Дорогами Колымы. Автопробег в Омсукчан., Ударим по бездорожью... Опции

[tod 49]

Чтобы "прочуять", одной поездки маловато будет. А мужики порой и дизеля в полтинник на петлях перевала перебирают - это не возле дома в двадцатник свечи залить!!!

[KAMAZ]

tod 49, да я бы рад. Но вот водилы не берут пассажиров. В годы своей школьной юности много накатал километров в кабинах грузовых авто по Колыме. И зимники были и ремонт, и перевалы, но это было тогда. А сейчас... И спать водителю тогда негде, а у кого-то примета такая. С огромным трудом вообще нашел машину и очень благодарен водителю. А вообще с легкостью соглашаюсь на подобные поездки, взял бы кто

[tod 49]

Сам восемь лет проработал на трассе,при случае так и тянет опять, но за все время получилось только в позапрошлом году по кольцу катнуться за рулем, и то - летом. Работа не позволяет, командировки пассажиром - не в счет. Буду иметь в виду Ваше желание при случае, хотя пока ничего не планирую, коме завтрашней поездки в сторону Армани, вопреки предупреждениям о переметах на перевалах.

[Торонага]

KAMAZ, Радик, я с нашими прозондировал тему. Пока "да" не сказали, но и не отказали категорически. Думаю, получится. Дней через 10 МАЗа второго восстановят, и можно уже конкретно договариваться.

[Alex_gunn]

tod 49, да я бы рад. Но вот водилы не берут пассажиров. В годы своей школьной юности много накатал километров в кабинах грузовых авто по Колыме. И зимники были и ремонт, и перевалы, но это было тогда. А сейчас... И спать водителю тогда негде, а у кого-то примета такая. С огромным трудом вообще нашел машину и очень благодарен водителю. А вообще с легкостью соглашаюсь на подобные поездки, взял бы кто

Радик, если наметиться безумная поездка как год назад тебе семафорить?

[KAMAZ]

Alex_gunn, конечно

[Форанер]

Вот примерно 30 км Омсукчанской.... Причина- "колея".

Эскизы прикрепленных изображений

 

[p.oleg]

Вот примерно 30 км Омсукчанской.... Причина- "колея".

видел его 23-го числа, уазиками пытались на колеса поставить

[KAMAZ]

Пока руки не доходят до отчета. Уж больно дел скопилось, да бюрократии... В перерыве накидал для ссылка доступна только зарегистрированным зарисовку небольшую. Сильно не критиковать. Я в проф писатели не набиваюсь




Из жизни водителей Колымы. Теплый пятак.

Водителю на дорогах Колыме приходится иной раз сутками проводить в машине. Если дальний рейс на зимники Северо-Эвенского района, али на тралле стоит 40-тонный бульдозер, то рейс может затянуться и на недели. Во всех развитых странах и центральных районах нашей Необъятной вдоль дороги стоят заправки с магазанчиками, кафэшки, гостиницы, СТО, шиномонтажки. Наш водитель же и мечтать не может о чистом белье в теплом номере гостиницы, заправки и кафэшки на Колымских дорогах можно по пальцам пересчитать. Но наши водители не унывают: еду им заготавливают любимые жены с собой, холостяки затариваются в магазинах перед дорогой. Кабина им заменяет дом и везуничики те, у кого оборудован спальник в машине. А вот владельцев американских грузовиков вообще «зажиточными» считают — там такие хоромы! И спальное место, и телевизор, и холодильник, и маленькая микроволновка даже встречается.

Для стоянки, ремонта, ночлега используют так называемые «пятаки». Пятак это оборудованная парковка. В наших условиях — простое уширение проезжей части. Есть и наиболее популярные пятаки: на вершине Карамкенского перевала, на 14-м километре, на нулевом километре Омсукчанской трассы. Есть ещё «Теплый пятак». Он находится между Мякитом и Аткой. По странному стечению обстоятельств нашего климата там всегда теплее на 5-10 градусов чем в окружающей местности. В то время как на «Нулевом», Мяките и Атке «давит тридцатник», тут тепло, всего -20. Именно поэтому на этом пятаке в любое время можно встретить грузовики. А на ночлег их тут собирается сразу не менее десятка.
Водители обычно собираются вдвоем-втроем (а то и вчетвером-впятером) в одной машине, достают маленькую газовую плитку (спасибо китайцам), греют чай, достают запасенные домашние деликатесы али просто запаривают пачку «Доширака» сдобренного мясной тушеночкой. Так, за едой, чаем и разговорами могут сидеть часами. А можно и по рюмочке выпить «чтобы спалось получше».

Наиболее популярными такие посиделки бывают в кабинах европейских или американских грузовиков: там и «печка» пободрее работает, и сиденья комфортные, да и музычкой или даже фильмом гостей побаловать можно. Тут же рядом какой-нибудь водитель, откинув кабину «Камаза» копошится в недрах сердца своего грузовика, а из открытой двери соседней машины ему кричат «Михалыч, харе гайки крутить, иди обогрейся». Михалыч что-то пробурчит в ответ, закрутит очередную гайку, плюнет, снимет замороженные перчатки и пойдет к соседу жаловаться на то что «запчасти стали дерьмо и насос уже барахлит, пора топливщику везти».

А вокруг ночь, мороз трещит да снег тихо падает на землю. А машины стоят, колмотят и пускают дым выхлопа в небо. Стихают разговоры: «пойду я спать, завтра надо пораньше выехать», убираются газовые плитки в специально приспособленные чемоданчики, ящички. Устраиваются водители в своих уютных кабинах и лишь Михалыч продолжает ковыряться в недрах сердца своего «Камаза» тихонько ругаясь на мороз и завод запчастей.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[prokopenko_49]

KAMAZ,Ты прям писатель-трассовик! Молодца, красиво, с душой отзываешся о трассе. Я сам ее люблю. Был везде кроме Теньки. И вырос на ней в Сусуманском районе. А прошлой зимой (в Январе этого году) так невзначай взял и рванул к себе на Родину. Помчался на легке, один, в машине был уверен на 100%. Заправил в Палатке под жвак и погнали.У нас было градусов 7-8 там же на Карамкене уже началась красота,она по моему мнению там и начинается. Трасса выдалась тогда как стекло ровная,чищенная,но дюже скользкая.Но это не помешало держать среднюю скорость около 90км/ч . Приехал поздно около 00:00 ночи , зашел в гости к родне и назад уехал как мечтал в юношестве , мол будет машина поеду к себе на Холодный.Смотался тогда до Сусумана,там машину в гараж (т.к. на улице там машину оставлять черевато-замерзнет) пошли в магазин. С утра до Холодного прокатился и домой к семье на Магадан.

На всю поездку все ушло чуть больше суток. А удовольствия масса. Хочется еще,да только пешеход я нынче!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[KAMAZ]

Сегодня дал интервью для ГТРК, там обобщенная и краткая информация о поездке. Правда.... меня посадили в "Лексус" за руль для интервью У МЕНЯ НЕТ ЛЕКСУСА!! И Вообще я пешком хожу ))

[JudgeSlayer]

Сегодня дал интервью для ГТРК, там обобщенная и краткая информация о поездке. Правда.... меня посадили в "Лексус" за руль для интервью У МЕНЯ НЕТ ЛЕКСУСА!! И Вообще я пешком хожу ))

ну в интервью надо было так и сказать

[prokopenko_49]

Во дают!

[BERYMOR]

Кстати, для желающих ещё почитать про Омсукчанское направление - на дроме в разделе "отзывы об авто" находим тойота-камри-грация, человек наш пишет про поездку в Омсукчан на этой машине ранней осенью несколько лет тому назад - довольно интересный рассказ получился.

[Димон и Анна]

Очень люблю эту трассу. И всегда стремился в командировки именно в Омсукчан. Это не описать словами. Основная-как город. А Сучковская, это что то. Куча фоток, масса впечатлений!!!!!!

[KAMAZ]

Завтра, наконец-то отчет начну выкладывать... Не дают поработать

[KAMAZ]

Завтра наступило блин

В ОМСУКЧАН КАК НА ВОЙНУ

ЧАСТЬ 1

Эта история началась ещё очень давно. «В Омсукчан как на войну» слышал я неоднократно. Это местный фольклор наших грузоперевозчиков, а точнее – водителей-трассовиков. О автомобильной дороге Герба-Омсукчан наслышано мною было немало: летом размывает, зимой заметает, а фотографии прямо как с района боевых действий… Кто на богу лежит, кто в кювете лежит. Да и называют Омсукчан совсем не Омсукчаном, а просто Сучки (ударение на второй слог) и чем больше общаюсь с людьми, тем больше понимаю, что это отнюдь не сокращение от названия.



фото колымских водителей

Вот таким образом и появился интерес к данной дороге. Расспрашивал, узнавал, фотографии просил. А потом, когда я действительно надоел всем своими расспросами, мне сказали: «А ты возьми, да съезди, сам посмотри». А почему бы и не съездить?
Да ещё и новость про успешные результаты движения «Убитые дороги», которые провели автопробег от Владивостока до Калининграда, собирая данные о состоянии автомобильных дорог на пути следования и состояния дорожной инфраструктуры. В правительстве очень внимательно отнеслись к результатам поездки и были очень удивлены неожиданно исчезнувшим асфальтом на трассе Чита-Хабаровск. Премьер наш попросил руководство проекта обобщить результаты и по итогам пробега обещал раздать поручения Минтрансу и дорожным службам. Да и сам Президент недавно заявил, что на строительстве дорог «не ворует только ленивый». Так же он заявил о необходимости прислушиваться к общественности в вопросах организации дорожного движения. Отдельной статьей можно назвать отдельное внимание руководства страны к придорожной инфраструктуры, как неотъемлемой части сети автомобильных дорог. Ну что же, если само руководство страны говорит дает все карты в руки – значит надо ехать.
Собрались да поехали. Заодно и на остальные дороги поглядим, которые по пути попадутся, не зря ж километры наматывать? Надо лишь одеться потеплее, чай не на юга едем. Хотя в ноябре ещё не холодно, градусов 30-35 мороза всего, это вам не хваленный «полтинник», но тоже дискомфортно.
Должен сразу сказать несколько вещей. Во-первых, мы фактически не бегали с линейками и рулетками дабы измерять глубину ям, колеи, правильность размещения того или иного знака и пр., так как для этого существуют специальные организации со специально обученными людьми. Мы поставили перед собой цель собрать общую информацию о состоянии дорожной сети, выявить основные глобальные проблемы и осветить жизнь тех, кто работает на трассе. Ну и рассказать об этом вам, дорогие читатели. Во-вторых, в пути у нас было 2 фотоаппарата. Те фотографии, что похуже – сняты мной, те что получше, потрясающие и великолепные – сняты Евгением (Форанер, он же drs).
Выезжаем 19 ноября 2011. Погодка нерадостная: ветер противный, да снежок мелкий. Пробирает до костей несмотря на то что одет уже «по боевому», готов к самым жестким морозам, что преподнесет ноябрьский климат.
Состав автопробега: «Тойота Хайс», водитель Михаил, который вызвался нам провезти по маршруту, с ним нас сопровождает его брат. Так что мы с Евгением (Форанер), удобно располагаемся на заднем сиденье и ничуть не отвлекаемся на дела с машиной. Вторая машина – «Ниссан Сафари», экипаж Тимур и Михаил (JudgeSlayer и mik). Отправляемся традиционно от стелы на 6-м км в 12-00. Тут уже нас ожидает съемочная группа ГТРК-Магадан, рассказали им о планах на поездку, пообещали привезти материальчик интересный.
Очень приятно, что без проводов нас не отпускают.



Вика приехала, спасибо проводить. Приятно!



Ну всё, попрощались, поехали. Вроде только расположились. И беда.. Звонок от Тимура «Беда, гидрач потек!». Руль туго закрутился, остановились на обочине ребята, произвели быструю дефектовку. Вывод – ехать в дальний путь с такой поломкой не стоит. Неприятное событие в самом начале такого важного дела. Однако путь должен продолжаться! Не стали терять время и возвращаться прощаться с ребятами, те пожелали нам счастливого пути и мы продолжили путь в одну машину.
До Палатки все предельно привычно и ровно. Здесь мы все ездим постоянно и с завидной регулярностью, так что каждый километр известен: «автобан» до 23-го км, 2-полосная дорожка до Сокола, потом некогда шикарный, но ныне провалившийся асфальт у Стекольного, разбитая дорога до Палатки (с 4-го по 50-й км ФАД «Колыма» обслуживает ОГУ ДЭП «Магаданское», с 50-го по 159-й км - ОАО «Палаткинская ДК», со 159 по 360 км - ОАО «Аткинская ДК»).
Короткая остановка на Палатке.



Этот памятник автомобилю «МАЗ-200», который долгие годы верой и правдой служил на Палаткинской автобазе.
Первые «МАЗ-200» появились на Палатке в 1948-м году. В 1955-м палаткинские водители А. Афанасьев и В. Коваленко осуществили революцию, сделав обогрев кабины отводом тепла из системы охлаждения. Конструкция проста и монтируется зимой на автомобилях Крайнего Севера до сих пор. В 1971 году Д. Коваленко стал Героем Социалистического Tpудa. В 1972 году слесарь В. И. Захаров отправил на Минский автозавод предложение о внесении изменений в рычаг тяги акселератора, предотвращающую разрегулировку топливного насоса.
В 1966 предприятие получило новое название – «Палаткинская автобаза». Потом заняла в стране первое место по грузоперевозкам. По итогам семилетки развития цветной металлургии тоже оказалась среди победителей.
В 1983 автомобиль «МАЗ-200», переделанный из бортового грузовика в налив был установлен на постамент на территории «Палаткинской автобазы». В данный момент автобазы более не существует, она переформирована в несколько ООО, действующих на её территории. Однако МАЗ стоит на том же самом месте, символизируя те времена, когда не было современных и мощных автомобилей, сотовой связи, интернета. Но в те времена и строился наш регион и во многом мы должны быть благодарны именно тем людям и именно этим автомобилям, которыми и строился наш регион.




Но пора ехать дальше. Вот он таможенный пост, граница нашей Особой Экономической Зоны и всё. Дальше просто другой мир. Если до Палатки мы ехали в потоке, постоянно навстречу проезжали автомобили, то теперь количество транспорта синизилось моментально в несколько раз. Запертые внутри ОЭЗ недотаможенные автомобили, которые создают основной транспортный поток в Магадане, здесь отсутствуют. Навстречу попадаются в большей массе грузовые автомобили, легковой транспорт почти иссяк.

Следующая наша остановка у кафе «Маяк», поселок Карамкен.



Пора позавтракать, или уже пообедать. Кафе небольшое, всего 4 стола, однако меню предлагает выбор не хуже чем в столовых города: салаты, супы, вторые блюда, напитки. Кроме того, в ассортименте есть различная полезная мелочевка для гигиены, батарейки, фонарики, туалетная бумага. Заказал салатик из кальмара (здесь он не пугает своей ценной так, как это он любит делать в городских столовых и кафе, за деликатес не считают видимо), плов, а к плову попросил положить пару котлеток из индейки. В итоге, пока съел немаленькую порцию салата уже и кушать особо не хотелось. За те же цены что и в городе мы получили порции раза в 1.5 превышающие те, которые нам подносят в Магадане.



Само кафе существует уже много лет, сыскало необходимую славу и постоянных клиентов. Однако проблемы есть, из которых можно выделить две основных: работники и клиенты (кстати, эти причины одинаковы для всех подобных предприятий области). Очень сложно найти сегодня в умирающем Карамкене надежных работников, ибо и искать уже не из кого… Разъезжается народ. А с клиентами… Транспортный поток уже не тот, что в 70-х, а ведь от его размера, точнее – плотности и зависит клиентская база подобных кафе. Арифметика простая – чем больше машин, тем больше клиентов. Ну ничего, живут и работают, решают свои проблемы, кафе закрывать не планируют.


собаки знают, где вкусно пахнет и хорошо подкармливают

Проезжаем нашим сокращенным составом автопробега через когда-то знатный поселок Карамкен. И люди жили и теплицы стояли.




А вот и главное предприятие Кармкена. ГОК.. Был. Помню, ещё будучи молодым учеником начальных классов, заезжал сюда, сидя на пассажирском сиденье отцовского «Урала». Привозили сюда руду. Тогда все функционировало. Но современная экономика сегодня диктует свои правила. И как нам ни грустно, а что было – того не вернешь.




14-45. Перевал Яблоневый. Когда-то жуткий и страшный. Сегодня, после серьезной модернизации, он отнюдь не кажется пугающим, да и на звание перевала не очень тянет, просто куда-то поднялись несильно, да спуска толком нету.



Но есть здесь то, на что стоит взглянуть.



Это не памятник. Это могила.



Иван Филипович Макеев трагически погиб здесь холодной осенью 1932 при строительстве ЛЭП. Тысячи людей проезжают мимо и даже не замечают могилу, а те, кто замечает, вряд ли интересуется что это. Обидно, что мы не знаем людей, которые строили наш регион.




А ведь в 32-м здесь не было ничего, кроме бескрайней тайги, не было дороги, грузы подвозили на «полуторках» без привычных нам «печек», полного привода. Всю работу выполняли основываясь только на своей упертости, изобретательности. Плели приводные ремни из конских хвостов, устанавливали вместо пассажирского сиденья печки-буржуйки. Делали все, что могли в меру своих сил, но лишь бы осваивать наш север.



А сегодня мимо могилы человека, погибшего в 1932-м ездят машины современных строек и предприятий.



15-29, 173-й км ФАД «Колыма». Прямой участок. Каждый, кто ездил по трассе, должен был обратить внимание на подобные «заборы».



Это снегозащитные сооружения. Их задача, как следует из названия, защищать дорогу от снежных заносов. За десятки лет технологии в данном секторе работы ничего нового не дали. Работают эти сооружения просто – поднимают воздушный поток со снегом на несколько метров вверх и переносит его через дорогу.
Однако оставим практику и немного изучим теорию. Дорожно-эксплуатационные предприятия на территории Российской Федерации руководствуются при выполнении работ документом «МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ», ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ письмом Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 17.03.2004 № ОС-28/1270-ис. Взамен ВСН 24-88 (хотя последний, хоть уже и не действует, лично мне нравится куда больше, хоть там и нет современных технологий). Смотрим раздел 6.2 «Защита дорог от снежных заносов». Этот раздел замечательно нам повествует (как следует из названия) как бороться со снежными заносами. Вариантов несколько: снегозащитные лесные полосы (это ж надо деревья сажать), сетки из полимерных материалов (полимер звучит дорого), снежные траншеи (а это надо бульдозер гонять, копать, подновлять, чистить, следить).
А вот пунктом 6.2.7 указано, что снегозадерживающие заборы обладают наибольшей снегозадерживающей характеристикой. Ну и с практической стороны удобно: один раз поставил и стоит годы, только доски сгнившие меняй, и простоят ещё с десяток лет. Учитывая наш неизменчивый климат и постоянные направления ветров, не так трудно на основании сведений, собираемых десятилетиями, определить не только наиболее заносимые участки, но и место, и угол установки снегозадерживающих заборов. Да и зачем изучать, если заборы стоят ещё с советских времен, когда и были проведены все необходимые исследования. И ведь стоят по сей день, проще старые отремонтировать чем новые ставить.




Вы когда-нибудь наблюдали, как образуются снежные переметы? Как живые существа потихоньку выползают на дорогу своими щупальцами… али языками. (кстати, фотографировали мы данную дорогу при совершенно небольшом снежке и ветре от силы 10 м/с). Что происходит, когда по таким переметам переедет автомобиль? Особенно груженный тягач.



Он просто спрессует его, превратив в снежный накат. Вот только накат получается неравномерный, так как снег есть только там, где на дорогу вылезли «языки» снежных переметов. И мы получаем замечательную «стиральную доску» и, как следствие, тряску, дискомфорт, снижение сцепление и потерю управляемости… А ведь стоят такие заборы и «есть не просят», а в случае переметов гоняют технику, тратят топливо, деньги. Я бы не поднял этой проблемы, если бы она не встречалась по дорогам нашего региона ПОВСЕМЕСТНО.


Вот как-то за обсуждением прошлого нашего региона и его настоящего достигли Атки (даже забыл на часы посмотреть). Вот такой памятник социализму стоит на въезде в поселок. Годы идут, государства появляются и исчезают, а памятник стоит.



А ещё пронесенная сквозь годы стоит АЗС. Одна из немногих (если брать для сравнения, скажем, количество АЗС на каком-нибудь шоссе в ЦРС) работающих сейчас на нашей Колымской трассе.



Цены на топливо в области зависят от расстояния до Магадана. Чем дальше – тем больше.




Колонки советские. На АЗС отпускают по литрам. Суровость нашей трассы проявляется в полной мере именно на таких заправках. Наливом тут не заправят: нужно подойти к тете в кассе и назвать нужный объем топлива. Самое сложное – прикинуть необходимое количество бензина али солярки, которое поместиться в бак. Вот и бегают водители от колонки к кассе: «Ещё 5 литров!». У большинства водителей в машине (какой бы красивой и дорогой она ни была) есть специальные заправочные рукавицы.



Они нужны чтобы не примерзнуть к заправочному пистолету, все-таки хватать голыми руками нагретый до -30 металл – весьма посредственное удовольствие. Как-то имел неосторожность вставлять голыми руками этот самый пистолет в бак при -45, думал, что за несколько секунд ничего не произойдет. Произошло. Ожог получил.



Кроме АЗС есть иные объекты придорожной инфраструктуры. Это придорожные кафе. Две штуки.



Кафе «Привал» работает всего года три, но своего постоянного клиента уже успело завоевать (я в их числе). Снаружи: припаркованные такси-маршрутки, пара грузовиков, мороз и мелкий снежок.




Внутри: тепло, влажно (объективы фотокамер сразу же покрылись влагой, сделать фото не удалось) и вкусно пахнет едой. Клиентура стоит в очереди, сразу несколько полных такси подъехало. Дожидаться возможности сделать заказ и пообщаться с персоналом пришлось минут 15. Пищу, как и на Карамкене готовят загодя и греют в микроволновке каждую порцию.
Две милые женщины: Вера Васильевна и Юля (именно так и представились) работают здесь давно. Почти все клиенты в кафе – постоянные. Зимой выручку делают водители такси с их пассажирами, летом увеличивается доля грузового транспорта в обороте кафе. Проблемы с проездом по трассе резко влияют на посещаемость кафе.
- Вот когда Омсукчанскую трассу переметает, так сразу в разы клиентов меньше стало – слова Веры Васильевны резанули по ушам. Это мы даже не доехали до необходимой нам дороги, а она уже аукается нам за сотню километров от неё.
Поговорили и о поселке. Когда крупный и красивый, он резко сдал за последние пару десятилетий. Работа сейчас есть только в дорожно-эксплуатационном предприятии, школе и котельной. Молодежь старается покинуть Атку, в школе в классах по 3 человека. Но жители не унывают, верят, что поселок удастся возродить, хотят, чтобы он жил.

Прокатились по Атке. Вокруг следы былой трудовой славы: здания, гаражи, склады. Все это давно умерло.




Но жизнь в поселке есть



В данной части поселка вся основная жизнь сконцентрировалась в трех 5-этажках (жилые здания есть и в других частях поселка, эти 3 5-этажки не единственные жилые). Но тут жизнь кипит: в окнах белеют стеклопакеты, вокруг натыкан лес спутниковых тарелок, припаркованы вполне приличные автомобили.




Хотя есть и весьма интересные экземпляры, мимо которых Женя просто не смог пройти, не создав очередной фотошедевр.



В принципе, в поселке нашли все, что нужно для жизни небольшого поселка: школу, почту, библиотеку. Во дворе пестрит яркими красками новенький детский городок.

Но ведь смертный приговор поселку ещё не подписан. Дорожное предприятие работает и на нем держится Атка. А можно помечтать и подумать о будущем. Вот, посмотрите какое хорошенькое здание, внизу гаражи (можно СТО обустроить, теплую стоянку), сверху - магазины, кафе. Или гостиничку состряпать на десяток номеров. Машину в стойло (теплое), а сам на чистую простынку.



Посмотрели и едем дальше по трассе. Всего в паре километров от поселка видим ЭТО.



Стоит прямо посреди полосы без единого намека на жизнь.

На ночь решили заехать на Талую. Хоть раз побывать в этом воспетом магаданском курорте. Уже в темноте сворачиваем с основной и попадаем с широкой, расчищенной дороги на колею в пухлом снегу. Дорога узкая, по сути – прокатанная колея в недавно выпавшем снеге. Не чистили давненько. Загромыхала подвеска, крейсерская скорость с 80-90 сразу упала до 45-50. Небольшой перевал на первых километрах чуть едва нас не остановил – было действительно страшно «а проедем ли мы обратно?», ведь снег продолжал идти.
Продолжая опасаться за себя, автомобиль и наше возвращение, мы доехали до поселка. Поселки в ночной поездке всегда появляются неожиданно. Сначала оживает трелью целого заряда смс-ок мобильный телефон, почуявший давно забытую сеть, а потом в черном ничто возникает свет. Цивилизация!
Первое впечатление – дороги в поселке чистят. Но используют для этого бульдозер. Он прочищает одну полосу и не особо шикарно. Ещё в Магадане нами были забронированы 4 места в санатории, и следующие полчаса мы катались по поселку в поисках этого самого санатория. Несколько отворотов, которые мы исследовали, оканчивались тупиками, где развернуться было небольшим приключением.
И вот он, САНАТОРИЙ.




Машину предложили на ночь разместить в гараже, что оказалось очень кстати, так как температура на улице была отнюдь не жаркой, градусов 30 мороза. Выделили нам 2 комнаты. Ну очень хорошие, снабженные всем необходимым для отдыха взрослому лицу мужского пола, которому ещё предстояло преодолеть ещё несколько сотен километров по дорогам сомнительного качества. Дальнейшее повествование данного дня заканчиваю, ибо мы приступили к весьма приятному отдыху, который, однако, находился в рамках законодательства РФ и норм приличия.

Продолжение следует.

[KAMAZ]

Miggrish, в Карамкене, кстати, раньше 2 кафешки было... Одна уже закрылась.

[Miggrish]

Это я знаю... А "Маяк" кстати пользуется огромной популярностью у Дальнобойщиков, которые едут в основном из города, чем кафешки на Атке... у меня много знакомых, которые из дома (города) уезжают, затем еда на Карамкене, и только потом на Ларюковой... (это если не на сучки ехать) ну это так, к слову =))

Сообщение отредактировал Miggrish - 8.12.2011, 17:02

[max93]

почитал прям понравилось,а видео будет?

[KAMAZ]

max93, видео снимали только интервью (видеокамеры не было, но Форанер использовал свою фотокамеру для видеосмъемки) и был ещё видеорегистратор, может с него что интересного нарезать получится

[max93]

видео было бы интересно посмотреть!сам с Чукотки,отец 23 года работал на зимнике,а я с ним с детства в Урале,поэтому очень интересно.

если кому-то интересно могу кинуть видео,знаменитого Марковского зимника(Анадырский район).

[KAMAZ]

если кому-то интересно могу кинуть видео,знаменитого Марковского зимника(Анадырский район).

открывай отдельную тему и туда скидывай

[KAMAZ]

Новость. Подряд на обслуживание автодороги "Герба-Омсукчан" выиграла Омолонская золоторудная компания. Не выдержала душа поэта...

[Memory]

   Хотя, наверное не зря туда 35 новых китайских грузовиков пагонят.