Кто какое масло льет?, в двигатель Опции

[Shiko]

AZZ,

ИМХО из опыта эксплуатации: зима 10w30, лето - 15w40

[a-y]

10W-30 потеря текучести масла примерно при - 30.
в -25 по вязкости похоже на мед
если авто ночует на улице масло 10W-30 не для него.

очень просто. посмотрите в интернете таблицы вязкости масел по классификации SAE, температурные диапазоны эксплуатации. на большенство вопросов сами сможете ответить..

[х_х]

бритишь петролиум посоветовали вот и лью не жалуюсь

[23898]

[Автогонщик]

AZZ Ты где нибудь ещё побуксуй на нём и на собственном опыте узнаешь смысл поговорки наоборот-как кашу можно супер-синтетикой испоганить.

[Moisey]

Автогонщик, Что это значит?С подъемом температуры оно станет еще жиже если побуксуешь?
А в цепной пвижок на Эскудо J20A на зиму 76 заливал 5W30 было все отлично и заводился в мороз и т.д. теперь потеплело цепь побрякивать стала чуток, 10w30 погуще же будет(прошлое лето отъездил нормально).А еще гуще есть или не надо гуще?А то сказали, что для цепи нужно погуще масло, 15W30 какой фирмы, а то у 76 вроди такого нет!

Сообщение отредактировал Moisey - 27.4.2011, 13:22

[Espero]

Если посмотреть параметры масел 5W-30 и 10W-30 одного производителя, то разница между ними будет минимальная. Будут различия в вязкости при температурах до +40-50 градусов, а также в плотности.

[Гидр]

Moisey,

сам интересовался этим вопросом, потому что движко цепной. Кто только чего не говорит. Только недавно читал на дроме, что типа "лить хW-40 - это убивать цепь" (т.е. якобы надо хW-30). Почему - никто толком всё равно не объяснил. Честно сказать - забил я лично на эти разговоры.

Сообщение отредактировал Гидр - 27.4.2011, 13:44

[Moisey]

Гидр, дак превая цифра это же вязкость а вторая температурный предел или как то так)Или нет?

[Гидр]

Moisey, ну вообще и первая и вторая цифры, т.е. числа - это "индексы" вязкости при двух стандартных температурах. Подробностей маркировки SAE я не помню и не знаю, но в целом так: первое число с буквой W обозначает этот индекс где-то при -18 гр.С, второе - при рабочей температуре (градусов 100, например, не помню). Ну, маркировка 5W-40 не означает, что при -18 масло жиже, чем при 100 гр. Там какие-то разные индексы, но для обоих справедливо, что чем индекс больше, тем масло гуще. Теоретически 0W-40 и 10W-40 должны иметь разную вязкость на морозе (0W жиже), но одинаковую при рабочей температуре двигателя.
Ясно, конечно, что всех характеристик конкретного масла эти числа не описывают никак.

Сообщение отредактировал Гидр - 27.4.2011, 14:30

[Shiko]

10W-30 потеря текучести масла примерно при - 30.
в -25 по вязкости похоже на мед
если авто ночует на улице масло 10W-30 не для него.

... я вовсе не хочу спорить, но владельцы ... с 4D56 не по наслышке знают что его, как и многие дизельные ДВС, не стоит (или нестоит) "охлаждать" ниже - 20 гр., иначе заводка нахоминает секас ... со звуками металолитической тумба-юмбы ...

[DEST]

ммм... я в субарь заливаю, кастрол 10w-30 мм... разве плохое масло?? Посоветуйте тогда какое оптимальное тогда..

[AZZ]

Shiko, а я вот в -25 при наличии хорошей солярки заводился также как и летом- разницы небыло...другое дело,что в основном солярка у нас _____ . Тут просто тепловозную солярку литров 20 подогнали один раз зимой...хех- как небо и земля- движок не колбасит практически и заводится как в сказке...

[Leon]

ммм... я в субарь заливаю, кастрол 10w-30 мм... разве плохое масло?? Посоветуйте тогда какое оптимальное тогда..

Синтетику лей, 5W-40 или 0W-40 и будет мотору счастье круглый год. Зимой в любой движок стоит лить масла с первыми индексами 0W или 5W(если он не сопливый конечно и не хавает его вёдрами). Тогда запуск в любой мороз будет легче и мотор не будет пахать на сухую по инею, пока "мёд" в картере не растопится. Летом же второй индекс "30" мал, при +20 такое масло будет как вода. Плюс ресурс синтетики много выше, она стабильнее, лучше моет и меньше "гуталинится".

Shiko, хороший дизель в мороз с полоборота заводится, всяко веселее бензинки. Но при соблюдении некоторых условий: зимняя соляра(в сильный минус с антигелем), зимнее масло(см выше) и бодрый аккум.

[a-y]

5W-40
W - масло можни использоваться зимой (winter)
5W - это низкотепературная характеристика, (не знаю как по дрогому сказать), температура порети текучести или нечто подобное
40 - индекс вязкости при определенной температуре, чем выше - тем более вязкое масло.
т.е.
теоретически
5W-40 и 0W-40 - вязкость масла на прогретом двигателе равны, на самом деле идеальных показателей не будет, всеже чуток, но различаться будут
а вот в мороз 0W - будет менее вязкое.

т.е. на пример 5W-30 и 10W-30 при теперешней температуре (около 0 С) можно использовать

5W-30 более жидкое по сравнению с 5W-40

если кто не согласен смотрите спецификацию SAE

[Piton]

5w-50 как будет чувствовать летом и масло и двигатель на нем?

[Espero]

5W-30 - достаточно жидкое масло, но рекомендуется многими японскими производителями в двигателя после 95-97 года.

[dissector]

5W-30 - достаточно жидкое масло, но рекомендуется многими японскими производителями в двигателя после 95-97 года.

а!!!! мне пипец!

пи.си. учим теорию.

[GOLLANDEC]

5W-40
W - масло можни использоваться зимой (winter)
5W - это низкотепературная характеристика, (не знаю как по дрогому сказать), температура порети текучести или нечто подобное
40 - индекс вязкости при определенной температуре, чем выше - тем более вязкое масло.
т.е.
теоретически
5W-40 и 0W-40 - вязкость масла на прогретом двигателе равны, на самом деле идеальных показателей не будет, всеже чуток, но различаться будут
а вот в мороз 0W - будет менее вязкое.

т.е. на пример 5W-30 и 10W-30 при теперешней температуре (около 0 С) можно использовать

5W-30 более жидкое по сравнению с 5W-40

если кто не согласен смотрите спецификацию SAE

я не согласен, вернее не со всем согласен... - первая цифирь текучесть при низкой температуре, чем меньше - тем жиже, вторая цифирь.... - сохранение свойств смазочных при повышении температуры, вообщем 50 будет лучше держать пленку чем 30 при темпере 80 град., во все масла добовляются загустители, которые из жидкого масла делают нормальную вязкость с повышением темпера

10W30  уже при 18 градусов очень вязкое, хотя заявлено до -25 вроде, лил его в свое время в цивик, стоял на стоянке на улице, бывало пока масло разгонишь уже и аккумулятор помер, прикуривали

[ASS]

Piton, очень густое, зачем тебе такое??? Черевато убить масляный насос т.к. густое

[Piton]

ASS, да купил авто с таким залитым маслом, вот думаю при смене оставлять или другое покупать...какое отпимальное будет для нашего климата?

[ASS]

Piton, ну незнаю какое именно тебе пойдет но у меня на 1JZ-FSE рекомендовано 0w20, сейчас залил 5w30 полет нормальный

[a-y]

первая цифра - это исключительно низкомпературные свойства вязкость (она же текучесть).
вторая цифра - вязкость при определенной температуре.
тут даже не о чем спорить

ну частично вы правы. 50 - это вязкость, как правило чем выше вязкость (чем гуще), тем прочность масленной пленки больше, поэтому некоторые "драг расеры" льют 5W-50, т.к. нагрузка при повышенных оборотах(нагрузках) больше. НО это не значит что все местные гонщики должны заливать 5W-50, в первую очередь надо заливать то масло которо советует производитель авто, самодеятельность в большенстве случаев к добру не приведет, более вязкое масло да прочность пленки выше, но прокачиваемость ниже, там где между парами трения зазоры минимальны, понятное дело в нормальных условиях, масло с более низкой вязкостью лучше выполняет свою функцию, а с высокой вязкостью, необходимо повышенно давление в маслянной системе (гонщики ), ну т.п. все эот теория, но теория правильная .

пример: на x-trail произвотель советует масла 0W-20 (зимняя эксплуатация, при этом оговорка эксплуатация с ограничениями, скорость там не больше скольки-то без повышенных нагрузок, я и сам не понял зачем тогда рекомендовать масло с которым ездить надо осторожно) и 5(10)W-30. я на своем залил 5W-40 (76) двигатель работал шумно, на следующий день залил 5W-30 и стала песня

а по оповоду 10W30 абсолютно согласен - не зимний вариант, бы л в подобной ситуации. проблема том. что у 10W30 потеря текучести около -30, а станивиться сгущенкой при -20. понятное дело возникают проблемы зимой.

н, вернее не со всем согласен... - первая цифирь текучесть при низкой температуре, чем меньше - тем жиже, вторая цифирь.... - сохранение свойств смазочных при повышении температуры, вообщем 50 будет лучше держать пленку чем 30 при темпере 80 град., во все масла добовляются загустители, которые из жидкого масла делают нормальную вязкость с повышением темпера

10W30 уже при 18 градусов очень вязкое, хотя заявлено до -25 вроде, лил его в свое время в цивик, стоял на стоянке на улице, бывало пока масло разгонишь уже и аккумулятор помер, прикуривали

Сообщение отредактировал a-y - 1.5.2011, 11:06

[Gagenn]

Сколько нужно промывочного масла для промывки двигателя при замене масла?

[BETEP]

Gagenn, по минимальной риске на щупе.. а именно в литрах, зависит от двигателя