Nissan Cedric, Gloria, здесь Опции

[Автогонщик]

К сожалению не могу потратить столько времени сколько я со своими навыками печатания потрачу.

[BeH9I]

Первые модели

Тот что по середине очень на америкоса смахивает,только меньше по габаритам



Сообщение отредактировал BeH9I - 29.3.2012, 17:12

[Автогонщик]

Зачётные авто,а нижнее очень смахивает на мой КАДИЛЛАК купе ДЕВИЛЛ,только оттюненный.

[dissector]

Зачётные авто,а нижнее очень смахивает на мой КАДИЛЛАК купе ДЕВИЛЛ,только оттюненный.

че с ним случилось? такая тачка пол двора перегораживала, зачетная!

[x34]

сгорел?

[Автогонщик]

dissector, В 2002г. подожгли,моторный отсек.Кстати нет желающих,могу продать,я всётаки устал от этих "долгоиграющих проектов".

[ХУЛИГАН]

какая турбина подходит на VQ30DET? от RB25DET подходит но она меньше в размере,не то что нужно. какая будет анологичной без переделок по крепежам? тюненые не нужны.

[BeH9I]

тебе зачем? есть турбина от VQ.. нннадо?

Сообщение отредактировал BeH9I - 3.4.2012, 20:08

[ХУЛИГАН]

BeH9I готовлюсь к ремонту. форсы,вакумник.,буст контроллер,турбину ,насос, датчики,опресовку шлангов,масло в двиг,компрессию,коробку смотреть и тд и тп вобщем ревизия у меня=)) если что полетит то уже знать от кого подходит. не слышу турбину вообще,раньше хоть свистела а щас молчит=( да и вяло ехать стал. 1500-2000об-мин. и еле едет ну если пол тапку дать то в шлейф идёт. разгон до 100 где то 11-12секунд=( раньше занимало 6-7 по прямой. что то чувство что на турбе крыльчатке горячей псец ну а может МАФ или есчо что нить=)))) вот готовлюсь лопатить. что то скучно без турбы, вяло на 3литрах ездить без улитки или без тяги=)

от каво турбо? пробег её сколько? на ин джапане нашол новую но стоит тыщща с чем то баков а до нас так все 2=(

вобщем одно название VQ =))) если что то полетит то летит всё =))))

Сообщение отредактировал ХУЛИГАН - 3.4.2012, 23:05

[Muskul]

это те нисму мониторить. что датчик буста то говорит7

[ХУЛИГАН]

Muskul да вот буду заказывать дачик чтоб буст отслеживать. пока только готовлюсь к огромной работе. да нисму чего мониторить я тут сидю=)http://www.gloria-cedric.ru/forum/8

а по нисме наверно я что то не догнал=))))

Сообщение отредактировал ХУЛИГАН - 3.4.2012, 21:07

[BeH9I]

12 т.р именно с цедрика.хз какой пробег.узнаю

[ХУЛИГАН]

по симптомам много что подходит. начну с насоса ,свечей, по свечам увижу лют форсы или нет заодно и компрессию замерю.

BeH9I ну пробег оч важен. смысл ставить турбу после 100тыщ её пробега=) лучше заказать с джапана с минимальным пробегом.

[Muskul]

ну так возьми любой манометр да посмотри сколько давит, зачем ждать.

[ХУЛИГАН]

а есть маф с VQ чтоб свой проверить?


Muskul так и монометра нет=))))))

[HILANDER]

ХУЛИГАН, а чего ты внего полез то? то красить вкруг, теперь движку разбираешь? вроде же без проблем ездил?

[Автогонщик]

Ну если ты такими методами будешь диагностировать-то закончится это заменой мотора!

[ХУЛИГАН]

HILANDER освежить авто хочу не нравится мне как работает. щас есчо алькантра придёт и автокожа для салона, с удовольствием поставил бы обшивки дверей от симы со вставками под дерево те что поверху проложены. ну вот такой я что теперь=)

Автогонщик да хуже я ему не сделаю так как у меня мотор по проще чем на 34. у меня электроники по минимуму ,тот же дроссель не электронный, вобщем без всяких лишних приблуд с пошаговыми моторчиками и тд и тп тот же МАФ поменять мне не нужно обучать двигатель оборотам. тем летом вроде лазил и не умер он , наоборот взбодрился. так что после зимы не лишним будет профилактика и устранение не исправностей. вот крышку клапанную снимал всё чистил, прижимал, а щас опять сырость появилась. опять снимать нужно,опять чистить ,мыть и ставить. ну а если уже лезть то и до инжекторов нужно долезть и на станок их проверить. конечно сначало всё проверять буду то что первоначальное будет насос,МАФ,давление,опресовка шлангов, свечи,масла,фильтра в каробке и остальные ну а потом только глубже.

может я и что не правильно сформулировал по планам но мотор явно менять не придёться всё будет нормально.

Сообщение отредактировал ХУЛИГАН - 4.4.2012, 8:15

[BeH9I]

Турбину заказывали на глорию с такой двигой.не подошла разница есть как оказалось.хотя двиги одинаковые по бумагам.

[ХУЛИГАН]

нифигасе дела. не повезло каму то=( это что получаеться что по образцу только брать=) псец. либо продован не то прислал или описание не то или сами ошиблись. но всё равно не приятно=(

[BeH9I]

Продаван прислал что заказывали думали разницы нет,цедрик или глория.

Сообщение отредактировал BeH9I - 4.4.2012, 13:56

[BeH9I]

Таблички нннннннадо?

Я не могу на них смотреть ностальгия мучает.

Сообщение отредактировал BeH9I - 11.5.2012, 18:15

[davvar]

Подскажите до какого года на дедриках стояли карбюраторы??

[HILANDER]

davvar, это надо на форум историков
31 кузов уже на впрыске был, так что значит наверно 30 был на карбе, а это может до 85 года?

[zui]

4ое поколение
Gloria 1971 модельного года (серия A230) выпускалась уже под маркой Nissan и являлась рестайлинговой копией седанов и универсалов Nissan Cedric третьего поколения. Gloria серии 230 выпускалась уже не только с бензиновыми двигателями (четыре и шесть цилиндров), но и с дизелем и даже с газобаллонным оборудованием!

Пятое поколение A330
В гамме силовых агрегатов имелось три бензиновых мотора — два 2-литровых (4-цилиндровый H20 и 6-цилиндровый L20) и 2,8-литровый 6-цилиндровый L26. Рядная «четверка» могла оснащаться и газобаллонным оборудованием, авто с такими двигателями обычно служили в такси. В октябре 1975 года у японцев появилась и возможность заказать «Глорию» в версиях 2000GL-E (4-цилиндровый блок) и 2000SGL-E («младший» 6-цилиндровый блок), то есть машину с 2-литровым впрысковым двигателем. Распределенный впрыск в июне 1977 года появился и на модификации с 2,8-литровым мотором, такую версию назвали 2800 E Brougham. Добавим, что дизельные (2,2-литровый SD22) модификации Nissan Gloria впервые поступили в свободную продажу именно на серии A330.

Шестое поколение 430
Компьютерное управление впрыском топлива было добавлено в двигатели с индексом «Е». А L20ET был первым двигателем на японских автомобилях с использованием Turbo. На седанах GL и DX был предложен Дизель SD22. В октябре 1979 года на версии с 6-цилиндровым дизелем LD28 рычаг автоматической коробки передач переехал с рулевой колонки на пол.

Седьмое поколение Y30
Это был первый двигатель производимый массово в Японии с применением впрыска топлива вместо карбюратора. CA двигатель был построен для работы на газу и использовался для такси. В июне 1984 был введен турбо V6 VG30ET.