Toyota Crown Majesta — результат детального исследования японской души, её исключительных предпочтений и наклонностей. Позабыв о глобализации, Toyota создаёт автомобиль эксклюзивно для внутреннего рынка.
На тестовую поездку мы взяли Majesta в топовой комплектации.


Машина для комфортной жизни

Наверняка, многие из тех, кто сейчас читает эти строки, неравнодушен к европейским машинам. Но это авто — японское «до мозга костей». Как японская кухня, которую ни с чем на свете не перепутаешь. И это главная особенность нового поколения Majesta. Создан он с учётом рутины среднестатистического японца, передвигающегося с помощью автомобиля. Это, в основном, поездки на небольшие расстояния, при этом учитывается перегруженность японских городских улиц — большую часть пути японец проводит в пробке. В общем, основной упор сделан на максимальное удобство салона. Как любой легковой автомобиль, Crown Majesta призван облегчить жизнь человека, но отличает его удивительная способность найти индивидуальный подход к любому, кто захочет прокатиться.

Попробуем суммировать впечатления от поездки. По сравнению с последней версией Toyota Crown, длина колёсной базы автомобиля больше на 75 мм, и весь этот плюс ушёл в распоряжение задних пассажиров. Надо отметить, что сидеть в заднем кресле действительно очень привольно — можно хорошенько вытянуть ноги, а если откинуть спинку кресла, тут недолго и уснуть (правда, не очень удобно то, что пятая точка в этом случае сползает вперёд). В топовой комплектации G Type F Package (единственная четырёхместная комплектация) левое заднее кресло снабжено автоматической подпоркой для ног, что делает его похожим на кресло первого класса в самолёте.


А главное — тихо

Далее, тишина. Двигатель 1UR-FSE (4,6-литровая V-образная «восьмёрка», почти такая же, как на Lexus LS460) и так известен своей тихой работой, однако здесь и речи не идёт о глухой изоляции салона от шума — напротив, двигатель можно услышать, но этот звук ненавязчив и только ласкает слух, в то время как неприятные частоты отсекаются. Однако в обычных условиях езды (оборотов до 2 500-3 000) почувствовать шум двигателя всё-таки вряд ли удастся.

Разумеется, режим ручного переключения передач органично укладывается в характер нашего автомобиля. Хотя, вероятно, большинство владельцев авто за всю жизнь не используют ничего, кроме положения D. Кстати, на самой верхней (восьмой) передаче двигатель при 100 км/час выдает всего 1 500 оборотов. Так что ваши шансы услышать шум мотора приближаются к нулю. Разве не потрясающе? Мотор практически не слышно, других звуков из-под капота — тоже. Свист ветра? Шорох дорожного покрытия? Ноль. От этих раздражающих звуков водитель и пассажиры ограждены. При этом стоит учесть, что звукоизоляционного материала использовано минимум — дабы зря не утяжелять кузов.

Машина также чрезвычайно тиха в движении, ход очень мягкий, но назвать его небрежным невозможно. В худшем случае, мягкость хода немного не соответствует духу времени. Необычным мне показалось то, как хорошо поглощаются все крупные неровности дорожного покрытия — машина идёт плавно, как по практически идеально ровной поверхности.


Смысл существования Majesta

В плане эксплуатации автомобиль — ничего особенного, всё в порядке вещей. Вести Majesta легко и приятно. Единственное — мне показалось, машина немного не поспевает за действиями водителя, а это может привести к нехорошим последствиям в аварийной ситуации. К примеру, меня смутило, как нехотя машина входила в поворот на скорости чуть выше средней, описав при этом солидный круг. Для сравнения: комплектация L Package базовой версии Majesta A Type имеет более спортивные характеристики, что проявляется, как минимум, в большей маневренности на поворотах. Возможно, причина кроется в разном «характере» резины: в обоих случаях автомобили оснащаются покрышками размерностью 235/50 R17 96V, но в одном случае это Yokohama dB675, в другом — более «проворные» BS Turanza ER23. Нельзя сказать, что какие-то из этих покрышек лучше или хуже, вопрос только в том, что нужно от машины конкретному пользователю.

Сделано в Японии — раз, сделано концерном Toyota — два, супер-дорогая модель — три. Я даже не удивляюсь безупречности всей начинки Majesta, её продуманности вплоть до мелочей. Большие, контрастные символы приборов, большой монитор навигатора — бальзам на мои дальнозоркие глаза. Всё это и многое другое указывает на то, как хорошо разработчики понимали, для кого они создавали эту машину.

В мире автомобилей давно действует классовая дискриминация, которая особенно глубоко укоренилась в среде «ортодоксальных» дорогих седанов. Crown — это, несомненно, король седанов марки Toyota. Модель весьма успешна и внушает больше доверия, нежели седаны Lexus. Majesta же — лучший вариант Crown. Но несмотря на то, что это автомобиль премиум-класса, шансов превзойти Lexus у него нет. Вот такой парадокс.

Технические характеристики Toyota Crown Majesta G Type F Package

Полная длина: 4 995 мм.
Полная ширина: 1 810 мм.
Полная высота: 1 475 мм.
Колесная база: 2 925 мм.
Вес: 1 820 кг.
Привод: задний.
Двигатель: 4,6-литровый V-образный 8-цилиндровый DOHC с 32 клапанами (максимальная мощность 347 л.с. при 6 400 об/мин, максимальный крутящий момент 46,9 кг-м при 4100 об/мин).

Цена: 7 900 000 иен ($82 760).
Цена тестового экземпляра: 9 265 000 иен ($97 060).


Источник: webCG.net
Перевод: Drom.ru

салон как всегда шикарен.. а вот по кузову не понравился совсем...предыдущая маджеста куда хлещще будет

Улыбка на бампере не совсем удачная ИМХО, по агрессивней надо:) А так - зачот!!!

у япов есть одна особенность ,если машина сначала ненравится,то после
приглядывания и рассматривания думаешь,вот черти узкоглазые,ведь клево смотрится

хотя к 200-отому кукурузеру досих пор глаз неложится )

А взади чо только двое максимум сесть могут??? В прежние Кроуняки и вчетвером нормально сиделось ))))))))))))))))))))))

с таким салоном мне вообще на..ть на внешность

Что там с кнопкой на коробке передач случилось, мне её теперь указательным пальцем нажимать что ли?!

за такие деньги лучше мерина или бумера и намного респектабельней

А не такой ли я вчера у автовокзала видел?! Или это как раз предыдущий был? Но сдается мне, он один в городе.



С чего ты взял??? Вероятно ты спутал с пультом пассажира.

Этот аппарат не для того что бы все село возить!

Чего то не хватает этому автомобилю, для впечатления полной завершенности и гармоничности

Цитата(Deny @ 18.6.2009, 17:49)
А взади чо только двое максимум сесть могут??? В прежние Кроуняки и вчетвером нормально сиделось ))))))))))))))))))))))


Видимо он не читал, а так, картинки поразглядывал. В тесте сказано, что есть только одна единственная четырёхместная комплектация, остальные стандарное расположение.



Наличия сего девайса в личном автопарке.

Нет я не об этом, в сравнении 
Bentley Brooklands 
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=2434
полностью гармоничный автомобиль, которому в принципе и водитель не нужен  


а Toyota Crown Majesta все-таки автомобиль который стоит около 100,000$ и на приборной панели мы можем созерцать много пластика, да пусть это хороший пластик, мягкий, вставки дерева ламинированный шпон, а хотелось бы ценных пород, нет лощености , если смотреть с задней стороны , очень много схожего с новым Avensis , безусловно с технической стороны автомобиль безупречный но … но. 

Автомобиль данного класса за почти 100 000$ не предрасположен к массовому катанию, сидению на коленках, фигачения "по-пивасику" и прочее. Мне видится его предназначение: мужчина - женщина-спереди, сзади если ребенок, то только один. Если двое - им надо играться, возиться, бегать, а тут бары, кино, кнопки... Тут лучше семейный ВЭН. Второе предназначение видится - за рулем - наемный водитель, хозяин на заднем сидении читает газету, новости по TV, интернет? по дороге на переговоры, работу.., вечером рядом - обаятельная подружка!... по пути в клуб, переговоры, PATY

Вероятно я в глазки долблюсь. Что это за кнопка с левой стороны на ручке КПП?

скорее всего Вы видели предыдущую модель. темно-фиолетовая маджеста, номер 999. вроде одна в городе. хотя вроде и вторая черная есть))) всегда лицезреть эту мою неразделенную любовь можно рядом с домом ... не, рядом с поликлинникой напротив боинга.
так вот, респект мужику который ее приобрел, не слушая (а они наверняка были) советов типа да куда ты на ней тут поедешь, купи лучше крузера или сафара, вот это машина для наших дорог. всех их в опу, надо любить себя и брать маджесту!

А мне вот старенькая которая как кадилак больше нравиться:)