Вопрос к тем, кто занимался прошивкой ECU ДВС, проблема с зажиганием Опции

[Гидр]

Nissan GA15DE, иногда имеет место вялое ускорение, подёргивания при разгоне. на графике УОЗ при ускорении видны провалы. при сбросе газа для переключения вообще творится хз что, см. фиолетовую линию:
[attachment=250116:IMG_2017...4_WA0009.jpeg]
думал на датчик детонации. но комп старый, не позволяет увидеть, вошёл ли он в режим УОЗ при детонации или нет. вместо датчика поставил обманку-резистор. потом нашёл, что сигнал с датчика в компе идёт на микросборку, оттуда идут 2 ноги на проц, изначально при работе мотора на обеих +5В. откинул свою обманку - на одной ноге упало в 0. подкинул обманку - установилось +5В. при этом на ХХ при кратковременном резком нажатии на педаль на сантиметрик - провал оборотов и по графику УОЗ провал до -16 градусов.

памажите пожалуйста. должен ли твориться такой бред?

[Andrey69]

памажите

Конечно помажем
Ярый,а на сборке этой есть какие обозначения? Иль все плохо как всегда?

[Гидр]

Andrey69, да сборка, видимо, работает правильно. я про неё написал в том плане, что подозревал, что зажигание откатывается из-за ложного сигнала детонации по причине глючного датчика либо глюков компа. поскольку датчик заменён обманкой, а сборка выдаёт логические +5В на комп, то выходит, что этот вариант, который был основным, исключён... я просто описал свои поиски во избежание очевидных вопросов

[Andrey69]

Понятно. Это машинка твоя что ли?

[Гидр]

да. это Санька

no business

[Гидр]

что выяснилось

родной "механический" комп при резком ускорении в течение ровно 0,5 секунды выдаёт хаотичные сигналы воспламенения на катушку.

"автоматный" комп такого не делает.

подключена ли обманка датчика детонации или нет - им обоим глубоко по***

"механический" комп допускает УОЗ до 50 градусов. автоматный - жёстко до 35-ти.

что сделал. поставил автоматный комп и трамблёр выкрутил вручную вместо базового УОЗ "-6 градусов до ВМТ" - до -15. скостить УОЗ на 10 градусов - это радикальная мера. но результаты есть! теперь где нужен разгон - я жму на газ без затупов. и в режимах "бросил газ в сугробе" оно не глохнет, а тянет как трактор. это учитывая краденные форсунки с QG13 и алюминиевую пластинку перед дросселем, завышающую расход по MAF'у

[Синегорец]

Это тема просьба помочь или эта тема рассказать какой ты механик? Судя по последнему посту-похвалиться. Мы и так знаем, что ты шаришь в теме

Но что то все равно не то!!!!! Иначе мог бы заработать на машину хотя бы немного менее ,,рухлядь,,.
Краденые форсунки, пластины, обманки, перепайки... Самому то не надоело?

Сообщение отредактировал Синегорец - 16.4.2018, 10:28

[Гидр]

1. это просьба помочь, на которую никто не откликнулся по причине отсутствия специализации. в том, что народ тут не шарит, а только в теме Мэ и Жо дрочит - я не виноват.

2. "заработать" и "решить техническую проблему" - очень разные вещи

3. нет, не надоело. ещё вопросы будут?

[Гидр]

на аналогичном моторе в более свежей машине (свежей, хех... подумаешь - 20 лет вместо 30-ти) были проблемы с запуском и тупежом. диагностика косы была проведена легко: цепляем ноут к компу, вытаскиваем в графики основные параметры датчиков, далее просто при включённом зажигании шевелим косу... все параметры веником в разные стороны.

полное изъятие моторной косы и пропайка всех заводских скруток в ней. каждая из них после освобождения от липучей японской изоленты выглядела замечательно. но некнтакт был.

проблемы решены. абсолютная стабильность сигналов, уверенный запуск. победа ёпт!

п.с. разумеется, это пост "для похвалиться", разумеется-2, ни для чего другого, у нас тут на форуме кроме как хвалиться - делиться техническим опытом не принято, тут только себе яйца до блеска натирают и ходят потом с расстёгнутой ширинкой на радость публике.

[Гидр]

прошёл год. проблема на своей машине также решена.

причина была в тахометре. следите за руками теперь.

тахометр у меня родной получает сигнал от первички катушки через резистор 2,2 кОм. мотор - неродной. у него катушка встроена в трамблёр. линии первички снаружи нет. есть линия контроля для компа. она тоже через резистор идёт на комп. но дело оказалось в том, что в последней модификации трамблёра этот резистор встроен во внутреннюю плату. и на комп идёт провод уже после него. а я этого не понял, думал это первичка как она есть. и на него повесил свой резистор и завёл на тахометр. и по весне тахометр откровенно заглючил. я снял и пропаял. проблема с зажиганием прошла. тахометр своими глюками вносил искажение в контрольный сигнал для компа.

есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам.

п.с. по поводу краденых форсунок. как вы уже знаете, они всё равно мне не зашли. я восстановил старые. об этом уже писал. расход нынче в городском режиме: заправляюсь на полторашку, проезжаю в среднем 250, значит дайте машинку: 1500 делим на 49,10, получаем 30,55 л, делим на 250 и умножаем на 100: итого 12,2 литра. городской режим, постоянный полный привод, ни разу не жалею давануть на газ и посоревноваться со светофора (сцепление жалко, менять гемморно).

расход - подарок! ну, кто ещё скажет, что в Комсомольске-на-Амуре специально для Магадана в танкеры разливают ослиную мочу?