Новости с мира F-1 Опции

[KAMAZ]

Кто следит?
Я не смотрю уже года 2. После введения новых правил, особенно запрет 10 цилиндровых моторов, стало неинтересно смотреть. Зрелище не то. Звук не тот.

Правда в этом году, насколько мне известно, организаторы запретили использование вспомогательные электронные системы (АБС, Антипробуксовочная система и т.д.). Резултаты шокирующие - количество сходов с трассы в прошлом Гран-при превысило все ожидания

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 19.12.2008, 21:21

[owl]

я слежу,
правда прошлый год проустил, Кими чемионом стал, правда за рулем Ферарри, а я болел за него и за МакЛарен

ну и первую гонку этого сезона тож не видел, ждем сегодня. вроде в 18-00 по РЕН-ТВ ........ГП Малайзии

а вообще
ссылка доступна только зарегистрированным

[TIM]

Буду краток.... Заболел Формулой в 94 году.. как и в те незапяматные времена, считаю Феррари настоящая команда.. сама делает моторы, шасси и пилотов воспитывает... Непоменял команду, даже в ее тяжелые времена.

[Карапуз]

я слежу
думаю сезон будет интересным, помимо традиционного соперничества Макав с Феррари заметно подтянулся БМВ, а с учетом запрета на электронику заметно облегчавшую жизнь пилотам в прошлые годы, можно ждать разного рода сюрпризов...

[N300ZX]

слежу от случая к случаю... если есть время тады да.
люблю Хонду. Но Баттон выжег мрачно, в прошлом чтоль сезоне или позапрошлом...
када до финиша 100 метров и загорелся дрыгатель. =))) плакал,

[KAMAZ]

А может как-нибудь соберемся всей толпой где-нибудь для совместного просмотра очередного ГРАН-ПРИ?

У нас есть спорт-бары?

[owl]

А может как-нибудь соберемся всей толпой где-нибудь для совместного просмотра очередного ГРАН-ПРИ?
У нас есть спорт-бары?

я всеми рукми ЗА!!
спорт-бар бывший шико, можно там с пивком!!!

27 апреля - ГП Испания Каталунья

[KAMAZ]

в Космосе на втором этаже якобы спорт-бар....

[owl]

там вроде тупо телек, тупо бар, но я могу и ошибаться, я пьяный туда захожу

[KAMAZ]

Короче на в это воскресенье идем смотреть Барселону!!!!!


Кто с нами? С местом определимся в зависимости от количества человек

[Kimi Raikkonen]

Кими БЕЗОГОВОРОЧНЫЙ ЧЕМПИОН!!!!!

Сезон 2008: Календарь чемпионата
 
16/03
Австралия
Мельбурн
5303 м 58 307.574 км
23/03
Малайзия Сепанг 5543 м 56 310.408 км
06/04
Бахрейн Сахир 5412 м 57 308.238 км
27/04
Испания Барселона 4655 м 66 307.104 км
11/05
Турция Стамбул 5338 м 58 309.396 км
25/05
Монако Монте-Карло 3340 м 78 260.520 км
08/06
Канада Монреаль 4361 м 70 305.270 км
22/06
Франция Маньи-Кур 4411 м 70 308.586 км
06/07
Великобритания Сильверстоун 5141 м 60 308.355 км
20/07
Германия Хоккенхайм 4574 м 67 308.863 км
03/08
Венгрия Будапешт 4381 м 70 306.458 км
24/08
Европа Валенсия 5440 м 57 310.080 км
07/09
Бельгия Спа 7004 м 44 308.052 км
14/09
Италия Монца 5793 м 53 306.720 км
28/09
Сингапур Сингапур 5067 м 61 309.087 км
12/10
Япония Фудзи 4563 м 67 305.416 км
19/10
Китай Шанхай 5451 м 56 305.066 км
02/11
Бразилия Сан Паулу 4309 м 71 305.

[Kimi Raikkonen]

                                      Положение в чемпионате :
                                                         Личный зачет
Пилот                 Команда                Очки
1. К.Райкконен       Ferrari                     19
  
2. Н.Хайдфельд    BMW Sauber               16
 
3. Л.Хэмилтон    McLaren Mercedes         14

5. Р.Кубица          BMW Sauber               14

4. Х.Ковалайнен  McLaren Mercedes         14

6. Ф.Масса           Ferrari                       10

7. Я.Трулли           Toyota                      8
 
8. Н.Росберг         Williams-Toyota           7
 
9. Ф.Алонсо          Renault                      6

10. М.Уэббер         Red Bull-Renault          4

11. К.Накаджима    Williams-Toyota          3
 
12. С.Бурдэ            Toro Rosso                2


                                         Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов


       Команда                                Мотор                  Очки

1. BMW Sauber                                      BMW                     30
2. Ferrari                                             Ferrari                    29
3. McLaren Mercedes                           Mercedes                  28
4. Williams                                          Toyota                    10
5. Toyota                                           Toyota                     8
6. Renault                                           Renault                    6
7. Red Bull                                           Renault                    4
8. Toro Rosso                                       Ferrari                     2

[Kimi Raikkonen]

Formula-1

[a-dat]

признаюсь чессна я засыпаю под Ф-1, они так монотонно гудят и ездят кругами ввжжжжжжж-вжжжжжжж-вжжжжжж... не хватает надолго.
ну вот так вот получилось... не любитель я ентого. ралли мне как то больше нра.

[Dagaz]

Просто Мне больше вкатывает Наскар или ченить на подобии А Ф1 могу по телику посмотреть если делать нечего поболеть за кого нить

[Kimi Raikkonen]

Я раньше тоже засыпал! Но в Формуле нужно просто узнать правила и стразу влюбляешься в этот спорт!!!

[Dagaz]

Можешь тогда правила кинуть?? Может мы поймем и то же полюбим

[Kimi Raikkonen]

Можешь тогда правила кинуть?? Может мы поймем и то же полюбим

Регламент могу кинуть, но из него ничего не поймёшь!!! Просто смотреть нужно и по тихоньку всё сам поймешь!!!

[Deny]

Не люблю все эти развлекухи типо теннисов,баскетболов,футболов,гонок и т.п.Единственное что могу посмотреть это программы типа ТОП-ГИР или ТАЧКА НА ПРОКАЧКУ вообщем такого рода программы где отсутствует эта монотонность.ИМХО!Я сам человек очень подвижный,не люблю однообразие скорее всего поэтому я в такое никогда и не влюблюсь!!!

[Kimi Raikkonen]

Регламент очень длинный поэтому выложу частями!
Часть 1

FIA организует Чемпионат Мира Формулы-1 FIA (далее Чемпионат), являющийся собственностью FIA и разыгрывающий два титула Чемпиона Мира, один для пилотов и один для конструкторов. Он состоит из гонок Гран-При Формулы-1, входящих в Календарь Формулы-1 (далее Этапы), для проведения которых национальные спортивные власти и организаторы подписали организационное соглашение, основанное на Договоре Согласия 1998 года.
Все заинтересованные стороны (FIA, национальные автоспортивные власти, организаторы, участники соревнований и трассы) берут на себя обязанности соблюдать и выполнять правила, определяющие Чемпионат, и должны обладать Суперлицензиями FIA, выпускаемыми для гонщиков, участников соревнований, официальных представителей, организаторов и трасс.
1. РЕГЛАМЕНТ
1.1 Окончательным текстом этого Спортивного Регламента должен быть англоязычный текст, который будет использоваться в случае возникновения споров относительно интерпретации регламента.
1.2 Этот Спортивный Регламент был впервые опубликован 30 октября 2006 года и вступает в силу с 1 января 2007 года. Далее он был изменен 5 марта 2007 года при согласии всех соревнующихся команд и заменяет все предыдущие Спортивные Регламенты Чемпионата Мира Формулы-1 FIA.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1 Все пилоты, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического Регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного Регламента, как существующие так и те, которые будут приняты, и все положения Договора Согласия 1998 года (далее Договор), о которых они будут информированы в положенное время.
2.2 Чемпионат регламентируется Договором и его приложениями.
2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение этапа в международный календарь. Лишь при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению. FIA гарантирует, что все участники соревнования будут оповещены об этих национальных регламентах до окончания подачи заявок по Статье 13.1.
3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Договора, Кодекса, Технического Регламента и Спортивного Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момента Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.
3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении тренировок, квалификации и гонки.
3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.
3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.
4. ЛИЦЕНЗИИ
4.1 Все пилоты, участники и официальные лица, участвующие в чемпионате, должны обладать Суперлицензиями FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные автоспортивные власти.
Имя пилота остается в заявлении на Суперлицензию на протяжении одного года.
5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА
5.1 Этапы проводятся для определенных Техническим Регламентом машин Формулы-1.
5.2 Каждый этап имеет статус закрытого международного соревнования.
5.3 Дистанция всех гонок от сигнала старта, определяемого Статьей 38.11 до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако в том случае, если до завершения этой дистанции истек период в два часа, лидеру гонки будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек этот двухчасовой период. Однако, если гонка была остановлена, двухчасовой период будет увеличен на длительность остановки.
Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.
5.4 Максимальное число этапов в чемпионате 17, минимальное – 8.
5.5 Окончательный список этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.
5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.
5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 машин.
6. ЧЕМПИОНАТ МИРА
6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов.
6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов будет присвоен марке, набравшей наибольшее число очков по результатам выступления обеих машин.
6.3 Конструктором двигателя или движущегося шасси является лицо (физическое или юридическое), обладающее правом интеллектуальной собственности на этот двигатель или шасси. Марка двигателя или шасси – это имя, данное двигателю или шасси его конструктором.
Если марка шасси отличается от марки двигателя, титул будет присвоен марке шасси, которая в имени машины должна предшествовать марке двигателя.
6.4 Очки в обоих чемпионских зачетах на каждом Этапе присуждаются в соответствии со следующей шкалой:
1 место: 10 очков
2 место: 8 очков
3 место: 6 очков
4 место: 5 очков
5 место: 4 очка
6 место: 3 очка
7 место: 2 очка
8 место: 1 очко
6.5 Если гонка остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер прошел менее двух кругов. Если лидер прошел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, то присуждается полное количество очков.
6.6 Пилоты, занявшие первое, второе и третье места по результатам чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной Церемонии Вручения Призов FIA.
7. НИЧЬЯ
7.1 Призы и очки за позиции гонщиков, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну между этими гонщиками.
7.2 Если два или более конструкторов окончили сезон с равным числом очков, высшее место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено конструктору:
a) обладателю наибольшего числа первых мест
если число первых мест равно, то обладателю наибольшего числа вторых мест
c) если число вторых мест равно, то обладателю наибольшего числа третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель
d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые она посчитает уместными.
8. ПРОМОУТЕР
8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную автоспортивную власть той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь автоспортивная власть подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимые в рамках Договора приготовления и заручился участием в Этапе соперничающих сторон и что это участие будет признано законным только при внесении FIA данного Этапа в календарь Чемпионата.
9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ
9.1 Организатор – это назначенный орган, наделенный полномочиями и обязанностями в соответствии с Договором. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной автоспортивной власти организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная автоспортивная власть не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.
Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для работы с FIA и при подаче заявление на организацию Этапа он должен подписать организационный договор, регламентированный в приложении 6 Договора.
9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, определенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее чем за 60 дней до проведения Этапа.
10. СТРАХОВКА
10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с Договором и его приложениями.
10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям Договора. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.
10.3 Страховка третьей стороной, обеспеченная промоутером должна дополнять и не ограничивать любые личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.
10.4 Пилоты, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.
11. ПРЕДСТАВИТЕЛИ FIA
11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих представителей:
- представитель по безопасности;
- медицинский представитель;
- технический представитель;
- представитель по общению с прессой;
и может назначить следующих представителей:
- представитель президента FIA;
- наблюдатель;
- советник стюардов;
- водитель машины безопасности;
- водитель медицинской машины.
11.2 Роль представителей FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.
11.3 Технический представитель FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.
12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, имеющих Суперлицензии FIA:
- Два стюарда, один из которых будет постоянным и будет назначен председателем;
- Директор гонки;
- Постоянный стартер гонок.
12.2 Следующие официальные лица назначаются национальными автоспортивными властями из людей, имеющих Суперлицензии FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:
- Один стюард, представляющий страну проведения Этапа;
- Клерк Этапа.
12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только с выраженного согласия директора гонки:
a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки посчитает это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
остановка любой машины в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
c) остановка тренировок, квалификации или гонки в соответствии со Спортивным Регламентом, если директор гонки считает продолжение заезда небезопасным, и обеспечение корректной процедуры рестарта;
d) процедура старта;
e) использование машины безопасности.
12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический представитель FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 утра дня первой технической инспекции, с стюарды – с 15:00 того же дня.
12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. В дополнение в это время клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь радиосвязь со всеми постами маршалов.
13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ
13.1 Заявление на участие в Чемпионате может подаваться в любое время между 1 марта за два года до начала Чемпионата, в котором участник собирается выступать, до 15 ноября непосредственно перед началом Чемпионата.
Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться вступительным взносом, который определяется Договором, и, в отдельных случаях, залогом, который определяется Статьей 13.4. Заявления от команд, не участвующих в Чемпионате, будут рассматриваться только при наличии свободных мест и с учетом всех команд, изъявивших готовность выступать при нынешнем Договоре.
Формы заявлений предоставляются FIA, также FIA сообщает заявителю результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы в качестве участников.
13.2 Заявление должно включать:
a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Договор (включая все приложения), Кодекс, Технический Регламент и Спортивный Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать требования этих документов,
название команды (которое должно включать название шасси),
c) марку соревнующейся машины,
d) марку двигателя,
e) имена пилотов. Пилоты могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, определяемого FIA,
f) выражение готовности участника выступать на всех Этапах с заявленным числом машин и пилотов,
g) обещание, что машина не будет использовать любые компоненты, системы, программное обеспечение или приборы, которые были разработаны (или если есть основание считать, что были разработаны) поставлены или собраны лицом или при помощи лица, участвовавшего на правах FIA в проверке электронных систем Формулы-1 в последние 24 месяца, предшествовавших подаче заявления.
13.3 Участник может изменить марку и/или тип двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, марка которого отличается от заявленной в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачете Кубка Конструкторов Формулы-1 FIA.
13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства. Каждый участник, не принимавший участия в Чемпионате предыдущего года, должен при подаче заявления в FIA внести залог в размере US$48.000.000 (сорок восемь миллионов долларов США).
Эта сумма будет полностью возвращена заявителю в случае отказа либо выплачена в размере двенадцати равных месячных выплат (включая проценты) в течение периода после первого Этапа, в котором участник принял участие при условии что участник выполнял и выполняет все требования Договора и его приложений. Если заявитель не сможет принять участие в Чемпионате, на который он подавал заявление, вся сумма залога будет удержана FIA.
Исключение составляет право участника отложить свое участие в Чемпионате на один год, в этом случае FIA удерживает US$12.000.000 (двенадцать миллионов долларов США), остальная сумма выплачивается команде в порядке, описанном выше.
13.5 Все заявления будут изучены FIA, которая опубликует список машин и пилотов, заявленных к участию, 1 декабря (или в ближайший понедельник, если 1 декабря выпадает на выходной день), предварительно в рамках Статьи 13.1 оповестив тех заявителей, чьи заявления были отклонены.
13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 24 машин, по две от каждого участника.
13.7 Если по мнению Комиссии Формулы-1 участник не может управлять своей командой таким образом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим образом вредит репутации Чемпионата, FIA может исключить этого участника из Чемпионата.

[Kimi Raikkonen]

Часть 2

14. ПРОПУСКА
14.1 Пропуска могут выпускаться только в соответствии с Договором Согласия. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.
15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ
15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.
15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.
15.3 Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.
16. ИНЦИДЕНТЫ
16.1 "Инцидентом" является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:
- создает необходимость остановить гонку в соответствии со Статьей 41;
- является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;
- вызывает фальстарт одной или более машин;
- вызывает столкновение;
- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
- незаконным образом предотвращает законный обгонный маневр гонщика;
- незаконным образом помогает другому гонщику во время обгона.
В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.
16.2 a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.
Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.
16.3 На любого участника инцидента стюарды могут наложить одно из следующих трех наказаний:
a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку без остановки в боксах.
Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.
c) Лишение десяти мест на стартовом поле следующего Этапа.
Однако если наказание, описанное в пункте a) или выше наложено на протяжении последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется и 25 секунд добавляются к итоговому результату участника.
16.4 Если стюарды принимают решение наложить наказание, описанное в Статье 16.3a) или , должна выполняться следующая процедура:
a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном наказании официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах.
После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий пилот может пройти не более трех полных кругов перед въездом на пит-лейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и остановиться по крайней мере на время наказания.
Однако если пилот не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании машины безопасности, он не может отбыть наказание до окончания этого периода. Число кругов, проведенных позади машины безопасности, будет добавлено к положенному максимуму в три круга.
Если машина стоит на пит-лейн для отбывания наказания, над ней не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель машины заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.
c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу.
d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16b) или c) может окончиться исключением машины из гонки.
17. ПРОТЕСТЫ
17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в 2000 Евро.
18. САНКЦИИ
18.1 Стюарды могут накладывать штрафы, определенные в этом Спортивном Регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии со Кодексом.
19. ЗАМЕНА ПИЛОТА
19.1 a) на протяжении сезона каждой команде разрешается использовать четырех пилотов. Замена может проводиться в любое время до начала квалификационной сессии при том условии, что если замена проводится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.
Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.
Каждый новый пилот может набирать очки в Чемпионате.
в дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных пилотов в первой и второй тренировках при условиях:
- стюарды должны быть проинформированы о том, какие машины и каких пилотов команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны проводиться с согласия стюардов;
- на протяжении одной сессии можно использовать не более двух пилотов;
- эти пилоты имеют Суперлицензии.
c) Если один из заявленных командой пилотов не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции и стюарды согласны с заменой пилота, заменяющий пилот должен использовать двигатель и покрышки, которые были изначально выделены заявленному пилоту (Статьи 25.3 и 28.4).
20. ПИЛОТИРОВАНИЕ
20.1 Пилот должен управлять машиной в одиночку и без посторонней помощи.
21. ОКРАСКА МАШИНЫ
21.1 Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.
Обе машины, заявленные участником в чемпионат, должны нести практически одинаковую окраску и ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы-1.
Чтобы машины одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первой машины должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второй машины должна быть окрашена в ярко желтый цвет.
21.2 Каждая машина должна нести гоночный номер своего пилота (или пилота, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.
21.3 Имя или эмблема марки машины должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем размере. Имя пилота должно находиться на кузове машины и быть легко различимым.
22. ТЕСТЫ
22.1 a) тесты запрещены на трассах, не принятых для использования машинами Формулы-1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.
Во время всех тестов Формулы-1:
- должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;
- никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;
- должны быть приняты все здравые шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 или Приложении H Кодекса.
c) Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.
23. ПИТ-ЛЕЙН
23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к капитанским мостикам полоса называется "быстрой полосой", а ближайшая к гаражам полоса называется "внутренней полосой".
Если машины не находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3, выполнять работу над машиной можно только на внутренней полосе.
FIA определяет область на пит-лейн для работы каждой команды и для проведения пит-стопов.
с) За исключением случаев, когда машину откатывают со стартовой решетки, машины могут двигаться только из гаража команды в направлении окончания пит-лейн.
d) Каждый пилот, намеревающийся стартовать с пит-лейн, не может выехать на машине из гаража команды до 15-минутного сигнала и должен остановиться в линию на быстрой полосе.
В этом случае допускается работа с машиной на быстрой полосе, но она ограничена следующими действиями:
- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
- установка или снятие охлаждающих или обогревающих устройств;
- смена колес.
Когда машинам разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в том порядке, в котором прибыли на окончание пит-лейн, если одна из машин не оказывается неожиданным образом задержанной. В любом случае пилоты должны следовать указаниям маршалов.
e) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа за исключением тех случаев, когда проблема очевидна и ее решение одобрено техническим представителем FIA.
f) Участники не могут наносить на поверхность пит-лейн изображение линий в любом ее месте.
g) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.
h) Работники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением требуемой работы над машиной и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.
i) Участник отвечает за то чтобы выпустить машину после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.
24. ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСПЕКЦИИ
24.1 С 10:00 до 16:00 часов за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в гаражах всех команд будут проведены технические инспекции всех машин.
24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение
24.3 Ни одна машина не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.
24.4 Инспекторы имеют право:
a) проверить соответствие регламенту машины или участника в любое время Этапа,
потребовать от участника разобрать машину чтобы убедиться в ее соответствии регламенту,
c) потребовать от участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей,
d) потребовать от участника предоставить те детали или образцы, которые они посчитают необходимыми.
24.5 Каждая машина, которая после инспекции была перебрана или изменена таким образом, который может повлиять на ее безопасность или поставить под вопрос ее соответствие регламенту, или которая побывала в инциденте с аналогичными последствиями, должна быть вновь представлена на техническую инспекцию.
24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любой машины, побывавшей в инциденте.
24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально приглашенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции участникам.
24.8 Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любой машины во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда машина признана нарушающей Технический Регламент.


... продолжение следует...

[Kimi Raikkonen]

Часть 3

25. ПОСТАВКА ПОКРЫШЕК В ЧЕМПИОНАТЕ И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПОКРЫШКИ ВО ВРЕМЯ ЭТАПА
25.1 Поставка покрышек:
a) Любая компания, желающая поставлять покрышки командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, когда компания планирует начать поставки.
Любая компания, желающая прекратить поставки покрышек командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, в который планировалось поставлять покрышки.
Ни одна покрышка компании не может использоваться в Чемпионате, если компания не принимает и не выполняет следующие условия:
1) в Чемпионате присутствует только один поставщик покрышек: эта компания поставляет покрышки 100% заявленных команд на стандартных коммерческих условиях и на протяжении календарного года открывает доступ командам к одинаковому количеству идентичных по спецификациям покрышек;
2) в Чемпионате существует два поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 60% команд на стандартных коммерческих условиях;
3) в Чемпионате присутствует три или более поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 40% команд на стандартных коммерческих условиях;
4) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более двух спецификаций покрышек для сухой погоды, каждая из которых должна состоять из однородной смеси и внешне отличаться от другой, когда машина находится на трассе. Любое изменение или воздействие на покрышки кроме прогрева будет рассматриваться как изменение спецификации;
5) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации промежуточных покрышек и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
6) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации дождевых покрышек, и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
7) если в интересах поддержания нынешнего уровня безопасности FIA посчитает уместным понизить сцепные свойства покрышек, она введет такие правила, которые будут подготовлены поставщиками покрышек или, в отсутствие таковых определит максимально допустимое пятно контакта для передних и задних покрышек.
25.2 Типы покрышек:
a) Все покрышки для сухой погоды должны иметь продольные канавки, перпендикулярные оси колеса, на всей поверхности контакта покрышек.
Каждая передняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Более того, ширина протектора передних покрышек не должна превышать 270мм.
c) Каждая задняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Измерения, относящиеся к пунктам и c) выше, проводятся на покрышке, которая смонтирована на колесный диск и имеет давление воздуха 1.4 бар.
d) Промежуточные покрышки разработаны для использования на мокрой или сырой трассе.
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 280кв.см. при установке на передние колеса и не более 440кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса. Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 2.5мм будут считаться областями контакта.
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
e) Дождевые покрышки разработаны для использования на мокрой трассе.
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 240кв.см. при установке на передние колеса и не более 375кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса.
Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 5.0мм будут считаться областями контакта.
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
f) Спецификации покрышек будут определены FIA не позднее 1 сентября предыдущего сезона. Будучи определенной таким образом, спецификация не будет меняться по ходу сезона без согласия на то Комиссии Формулы-1.
25.3 Количество покрышек:
На протяжении Этапа ни один гонщик не может использовать более 14 комплектов покрышек для сухой погоды, более пяти комплектов промежуточных покрышек и более четырех комплектов дождевых покрышек.
Ни один гонщик не может использовать более двух комплектов покрышек каждой спецификации для сухой погоды на протяжении первой и второй тренировок.
Ни один гонщик не может использовать более одного комплекта промежуточных покрышек и более одного комплекта дождевых покрышек на протяжении первой и второй тренировок.
Комплектом покрышек считается набор из двух передних и двух задних покрышек, которые представляют одну спецификацию.
25.4 Контроль за покрышками:
a) Внешняя боковая стенка всех покрышек, которые будут использоваться на Этапе, должна нести уникальный идентификационный номер.
За исключением форс-мажорных ситуаций (каковыми их должны признать стюарды) все покрышки, которые планируется использовать на Этапе, должны быть представлены техническому представителю FIA для распределения по командам до окончания первой технической инспекции.
c) Технический представитель FIA может в любое время Этапа по своему собственному усмотрению может выбрать для использования командой альтернативную спецификацию покрышек из того запаса покрышек, которые поставщик этой команды привез на Этап.
d) Участник, желающий заменить неиспользованную покрышку на аналогичную неиспользованную покрышку, должен представить обе покрышки техническому представителю FIA.
e) Использование покрышек без положенной идентификации может привести к снятию времени соответствующего гонщика в квалификации или его исключению из гонки.
f) Единственным разрешенным типом приборов для нагрева покрышек являются чехлы, использующие омическое тепло.
25.5 Использование покрышек:
a) Каждой команде будет выдано восемь комплектов покрышек для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в ходе первой и второй тренировочных сессий.
Это единственные комплекты покрышек для сухой погоды, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и все они должны быть возвращены поставщику покрышек до начала третьей тренировочной сессии.
Каждому пилоту будет выдано еще десять комплектов покрышек для сухой погоды, по пять комплектов каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику покрышек до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.
c) Каждой команде будет выдано два комплекта промежуточных покрышек и два комплекта дождевых покрышек для использования в первой и второй тренировочных сессиях. Это единственные комплекты промежуточных и дождевых покрышек, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и в том случае если они использовались, они должны быть возвращены поставщику покрышек для начала третьей тренировочной сессии.
d) Каждому пилоту будет выдано еще четыре комплекта промежуточных покрышек и три комплекта дождевых покрышек для использования в оставшейся части Этапа. Неиспользованные промежуточные или дождевые покрышки, выданные для использования в первой или второй тренировках, могут войти в эти комплекты.
 

[Kimi Raikkonen]

Анатомия пит-стопа

 По материалам номера F1Racing






У команды есть десять секунд, чтобы сменить резину и дозаправить машину во время пит-стопа. Десять секунд, за которые нужно выполнить множество операций, одни из которых очевидны зрителям, другие - подчас незаметны, но не менее важны. Журналист британского F1Racing Джеймс Робертс приехал на один из финальных уик-эндов прошлого сезона, чтобы пройти процедуру пит-стопа вместе с его непосредственными участниками, сотрудниками Renault: менеджером Стивом Нильсеном, главным механиком Гэвином Хадсоном (тот самый парень "с леденцом на палочке"), заправщиком Пьеро Паллавичини и Хейкки Ковалайненом, пит-стоп которого и стал основой этого материала.

За сорок секунд до пит-стопа 28 механиков Renault покидают боксы и начинают готовить стандартную процедуру, которую они отрабатывают от сорока до шестидесяти раз за уик-энд. Если в пятницу и субботу можно говорить о рутине, то в часы гонки команда работает под невероятным прессингом, когда от небольшой задержки или ошибки зависит не только результат Хейкки, но и успех напряженной работы всей команды - инженеров, техников, механиков и гонщиков.

Начало пит-стопа: 0"00



Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Останавливаясь в боксах я смотрю на ноги механиков, чтобы даже случайно их не задеть. Нужно заехать ровно в середину зоны обслуживания, правда из кокпита гонщик не видит разметки - переплетение рук, ног и шлангов здорово мешает, но механики, обслуживающие передние шины, вытягивают руки точно на линии, где должна находиться передняя ось. У остальных руки убраны - это мой ориентир. Я подъезжаю к боксам, нажимаю кнопку нейтральной передачи и в нужный момент жму на тормоз. Остановиться чуть раньше - это катастрофа, придется снова двинуться с места и снова остановиться, здесь нужно все делать точно".

Стив Нильсен, менеджер

"Мы стараемся, чтобы после свободных заездов около боксов образовался слой отработанной резины, он улучшает сцепление с трассой, динамику торможения и последующего старта. Важна максимальная точность, когда Хейкки заезжает на место обслуживания, механик, обслуживающий заднее правое колесо вставляет пневматический гайковерт фактически еще до того, как машина полностью остановилась".

От начала пит-стопа прошло 1"45



Стив Нильсен, менеджер

"В этот момент передние и задние гайковерты находятся в гнездах, подсоединен шланг заправочной машины".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Как только машина остановилась, я смотрю на шланг заправочной машины - если он находится точно напротив бака и бак открыт, все хорошо. Дозаправка - самая длительная процедура на пит-стопе, она занимает от шести до десяти секунд, а механики, если не возникает проблем, меняют шины за четыре секунды. Самое главное в этот момент - открывшаяся крышка бака и соединение со шлангом топливной машины".

Пьеро Паллавичини, заправщик

"Парни помогают держать шланг - он весит больше сорока килограммов и без посторонней помощи у меня будут проблемы с подключением. Механики следят за моими ногами - я делаю шаг в сторону, они делают шаг в сторону, я иду вперед, они идут вперед - как в балете. Мы подключаем шланг и, как только он фиксируется, автоматика включает насос. Зеленая лампочка - система готова, желтая - топливо поступает в машину, красная - заправка окончена".

От начала пит-стопа прошло 3"24


Гэвин Хадсон, главный механик

"По ходу гонки инженеры спрашивают гонщика о балансе машины, об избыточной или недостаточной поворачиваемости. Мы можем компенсировать ее, удалив или добавив один из элементов резервного переднего спойлера, изменив давление в шинах, но обычно все ограничивается регулировкой угла атаки антикрыла. Если эта процедура необходима, ее проводит механик, меняющий переднюю правую шину, а его функции берут на себя два оставшихся механика".

Стив Нильсен, менеджер

"После того, как механики вставили гайковерты, машину необходимо зафиксировать - если она сдвинется в сторону, соединение с креплением колеса может нарушиться. Разумеется, у нас есть резервная пневматика, на случай, если что-то пойдет не так - все дублируется, как в авиации. Каждую шину меняют трое механиков, эти парни конкурируют между собой, что идет на пользу делу. Эти люди, как правило, не меняются, работают в одной бригаде. Вы видели их сегодня, вы увидите их вместе и через несколько лет.

Если повреждена передняя часть машины и её нужно поменять, то мы не можем использовать стандартный подъемник - четверо парней поднимают машину, а пятый подсовывает под днище специальный подъемник (красный, на фотографии сверху). Его нужно поместить в точно в определенное место, механики делают это с закрытыми глазами".

От начала пит-стопа прошло 4"67



Гэвин Хадсон, главный механик

"Когда машина заезжает в боксы, я оглядываю пит-лейн, чтобы убедиться в отсутствии помех. Непосредственно перед пит-стопом я смотрю на тайминг - если в пределах десяти секунд от Хейкки есть другой гонщик и он еще не заезжал на пит-стоп, значит у нас есть шанс и его нельзя упустить".

Стив Нильсен, менеджер

"У механиков целый арсенал дополнительного оборудования. К примеру - острые резаки, на случай, если придется отрезать кусок от доски, потерявшей крепление на днище машины. Мы не использовали их в последние семь лет, но однажды, еще до того, как я перешел в Renault, ножи пригодились, и с тех пор они в арсенале механиков".

Гэвин Хадсон, главный механик

"На конце "леденца" два индикатора, красный и желтый. В момент, который мы сейчас обсуждаем, очевидно горит красный, но перед гонкой я примерно знаю, сколько продлится пит-стоп - это просчитывается заранее, слежу за действиями механиков и в определенный момент включаю желтый индикатор. Гонщик поднимает обороты, а я ищу глазами четыре поднятых руки - сигнал к тому, что я могу выпустить Хейкки".

Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Я держу ногу на тормозе и включаю первую передачу, когда машина еще стоит на подъемнике. Главное - следить за огнями на конце "леденца", в нужный момент поднять обороты, зажать левой рукой переключатель сцепления и отпустить его, когда леденец поднимется вверх".

От начала пит-стопа прошло 6"12



Пьеро Паллавичини, заправщик

"Чтобы отсоединить заправочный шланг, я делаю шаг назад и тяну красную ручку, которая дает команду механизму замка. Со стороны это выглядит, как непрерывный процесс, на самом деле - две разных функции, которые не дают топливу шансов пролиться на машину. Разве что упадет пара капель..."

Стив Нильсен, менеджер

"Если вы посмотрите на заправщика, то увидите у него на поясе пластиковую крышку. Топливный бак машины открывается автоматически, когда гонщик нажимает кнопку ограничения скорости на пит-лейн. Если механизм отказывает и люк не открывается, его нужно оторвать. Вместо него, после пит-стопа, ставится крышка. Прежде подобного у нас не происходило, но нужно быть готовым ко всему. У нас есть отдельный механик, который при необходимости заменит руль или прочистит воздухозаборники".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Как только я вижу, что четыре руки механиков подняты вверх, то смотрю на заправщика. Если он окончил работу, машину можно выпускать на трассу".

От начала пит-стопа прошло 8"98


Гэвин Хадсон, главный механик

"Очевидно, как только вы отпускаете гонщика, нужно быть готовым к тому, что на его машине может заглохнуть мотор. Если это происходит, то леденец опускается вновь и механик заводит мотор стартером".

Стив Нильсен, менеджер

"Когда парень, который снимает левое заднее колесо, заканчивает свою работу, он берет стартер и готов к тому, чтобы при необходимости завести заглохшую машину. Другой механик подхватывает тележку с приводом стартера, чтобы сохранить мобильность - между ними короткий двухметровый кабель, а машина может заглохнуть, уже двинувшись с места".

Гэвин Хадсон, главный механик

"Одна из важнейших заповедей - главный механик, "человек с леденцом", ни при каких условиях не должен покидать свой пост. К примеру, если возникают проблемы с левым задним колесом, то ничего не могу сделать, даже если вижу, в чем причина. Если я двинусь в сторону, гонщик может подумать, что ему разрешают вернуться на трассу.

Гонщики всегда спешат. Хуже всего, когда они наблюдают за ходом дозаправки в зеркалах. Однажды Фернандо Алонсо отпустил сцепление, увидев, что дозаправка закончена, но в тот момент механики еще не сменили резину. К счастью, машина еще стояла на подъемнике и все обошлось".
Хейкки Ковалайнен, гонщик

"Нужно доверять парням, которые работают с вами во время пит-стопа. Они не выпустят машину, если есть помехи на пит-лейн или любые другие проблемы. Это их зона ответственности, до тех пор, пока "леденец" не поднят вверх, я отключаюсь и стараюсь не думать о том, что происходит вокруг".

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 14.5.2008, 18:27

[Dagaz]

Парни за 10 секунд успевают много вот бы СТОшки с такой же скоростью работали

[Kimi Raikkonen]

 

 По материалам Autosport



Можно с уверенностью говорить о том, что в последние несколько лет аэродинамика является одним из ключевых факторов успеха в Формуле 1. Моторы "заморожены" и практически равны в мощности, поставки резины монополизированы, электроника унифицирована - в этих областях у инженеров почти нет возможностей для маневра, а в аэродинамике всегда можно что-то оптимизировать, добиться большей эффективности, а значит - получить преимущество. Или его потерять...



Современный аэродинамический обвес - невероятно сложное, компромиссное решение. Любая ошибка, небольшой просчет может сделать аутсайдера из машины, которая еще вчера умела побеждать, и уйдут годы, чтобы найти решение и попытаться вновь вернуться на вершину. При этом работа инженеров базируется на результатах измерений в аэродинамической трубе, которые сами по себе относительны - ни один, самый совершенный полигон, не сможет точно воссоздать поведение машины на реальной трассе. Об этих трубах мы сегодня и поговорим...

Эдриан Ньюи, Red Bull: "Аэродинамическая труба - средство моделирования, в котором по определению заложена погрешность, возрастающая в геометрической прогрессии, когда вы допускаете ошибку в методах измерений, в настройках, когда вмешивается человеческий фактор. У каждой команды на пит-лейн есть разница между поведением машины в лаборатории и на трассе, выигрывает тот, у кого она минимальна".



Причин для погрешностей, о которых говорит признанный гуру аэродинамики, несколько. Одна, и самая важная - работа с моделями. Для базовых измерений, для проработки концепции команды используют 50-65% модели машин. Точность изготовления этих моделей невероятна, но и они не абсолютны - очень сложно моделировать, к примеру, тонкие тормозные трубки и прочие мелочи, которые и на реальной машине крайне невелики.

Приходится учитывать особенности поведения модели на закрытом полигоне, непропорциональное масштабу изменение свойств воздушного потока - переменных множество, и в этих условиях работу очень осложняет ограничение обычных тестов...

Майк Гаскойн, Force India: "На тестах командам приходится проверять сотни аэродинамических конфигураций, практически не возвращаясь к базовым, а без таких сравнений направление, в котором вы движетесь, может оказаться тупиковым. Тогда все приходится начинать сначала".



Повреждение оборудования старой, проверенной аэродинамической трубы незакрепленным колесом модели Honda RA107, вынудило команду перебраться на новый, еще не откалиброванный полигон "Big Air", и все мы видели, насколько неудачной получилась эта машина.

Крошечная погрешность в оценке аэродинамических свойств шин Bridgestone, вкравшаяся в расчет аэродинамической схемы, привела к прошлогодним неудачам Renault - команде потребовались месяцы, чтобы ее устранить. В том же 2007-м проблемы с калибровкой трубы, едва не вывели Ferrari из борьбы за титул.

Сэм Майкл, Williams: "В последние 12 месяцев мы уверенно зарабатывали очки потому, что смогли добиться почти идеального соответствия измерений в аэродинамической трубе и лабораториях вычислительной гидродинамики с поведением машины на трассе".

За последние пять лет многие команды модернизировали свои полигоны или построили новые - Williams, Red Bull, BMW Sauber, Toyota, Honda - учитывая время, расходы и предстоящие поправки к регламенту, маловероятно что в ближайшее время появятся новые лаборатории, но потом все начнется сначала - срок службы аэродинамической трубы - пять лет, потом она изнашивается, теряет точность и просто устаревает.

Майк Гаскойн, Force India: "Должно пройти полгода, прежде чем инженеры освоятся с новым полигоном. Его надо запустить, откалибровать, убедиться в точности полученных результатов. Когда все будет готово, нужно построить модели соответствующего масштаба, еще раз все перепроверить и только потом можно начинать работу".

Современные аэродинамические лаборатории грандиозны и по своим возможностям, и по стоимости, но цена ошибки еще дороже, поэтому, чтобы минимизировать погрешности измерений, многие команды работают на двух полигонах...

Дэвид Пичфорд, бывший инженер Jaguar Racing, который строил аэродинамические трубы для Формулы 1, ChampCar, NASCAR и IRL: "Главная задача - воспроизводимость результатов, но люди часто забывают о том, что это лишь инструмент, моделирующий реальный мир, в котором борются гоночные машины, а не те модели, которые мы тестируем".



В последние годы физические тесты в аэродинамической трубе все чаще совмещаются с тестами виртуальными - компьютеры в лабораториях вычислительной гидродинамики (CFD) позволяют моделировать поведение отдельных элементов в необычных условиях - под дождем, или порывистым ветром.

Майк Гаскойн: "Технологии CFD быстро прогрессируют, к примеру сейчас мы проводим на компьютерах 95% измерений эффективности заднего антикрыла, но если нужно испытать небольшое дополнительное крылышко, то аэродинамическая труба незаменима. Пока большая часть исследовательских работ проводится в трубе, но эта пропорция меняется с каждым годом".
С чем работают команды

Ferrari

Одна труба в Маранелло. Работает с моделями 65% масштаба.

BMW Sauber

Одна труба в Хинвиле, 2004 года. Работает с моделями 60% масштаба, но способна испытывать и реальные машины.

McLaren

Основная труба в Уокинге и аренда полигона в Теддингтоне для корреляции данных. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Renault

Одна труба в Энстоуне, 1998 года. Работает с моделями 50% масштаба.

Williams

Две трубы в Гроуве, последняя построена в 2004-м. Обе работают с моделями 60% масштаба.

Red Bull

Одна труба в Бистере (50%) и бывший военный полигон в Бедфорде (60%).

Toyota

Две трубы в Кельне, последняя построена в 2006-м. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Toro Rosso

Команда использует трубу Red Bull в Бедфорде.

Honda

Две трубы в Брэкли, последняя построена в 2006-м. Обе работают с моделями 50% масштаба.

Super Aguri

Арендует трубу национальной Физической лаборатории в Теддингтоне, которая может работать с моделями 50% масштаба.

Force India

Одна труба в Брэкли, модернизированная от 40% до 50% моделей. Дополнительно команда арендует мощности на итальянском полигоне Aerolab, который позволяет работать с моделями 50% масштаба.