильным АКБ вместо штатного, как преобразователь 12-220. вполне работоспособен ?

Да. Это же будет по сути рабочий ИБП. ))

а если на 20%?

А почему аккумулятор в ИБП должен заряжаться не более чем на 20%?

Может ток не тот?

Я не говорю, что не больше. Но учитывая емкость автомобильного аккума, полная его зарядка должна длиться несколько дней, судя по всему. В то же время, если есть проблемы с электропитанием, то высасываться аккум может регулярно. В таком случае, будет иметь место хронический недозаряд аккумулятора. Что будет с ним в таком случае через год?

При чем тут ток?



Если аккум будет высасываться регулярно, то в таком режиме умрет любой аккум очень скоро, а автомобильный еще быстрее. У меня новый комплект аккумуляторов на 8КВт ИБП умер за 3 месяца. С автомобильным ситуация будет еще хуже. ИБП - это устройство, предназначенное для поддержания работы оборудования во избежание потери данных при отключении электроэнергии, а не для решения проблем с электропитанием, для этого есть стабилизаторы.

3 месяца - это как-то через чур быстро. Может просто засадили их в ноль? Даже при регулярных разрядках аккумуляторы живут гораздо дольше. Для чего служат ИБП я знаю, вот только такой фигней как прикручивание автомобильных аккумов к ИБП занимаются те, кто хочет использовать его в несколько других целях. У меня знакомый использовал авто-аккум для работы весов на морозе, при полном отсутствии электричества. А есть еще районы, где совсем плохо с электропитанием. Ну либо огромные серверные. В других случаях хватит и стандартных аккумов.

В новых поколениях ИБП устанавливается электроника, которая не дает глубоко разрядить аккумуляторные блоки. Быстро, потому что скачет питание по частоте и напряжению, ИБП переходит на питание от батарей через каждые 5-10 минут на 5-10 минут. Ну батареи еще работают, но их 5 ресурс за это время израсходован на 85% судя по диагностике.

Есть еще вариант использования аккумов от авто в ИБП, когда чмошное и тупое руководство не дает денег на ИБП с батарейными блоками нужной емкости и люди мутят как могут. А вообще ИБП как инвертер работает нормально =))

И вправду, накуй физику, накуй зарядный ток.

Зарядный ток не влияет на то будет ли заряжен аккум полностью или на 95%. На это влияет напряжение заряда. ФИЗИКА!!!

Формулы есть или только по..здеть?

В Интернете должны быть.

Чем больше напряжения источника,тем больше и ток.
Так как внутреннее сопротивление аккума неизменно в начале заряда и растёт по мере его

Ну тогда поправьте меня, если я не прав: Берем аккум от машины большой емкости и цепляем его к дешевому ИБП, скажем на 600VA. И что мы получаем? Получаем, что от этого ИБП может работать в лучшем случае один, не сильно мощный, комп. Но зато часа 4 Если вешаем на него два-три компа, то он просто не вывозит базар. Как часто в городе нашем случаются отключения на пол дня? Не часто. Стоит ли ради этого терпеть аккум от машины под каждым столом и кучу проводов? Не знаю... В серверной - может и имеет смысл... Где я не прав?

не, тут вариант (на сколько я понял) использования ИПБ вместо преобразователя напряжения 12-220 в авто ,и как вариант зарядник для акб.

Все верно. Вот только у автомобильного аккума напряжение заряда 14В а у ИБП 13,6 -13,8 обычно, то есть будет недозаряд, то есть зарядное устройство будет работать постоянно. В некоторых моделях ИБП можно регулировать напряжение заряда. Вообще я бы такую хрень не поставил ни дома ни в серверной, я сторонник штатных решений. Но работать будет.

Почему будет недозаряд, если номинал и у того и у другого аккума 12В? Временем заряда будем пренебрегать в данном случае... Объясните, я просто не понимаю. Мне кажется, что просто уйдет гораздо больше времени на полный заряд, что отрицательно скажется в итоге на электронной начинке ИБП.

Для того чтобы зарядить аккум нужно подавать на него напряжение бОльшее чем номинал аккума, это связано с особенностями химических процессов, протекающих внутри аккума. Конкретное подаваемое напряжение зависит от типа электролита в аккумуляторе. Ампераж значения не имеет, он влияет только на время заряда, но чем меньше ампераж заряда, тем больше ресурс аккумулятора.
При зарядке аккумулятора его сопротивление увеличивается, в ИБП электронная начинка отслеживает это сопротивление и, при достижении номинала, отключает заряд батареи чтобы избежать вздутия (закипания) батареи. При использовании автомобильного аккума напряжение зарядки ниже необходимых этому аккуму чтобы зарядиться и его сопротивление всегда ниже номинала, необходимого для отключения заряда. Я не спец по автомобильным аккумам, но вроде при такой ситуации постоянного заряда начинается какая-то химическая реакция, которая снижает ресурс аккумулятора.

Электролитическое разложение воды

Воду можно добавить, происходит разрушение компонентов, сульфатация кажется называется.

как я понимаю, из выше сказанного, для разного типа аккумуляторов (а они же разные по своей начинке?) нужны разные зарядные устройства, рассчитанные именно на зарядку только определенного типа аккумов. В таком случае, не годится заряжать автомобильный аккум упсом, а аккум упса от автомобильного генератора? что произойдет с акб упса, если его заряжать автомобилем? Вздутие?

А чем разные то кроме емкости? Что те свинцово кислотные, что те. Самое страшное чтото может случится с упсным акумом - может взорваться от перезаряда, он же герметичный.

И так можно сделать некоторые выводы:
1. Ибп вполне себе можно использовать как преобразователь 12-220 в авто.
2. Ибп можно использовать как зарядник авто акб, но как крайний случай, потому что долго и не до конца.
3. Ибпшный акум можно заряжать автомобильной зарядкой, если у не есть автоматический режим, но тоже осторожно, иначе рванет.

Жаль что нет под рукой ИБПшника с акумом на 24 вольта

что-то мне подсказывает, что наполнитель в аккуме ИБП не жидкий.

В ИБП загущенный электролит - гель. Ничего не взорвется, раздует.

Загеленная кислота, ну если не взорвется то вообще хорошо