Первый российский гонщик в Формуле 1, Виталий Петров Опции

[Vestnik]

Поздравляем, дорогие друзья! 
То, о чем мы мечтали многие годы, свершилось. Наш соотечественник официально стал гонщиков Формулы 1. Право называться автогоночным Гагариным завоевал Виталий Петров, который проведет сезон-2010 года в команде Renault F1. Предлагаем вашему вниманию официальный пресс-релиз, посвященный этому событию. 

===

Команда Renault F1 Team рада объявить, что Виталий Петров будет выступать в её составе и станет напарником Роберта Кубицы.

25-летний гонщик станет первым россиянином, участвующим в Формуле 1 – его дебют состоится в марте на Гран При Бахрейна. Он присоединяется к команде Renault F1 Team, имея за плечами успешную карьеру в серии GP2, где в минувшем сезоне он стал вице-чемпионом.

Руководитель команды Renault F1 Team Эрик Буйе сказал: «Для Виталия это особенный день, и мы приветствуем его в команде. Мы понимаем, что Виталию как новичку предстоит многому научиться в этом сезоне, но он показывал превосходные результаты в GP2 в минувшем году и этим подчеркнул, что готов к переходу в Формулу 1. Выступая вместе с Робертом, Виталий получит отличный ориентир для дальнейшего роста, и я уверен, что он подтвердит тот потенциал, который демонстрировал по ходу всей карьеры». 

Виталий Петров добавил: «Для меня это невероятная возможность, и мне по-настоящему хочется работать в команде в новом сезоне. Я всегда мечтал выступать в Формуле 1 и очень рад тому, что дебютирую в такой сильной команде, как Renault. До первой гонки еще больше месяца, и я постараюсь провести с командой как можно больше времени, чтобы до Гран При Бахрейна полностью подготовиться к выступлениям».

=== Конец цитаты ===



Первое интервью пресс-службе французской команды



— Виталий, вы официально названы пилотом "Рено". Вы должны быть счастливы?
— Да, конечно! Для меня эта зима была очень долгой, особенно когда я видел, как другие гонщики подписывают контракты один за другим. Однако я всегда знал, что когда-нибудь наступит и мой черёд, и он наступил сегодня. Благодаря "Рено" это стало реальностью! Когда я выступал в "Формуле-Рено 2.0" в 2003 году, я и представить не мог, что однажды буду выступать за команду Формулы-1 "Рено". Моя мечта сегодня осуществилась. Теперь я стремлюсь побыстрее сесть за руль болида Формулы-1. Это будет фантастикой! 

— Вы ждёте совместной работы с Робертом Кубицей? Вы уже с ним знакомы?
— Мы знаем друг друга два года. Он серьёзно прогрессирует, очень хорош. Мы вместе из Восточной Европы, мы любим ралли и гонки на льду, так что для меня это отличный напарник! Он уже четыре года в Формуле-1, однажды победил, и я уверен, что смогу многому у него научиться. Я также знаю, что Роберт с энтузиазмом отнёсся к моему переходу в команду, и я благодарен ему за поддержку. 

— Как вы готовитесь к сезону – психологически и физически?
— Физическая подготовка складывается хорошо, потому что её график вписался в мою традиционную программу тренировок, так что я уже чувствую себя готовым. Я не испытываю никаких проблем в данном вопросе. Вероятно, мне ещё нужно побольше потренировать мышцы шеи. Психологическая подготовка – это серьёзный вопрос. Мне нужно немного времени, чтобы полностью осознать, что я стал пилотом Формула-1 и что окажусь на стартовой решётке в Бахрейне совсем скоро. 

Кроме того, я первый российский пилот в Формуле-1, так что в связи с этим будут серьёзные ожидания и огромный интерес ко мне. Но я пытаюсь не думать об этом слишком много, чтобы подготовиться к первому этапу сезона. Впереди четыре недели тестов, которые будут очень важными. Они также позволят мне познакомиться с командой, плотно поработать с ней и подготовиться к дебюту! 

— Чего вы больше всего ждёте в этом году?
— Я просто не могу дождаться дождевых и уличных гонок. Так как я начинал свою карьеру в России с гонок по льду, я комфортно чувствую себя на скользком покрытии. Я также выиграл свою первую гонку в GP2 на мокрой трассе в Валенсии, когда я стартовал на сликах. Конечно, теперь мне надо показать хороший темп за рулём болида Формулы-1 в таких условиях. 

— Каковы ваши цели на нынешний сезон?
— Я хочу многому научиться у этой замечательной команды и у Роберта. Я горжусь тем, что стал частью "Рено", и я намерен стараться изо всех сил. Только на тестах можно будет понять, как сильна R30 относительно соперников, так что о целях на сезон говорить пока рано. Но я уже могу сказать, что хочу быть как можно ближе к Роберту и регулярно попадать в очки.



А выступать Петров будет на Renault R30:

[Vestnik]

Попов: Петрову надо набрать минимум 25% от очков Кубицы

Известный телекомментатор Алексей Попов прокомментировал появление в Формуле-1 первого российского гонщика — Виталия Петрова, который подписал контракт с "Рено". 

"Рено" ещё несколько лет назад выиграла два титула подряд с Алонсо. Это было ещё до историй с Бриаторе и до системного кризиса, который был связан в том числе и с изменением технических правил. В прошлом году даже "Феррари" и "Макларен" не смогли бороться за титул, который разыграли "Браун" и "Ред Булл". Теперь есть только путь наверх, "Рено" будет подниматься вверх, причём будет это делать со славянской командой. Ведь у них есть Роберт Кубица — поляк, который будет нести бремя лидерства. 

У Виталия очень схожие с ним антропометрические данные, так что команде будет проще работать с ними. Кроме того, у Виталия очень схожий гоночный стиль с Кубицей, который считается звездой. Почему считается? На мой взгляд, он переоценён, и это на руку россиянину. Ведь все ждут, что Кубица — пилот уровня чемпиона мира, а рядом с ним дебютант, и всё закончится разгромом Петрова. 

Не все знают о том, что у Виталия в контракте есть пункт, согласно которому для продления соглашения ему надо набрать хотя бы 25% от тех очков, которые заработает Кубица. Это говорит о том, как высоко котируется поляк. Что касается сроков контракта, то он, насколько я знаю, трёхлетний, но по системе 1+2", — сказал Попов в эфире телеканала "Вести".

31 января 2010 года, воскресенье. 20:45
Источник:
"Чемпионат.ру"

[ДЮЙМ]

Этот чувак мой земляк из Выборга. Горожане серьёзно гордятся своими чемпионами, а их немало.
Лично не знаком, но наслышан. Папа из "Серьёзных людей"

[Shiko]

Да... у него ещё после победы в российской Формуле 1600 ... появилось прозвище - "Выборгская ракета"

[Leon]

Будем болеть за Виталия, удачи ему и мокрых трасс!)) 

[Barбарис]

Да, это свершилось!!! Русский гонщик в Ф1. Надеюсь Петров не подкачает и зарекомендует себя отлично.

[23898]

До первой гонки еще больше месяца

А когда первая гонка сезона 2010?

[Shiko]

23898,

через 41 день 9 часов 34 минуты

[23898]

Shiko, У тебя таймер что ли?

[Shiko]

Shiko, У тебя таймер что ли?

... хронограф ...
www.f1news.ru

[andrebos]

Посмотрим, что из этого получится.

[Barбарис]

Виталий Петров выступит в «Формуле-1» благодаря кредиту, полученному его отцом под залог своей собственности. Об этом Ленте.ру сообщила менеджер гонщика, Оксана Косаченко. По ее словам, для того, чтобы собрать необходимую для выступления сумму, отцу гонщика пришлось заложить не только недвижимость, но и «вообще все имущество».

Менеджер пилота опровергла поступавшие ранее сообщения о том, что поддержку пилоту якобы оказали компании «Газпром» и «Сбербанк». «В России на сегодняшний день найти поддержку для гонщика «Формулы-1» почти невозможно, — посетовала Оксана Косаченко. — Хотя во всем мире это очень популярный способ рекламы. Не секрет, что Михаэль Шумахер при помощи таких контрактов приносит команде около 30 миллионов долларов. Интересно, смог бы Шумахер найти хотя бы одного спонсора в России?"

По словам Косаченко, для выступления Петрова в команде Renault F1 в 2010 году пришлось найти «немногим менее 10-и миллионов долларов». Однако одним из условиев соглашения стала передача 50 процентов прав на гонщика французской команде. Для того, чтобы выкупить права на Петрова и сохранить его нынешний национальный статус, нужны гораздо более значительные средства.

"Если передать гонщика команде Renault, то дополнительные средства нам не понадобятся, — сказала менеджер. — Однако в этом случае он сменит гражданство, и станет французским гонщиком. Мы же хотим сохранить его российский статус, и для этого нам нужны совсем другие деньги — 15-20 миллионов долларов».

Чтобы найти средства на оплату кредита и сохранение российского гражданства Петрова, в менеджменте пилота рассчитывают на поддержку правительства России. «Я уже обращалась с письмом по поводу поддержки к премьер-министру Владимиру Путину, — сказала Оксана Косаченко, — однако получила только формальную отписку о том, что поиск средств — дело менеджеров пилота».

Однако на этот раз с просьбой поддержать первого российского гонщика «Формулы-1» к председателю правительства России обратились глава комитета Государственной Думы по физической культуре и спорту Антон Сихарулидзе, и руководитель Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов.

"Мы очень надеемся на помощь правительства, — сказала Оксана Косаченко. — Ведь у нас поддерживают футбол, поддерживают Олимпийские игры. А согласно расчетам маркетологов, эффективность рекламных вложений в «Формулу-1» в десять раз выше, чем в Олимпиаду. И в конце концов, дело не только в рекламе — участие России в гонках «Формулы-1» это вопрос престижа. Мы надеемся, что Петров станет национальным проектом нашей страны».

Оксана Косаченко также отметила, что контракт с Renault — наилучший вариант для продолжения карьеры Виталия. «Мы рассматривали предложения нескольких команд, но Renault F1 — безусловно лучший из них, — отметила менеджер. — Это вторая команда чемпионата мира по размерам бюджета, и выступления в ней открывают перед Петровым отличные перспективы».

В то же время менеджер гонщика утверждает, что не рассчитывает на сверхуспешное выступление россиянина в его первый год в чемпионате мира. «Год будет трудным, — сказала Косаченко. — Виталий никогда раньше не выступал на таком уровне. Он впервые сядет за руль болида «Формулы-1» в среду, 3 февраля, а его напарник Роберт Кубица — очень опытный и быстрый гонщик. При этом 30 процентов трасс чемпионата Петрову неизвестны».

Однако, отмечает менеджер, изменения ждут и саму команду Renault. В межсезонье крупный пакет акций команды был продан компании Genii Capital, конюшню возглавил Эрик Булье. «После всех изменений этой зимой, в Renault F1 действует новый трехлетний план развития, — утверждает Косаченко. — Согласно этому плану, нынешний сезон команда потратит на реорганизацию, в следующем планирует побороться за победы на отдельных этапах, а в 2012 году намерена выиграть титул. В наших интересах, чтобы к этому моменту Петров оставался гонщиком Renault».

[Vestnik]

Первый шлем Виталия Петрова - со Спасской башней



Мы уже ссылка доступна только зарегистрированным, что в сезоне 2010 года Виталий Петров планирует менять рисунки на тыльной стороне своего шлема. Накануне Гран При Бахрейна появилось первое изображение - это один из главных символов нашей страны, Спасская башня московского Кремля.
Автором рисунка стал художник Алексей Валюшок, который уже много лет расписывает шлемы для Петрова. Напомним, что всего по ходу сезона будeт использованы изображения восьми объектов, так или иначе связанных с Россией и самим Виталием.

f1news.ru

[dissector]

ДАВАЙТЕ результатов дождемся, а то сильно политикой попахивает.
рено, путин и автопром....

[Vestnik]

А никто и не призывает оголтело болеть за кого бы то ни было. Фтопку политику. Здесь - о гонках.

[owl]

сегодня свободные заезды.. ждем, смотрим

[Vestnik]

хРЕНОво 

[Kimi Raikkonen]

Не надо было Ладу в спонсоры брать

[Shiko]

Хороший дебют ... всякое бывает - это же техника ... вон Фетель победу слил из-за "копеечной" свечи зажигания ...

[Kimi Raikkonen]

Shiko, Феттель свое еще отыграет а Петров...

[Shiko]

Kimi Raikkonen, ... и Петров ... а если дождик ...!!!

[Kimi Raikkonen]

... а если дождик ...!!!

Тогда Lada вообще не поедет

[Shiko]

Тогда Lada вообще не поедет

ReЛаnoду ... не трожь  

[Shiko]

F1ЛОС'офия: Петровские времена
23/03/2010. Андрей Лось





«Есть привычка на Руси – ночью слушать Би-Би-Си» – тонко подметил когда-то Сева Новгородцев. Впрочем, речь сегодня пойдет не о нем, хотя человек он, безусловно, замечательный. Дело в том, что о русском гонщике Виталии Петрове я впервые узнал… именно из спортивной ленты ВВС.

Каждый, кто не поленится, зайдет на сайт Британской радиовещательной корпорации и наберет в поисковой строке Petrov, без труда найдет новость, датированную 2-м ноября 2003 года. Цитирую максимально близко к тексту оригинала:

«Сообщается, что команда Jordan проявляет интерес к подписанию контракта с российский тинэйджером Виталием Петровым на 2004-й год. Jodran еще не определилась с составом, однако ищет источники финансирования, и обратила внимание на Петрова, чтобы найти выход на привлекательный российский рынок.


“Я мечтаю попасть в Формулу 1, – заявил Петров. – Будет здорово, если я стану первым русским в этом спорте”.


Джанкарло Физикелла перешел в Sauber, и в Jordan образовались две вакансии. Команда также ведет переговоры с Аланом Макнишем, Хайнцем-Харальдом Френтценом и Ником Хайдфельдом.


Петров начал карьеру в российском чемпионате Lada, где он выиграл все гонки, затем перешел в Формулу Renault, а сейчас заработал право выступить в Гран При Европы Формулы 3000, который пройдет на трассе в Кальяри.

“У него нет опыта, но зато есть особенный талант” – сказал глава команды Винченцо Соспири».

Конец цитаты.

Не исключено, что я слышал про Виталия и раньше, но как-то, видимо, не отложилось, поскольку тогда я еще не слишком внимательно следил за успехами соотечественников на международном уровне – за неимением таковых. Но когда увидел новость на ВВС, сразу проникся. Этому источнику люди моего поколения верят. Так сложилось исторически. Должно быть, у парня действительно особый дар, – подумал я, – раз про него целая Би-Би-Си сообщила…

Предвижу, что кто-то из коллег по жанру презрительно хмыкнет. Ведь Виталий в те времена уже успел оставить по-своему яркий след в нашем местном автоспорте. Каюсь, грешен – в российском ралли в то время я еще худо-бедно ориентировался, но все остальное – картинг, кольцо, кузова, etc., интересовали меня куда меньше. По-настоящему меня занимала только классическая дисциплина, имя которой Формула 1, но в то время я был абсолютно уверен, что наша страна по определению не может иметь к ней никакого отношения. И вдруг – Петров, да еще на ВВС. Поневоле пришлось задуматься…



Так сложилось, что в начале 2004-го я начал работать в редакции русской версии F1 Racing (через три года, увы, безвременно почившей), и однажды в нашем офисе появился высокий молодой человек, показавшийся мне чересчур серьезным, если не сказать – угрюмым. Мы поздоровались – приветствие было абсолютно формальным. Показалось, что он не по годам суров и неулыбчив – это была моя первая мимолетная встреча с Виталием Петровым, которому тогда было лет двадцать. В принципе, отличный возраст, чтобы начинать восхождение на автогоночный Олимп, если у тебя есть качественная подготовка… Одна проблема: наша страна еще не была готова к приходу в Формулу 1, и сейчас мы это понимаем весьма отчетливо.

Разумеется, команда Jordan, упомянутая в начале нашего повествования, в 2004-м году обошлась без русского гонщика – если помните, в том сезоне за нее выступали Ник Хайдфельд, Джорджио Пантано и Тимо Глок. Это не значит, что новость ВВС не соответствовала действительности – насколько мне известно, попытки найти финансирование в России Эдди Джордан и его люди предпринимали, однако эта история – если она вообще когда-нибудь будет написана, – требует отдельного исследования.

А потом был удивительный проект Jordan-Midland… Но его авторы обратили внимание не на Виталия, а на другого гонщика – Романа Русинова, которому и была доверена номинальная роль тест-пилота. Когда-нибудь, наверное, придет время рассказать и о том, как и почему ситуация сложилась именно таким образом, а пока отмечу только одно: вмешалась большая российская политика. Если не прямо, то косвенно, а в нашей стране и этого уже достаточно…

Алекс Шнайдер, канадский миллиардер ленинградского происхождения, приобрел фактически обанкротившуюся команду у Эдди Джордана, но очень быстро наигрался в Большие Гонки, хотя сначала были определенные надежды, что наша страна сможет как-то закрепиться в чемпионате мира. В 2006-м Midland выступала уже под российской лицензией, а на носу ее машин даже красовался родной триколор. Однако уже в конце того сезона команда на корню была продана голландскому Spyker, Шнайдер неплохо на этом заработал, а о России в контексте Формулы 1 с тех пор долго не вспоминали…

Моя следующая встреча с Петровым произошла в августе 2006-го в Турции. Тогда он уже делал первые шаги в GP2, хотя турецкий этап того чемпионата нельзя отнести к его спортивным успехам. В расположении команд GP2 – а они базируются отдельно от Формулы 1, – мы перекинулись несколькими фразами. Память не сохранила деталей разговора, но я помню, что спросил его о причинах неудачи, и Виталий в абсолютно спокойной и даже дружелюбной манере поведал, с какими проблемами ему пришлось столкнуться, довольно подробно объяснив, что его не устраивало в машине. Подумалось, что впечатление от первой встречи с молодым гонщиком было обманчивым – улыбчивости, может, и не прибавилось, ибо не с чего было улыбаться, но от угрюмости не было и следа…

А совсем рядом, в паддоке Формулы 1, шла совсем другая жизнь, разворачивались драмы иного масштаба. Шумахер вел принципиальное сражение за титул с Алонсо, и та гонка запомнилась многим: испанец отбил все атаки семикратного и отстоял второе место, хотя борьба шла буквально до самого клетчатого флага. Только вдумайтесь, на финише их разделила 0,081 сек! А выиграл Фелипе Масса, и это была первая победа в его карьере.

Вот на таком историческом фоне наш молодой соотечественник начал движение к заветной цели. Согласитесь, тут может быть два сценария: либо человек дрогнет, не выдержит ответственности, и, не добившись результатов, канет в безвестность, – либо проявит характер, окажется бойцом, и будет постепенно прогрессировать. Теперь мы понимаем, что в случае с Виталием все развивалось по второму варианту.

Недавно страна узнала, сколь непростым оказался для Виталия последний шаг к Формуле 1 – об этом трубили почти все российские СМИ. Наверное, для истории не так уж важно, сколько миллионов евро требовала от нашей стороны Renault F1 за место в команде: Ф1 – мир точного расчета, но одновременно и больших чисел. И все-таки, дело не только в деньгах: Виталий к этому моменту уже был действующим вице-чемпионом GP2, а это дорогого стоит. Значит, средства, вложенные в Петрова его спонсорами, сработали, были потрачены не впустую.

Конечно, надо признать, что титул достался дебютанту первенства, немцу Нико Хюлкенбергу, тогда как Петров выступал в этой серии уже три с лишним года. Но давайте вспомним, кто у нас менеджер Хюлкенберга? Есть такой человек, и многие о нем слышали: Вилли Вебер по праву считается соавтором сказочной карьеры Михаэля Шумахера. Сегодня он продолжает работать с Михаэлем, а его новый питомец – Хюлкенберг – уже гоняется за Williams. В прошлом году Нико заметно превосходил Виталия в гонках GP2, но «наш» не раз боролся с немцем на равных – достаточно вспомнить гонку в Валенсии.



Петров, конечно, молодец, в последние годы очень сильно прибавил, однако, за дебют представителя нашей страны в Формуле 1 все российские болельщики должны сказать спасибо и его родителям, и менеджеру Оксане Косаченко. Только они знают, во что обошелся проект «Наш парень в Ф1» – и в финансовом отношении, и по части затрат психоэнергии, проще говоря, нервотрепки. И если я скажу, что госпожа Косаченко – наш российский Вилли Вебер – в этом не будет особого преувеличения. (Оксана Павловна, заранее прошу извинения за излишне лобовую параллель!).

Опять же, так получилось, что в прошлом году я оказался свидетелем одной из принципиальных побед Петрова в GP2. Это было все в той же Турции. С балкона Паддок-клуба Истанбул-парка очень хорошо было видно, что старт «Выборгской ракеты» в субботней гонке был просто фантастическим! Такое впечатление, что Виталий ехал на машине какого-то другого класса, превосходившей технику соперников на пару десятков «лошадей», как минимум.

Любопытно, что накануне мы разговаривали с Питером Уиндзором, известный британским журналистом, а ныне спортивным директором терпящей бедствие американской команды US F1, которая так и не смогла выйти на старт чемпионата. И вот как тогда Уиндзор отозвался про Виталия: «Скажите Петрову, чтобы больше улыбался, а то он все время какой-то грустный. Все должны видеть, что он радуется жизни!»

Однако в Стамбуле все – в том числе и Питер, – видели, что на подиуме в Стамбуле Виталий по-настоящему веселился и вообще не скрывал нахлынувших эмоций. Надо думать, он прекрасно понимал, что каждая яркая удача приближает его к Ф1.



А потом были победа и подиум в Валенсии, подиум в Монце и второе место по итогам сезона. Кто-то скажет, что успеху Петрова отчасти способствовал закончившийся бесславно переход Романа Грожана в Renault F1: если бы этот швейцарский банковский клерк с французским паспортом довел сезон в GP2 до конца, еще не факт, что Виталий стал вице-чемпионом. Но, знаете, сейчас это не так уж и важно. Главное, мы с вами стали свидетелями того, о чем еще недавно трудно было мечтать: российский гонщик выступает в Формуле 1 в составе команды, которую до сих пор можно считать чемпионской.

Согласен, Renault F1 образца 2010-го года – это уже не та команда, вместе с которой Фернандо Алонсо выиграл два своих титула. Многое в ней поменялось, начиная с хозяев и заканчивая цветом машин. Но, смею предположить, если бы она реально собиралась бороться за главные награды чемпионата, дебютант Петров не оказался бы там ни за какие деньги. Пристроить новичка в Ferrari или McLaren – нереально, даже если это очень богатый новичок. Льюис Хэмилтон – не в счет, он – сын маклареновского полка, и это исключение только подтверждает общее правило. А удел новобранцев – дебютировать в командах второго-третьего эшелонов и нарезать круги где-то в хвосте, шарахаясь от лидеров, обгоняющих тебя на круг.

Виталию однозначно повезло: Renault – это все-таки Renault, хотя ее слава в последние годы несколько померкла. Но никакие потусторонние проблемы не помешали ему привлечь к себе внимание в день дебюта. Напомним, он стартовал с 17-й позиции. Вот как отразили этот исторический момент обычно сдержанные британцы с Autosport.com в текстовом он-лайн комментарии бахрейнской гонки:

«2-й круг: Тонио Лиуцци поднялся на 9-ю позицию, а Виталию Петрову удался потрясающий старт – он уже 11-й…

9-й круг: Пока Виталий Петров просто великолепно работает за рулем Renault. Он едет 11-м и заметно наседает на Баррикелло. Разница между ними – одна секунда. Кобаяши продолжает отставать от Петрова, и разрыв уже вырос до 4,7 сек».



К слову, на одном из кругов между машинами Баррикелло и Петрова было всего 0,7 сек. Разумеется, это еще ни о чем не говорит, и сейчас уже невозможно смоделировать, как развивалась бы ситуация, если бы Виталий воздержался от излишне агрессивной езды по поребрикам, а подвеска R30 выдержала всю дистанцию гонки. Поэтому не будем гадать, а понадеемся, что блестящий старт в Бахрейне, – это не случайный и разовый проблеск, а лишь пролог, начало интереснейшей истории о «петровских временах» в Формуле 1, которая складывается на наших глазах.

Какими они будут, эти времена? Как долго продлятся? Чем закончатся? Не будем опережать события, постараемся расслабиться и получить удовольствие. Next stop – Мельбурн.

[Олег 1]

Возможно я параноик..., но на машине, на которой нанесен логотип Лады, выступать на международных соревнованиях......, ну в общем такие машины не доезжают до финиша....ее же после получения надо было сразу на антикоррозийку загнать, протяжку...., сделать предпродажное ТО 9новой!! машины)
ну в общем как в салонах Лада делается))))
Убрали бы они этот шильдик....., на края Камаза повесили..., те хоть Даккар разрывают на куски....))))

[Kimi Raikkonen]

Друзья мои не обольщайтесь на счет Петрова... чемпионом 2010 г будет Масса или Феттель!!!
И что то мне кажется что Петров в Рено первый и последний сезон.Дальше или уйдет с Ф-1 т.к контракт никто не предложит или будет выступать за команду аутсайдер.

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 23.3.2010, 14:45

[Shiko]

Друзья мои не обольщайтесь на счет Петрова... чемпионом 2010 г будет Масса или Феттель!!!
И что то мне кажется что Петров в Рено первый и последний сезон.Дальше или уйдет с Ф-1 т.к контракт никто не предложит или будет выступать за команду аутсайдер.

Все стремятся быть чемпионами, но не всем это сразу удается ... А насчет длительности ... Я бы так не горячился горячий финский парень, а обождал бы хотя бы до второй половины сезона ... !
ЗЫ... честно признаться сперва хотел тебе другое написать ...

Сообщение отредактировал Shiko - 23.3.2010, 15:46

[Олег 1]

Покопайтесь в истории ..."Автомобили с логотипом Лада" (но не Лады) , аналогично как и в данном случае (автомобиль Рено ... а намалевано на нём чёрти чё и с ...) ... , выступали в ралли Париж-Дакар и довольно успешно ...

когда это было???? что значит "довольно успешно" ... в свое время и Москвич на разных ралли разрывали всех (50-60 годы)...., но теперь то москвич в бозе почил......
вспомнил анигдот, печатать лень но думаю все вкурсе, это я про логотип:
- Руки кривые, руки кривые......а я тебе говорил -Место проклятое!!!! (про автоваз)))

[Shiko]

Олег 1,

в формуле 1 машина Рено ... но намалевано на ней много чего ... Раньше и на Ферари были надписи Мальборо, и ничего выигрывали же чемпионаты!!!

[DarkMage]

Русские медленно ездить не умеют

Российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров был оштрафован на семь тысяч евро после окончания свободных заездов в Мельбурне.

Наказание, ставшее самым большим в сезоне 2010 года, выступающий за команду Renault россиянин получил за превышение скорости на пит-лейн.
...

Скорость на пит-лейн во время свободных заездов ограничена 60 километрами в час. Петров превысил ее на 34,6 километра в час. Сумма штрафа вычисляется стюардами исходя из разницы между разрешенной и фактической скоростью. При этом каждый километр в час превышения лимита обходится гонщику в 200 евро. Таким образом, общая сумма для россиянина составила 7000 евро, что стало рекордом сезона.

Помимо Петрова, штрафы за превышение скорости также получили Бруно Сенна из команды HRT, и Адриан Сутиль из Force India. Однако их нарушения не превысили восьми километров в час, поэтому штраф в обоих случаях составил 1600 евро. Бюджет гонщиков не пострадает, так как в Формуле-1 штрафы за превышение скорости традиционно выплачивают команды.

Ограничение скорости в 60 километров в час сохранится в Мельбурне и во время субботних заездов, а также во время гонки. Обычно лимит скорости в субботу и воскресенье повышается до 100 километров в час, однако, как сообщает "Лента.ру", технический делегат FIA Чарли Уайтинг заявил, что по соображениям безопасности на этот раз ограничение увеличено не будет.

[Олег 1]

Олег 1,

в формуле 1 машина Рено ... но намалевано на ней много чего ... Раньше и на Ферари были надписи Мальборо, и ничего выигрывали же чемпионаты!!!

мальборо - легендарная марка, дух Техаса, Свободы и прочее.... недешевые сигареты известные во всем мире....свой стиль..., в общем грамотная маркетинговая позиция...
а вот какие ассоциации вызывает ЛАДА??? и хде она известна???
нее...., проклятое место и проклятый знак!!! и мсето этому всему на свалке истории....., вот посмотрим как он сейчас проедет с 18 позиции)))))
и как сказали в Камеди Вуман - не надо путать Патриотизм с Идиотизмом...., Лада это вам не автомат Калашникова))))

[machucha]

ЛАДУ- в ...опу

[andrebos]

Блин так хорошо стартовал и так вылетел! Походу надо убирать этот  логотип!!

[andy]

Ну что... Кубица занял второе место на Гран-При Австралии... Так что машина всё-таки едет... А а по поводу вылета Виталия Петрова: он просто первый раз на этой трассе. Ведь сколько вылетов-столкновений-контактов было за эту гонку... Старт у него был хороший, с 18-ого на 10-ое сразу, это тоже не "булки мять"... Всё прийдет с опытом... А то тут начали про логотипы.....

[andrebos]

В смысле первый раз! Он уже два дня по-моему на ней ездил! По-моему просто надо было не тормозить и пытаться удержаться на трассе,а проскакивать на скорости прямо песчанку, как это сделали позже другие. Вообщем с практикой придет.

[Kimi Raikkonen]

DarkMage,

россиянин получил за превышение скорости на пит-лейн.

На пит-лейне штраф за превышение скорости может получить даже Тимо Глок это не показатель быстрой езды.

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 28.3.2010, 20:44

[dissector]

че та чувак на победу ненастроен.
все о том о сем... нет амбиций.
...жаль...

[Vestnik]

По поводу Виталия, признаться больших ожиданий и не было. Опыта в Ф-1 ненамного больше, чем в Бахрейне - всего 1 гран-при за плечами. Плюс абсолютно незнакомая трасса, никогда там не гонял, в Сахире-то не раз выступал. Плюс сама по себе трасса в Альберт-парке гораздо сложнее Сахира, легче ошибиться - а ошибки трасса не прощает, ибо не в пустыне, близкие рельсы безопасности и гравийные ловушки вместо заасфальтированных зон безопасности. Добавить неудобное время проведения гонки (в сумерках, да ещё и с тучами) и дождливую погоду. В общем, работать прежде всего над квалификацией и над стабильностью. А вот в Малайзии, пусть и условия там похлеще мельбурнских, можно ожидать прогресса. Там Петров выступал, и весьма успешно. Даже побеждал, причём стартуя 18, что ли.

Кстати, на одном из повторов показалось, что когда вылетал, колесо болталось, будто прокол был. Не видели такого?

[Kimi Raikkonen]

Плюс сама по себе трасса в Альберт-парке гораздо сложнее Сахира, легче ошибиться - а ошибки трасса не прощает, ибо не в пустыне, близкие рельсы безопасности и гравийные ловушки вместо заасфальтированных зон безопасности.

Может тогда ему в Монако не стоит выступать? Там вообще жесть... узко очень первый круг и об ограждение!

[Vestnik]

Пусть выступает) Я про то, что зелёный совсем, учиться и учиться ещё. Самурай наш тоже уик-энд весело проводил

[Kimi Raikkonen]

Пусть выступает) Я про то, что зелёный совсем, учиться и учиться ещё. Самурай наш тоже уик-энд весело проводил

Ну хз зеленый или нет... вон у Кобаяши тоже опыта не так уж и много,но в прошлом сезоне драл всех...

[Олег 1]

нее...., проклятое место и проклятый знак!!! и мсето этому всему на свалке истории....., вот

впервые цитирую самого себя..., никогда не думал что это случится....
по Маяку передали, Рено официально обратилось к Росэкспорту (или как там его) с просьбой снять с машины Петрова знак Лада!! С формулировкой: "Из-за неудачных стартов Петрова эта ситуация может негативно повлиять на продажи Лада в Европе"........ не, если это не первоапрельская шутка, то я в шоке...., они чего, наши посты читают во франции??))))))

Ну без этого знака есть шанс финишировать))))

[SDtuning]

а по какой причине то он не доехал до финиша в Австралии?

[Kimi Raikkonen]

SDtuning, Потому шо LADA

[Anka]

так а первый-то кто?

[Kimi Raikkonen]

Anka, Дженсон Баттон.

[SDtuning]

Kimi Raikkonen, ну это понятно....а по точнее? сам убился или по техническим?я без звука не стал запись смотреть....в конце только результаты глянул

[Олег 1]

вылетел с трассы(((( продолжать уже не смог(( Лада она в такие моменты подвести сможет, что и в жизни не угадаешь(((

Вот 80-90% что если знак уберут он до финиша доберется как минимум, а то мож и неплохой результат покажет...., вон же со старта рванул с 18 позиции на 11...., а потом все....Лада есть Лада

[Shiko]

Оксана Косаченко: Никакого заговора против Петрова нет
ссылка доступна только зарегистрированнымМенеджер пилота «Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко в эфире программы «Неделя спорта» рассказала о причинах неудачного выступления российского гонщика на первых этапах чемпионата мира и пообещала, что скоро ее подопечный доберется до финиша.

— Чувствуете себя причастной к тому, что российский пилот появился в «Формуле-1»?

— Конечно. Я посвятила этому девять лет. Это проект, к которому мы шли все вместе. Не я одна, не один Виталий, а целая группа людей. Мы вынашивали эту идею давно и долго, и постепенно шли к ее реализации.

— Как вообще можно задумать попадание в «Формулу-1»?

— Здесь сработало множество факторов. Нельзя исключать и женскую интуицию. Конечно, прежде всего, совпали желания Виталия и людей, способных поддержать его финансово — коллег и друзей его отца. Виталий очень серьезно работал на протяжении всех этих лет. Если говорить честно, сам он о попадании в «Формулу-1» стал задумываться лишь в 2007 году. До этого Виталий мечтал о чемпионате мира по ралли. Даже был готов предоставить мне место штурмана.

— Получается, вы фактически лишили парня мечты?

— Я не лишала его мечты. У нас с ним была заключена сделка. Мы договорились, что сначала попадем в «Формулу-1», и только после этого начнем переговоры с раллийными командами. Но, к счастью, Виталий отказался от этой затеи, как только подписал контракт с «Рено».

— Удивляет потрясающая психологическая стойкость Виталия, которой порой не могут похвастаться даже опытные пилоты «Ф-1». С Петровым легко работать?

— С ним невероятно сложно работать. В том числе, и потому, что он обладает вот этой удивительной стойкостью. Ему необходимо чаще давать выход эмоциям. Хотя последний раз он был особенно эмоционален в январе, когда до конца не было ясно, удалось все-таки попасть в «Формулу-1» или нет. Мы стояли на грани, и он даже не знал, что я пошла ва-банк и связалась с Эриком Буйе, который только-только принял руководство «Рено». Когда мы достигли определенных договоренностей, тогда и произошел этот эмоциональный всплеск.

— Сейчас, когда цель достигнута, нет ощущения, что дальше идти некуда?

— Не знаю, как дальше сложится ситуация. Но проект «Виталий Петров» для меня сейчас на первом месте. Это только начало.

— Приходится быть жесткой в работе?

— Скажем так, не приходится быть мягкой.

— В неудачах Петрова неискушенный в «Формуле-1» болельщик видит международный заговор…

— Никаких заговоров тут быть не может. Сказывается нехватка опыта. У Петрова накат всего несколько тысяч километров: семь тестовых заездов до начала сезона, и пять из них прошли под дождем.

— Оказывается ли сейчас давление на Виталия в связи с тем, что ему трижды не удалось финишировать?

— Давление он создает себе сам. Он каждый раз говорит себе: «Надо доехать до финиша». Речь о том, что надо набирать очки, вообще не идет. Несколько по-другому к этому относится «Рено». Команда ждет очков от Петрова с десятой-одиннадцатой гонки сезона. Ему надо освоиться. Будем ждать европейского этапа: местные трассы ему более знакомы. Там будет попроще.

Полную видеоверсию интервью Оксаны Косаченко смотрите ссылка доступна только зарегистрированным!



«Рено» просит прощения у Петрова за проблемы с машиной

Технический директор «Рено» Джеймс Эллисон извинился перед Виталием Петровым за недочеты при подготовке его болида к гонкам, а также выразил уверенность в том, что в скором времени россиянин начнет приносить французской команде очки.

— Виталию просто пока не везет, — приводят слова Эллисона «Новые Известия». — Причем дважды его подвели мы своими недочетами при подготовке автомобиля, за что просим прощения. Но по скорости Петров с каждой новой гонкой приближается к Кубице, и это то, чего мы от него ждем. Уже сейчас видно, что Виталий — спортсмен с потрясающей психологической готовностью. Особенно это заметно в квалификации, где он отлично справляется с давлением. Уверен, что Петров очень скоро превратится в надежного поставщика очков для «Рено».

Напомним, что в первых трех гонках чемпионата мира-2010 Петров ни разу не добрался до финиша, тогда как его партнер по команде Роберт Кубица на двух этапах набирал очки, коих на счету поляка уже 30.

[Shiko]

вот вам и "Лада" ... на борту Рено ... - 7 место и 6 очков в зачёт ... за Нашим!!! Виталием...






16:24 MSK 18/04/2010, воскресенье, Пресс-служба Renault





Команда Renault F1 уверенно и стабильно провела Гран При Китая, хотя и уступала в скорости лидерам. Роберт Кубица финишировал 5-м, а Виталий Петров – 7-м. Россиянин отлично провёл гонку и заработал первые очки в Формуле 1...

Роберт Кубица (5-е место): «Гонка получилась интересной, и хорошо, что мы вновь смогли заработать очки. Я неважно стартовал, потеряв много позиций, но, когда начался дождь, мы приняли правильное решение, остались на сликах, и я смог пробиться на 3-е место.

Однако в решающий момент гонки, когда выехал автомобиль безопасности, мои надежды на подиум улетучились: я растерял все накопленное преимущество… Я рад, что финишировал 5-м, но расстроен тем, что упустил подиум».

Виталий Петров (7-е место): «Я рад, что впервые доехал до финиша в гонке Формулы 1 и заработал первые очки. Сегодняшний Гран При был трудным, принимать верные решения оказалось непросто. В самом начале, когда начался дождь, некоторые гонщики поехали в боксы за промежуточной резиной, но мы решили остаться на сликах, и это было правильно.

Потом по радио я вел переговоры с командой, чтобы определиться, когда мы будем переходить на промежуточные шины, и вновь нам удалось выбрать удачный момент. Когда на мою машину поставили первый комплект промежуточной резины, я понимал, что шины важно беречь. Но мы не знали, продолжится ли дождь, или трасса подсохнет.

Я продолжал атаковать: инженеры сообщили по радио, что у меня хорошая скорость, и на последних кругах я смог совершить несколько неплохих обгонов и отыгрывать позиции. Особенно приятно было обойти Шумахера и Уэббера».

Эрик Буйе, глава команды: «Оба гонщика сегодня заработали очки – отличный результат для всей команды, и меня очень порадовала наша скорость.

Здорово, что Виталий завоевал первые очки, тем более, в столь ярком стиле: он провел гонку в атакующей манере и продемонстрировал отличную скорость. Благодаря этому блестящему результату, он еще больше поверит в свои силы, ведь теперь у него за плечами полностью пройденная дистанция гонки.

Роберт тоже проехал великолепную гонку, не допустив ни единой ошибки за весь уик-энд. Я должен поздравить команду, которая в последнее время очень напряженно трудилась, как на трассе в Шанхае, так и на базе Renault F1 в Энстоуне. Команда не допускает ошибок, правильно выбирает тактику, и сегодняшний результат – награда за все усилия».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Великолепная гонка, ещё один хороший результат для всей команды. Роберт блестяще провел Гран При, и мы можем быть довольны тем, что заработали очки за 5-е место.

Здорово, что Виталий тоже набрал очки, продемонстрировав весьма зрелый подход к гонке. На заключительном отрезке дистанции ему удалось сберечь промежуточные шины, и было очень приятно видеть, как он обгонял намного более опытных соперников.

И все-таки мы немного расстроены, потому что перед тем, как на трассе во второй раз появился автомобиль безопасности, наши гонщики занимали 3-ю и 4-ю позиции. Если бы не это, возможно, нам бы удалось подняться на подиум».

Реми Таффен, главный моторист: «Сегодня оба гонщика отлично провели Гран При и заработали очки. Особенно хочется отметить Виталия, который продемонстрировал стабильную скорость в очень трудных условиях. Он обогнал многих соперников, в том числе бывшего чемпиона мира.

Роберт вновь безошибочно проехал дистанцию и заработал немало очков. В ходе Гран При команда не сталкивалась с проблемами, все прошло очень гладко, и мы можем быть довольны результатами: радует, что нам удалось эффективно использовать весь потенциал».








18/04/2010, пресс-служба Виталия Петрова







После трех безрезультативных гонок Виталию Петрову было очень важно успешно провести Гран При Китая. Россиянин сделал это более чем убедительно, опередив по пути к седьмому месту нескольких соперников, включая Михаэля Шумахера.

Вопрос: Виталий, вы должны быть очень рады своим первым очкам в Формуле 1?
Виталий Петров: Да, я доволен – но мне всегда хочется большего. Я не удовлетворен седьмым результатом, потому что ставлю перед собой более высокие цели.

В начале гонки нам предстояло принять непростое решение – как же поступить с шинами. Некоторые, вроде гонщиков Red Bull, поехали их менять, и это был не самый разумный шаг. Мы предпочли остаться на сликах, что оказалось верным. После этого мы с командой отлично поработали, чтобы на моей машине в нужный момент стояла нужная резина.

Вопрос: Во второй половине гонки нужно было поддерживать промежуточные шины в хорошем состоянии, чтобы сохранять высокий темп. Это оказалось непросто?
Виталий Петров: Прежде всего, сложно определить, насколько агрессивно можно пилотировать. Мы не знали, будет ли трасса подсыхать или останется сырой. К тому же, мне в шлем попадала вода, что создавало дополнительные трудности.

Вопрос: Вам удалось гораздо лучше сберечь шины для финишного отрезка, чем гонщикам, ехавшим впереди, обогнать Михаэля Шумахера и Марка Уэббера. Это было приятно?
Виталий Петров: Да, конечно. Я имел преимущество в скорости – гоночный инженер Марк Слейд сообщил, что я еду в хорошем темпе и должен продолжать атаковать, но при этом следить за состоянием левой передней шины – что я и сделал. Резина Шумахера и Уэббера уже была сильно изношена – но соперники корректно вели себя на трассе. Мне удалось провести чистые обгоны.

Вопрос: Что вы можете сказать о работе команды в этот уик-энд?
Виталий Петров: Мы отлично работаем вместе, такое ощущение, что Renault – это большая семья. Механики поработали на славу, когда нужно было восстановить машину между субботней тренировкой и квалификацией – и я очень рад, что смог отблагодарить их, заработав очки. Сейчас машина выглядит весьма неплохо – мы знаем: предстоит немало потрудиться, и тогда она станет еще лучше. У нас очень позитивный настрой, и мы сделаем всё, что от нас зависит.

[Kimi Raikkonen]

Эксклюзивное интервью с Виталием Петровым

Седьмое место Виталия Петрова на Гран При Китая надолго останется в памяти у российских – да и не только – поклонников Формулы 1. Под шанхайским дождем российский пилот Renault творил маленькие чудеса, а спустя несколько дней вновь рассказывал читателям F1News.Ru о памятных событиях четвертого этапа чемпионата мира...

Вопрос: Виталий, когда на первых кругах начался дождь и почти все поехали в боксы, вы остались на трассе. Чье это было решение?
Виталий Петров: Моё. Второй круг уже почти закончился, когда в предпоследнем повороте мне сказали по радио, что надо ехать в боксы. Времени почти не было, многие направились на пит-лейн – но я решил, что останусь на трассе хотя бы ещё на круг, а потом понял, что менять шины вообще не стоит.

Вопрос: Вы трижды не смогли добраться до финиша. В Китае на последних кругах продолжали рисковать, сражаясь с соперниками. Может быть, стоило ехать поспокойнее?
Виталий Петров: Да, изначально мы хотели рисковать как можно меньше. Но я же гонщик… Под финиш команда по радио просила меня сбросить темп, нужно было беречь переднюю левую шину. Но так как у меня всё с ней было хорошо, я продолжал гнать.

Вопрос: Ваша борьба с Марком Уэббером закончилась досрочно из-за его ошибки. Если бы не это – пошли бы в атаку на пилота Red Bull?
Виталий Петров: Да, естественно. Я атаковал бы его еще до конца того круга. Даже немножко расстроен, что Марк ошибся – мы могли бы красиво побороться, и я все равно бы его обогнал.

Вопрос: Можно ли рассчитывать, что и на сухой трассе вы сможете в определенных условиях вести борьбу с лидерами?
Виталия Петров: Бороться я буду всегда и со всеми, хотя для этого ещё нужно набраться опыта. Важно, чтобы команда прогрессировала, чтобы при обновлениях машины учитывался мой стиль пилотирования.

Вопрос: В каких направлениях проводятся доработки – и с какой регулярностью?
Виталий Петров: Все детали машины обновляются почти постоянно. Наши сотрудники на базе в Энстоуне работают 24 часа в сутки, к каждой гонке мы получаем новые элементы, чтобы машина ехала ещё быстрее и мы смогли приблизиться к лидерам.

Вопрос: В первых гонках вы были не очень довольны тормозами – с этим удалось разобраться?
Виталий Петров: К Китаю мы более-менее разобрались с тормозами, но будем работать и дальше.

Вопрос: Вскоре вас ждет особая гонка – Гран При Монако. Вы всегда очень сильно выступаете на городских трассах. Чего ждете от этого этапа?
Виталий Петров: Непростой вопрос. Мы рассчитываем, что трехнедельная пауза между Гран При Китая и Испании позволит нам сделать большой шаг вперед. Машине очень нужна дополнительная прижимная сила. В этом отношении мы пока уступаем всем лидерам, а в Монако аэродинамика особенно важна.

[Denn]

Российский пилот Renault F1 поделился своими впечатлениями о прошедшем Гран При Монако с читателями F1News.Ru...

 

Вопрос: Виталий, что стало для вас самым сложным в Гран При Монако?

Виталий Петров: Выступление в квалификации. Очень многое зависит от нее, я очень хотел выступить как можно лучше – и не получилось. В команде потом сказали, что такое со всеми бывает, когда пытаешься ехать все быстрее и быстрее. Если бы подобное произошло в другой ситуации – все были бы недовольны куда сильнее .

Вопрос: После этого шансов набрать очки уже не было?

Виталий Петров:  Нет, все равно можно было финишировать в первой десятке – когда на первом круге гонки появился автомобиль безопасности, я спросил команду о возможности пит-стопа. Мы могли бы сделать то, что в итоге получилось у Фернандо Алонсо. А ведь если бы мы тоже поменяли шины, я бы оказался на трассе впереди него – а значит, и финишировал бы тоже впереди. Сейчас тяжело, конечно, заниматься такого рода расчетами – тем более, что команда все равно оставила меня на трассе. Но эту ситуацию мы еще будем обсуждать, разбираться с ней.

Вопрос: Окончательно все испортил прокол. Его «виновником» стал Рубенс Баррикелло?

Виталий Петров: Где случился прокол – неизвестно. Может быть в том месте, где вылетел Баррикелло, а может и еще где-то. Я почувствовал, что колесо потеряло давление, в самом начале второго сектора, на спуске к шпильке.

Вопрос: А что все же стало причиной окончательного схода?

Виталий Петров: Поведение машины сильно изменилось – это факт. А вот что именно сломалось, так пока и не ясно.

Вопрос: Много ли в Монако было российских болельщиков?

Виталий Петров: Да, немало. Здорово, что они меня поддерживали. Даже когда улетал из Монако уже в самой обычной одежде – все равно меня узнали в аэропорте, автограф взяли, сфотографировались – это тоже приятно!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Накануне седьмого этапа чемпионата мира российский пилот Renault F1 рассказывает о главных уроках Гран При Монако и о том, чего ждет от турецкой гонки...

Вопрос: Виталий, этап в Монако сложился для вас непросто. Какие выводы вы сделали после него?

Виталий Петров: Результаты этапа в Монако меня не устроили. Даже стартуя с 14-й позиции, мы стремились набрать  очки, но не смогли наилучшим образом распорядиться своими шансами в  воскресной гонке. Нам с командой еще предстоит проанализировать случившееся. Я рассчитывал на  большее, но вновь понял, что в Формуле 1 ты не должен допустить не  единой  осечки, чтобы добиться хорошего результата.

Вопрос: Трасса Истанбул-парк обычно нравится пилотам. К вам это тоже относится?

Виталий Петров: Да, я тоже ее  люблю. Здесь можно обгонять, трасса широкая, и мне по душе разнообразие поворотов – речь не только о восьмом, но и обо всех остальных. Честно говоря, в GP2 восьмой поворот выглядел не таким и сложным – но нужно будет посмотреть на него из машины Формулы 1. Как и в каждой гонке, я ставлю перед собой максимально  высокие цели – и рад, что выступать предстоит на трассе, которую  хорошо знаю.

Вопрос: Насколько важно для вас провести предстоящий этап без сбоев?

Виталий Петров: Как я уже говорил, в Формуле 1 нельзя допускать осечек ни в одной из частей гоночного  уик-энда, если претендуешь на хороший результат. Ты всегда должен выкладываться по максимуму. В Монако борьба была очень плотная, и я попал в субботнюю аварию, когда атаковал на пределе в погоне за десятыми долями секунды.В Турции постараюсь показать все, на что способен. Моя цель: собрать все элементы вместе и чисто провести уик-энд.

Вопрос: Чего вы ожидаете от предстоящего этапа?

Виталий Петров: Сложно сказать. Думаю, стоит подождать пятничных тренировок и посмотреть, как покажет себя наша машина. Если говорить о квалификации – хочу как минимум попасть в первую десятку. Ну а там уж посмотрим, как сложится воскресенье...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Эксперты о Петрове 

Практически треть дебютного сезона Виталия Петрова в «Формуле-1» позади. Российским специалистам объективно оценивать выступления соотечественника сложно – в пресс-центре после гонки в Монако на три вопроса Paddock LIVE о гонщике из Выборга ответили журналисты из пяти стран. 

- Как вы оцениваете дебют Виталия Петрова в «Формуле-1»? 

Джонатан Ноубл, Autosport.com (Великобритания):– В самом начале карьеры Виталий оказался в непростой ситуации. Он подписывал контракт, когда все вокруг говорили, что команда выбрала его только из-за денег, до начала официальных тестов он ни разу не сидел за рулем автомобиля «Формулы-1», и инженерам нужно было работать над машиной, а не заниматься его обучением – все было против него. Но в последних гонках мы увидели, как быстро он может учиться – пусть иногда и на собственных ошибках. У него есть свой стиль, он агрессивен. Если посмотреть его он-борд со старта в Мельбурне… То, что он сделал там – просто невероятно! Определенно, у него есть потенциал. Эрик Булье говорил в своем интервью, что Петрову, возможно, надо чуть успокоиться, остыть и перестать требовать от себя невозможного. Это поможет избавиться от ненужных ошибок, и тогда он сможет добиться прогресса.

Марк Хьюз, Autosport (Великобритания):– В первую очередь, я должен сказать, он очень смел. Мы видели в его исполнении несколько эффектных маневров. Мне нравится его отношение к делу, он неглуп, и я думаю, он будет прогрессировать. Единственное, ему пока сложно тягаться с собственным напарником. И сейчас, возможно, настал момент, когда ему стоило бы определиться с собственными целями. Поумерить свои ожидания, понять чего он хочет и на что пока действительно способен. Думаю, одна из причин ошибок на первых этапах как раз и состоит в том, что у него были немного завышенные требования к себе.

«У Петрова есть свой стиль, он агрессивен. Если посмотреть его он-борд со старта в Мельбурне… То, что он сделал там – просто невероятно! Определенно, у него есть потенциал».

Марко Менсурати, la Reppublica (Италия):– Виталий может быть очень важен для «Формулы-1». И не только потому, что он русский – сейчас все говорят о том, насколько важна Россия для этого спорта, – а потому что сам он очень хороший гонщик. Думаю, пройдет немного времени и люди просто забудут все эти разговоры о деньгах, и смогут рассмотреть лучше то, что он делает на трассе. Его гонка в Шанхае была великолепна. И по ходу чемпионата он будет прогрессировать – я уверен. У него отличная команда, в которой он может и учиться, и добиваться неплохих результатов. Плюс – хороший напарник, который может многому научить, пусть даже «Формула-1» – это не то место, где любят делиться опытом. Надо внимательно следить за тем, что он делает. Но если Виталий хочет в первый же год догнать Роберта – это очень большая ошибка. Он может просто перегореть. В дебютный год надо просто учиться, и быть может во второй год попытаться уже навязать ему борьбу. Кубица – отличный пилот, но, по моему мнению, далеко не лучший в чемпионате. Было бы хуже дебютировать в одной команде с Алонсо, Феттелем или Хэмилтоном. Роберт – идеальный для Виталия напарник. Он быстр, спокоен и очень умен. Думаю, это один из самых думающих пилотов в паддоке. И именно у него можно учиться.

Хейкки Культа, Turan Samonat (Финляндия):– Виталий оказался в непростой ситуации, которая немного напоминает ту, в которой пришлось дебютировать Нельсону Пике. Его напарник очень-очень хорош. Показать свои способности на фоне менее быстрого пилота Виталию было бы проще. Сейчас же, когда Петров пытается соответствовать скорости Кубицы, он допускает ошибки. Это естественно. Но, я думаю, Роберт – практически идеальный пилот, и соревноваться с ним – слишком сложная для дебютанта задача. Тем не менее, пока Виталий производит неплохое впечатление. Шесть очков – это неплохо для старта. Но многое он не добрал из-за ошибок, которые можно было не допускать.

Мартин Шмидт, Auto Motor und Sport (Германия):– Петров очень хорош в гонках. И главное, в чем ему нужно прибавить – это квалификации. Видно, что у него огромный потенциал, в гонках он очень близок к Роберту, они проходят круги в одном темпе. Но пока Виталий допускает много ошибок. Тем не менее, это нормальный процесс для новичка. Избежать их поможет только опыт. Думаю, с напарником Петрову повезло. Единственное, сейчас ему надо понять, что он не способен с ним бороться, и не пытаться этого делать. Никому не под силу в первый год одолеть опытного пилота. Посмотрите на Хюлькенберга – он в той же ситуации. Отстает от Баррикелло, допускает ошибки. По-другому невозможно. Надо принять это как данность, и учиться у напарника. Смотреть как он работает, как изменяет настройки, как готовит шины к быстрому кругу. На их месте я бы днем и ночью просиживал с инженерами и просто изучал данные телеметрии – смотрел, что делает парень во второй машине.

Миколай Сокол, Rzeczpospolita (Польша):– Сейчас перед ним непростая задача, которая осложняется тем, что в «Формулу-1» из GP2 он перешел, не имея ни одного тестового дня за плечами. Это и без того непросто – посмотрите на Хюлькенберга, – а тут еще и полное отсутствие опыта. Так что пока он весьма неплохо справляется. Естественно, ему сложно соревноваться с напарником. За прошедшие три-четыре года Роберт доказал, что является очень быстрым гонщиком. Петрову нужно набраться опыта, но сделать это в отсутствие тестов по ходу чемпионата, очень сложно. Так что я бы не стал требовать от него слишком многого.

«Петров очень хорош в гонках. И главное, в чем ему нужно прибавить – это квалификации». 

- Что вы думаете о его манере общения с журналистами? Виталий, в отличие от многих коллег, не стремится много говорить… 

Джонатан Ноубл:

– Я бы не сказал, что это проблема. Таков его характер, и то, что он есть – это хорошо. Виталий немного… не то чтобы стеснительный... Пока мне сложно его охарактеризовать как человека – у него всегда короткие ответы, нам непросто добиться того, чтобы он рассказал, что чувствует. Он не стремится помочь журналистам, и пока многим из них непросто понять какой он человек.

Марк Хьюз:– У меня не было с ним индивидуальных интервью, я лишь пару раз бывал на его брифингах. Он производит впечатление хорошего парня.

Марко Менсурати:– Пока не всегда легко понять, что именно он пытается донести до журналистов. Но для дебютанта, мне кажется, естественно, что он немного стесняется. В паддоке пять-шесть сотен журналистов, многие из них говорили с Шумахером, Вильневым, другими крутыми парнями и могут быть агрессивны. Так что мне легко понять, что Виталий пока чувствует себя немного скованно. Но, я думаю, в этом аспекте он тоже будет прогрессировать по ходу сезона.

Хейкки Культа:– Он из Выборга, это рядом с Финляндией. И я знаю, что он часто проводит выходные в Финляндии. Так что, может быть, мы близки по менталитету. У меня было интервью с ним, когда он только начал тестироваться. В ходе сезона я с ним пока не разговаривал, но планирую. То, как он общается с журналистами – это даже хорошо. Если ты слишком добр и политкорректен, то ты никому не интересен. Я часто общаюсь с финскими гонщиками, и привык к подобным ответам. У многих из них репутация не слишком приятных собеседников. Особенно у Кими. Мика также не любил долго разговаривать. Так что для меня это не проблема. 

Мартин Шмидт:– Главное, как мне кажется, понять, как к этому относится команда. Потому что руководство все время пытается контролировать своих пилотов. Нам – журналистам – подобный стиль общения только нравится. У меня было три интервью с Виталием, и пока мы не так хорошо знакомы, но я думаю, с ним удастся наладить хороший контакт. Например, к Роберту я могу подойти в любое время, что-то спросить, уточнить. С Виталием пока сложнее, но со временем все должно прийти в норму. Он уж точно говорит больше, чем Кими.

Миколай Сокол:– Никаких проблем. Он чем-то напоминает мне Роберта. Кубица также говорит не слишком много. Гонщики здесь для того, чтобы гоняться, а не для того, чтобы разговаривать. Да, другие пилоты многословнее. Но, будем откровенны, большей частью они несут полную чушь: «Спасибо команде», потом «это была хорошая гонка» или «плохая гонка, мне не повезло, нам надо работать над машиной». С моей точки зрения, прямых точных ответов – более чем достаточно. Что думают другие журналисты, я не в курсе, но мне кажется так намного лучше. К тому же потом – во время расшифровки – у меня меньше работы.

«Виталию надо сохранить ту же здоровую агрессивность, и чуть прибавить в стабильности. Может быть, пара успешных гонок придаст ему уверенности, и он раскроется по-новому». 

- Чего вы ждете от него во второй половине сезона? 

Джонатан Ноубл:– Ему надо сохранить ту же здоровую агрессивность, и чуть прибавить в стабильности. Может быть, пара успешных гонок придаст ему уверенности, и он раскроется по-новому. Он достаточно талантлив, чтобы быть пилотом «Формулы-1», и у него есть все для того, чтобы в этом году помочь команде. Но пока надо смириться с ролью второго пилота, и просто стабильно зарабатывать очки, не пытаясь добиться того же, что и Роберт. Для этого ему нужно еще много времени. Я думаю, оно у него есть. Он способен закрепиться в этом чемпионате надолго.

Марк Хьюз:– В этом году, я думаю, ему, правда, надо немного пересмотреть свои задачи на сезон. Я думаю, он хотел выступать так же как Роберт, – но во всем паддоке считанные единицы гонщиков, которые на это способны. Тем не менее, я за Виталия спокоен – он здраво смотрит на вещи, и должен со всем справиться.

Марко Менсурати:– Я жду добротного дебютного сезона с сильной концовкой. Жду, что он многому научится – не более того. «Формула-1» – это непростой мир. Все видят, что в такой же ситуации оказался Хюлькенберг. Главное сейчас – дать им время, и не пытаться на них давить. Так они могут просто сломаться. На месте руководителей я бы не стал ожидать от них многого в этом году. Постоянный прогресс, несколько финишей в очках, много работы – такая концовка сезона видится мне идеальной.

Хейкки Культа:– Больше очков. Роберт доказывает, что «Рено» способна показывать хорошие результаты, и, мне кажется, Виталий по ходу сезона будет все ближе и ближе к напарнику. Думаю, гонка в Венгрии может стать для него очень успешной. Трасса подходит его машине, плюс на трибунах наверняка соберется множество фанатов из России.

Мартин Шмидт:– Я жду, что он будет чаще финишировать в очках. Тот недостаток тестов, который был у него зимой, все еще сказывается. Посмотрите на Феттеля, когда он пришел в «Формулу-1» у него за плечами были тысячи километров на тестах, у него уже был громадный опыт, и ему было намного легче. Сейчас же пилоты должны тестироваться в ходе уик-энда. А когда ты учишься – ты делаешь ошибки. Это нормально. Тем не менее, когда ты ошибаешься на тестах – этого никто не видит, тесты не показывают по телевизору. Виталию же учиться приходится на виду у всех. Есть в «Формуле-1» один парень, который понимает в воспитании молодых пилотов чуть больше остальных – это Франц Тост из «Торо Россо». Он говорит: «каждому новому гонщику нужны как минимум два года, чтобы понять, как работать в этом чемпионате». Исключений нет. Даже Феттель – не исключение. Вспомните его ошибки на старте позапрошлого сезона. В прошлом году он тоже потерял немало очков. Лишь сейчас, когда у него полный третий сезон, мы видим насколько сильный он гонщик. Плюс, ему повезло – у него была отличная машина, и он мог бороться за победы. Но даже сейчас… Мы видим, как в последних гонках он просто не может понять, как Марк Уэббер на такой же машине может быть быстрее. Посмотрите на Массу – он не знает, что делать со скоростью Алонсо. И это человек с огромным опытом за плечами. Если уж Себастьян и Фелипе сталкиваются с проблемами, то почему мы должны требовать от Виталия Петрова, который три месяца назад впервые сел за руль этой машины, безошибочного пилотажа? Если бы он сразу поехал так же быстро как Кубица, это было бы просто нечестно! «Формула-1» – это очень сложный спорт. Одни только шины – это наука. Как подготовить их к быстрому кругу, как сохранить их в гонке. И так далее, и так далее. Мы не можем требовать от него невозможного.

Миколай Сокол:– Я очень надеюсь, что он сможет добиться нескольких хороших результатов. Мы видели, что в первых трех гонках ему иногда не везло. Да, иногда и он совершал ошибки, но часть вины за неудачи на старте есть и на команде. Ему нужно набираться опыта, но он способен регулярно зарабатывать очки.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Вопрос: Виталий, в Турции вы были очень близки к тому, чтобы заработать очки. Расскажите о своих ощущениях от столь сильного выступления.

Виталий Петров: У меня смешанные чувства – турецкая гонка складывалась хорошо, но в итоге я остался без очков, и это огорчает. По ходу всего уик-энда мне удавалось выступать стабильно, я чувствовал себя за рулем очень комфортно, а в квалификации впервые добрался до финальной части. К такому результату я стремился уже давно, и это важный шаг для меня. А в гонке все складывалось просто здорово – до происшествия с Алонсо, когда я проколол колесо.

Вопрос: Вы довольны тем, что соперничали с Ferrari?

Виталий Петров: Конечно, хотя большее удовольствие доставили бы заработанные очки. В гонке машина выглядела очень хорошо, позволяя поддерживать ту же скорость, что и соперники, особенно Фелипе Масса, на которого я оказывал давление на протяжении почти всей дистанции. Несколько машин ехали по трассе плотной группой, для меня соперничество с представителями команд-лидеров стало полезным опытом.

Вопрос: Вы готовы к предстоящему этапу в Монреале?

Виталий Петров: Для меня это будет что-то совершенно новое, прежде я никогда не бывал в Канаде. Так что предстоит открывать для себя новую страну и новую трассу. Мне доводилось слышать, что в городе всегда царит очень приятная атмосфера, что гонка пользуется у болельщиков большой популярностью – и теперь хочется самому ощутить все это.

Вопрос: Чего вы ждете от гонки?

Виталий Петров: Прежде всего мне хочется увидеть, как пойдут наши дела в пятничных тренировках. После этого можно будет ставить себе цели. Мне нужно почувствовать машину, затем – выучить трассу, это две главные задачи. Там много серьезных торможений и «эсок», думаю, что они подойдут нашей R30, потому что машина легко управляется и уверенно ведет себя при атаке поребриков. Я рассчитываю пробиться в квалификации в первую десятку – а там посмотрим, как сложится гонка.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Вопрос: Виталий, турецкий уик-энд позволил вам поверить в свои силы? В квалификации и гонке вы были очень конкурентоспособны…

Виталий Петров: Уик-энд в Турции был для меня пока лучшим в этом сезоне, сложно рассчитывать на большее, но теперь я хочу добиваться хороших результатов во всех следующих Гран При.За исключением последних пяти-семи кругов, гонка прошла неплохо, я был уверен в машине. В Барселоне и Монако я разбил в аварии подготовленные командой новинки, в Турции смог их использовать, и всё получилось.

Вопрос: Насколько сильным был контакт с Алонсо в Истанбул-парке?

Виталий Петров: Удар был чувствительным, пострадала подвеска, и лучший круг я проехал с рулевым колесом, смещенным на 30 градусов.

Вопрос: Алонсо мог оставить вам больше места?

Виталий Петров: Конечно, но в тот момент он готовился к пятому повороту, поэтому сместился влево, и мы столкнулись. Я не думаю, что столкновение было намеренным.

Вопрос: Насколько сложно будет повторить хорошие результаты на незнакомой трассе?

Виталий Петров: Выступать на новой трассе всегда непросто. Турецкий автодром знаком мне по выступлениям в GP2, я там побеждал, и ещё до начала свободных заездов понимал, где можно проехать быстрее, где позже начать торможение. Канадская трасса мне пока не знакома, здесь многое зависит от стабильности на торможении и эффективной атаки поребриков.

Вопрос: Канадская трасса, как и Монако, не прощает ошибок…

Виталий Петров: Да, это так. В Турции были большие зоны безопасности, но обошлось без ошибок.

Вопрос: Теперь вы знаете, что можете провести уик-энд без ошибок, это поможет?

Виталий Петров: Это не важно. В Монако я допустил глупую ошибку, а в Барселоне поскользнулся на мокром поребрике – я не видел, что там вода.

Вопрос: Чувствуете ли вы перемены после семи прошедших Гран При?

Виталий Петров: Я начинаю понимать, что мне нужно от машины. В Турции я благодарил своего инженера – команда проделала большую работу, возможно, дело в подготовленных новинках, но поведение машины изменилось к лучшему. Я и сам изменился, скорректировал стиль пилотирования, что позволило пробиться в первую десятку – в Турции мы боролись с Ferrari и Mercedes, правда, нам не хватало скорости на прямых, чтобы атаковать соперников.

Вопрос: В каких областях вы изменили свой стиль пилотирования машины?

Виталий Петров: Во всех. При торможении, при входе в поворот, при работе рулём – это исключительно важно в Формуле 1. В GP2 всё было иначе.

Вопрос: Что вы можете сказать о канадской трассе?

Виталий Петров: Сложная трасса, барьеры совсем рядом, здесь нужно быстро разгоняться и агрессивно атаковать поребрик – на этом можно выиграть. Естественно, очень важна эффективность тормозов.Мы будем работать над этим, необходимо доверять машине, чтобы атаковать и тормозить как можно позже. Скорость в повороте здесь не так важна – в Монреале нет скоростных поворотов, но нужны мягкие настройки подвески для атаки поребриков.Жаль, что у нас нет воздуховода. В Канаде многое зависит от максимальной скорости на прямых, и на этой трассе такая система может обеспечить серьёзное преимущество на длинной прямой после шпильки.

Вопрос: Существуют ли внутри Renault F1 договорённости, позволяющие избежать столкновений вроде того, что произошло между гонщикам Red Bull в Стамбуле? Есть ли у вас командная тактика?

Виталий Петров: Нет, ничего такого. Подобные инциденты могут произойти с каждым, у нас пока проблем нет, но в автоспорте нельзя загадывать.

Вопрос: На месте Феттеля вы атаковали бы напарника, если бы это был Кубица?

Виталий Петров: Конечно, почему нет? Иногда в гонке у вас есть лишь один шанс для атаки, и его нужно использовать. В случае с Red Bull атака была неудачной.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Виталий Петров: "Я получил ценный опыт…"

После Гран При Канады Виталий Петров рассказал пресс-службе Renault F1 о том, как для него прошла гонка. По мнению Виталия, несмотря на все сложности, самое главное – он смог добраться до финиша…

Вопрос: Виталий, в ходе гонки вам пришлось преодолевать немало различных сложностей: расскажите, как все складывалось?

Виталий Петров: На старте я пытался отыграть несколько позиций, но оказался на траве – возможно, какая-то из машин меня просто вытолкнула. А на траве, как известно, нет никакого сцепления, поэтому меня развернуло. Но еще повезло, что машина не была разбита, и я отделался только поврежденным передним крылом, которое пришлось заменить через 10 кругов.

Вопрос: Вас дважды оштрафовали проездом через боксы, и все-таки вы смогли закончить гонку…

Виталий Петров: Да, но я до сих пор не понимаю, за что меня оштрафовали два раза. По-моему, я не сделал ничего плохого. Но, что было – то было. Теперь все надо тщательно проанализировать, – я получил ценный опыт, который пригодится в следующем году. Самое главное, мне удалось добраться до финиша. В следующем сезоне, когда мы приедем в Монреаль, постараемся побороться за хороший результат.

Вопрос: Чему конкретно вас научила эта гонка?

Виталий Петров: Во-первых, стенки здесь очень близко, и ты должен до самого конца сохранять предельную концентрацию. Также надо следить за состоянием задних шин – это очень важно. Я рад, что смог закончить гонку, поскольку этот опыт действительно очень пригодится мне в следующем году.

Вопрос: Следующая гонка вновь пройдет на трассе, требующей низкой прижимной силы: подходит ли это Renault R30?

Виталий Петров: В следующей гонке мы выступим более удачно: в Валенсии у нас должна быть хорошая машина, так что будем готовиться к Гран При Европы.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Виталий Петров: "Штраф - неприятнаяштука"

После Гран При Канады российский пилот Renault F1 рассказалоб интересных подробностях гонки :

Вопрос: Какое впечатление оставила канадская трасса?

Виталий Петров: Трасса оченьспецифическая, и я бы не сказал, что слишком интересная. В отличие от Турции, вэтот раз у меня так и не возникло ощущения, что машиной приятно управлять,приходилось постоянно с ней бороться.

Вопрос: У вас действительно был фальстарт?

Виталий Петров: Я непочувствовал, что стартовал раньше сигнала. После гонки мы с командой много разсмотрели повтор – и тоже ничего не заметили.

Вопрос: В аварии на старте машина получила серьёзныеповреждения? Почему переднее крыло заменили только на плановом пит-стопе?

Виталий Петров: Да, послеконтакта с Педро де ла Росой ухудшилась управляемость, сцепление с трассой,прижимной силы стало меньше. Крыло можно было заменить сразу, но я стартовал нажестких шинах, и команда попросила меня оставаться на них хотя бы 15 кругов.Сейчас думаем – может и перемудрили мы с резиной, надо было на мягкойстартовать. Да и на старте я обычно стараюсь не рисковать, но тут уж так вышло.

Вопрос: Прежде у вас бывали штрафные проезды по пит-лейн?

Виталий Петров: В общем-то да,но давно – может быть, еще в российских гонках. Неприятная это штука. Сразувозникает ощущение, что гонка фактически закончена. Была еще надежда на машинубезопасности, но – не в этот раз.

Вопрос: На последних кругах вы догнали машину Lotus, почему неудалось её обогнать?

Виталий Петров: В Канаде,несмотря на длинные прямые, очень сложно обгонять. Наверное, Lotus я бы в итогеобошел, будь у меня еще пара кругов, но об обгоне чуть более быстрых машин,вроде Sauber, даже думать не приходилось. Да, прямых много – но всезаканчиваются медленными поворотами. Если был поворот чуть быстрее, для 3-йпередачи – обгонять было бы проще, а тут очень важен выход, и сильно рисковатьнельзя. К тому же, это увеличивает износ резины.

Меня ведь тоже Нико Росберг, долго не мог обойти, а ведь наMercedes есть воздуховод, который повышает скорость на прямых, что позволяетувеличивать углы атаки антикрыльев и ведет к меньшему износу шин. Нам жеприходилось и атаковать повороты, и помнить о том, что надо беречь резину.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Kimi Raikkonen]

Denn, Я смотрю ты фанат Петрова?

[Denn]

Нет Kimi...

К сожалению Нет...я уже писал про то как в мою жизнь Случайно в 1991 ворвалась F-1 Но суть не в этом...

Тогда были Найджелл и Аэртон, потом "зеленный"Шумми, далее хладнокровный и спокойный парень нашей закалки (и твой ник) Кими, были возгорания на заправках и взлет Лотуса без переднего крыла, безумные атаки заканчиевшиеся верхней ступенью пъедистала и шампанским   и т.д и т.п...Было Многое...

Но я не фанат Виталия Петрова...Ты ошибаешся...Мне интересно наблюдать как зрителю за его карьерой в F-1 и обсуждать - так как я не увлекаюсь Олимпмйскими играми, хоккеем, футболом, и т.д и т.п...я патриот конечно с одной стороны Но с другой я с лихвой полностью заплатил родине в службе...

[Denn]

Петров старается не думать о результатах напарника…

В четверг Петров принял участие в официальной пресс-конференции,предваряющей Гран-при Европы, который пройдет в испанской Валенсии в этивыходные.Россиянин хорошо знаком и с городом, и с трассой по выступлениям всерии GP2, поэтому ему был задан вопрос о том, считает ли он предстоящую гонкудомашней для себя.

Виталий Петров : «Конечно, мойдом в России, но это (Валенсия) для меня практически второй дом, поскольку яжил здесь три года, здесь базировалась моя команда. И я хорошо знаю этутрассу», — сказал гонщик.

Петров не стал давать оценку своим результатам в первой половинесезона.

Виталий Петров : «Мне ненравится говорить об этом, не нравится говорить что-либо о самом себе. Былихорошие результаты, но были и неудачные гонки. Думаю, я продолжаю учиться. Доконца года еще немало этапов, и я надеюсь, что добьюсь прогресса», — отметилроссиянин.

Петрова также попросили сравнить свои результаты с Кубицей. «Каждыйуик-энд я стараюсь приблизиться к его показателям, но в любом случае я делаюсвою работу. Я стараюсь фокусироваться не на нем, а на себе, на своемпилотировании, чтобы вместе с инженерами улучшать машину и стараться показатьхорошие результаты», — сказал пилот «Рено».

Кроме того, Петров признался, что на чемпионате мира по футболусимпатизирует сборной Испании, которая в пятницу сыграет с чилийцами взаключительном туре группового этапа.

Виталий Петров : «Я слежу затурниром, но, к сожалению, сборная России не пробилась на чемпионат мира. Мненравится футбол в исполнении сборной Испании, к тому же я живу здесь, так что ябуду болеть за испанцев завтра», — сказал россиянин.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Kimi Raikkonen]

А я вот фанат Кими еще нравится Кобаяши,Феттель и Масса талантливые парни

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 25.6.2010, 23:48

[Denn]

 Я был фанатом...когда Шумми на Benettone ворвался на трассу и пресинговал Найджела и Сенну...

Когда Виталик доростет до уровня Kimi то все может быть, а пока...

А пока я болею за спорт и за всех Реалных Мужиков Которые Сражаются На Трассах F-1 

Переживаю и болею за всех абсолютно - даже за Кобояши и Карун Чан Хока и за Шумми в 41-н год, за Фетеля и Массу и т.д. и т.п...если они в F-1 - Они Реально Хорошие Бойцы 

Есть Только Одно Исключение в рядах McLaren ведущее себя очень дерзко и нагло находясь под крылом Папы F-1  

[Denn]

После удачной квалификации Виталий Петров оказался по итогам гонки в Валенсии только 14-м. В интервью для читателей F1News.Ru российский пилот рассказал о своем выступлении на Гран При Европы...

Вопрос: Вы финишировали в шестой гонке подряд. Опыт, полученный с начала сезона – большое подспорье?

Виталий Петров. Да, и это не просто слова. На старте в Валенсии у меня был опасный момент – кто-то из гонщиков Force India пошел в рискованную атаку. Мы могли столкнуться, но мне было важно проехать всю гонку до финиша. Я сделал это – и могу сказать, что если бы сейчас нужно было снова проходить квалификацию, то полученный в гонке опыт позволил бы мне улучшить результат, как минимум, на полсекунды.

Вопрос: Ваш приятель Камуи Кобаяши стал одним из героев гонки – вы поздравили его после финиша?

Виталий Петров: Мне понравилась тактика, которую команда Sauber выбрала для Камуи. Его главным преимуществом была свободная трасса. Если бы я ехал по чистой трассе, то мог бы проходить круги на полсекунды быстрее.После финиша я подошел к Камуи, и с удовольствием его поздравил. Считаю, так надо делать всегда, когда друзья добиваются успеха. Я сказал ему: «вот видишь, всё возможно, если верить в свои силы и надеяться».

Вопрос: В Валенсии вам пришлось адаптироваться к техническим новинкам, подготовленным командой. Не получится ли так, что в Сильверстоуне нужно будет вновь привыкать к машине?

Виталий Петров: Обновления заметно изменили поведение машины, так что на свободных заездах было непросто. Нам немного не хватило времени для работы со стартовыми настройками, поэтому я и допустил пробуксовку, но в следующий раз будет легче.

Вопрос: Сейчас проходит чемпионат мира по футболу. В команде следят за ним?

Виталий Петров: Не то слово! Почти все механики и инженеры – англичане, и они невероятно болеют за свою сборную. В воскресенье все очень сильно расстроились, когда команда проиграла немцам…

Сообщение отредактировал Denn - 30.6.2010, 20:16

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

В Сильверстоуне накануне Гран При Великобритании российский гонщик  Renault F1 Виталий Петров дал эксклюзивное интервью F1News.Ru, рассказав о  задачах, которые стоят перед ним во второй половине сезона…

Вопрос: Сейчас все обсуждают новость о том, что Роберт Кубица  продлил контракт с Renault F1. А как вы это восприняли?

Виталий Петров: Конечно, это отлично. Лучше, чем Роберт, они гонщика не найдут. Думаю, так и было  запланировано, и с его стороны, и со стороны команды.

Вопрос: Команда действительно хотела, чтобы Роберт остался, но  сам он, похоже, какое-то время раздумывал?

Виталий Петров: Он думал, потому что были варианты в Ferrari, возможно, еще какие-то, я не знаю. Но, по-моему, Ferrari – это уже последняя стадия, оттуда уже некуда переходить. А так как Renault  быстро прогрессирует, значит, она тоже может добиться каких-то результатов. Я  думаю, это очень хороший коллектив, и, полагаю, Роберт  сможет выстроить команду вокруг себя и  добиться, чтобы все работали в правильном направлении, как это было в Ferrari во времена Михаэля Шумахера.

Вопрос: Интересно узнать, как вы себя видите в этой  конструкции, которую Renault F1 создает вокруг Кубицы?

Виталий Петров: Сейчас у меня  свои задачи, я продолжаю учиться, наблюдаю за работой напарника, выстраиваю  отношения с командой, чтобы стабильно добиваться примерно таких результатов, как были в Турции.

Вопрос: Гонка в Стамбуле действительно была достаточно яркой, но две следующие, в Монреале и в Валенсии, удачными назвать нельзя. Какие уроки вы извлекли из двух последних Гран При, ведь это тоже опыт?

Виталий Петров: Конечно, Канада  стала серьезным уроком, ведь я привык рисковать на старте, но в этот раз, возможно, немного перестарался. Поэтому зацепил траву и вылетел. Но все-таки  доехал до финиша, следил за состоянием шин, – это тоже важно. С точки зрения  результатов гонка была плохой, но при этом дала хорошую практику, что поможет при  подготовке к следующему сезону. 

В Валенсии, если честно, тяжело было рассчитывать на  стартовую позицию в первой десятке, и все-таки мы туда пробились. Однако у меня не  оставалось новых комплектов шин – если бы не это, мы, возможно, были бы на  седьмой строчке. Но я все комплекты уже истратил в первых двух квалификационных  сессиях.

В гонке мне надо было нормально стартовать, чтобы закончить первый  круг хотя бы десятым и в итоге получить свои очки. Я уже не хотел  чрезмерно рисковать. Но в 4-й поворот гонщики Force India влетали просто сломя  голову, и если бы я не подвинулся, то просто бы в них врезался. Думаю, команда  была бы вдвойне недовольна…

Вопрос: Команда Renault F1 модернизирует машину ускоренными  темпами, на R 30 постоянно появляются новые элементы: с учетом того, что ваш  опыт сравнительно небольшой, всегда ли это однозначно приводит к позитивным  результатам, ведь поведение машины меняется? 

Виталий Петров: Например, в  Валенсии использовался совсем новый аэродинамический «пакет», из-за чего пришлось менять стиль пилотирования, чтобы правильно адаптироваться, например, к иным повадкам машины при торможениях. В поворотах R 30 стала управляться  несколько иначе, и тебе надо было газом работать чуть по-другому. Благодаря новой выхлопной системе, направленной на диффузор, при нажатии на педаль газа  машину лучше прижимает к трассе, и надо было это учитывать.

Не все сразу получалось, и даже в ходе гонки я много общался  с инженерами и вносил коррективы в пилотирование. Надеемся, что новинки, внедренные в Валенсии, мы сможем более эффективно использовать здесь, в  Сильверстоуне.

Но команда меня заранее предупреждала: «Когда поставим новые части  на машину, возможно, тебе придется нелегко, и потребуется пара гонок на  адаптацию». Вот в Турции, например, машина была знакома, я уже полгода на ней  отъездил, и уже знал, как она себя ведет на трассе.

Вопрос: Но это же не значит, что команда ставит вас перед  фактом, не учитывая ваших предпочтений?

Виталий Петров: Нет, конечно! Если мне что-то не нравится, они уберут этот элемент с машины. Если я говорю, что надо решить такую-то проблему, они обязательно этим займутся. В принципе, и  я, и Роберт, говорим примерно одно и то же: нам не хватает прижимной силы, нам  срочно нужен воздуховод, меняющий эффективность заднего крыла, потому что мы  теряем скорость. Но настройки мы с Робертом предпочитаем немного разные, хотя, естественно, потом смотрим, у кого найден более удачный вариант.

Вопрос: Ваше отношение к этой знаменитой английской трассе?

Виталий Петров: После прошлого года (в GP2) у меня остались не самые хорошие воспоминания о Сильверстоуне. Я  неплохо стартовал, но меня вытеснили в первом повороте… В принципе, это  скоростная трасса, и сейчас на ней новая секция появилась, – надо завтра  посмотреть, как она будет выглядеть из кокпита. Вроде бы, выглядит неплохо. Но  жаль, что нет после прямых таких поворотов, где можно обгонять во время жесткого  торможения. А здесь одни ходовые повороты, где обгонять сложно. 

Вопрос: Позади полсезона, и понятно, что все базовые вопросы по адаптации к Формуле 1 уже решены. А над какими задачами вы работаете сейчас как  гонщик? Это уже можно назвать «поиском тонких настроек»?

Виталий Петров: Дело в том, что каждый раз мы приезжаем на новые трассы. Я никогда не ездил по ним на машине  Формулы 1. И мне нужно каждый раз вкатываться, найти свой предел – на это  уходит первая и вторая тренировка. И только на третьей ты начинаешь заниматься  тонкими настройками и пытаешься ехать в полную силу. Постоянно идет учеба.

В следующем году уже будет много наработок, и я буду знать, что здесь, например, надо тормозить за 50 метров, а здесь за  100. Фактически, я основное время сейчас трачу на учебу. В GP2 мне понадобилось  два сезона, чтобы по-настоящему выучить трассы, и уже потом я хорошо поехал…

Вопрос: Но есть ли время в Формуле 1 на долгий учебный период? Ведь периодически начинаются всякие разговоры… Последний слух, как вы знаете, о том, что Renault может того же Райкконена пригласить…

Виталий Петров: Райкконена  сколько не было в Формуле 1? Год? Все обсуждения будут проходить в конце сезона. Пусть говорят, что хотят. Я не обращаю на это внимания...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Kimi Raikkonen]

По сообщениям ряда зарубежных СМИ, в настоящее время две топ-команды Формулы-1 ведут переговоры насчет своих пилотских составов на 2011 год. Как несложно догадаться, в первом случае речь идет о Renault F1. Французская конюшня продлила контракт с Робертом Кубицей на следующий сезон, а продолжение сотрудничества с Виталием Петровым под большим вопросом: его результаты неудовлетворительны. За первые десять гонок сезона россиянин заработал всего шесть очков и занимает в личном зачете 15-е место. По информации швейцарского издания Le Matin, участь Петрова уже предрешена, и в будущем году его место займет гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми. Именно с ним сейчас ведет переговоры шеф Renault F1 Эрик Буйе, который не скрывает своего желания заполучить Буэми в Renault в качестве второго пилота.

[Shiko]

... По информации швейцарского издания Le Matin, участь Петрова уже предрешена, и в будущем году его место займет гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми. Именно с ним сейчас ведет переговоры шеф Renault F1 Эрик Буйе, который не скрывает своего желания заполучить Буэми в Renault в качестве второго пилота.

Ты не новости читаешь, а сплетни... Буэми продлил контракт с Торо Россо ! 

[Kimi Raikkonen]

--------------------

[Denn]

Петров: "Пришлось рисковать на непрогретой резине"28/07/2010...

Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров в интервью для читателейF1News.Ru рассказал о подробностях немецкого этапа...

Вопрос: Виталий, поздравляем с отличным результатом! Залогомуспеха в Германии для вас стал длинный первый отрезок на сверхмягких шинах. Этобыл изначальный план, или такую тактическую схему решили использовать уже походу гонки?

Виталий Петров: Да, SuperSoftпоказал себя на удивление неплохо. Когда Рубенс Баррикелло, который со стартаехал впереди, свернул в боксы – у него сильно «поплыли» шины – передо мнойоткрылась чистая трасса. Я начал атаковать, так как знал, что это мойединственный шанс. Шины позволяли ехать очень быстро, где-то на 0,6 секундыбыстрее соперников из Williams и Sauber…При этом они не так сильно и стирались. Обычно мягкая резинабыстро изнашивается. Машину начинает «водить» в поворотах, и при этом оченьтяжело атаковать. Но на этот раз, хотя нагрузка на шины достаточно большая,SuperSoft работал очень стабильно. Мы даже оставались на трассе дольше, чемизначально планировали…

Вопрос: Что позволило взять верх в поединке с Камуи Кобаяшипосле пит-стопа?

Виталий Петров: Еще когда ястоял в боксах, инженер предупредил по радио, что нужно будет сразу атаковать,ещё на непрогретой резине. Я знал, что это мой шанс, и начал атаковать уже совторого поворота. Мне удалось чуть лучше выйти из него. Момент был рискованный– Камуи стал зажимать меня к краю, но моя скорость была чуть выше и мыпоравнялись. Хорошо, что Камуи правильно разобрался в ситуации и не сталсмещаться дальше – мне было уже некуда двигаться…

Вопрос: После финиша вы какое-то время считали, чтофинишировали 11-м. Как такое возможно?

Виталий Петров: Я действительнодумал, что стал только 11-м, так как не знал, что де ла Роса на последнихкругах провел пит-стоп. По радио мне этого не сказали. Долгое время, проезжаямимо боксов, я видел на информационном табло, что еду 11-м. Потому, конечно,расстроился, что снова остался без очков. И только после финиша, когда инженерпоздравлял меня по радио, я понял, что на самом деле 10-й…

Вопрос: На последних кругах, получается, табло уже непоказывали?

Виталий Петров: Показывали,конечно, но я так был занят борьбой с Шумахером, так не хотел, чтобы кругизаканчивались, что даже не хотел смотреть в ту сторону…

Вопрос: В отличие от Баррикелло и Кобаяши, Шумахера одолеть вамне удалось. Почему?

Виталий Петров: Самое главное,что моя скорость была хоть немного, но все же выше – меня даже в командепохвалили за это после финиша. Я ждал хоть какой-то ошибки Михаэля, чтобыпопробовать обогнать. Два раза мне удавалось подобраться к нему вплотную. Инадо же такому случиться, оба раза круговые всё мне портили. Они никак нехотели уступать дорогу в последних поворотах, и я терял секунду или дажебольше. Так Шумахеру удалось создать небольшой отрыв, и потом он уже сохранялсядо конца гонки…

Вопрос: Расскажите, что произошло с седьмой передачей, почемупереключаться на нее на последних кругах надо было раньше – Марк Слейд говорилоб этом по радио.

Виталий Петров: У нас былаошибка в электронике – лампочки на руле, которые сигнализируют о моментепереключения, именно для седьмой передачи были настроены неверно. В итогеприходилось переключаться раньше, но все равно мотор иногда «упирался» вограничитель оборотов, а это же потеря времени, да и для мотора плохо. Обычноинженер немного перенастраивает эту систему перед гонкой, и в этот раз, похоже,чуть ошибся. Я понимал, что надо менять передачу раньше, но лампочки немногосбивали…

Вопрос: Вашу с Марком радиосвязь впервые со старта сезонавывели в прямой эфир. Почему же мы услышали только голос инженера, а вы несказали ни слова?

Виталий Петров: Дело в том, чтоМарк говорил мне об этом не один раз. Сначала я ещё отвечал. Потом перестал,потому что и так все понимал – видимо в эфир вывели как раз этот кусок нашегорадиообмена…

Вопрос: Вы планировали переехать в Англию – уже перебралисьтуда или пока по-прежнему живете в Валенсии?

Виталий Петров: Сейчас я уже восновном живу в Англии, неподалеку от базы команды, а в Валенсии уже давно небыл…

Вопрос: Удалось побывать дома в перерыве между Хоккенхаймом иХунгарорингом?

Виталий Петров: Нет, впонедельник вечером я сел за руль в Германии – и во вторник утром приехал вБудапешт. Это около 1000 км,причем почти всю дорогу шел сильный дождь. Конечно же, по пути я сделалостановку на ночь в гостинице…

Вопрос: Что выдумаете о командной тактике в исполнении Ferrari и штрафе, наложенном накоманду?

Виталий Петров: Я, честно говоря, не совсем понимаю, почемузапрещена командная тактика. Ведь всегда можно сделать вид, что на пит-стопеМассы возникла заминка, придержать его на пару секунд - и Алонсо вышел бывперед. Иногда так и делают, это же не проверишь и не докажешь. С другойстороны, если в правилах командная тактика запрещена – значит, надо эти правилавыполнять…

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Виталий Петров: "Сегодня все сложилось почти идеально" 01/08/2010Пресс-служба Renault …

Лидер команды Renault Роберт Кубица на Гран При Венгрии не смог  добраться до финиша из-за аварии в боксах, но с ролью лидера прекрасно  справился Виталий Петров, завоевавший отличное пятое место...

Виталий Петров (5-й): «У меня отличное настроение, сегодня всё сложилось почти идеально. Хорошо стартовав, я  смог опередить Росберга и Хэмилтона в первом повороте, как мы и рассчитывали. После этого я старался не слишком жестко блокировать Льюиса, так как мои шины не сразу прогрелись до рабочей температуры. Мне не хватало сцепления с трассой, приходилось буквально сражаться с машиной. Потому я решил не сопротивляться его  атаке, чтобы не рисковать потерей нескольких позиций…Сегодня было важно  заработать как можно больше очков. Кроме того, сюда приехали многие мои  родственники и друзья, и я очень рад, что смог добиться такого хорошего  результата»… 

Роберт Кубица (сход): «Мне  удалось неплохо стартовать с грязной части трассы, но отыграть позиции я не  смог. На первом отрезке гонки я застрял позади Росберга, затем на трассу  выехала машина безопасности – и мы провели пит-стоп. Именно там и произошла  авария с Сутилом. Я увидел, как механик поднимает «леденец» и начал движение, но, к сожалению, мы столкнулись, что и привело в дальнейшем к сходу из-за повреждения подвески…Мне очень хотелось добраться до финиша, ведь сюда приехало  множество польских болельщиков. Учитывая, как складывалась эта гонка, сегодня мы могли рассчитывать на хороший результат»…

Эрик Буйе, руководитель команды:  «Сегодня мы заработали очень нужные очки, но не менее важно, что Виталий провел  невероятный уик-энд. Он финишировал пятым, и это отличный результат. Это тем  более здорово, так как пилоты Mercedes сегодня не попали в первую десятку, потому мы приблизились к ним на 10 очков…И всё же мы не можем быть полностью  счастливы из-за происшествия на пит-лейн, после которого Роберт не смог добраться до финиша. Если бы не это – думаю, он закончил бы дистанцию как  минимум шестым, и тогда оба наших пилота заработали бы очки. Но это гонки, и  прошедший уик-энд все равно принес команде удовлетворение»…

Алан Пермейн, главный гоночный инженер:  «Виталий сегодня выступил просто здорово, показав хорошую скорость и  стабильность на дистанции. Отлично стартовав, он оказался далеко впереди  Росберга, к чему мы и стремились, а затем стал уверенно от него отрываться. После этого он без ошибок провел гонку, и может быть очень доволен своим  выступлением по ходу всего уик-энда…Жаль, что Роберт сошел после происшествия в  боксах. Мы не были уверены, справится ли подвеска с нагрузками после полученных  повреждений, и по соображениям безопасности решили остановить машину»…

Реми Таффен, глава департамента двигателей:  «Виталий заслужил пятое место невероятной работой, которую он проделал по ходу  уик-энда. В этой гонке на его машине стоял новый мотор, который подвергался не слишком большим нагрузкам, и потому будет снова использован в Спа…Жаль, что для  Роберта гонка закончилась столкновением на пит-лейн. Мы решили снять машину с гонки из-за повреждений подвески, так что нагрузка на мотор оказалась еще  меньше»…

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Eva]

 Я был фанатом...когда Шумми на Benettone ворвался на трассу и пресинговал Найджела и Сенну...

Когда Виталик доростет до уровня Kimi то все может быть, а пока...

А пока я болею за спорт и за всех Реалных Мужиков Которые Сражаются На Трассах F-1 

Переживаю и болею за всех абсолютно - даже за Кобояши и Карун Чан Хока и за Шумми в 41-н год, за Фетеля и Массу и т.д. и т.п...если они в F-1 - Они Реально Хорошие Бойцы 

Есть Только Одно Исключение в рядах McLaren ведущее себя очень дерзко и нагло находясь под крылом Папы F-1  

То есть ты хочешь сказать, что когда он будет чемпионом, то ты станешь его болельщиком??? а пока у него не все получается, то и болеть за него не надо?? странное отношение... когда он станет чемпионом за него болеть будет полмира!!! выбираешь самый легкий путь(((..

[Denn]

То есть ты хочешь сказать, что когда он будет чемпионом, то ты станешь его болельщиком??? а пока у него не все получается, то и болеть за него не надо?? странное отношение... когда он станет чемпионом за него болеть будет полмира!!! выбираешь самый легкий путь(((..

Да нет Eva...Ты НеМнОжКо Не ПрАвА...

Я безумно горжусь не страной а именно тем что впервые за 50-т лет в F-1 появился Первый Российский Пилот...Я Безумно Рад за Него и За То Что Он Смог Пробится...Я Искрене за него переживаю и болею каждую гонку, каждую квалификацию, даже в свободные заезды - За Петрова...

Но...Я Вообще Обожаю F-1 и все что с ней связянно...

Поэтому мне приятно писать про Шумахера-который в 41-н год не побоялся и вернулся в гонки, тем более не в самую лутшую команду; про Кобаяши, самурая, который выступает в основном составе команды всего 1-н год и стартуя с 23-го места приежает в очках на 9-м месте;про Виталика который на 12-ой гонке в своей карьере приежает третий раз в очковой зоне, а его напарник Кубица провалил 299-ю гонку из-за ошибки механника...

Наверное Kimi Raikkonen все таки прав, и из всех выступающих пилотов F-1, я искрене переживаю и болею за Виталика...Поэтому как я писал у меня часто заканчивается коньяк...И когда Мы Обязятельно Встретимся я пожму ему руку и подрю какой-нибудь сувенир с далекой холодной и дождливой Колымы 

p.s. на прикрепленном фото наш дивиз...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Eva]

Да нет Eva...Ты НеМнОжКо Не ПрАвА...

Я безумно горжусь не страной а именно тем что впервые за 50-т лет в F-1 появился Первый Российский Пилот...Я Безумно Рад за Него и За То Что Он Смог Пробится...Я Искрене за него переживаю и болею каждую гонку, каждую квалификацию, даже в свободные заезды - За Петрова...

Но...Я Вообще Обожаю F-1 и все что с ней связянно...

Поэтому мне приятно писать про Шумахера-который в 41-н год не побоялся и вернулся в гонки, тем более не в самую лутшую команду; про Кобаяши, самурая, который выступает в основном составе команды всего 1-н год и стартуя с 23-го места приежает в очках на 9-м месте;про Виталика который на 12-ой гонке в своей карьере приежает третий раз в очковой зоне, а его напарник Кубица провалил 299-ю гонку из-за ошибки механника...

Наверное Kimi Raikkonen все таки прав, и из всех выступающих пилотов F-1, я искрене переживаю и болею за Виталика...Поэтому как я писал у меня часто заканчивается коньяк...И когда Мы Обязятельно Встретимся я пожму ему руку и подрю какой-нибудь сувенир с далекой холодной и дождливой Колымы 

p.s. на прикрепленном фото наш дивиз...

вот теперь я тебя узнаю!!! Виталик красавец и все у него получится 


вот только я буду первая, кто пожмет ему руку!!!

[Denn]

вот только я буду первая, кто пожмет ему руку!!!

Хочу с тобой поспорить...

Если я первый пожму руку Виталика и предоставлю доказательства - то ты...

Если ты первая пожмешь и предоставишь доказательства - то я...

[oag]

а если я первый - то вы...

[Denn]

После Гран При Венгрии, где Виталий Петров добился лучшего в карьеререзультата, финишировав на отличном пятом месте, российский пилот Renault F1рассказал о событиях прошедшего уик-энда специально для читателей F1News.Ru. 

Вопрос: Виталий, поздравляем с отличным результатом! Венгриядля вас – счастливая трасса?

Виталий Петров: Спасибо запоздравления. В Венгрии я довольно много выступал в разных классах, хорошо знаювсе повороты. Так что на этот раз нужно было лишь немного адаптироваться кповедению машины Формулы 1, подобрать настройки, чтобы добиться максимальнойприжимной силы.Не могу сказать, что мне так уж и везло на этой трассе – да, явыиграл там свою первую гонку в Формуле 3000, но в GP2, помню, и моторвзрывался, и другие проблемы были, так что особых успехов в последние годы яздесь не добивался.

Вопрос: По ходу всего уик-энда у вас особенно хорошо получалсяпервый сектор. Почему?

Виталий Петров: На двух другихсекторах очень важна аэродинамика, а на первом ее роль не столь велика. Поэтомутам машины Red Bull и Ferrari не имели такого преимущества. На первом сектореважнее всего четкое торможение, вход в повороты. Наверное, у меня это хорошополучалось.

Вопрос: С электроникой коробки передач, барахлившей в Германии,разобрались?

Виталий Петров: Да, мы всепоправили, и на этот раз все работало идеально.

Вопрос: А вообще с техникой были на этот раз сложности?

Виталий Петров: В пятницу мыпоставили новые тормоза – они очень хорошо срабатывали в начале, ноконтролировать процесс торможения было сложно. В первой тренировке я несколькораз блокировал колеса, потому  решилотказаться от новинки и вернуться к старой версии, в которой был уверен.

Вопрос: Когда вы планировали провести пит-стоп по ходу гонки?

Виталий Петров: Мягкие шиныочень хорошо себя показали, поэтому мы планировали провести пит-стоп гораздопозже, чем в итоге получилось. Когда именно – хотели окончательно решить уже походу гонки.

Вопрос: Рубенс Баррикелло испортил вам гонку?

Виталий Петров: Нет, так я сказатьне могу, но если бы не он – всё могло бы сложиться немного иначе. Хорошо ещё,что Рубенс ехал более-менее быстро.

Вопрос: Была ли хоть малейшая возможность его обогнать?

Виталий Петров:  Я пробовал держаться за Рубенсом вплотную, носразу начала изнашиваться резина. Поэтому немного отстал и ехал в том же темпе.Если бы пробовал атаковать – только стер бы шины, и мог уже сам пропустить НикоХюлкенберга. Кстати, у меня были опасения, что два пилота Williams попробуютчто-то сделать в сложившейся ситуации – но, к счастью, все закончилось так, какнам нужно.

Вопрос: Формула 1 уходит на каникулы – вам тоже хочетсяпередохнуть, или готовы уже в следующие выходные вновь выйти на старт гонки?

Виталий Петров: Нет, пора иотдохнуть – слишком много перелетов и мероприятий было в последнее время.  И этапы, и заезды вокруг Кремля в Москве.Хочется уже немножко расслабиться. Впрочем, недели мне бы хватило – главное,чтобы без самолётов, чтобы на одном месте. А потом можно и снова за руль.

Вопрос: Сезон продолжится гонками в Бельгии и Италии – чего выот них ждёте?

Виталий Петров: Посмотрим, какпокажет себя наша машина. Наконец-то у нас будет собственный воздуховод. Мыточно прибавим в скорости, а как уж все сложится – скоро узнаем...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Петров примет участие в Bavaria City Racing в Роттердаме…

Пресс-служба Виталия Петрова прислала релиз об участиироссийского гонщика в программе традиционного шоу Bavaria City Racing вРоттердаме…

22 августа на улицах голландского Роттердама уже в пятый разпройдет популярное гоночное шоу, неизменно собирающее на трибунах огромную зрительскую аудиторию. Многочисленных болельщиков привлекает возможность увидеть вблизи самую разную гоночную технику. На этот раз в Страну тюльпанов приедут гонщики Формулы 2, Формулы Superleague, представители мирового Туринга,заокеанской серии IndyCar, покорители пустынь на своих полноприводных монстрах– и многие-многие другие…

Ну а главной звездой мероприятия станет, без сомнений,команда Renault F1 Team. Совсем недавно, 18 июля, ее пилот Виталий Петров уже промчался на машине Формулы 1 вокруг Кремля во время аналогичного гоночного шоу в Москве – а теперь первый российский пилот Ф1 выведет Renault R29 на асфальт Роттердама. После серии демонстрационных заездов молодой пилот пересядет заруль автомобиля Renault Megane Trophy, на котором промчит нескольких счастливчиков по импровизированной трассе…

В рамках мероприятия в субботу пройдет официальный прием спремьер-министром Нидерландов и мэром города, в 11 утра в воскресенье состоитсяпресс-конференция, в которой примут участие все гонщики, стартующие на улицах Роттердама, а уже с полудня начнутся официальные заезды Bavaria City Racing…

Сообщение отредактировал Denn - 20.8.2010, 8:40

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Denn]

Накануне Гран При Бельгии Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Renault F1 о том, как провел августовские каникулы, и об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой…

Вопрос: Виталий, если вспомнить Гран При Венгрии, то в Будапеште вы финишировали 5-м, и это ваш лучший результат в Формуле 1. Видимо,вы довольны своей скоростью… 

Виталий Петров: Венгерский уик-энд сложился очень неплохо. Мы полагали, что будем быстры, поскольку наша машина неплохо показала себя на подобных трассах. Управлять ею было удобно,вместе с инженерами мы нашли хороший баланс, так что я мог работать за рулем R30 максимально эффективно…В этот уик-энд все удачно совпало: постепенно, шаг за шагом мы добились прогресса, и я не допустил ни одной ошибки... Было приятно,что летнему отпуску предшествовала такая гонка…

Вопрос: Чему вы посвятили последние три недели?

Виталий Петров: Я немного отдохнул, проводил время с семьей и друзьями. Потом катался на водных лыжах и аквабайке и играл в футбол – просто для собственного удовольствия…Отпуск – это хорошо, но я всегда готов снова сесть за руль. Я просматривал записи гонок этого года, анализировал некоторые моменты, – и позитивные, и неудачные – чтобы понять, какие уроки из них можно извлечь, и где мне надо прибавить…

Вопрос: Многие гонщики считают Спа своей любимой трассой: чтовы о ней думаете?

Виталий Петров: Я неплохо знаю бельгийское кольцо еще по опыту выступлений в GP2, и рад, что мне предстоит вновь выйти на старт в Спа. Если говорить о настройках, то на этой трассе очень важно подобрать правильный аэродинамический баланс, поскольку здесь много скоростных поворотов, для прохождения которых необходима стабильность…Надеюсь,наш новый воздуховод, меняющий эффективность заднего крыла, хорошо себя покажет в этот уик-энд, и мы будем не менее конкурентоспособны, чем в Будапеште, хотя утрассы в Спа совершенно другие характеристики…

Вопрос: Чего вы ждете от этого уик-энда?

Виталий Петров: Возможны любые варианты. Если все сложится удачно, – я отработаю без ошибок, машина не подведет,команда все сделает правильно – то будет и результат…Но сначала в ходе тренировок мы должны проверить, как работает воздуховод, как ведет себя машина в скоростных поворотах. Мы знаем,что она достаточно стабильно их проходит, однако за Red Bull и Ferrari нам пока трудно угнаться... Сложно сказать, что нас ждет, но мы приложим максимум усилий…

Сообщение отредактировал Denn - 26.8.2010, 16:20

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shiko]

Виталий Петров: "День рождения пока не праздновал"

В Renault F1 пока не решили, будут ли использовать воздуховод на предстоящем этапе в Монце. Об этом рассказал в четверг накануне Гран При Италии Виталий Петров...

«Работа на базе закончится только сегодня вечером, пока есть время – идут продувки в аэродинамической трубе. Система явно дает преимущество на прямой, 335 км/ч против 325, но в поворотах прижимной силы маловато. Мы примем окончательное решение по итогам пятничных тренировок», - сказал россиянин.

8 сентября Виталий отметил свой 26-й день рождения, но, по собственному признанию, он не устраивал по этому поводу вечеринку: «Пока я ничего не праздновал. Наша футбольная команда в среду играла очередной матч, и он получился очень сложным. Шел дождь, а соперники оказались не просто хорошими футболистами, но и весьма грубыми. Нескольких пилотов едва не "сломали". Мы уступили 2:0. У меня был прекрасный момент, я оказался один перед пустыми воротами, но Маро Энгель из DTM предпочел не пасовать, а пробить сам...»

В Монце на машину Петрова в соответствии с командным графиком поставят новый мотор, который будет хорошим подспорьем на длинных прямых, но пока гонщик не готов делать прогнозы на предстоящий Гран При – прежде итальянская трасса приносила ему как позитивные, так и негативные эмоции. А вот в Спа, как выяснилось уже после финиша, фортуна была к нему очень благосклонна: «Когда машину привезли на базу и стали проверять, сцепление просто развалилось на части. Инженеры сказали, что если бы гонка длилась на три-четыре круга дольше, я бы наверняка сошел», - признался Виталий.






Виталий Петров о Гран При Италии и не только...



В общении с журналистами за день до начала Гран При Италии в Монце Виталий Петров затронул не только предстоящую гонку, но и многие другие темы, включая компьютерные симуляторы и корейский этап...

Вопрос: Виталий, какие технические новинки команда готовит к Гран При Италии?
Виталий Петров: Новое заднее крыло, но мы поставим его, только если будем использовать воздуховод. Решение ещё не принято, на базе сейчас продолжаются продувки в аэродинамической трубе. Именно этому вопросу мы посвятим завтрашний день. Надо опробовать воздуховод на трассе, чтобы окончательно сделать выбор между скоростью на прямых и стабильностью на торможениях и в поворотах. А дальше уже будем работать с тем вариантом, на котором остановимся.

Вопрос: Как в Монце ведут себя шины?
Виталий Петров: Пока об этом сложно судить. В прошлом году мягкая резина работала здесь хуже, чем жёсткая. Не исключено, что на этот раз будем даже в квалификации использовать Hard. Над этим нам тоже предстоит поработать в пятницу. Впрочем, составы меняются год от года, и не исключено, что в этот раз лучше себя покажет как раз Soft.

Вопрос: FIA обсудит разрешение на командную тактику, что вы думаете об этом.
Виталий Петров: Давно пора. Все равно команды её используют, просто делают это неявно – пилот заезжает в боксы и просит проверить крыло. Механики тратят на это три секунды – и он выезжает уже позади напарника. Неочевидно, но всем понятно, что это тактика. Мне вообще кажется, что в командных приказах нет ничего страшного.

С другой стороны, если мне придётся пропускать лидера команды – конечно же, я буду недоволен, но ослушаться команду нельзя.

Вопрос: 24 сентября выходит новый официальный симулятор Формулы 1. Купите себе такой?
Виталий Петров: Конечно, в первый же день. У меня нет приставки PlayStation – не покупаю, чтобы не «подсесть», как некоторые друзья – но найду возможность запустить игру. В том числе и чтобы выучить трассы, особенно Сингапур.

Вопрос: Кстати о трассах, вы видели ролик с Каруном Чандхоком в Корее?
Виталий Петров: Да – просто ужас какой-то. Даже не знаю, будет ли там гонка – я бы, наверное, предпочел отложить её на год, чтобы достроить все, как следует. Хотя для организаторов это огромные штрафы, конечно.

[Shiko]

Виталий Петров отвечает на вопросы читателей F1News.Ru

Когда мы объявляли о конкурсе вопросов для Виталия Петрова, то и представить не могли, сколько их окажется. А когда получили несколько тысяч сообщений со всего мира - стало ясно, что ответить даже на десятую часть гонщик сумеет едва ли, ведь делать это он будет в паддоке Монцы, где на счету каждая секунда.

Потому мы позволили себе отобрать полсотни самых интересных и "сочных" вопросов - а пилот Renault случайным образом вытаскивал карточки из пачки и давал свой ответ - или, случалось, с размаху закидывал карточку в дальний угол моторхоума.

Мы благодарим всех, кто прислал свой вопрос, и обещаем, что по окончании сезона обязательно повторим этот опыт - тем более, что Виталию такое занятие явно пришлось по душе. Ну а пока - ответы с Аутодромо Национале.

Вопрос: Известно, что многие гонщики Формулы 1 любят над кем-то подшучивать. Над вами кто-то подшучивал? Если да, то как? (Алексей, Днепропетровск)
Виталий Петров: Нет, пока не подшучивали.

Вопрос: Любите ли вы делать подарки? Если да, то что обычно дарите? (Александр, Подольск)
Виталий Петров: Люблю дарить самые разные вещи – и смотреть на лица тех, кто их получает. При этом сам испытываю очень приятные эмоции. А уж что дарить – зависит от человека.

Вопрос: Сможет ли обычный человек тронуться с места на машине Формулы 1? (Артур, Краснодар)
Виталий Петров: Сможет, если будет готовиться к этому пару часов. Но ему будет тяжело. Если у человека работает голова, и ему все правильно объяснили – то тронется. Но все равно не с первого раза, а только с десятого.

Вопрос: Что для вас весомее: рождения сына/дочери или первая победа в Гран При? (Евгений, Минск)
Виталий Петров: Здесь нельзя вычеркивать ни одно, ни другое. Это абсолютно разные вещи, которые, думаю, даже не подлежат сравнению. Потому я бы не стал отвечать на этот вопрос.

Вопрос: «Командная тактика» – да или нет? (Давид, Тбилиси)
Виталий Петров: На командную тактику можно посмотреть с двух сторон. С одной я за неё – команда всё равно может произвести перестановку пилотов в боксах, и никто ничего не заметит. Но с другой, если я пилот номер два и мне надо помогать Роберту, то я буду, мягко говоря, не очень рад, если незадолго до финиша гонки меня попросят отдать ему какую-нибудь третью позицию. Так что неизвестно ещё, что лучше – самое правильное всегда быть номером один.

Вопрос: Что является определяющим в гонках Формулы 1: везение, техника, профессионализм пилота, деньги? Чего не хватает нашей стране, чтобы русских пилотов стало больше чем немцев, итальянцев, бразильцев? (Александр, Серпухов)
Виталий Петров: Сложный вопрос. В гонках нужно все. Техника – посмотрите на нынешнюю ситуацию, когда семь первых пилотов умещаются в одну секунду, и отрывы между ними минимальны. Все остальные позади, так что без хорошей техники не стоит рассчитывать на успех.

Без везения тоже никуда. В квалификации в Спа мне не повезло, или в Монце – откуда-то взялись проблемы с тормозами. Если бы не эти вещи – результат был бы лучше. Так что очень важно, чтобы тебе везло.

Деньги – тоже фактор. Очень важно, чтобы у команды был полноценный бюджет, и она могла без остановки работать над улучшением машины. Если эта работа будет идти без пауз – техника будет хорошей, а значит, придёт и результат.

Чтобы было больше россиян в гонках, нам нужна собственная школа – больше программ поддержки молодых пилотов, больше трасс. У нас много талантов, но далеко не у всех есть деньги и возможности заниматься гонками.



Вопрос: Как часто во время гонки происходит радиообмен с гоночным инженером, сильно ли это мешает пилотированию? Кто из вас чаще первым выходит на связь? (Сергей, Тула)
Виталий Петров: Тоже хороший вопрос. Общаемся мы по ходу гонки довольно много – обмениваемся информацией о погоде, работе мотора, коробки передач и других систем, балансе тормозов; команда советует мне, когда надо прибавить в скорости. В квалификации радиообмен, действительно, немного мешает, а в гонке уже нет – ты штампуешь круг за кругом, и радио не отвлекает.

Кто первым выходит на связь – здесь никакого правила у нас нет. Если мне что-то надо узнать, я спрашиваю. Но чаще первой на связь выходит команда – они стараются дать мне как можно больше важной информации.

Вопрос: После Гран При Италии в календаре останутся трассы, на которых вы никогда не гонялись. Это создаст какие-то дополнительные проблемы? (Евгений, Вельск)
Виталий Петров: Да, определенные проблемы есть. Сейчас я готовлюсь учить эти трассы на симуляторе – это единственная возможность подготовиться. Также буду смотреть видеозаписи. Конечно, это будет недостатком – всегда лучше выступать на трассах, где ты уже гонялся прежде.

Вопрос: Помогает ли вам опыт, полученный во время выступлений в кузовных ледовых гонках, при управлении машиной на мокрой трассе? (Константин, Днепропетровск)
Виталий Петров: Тяжело сказать, возможно, что так и есть. Когда я ездил на «восьмёрке» по льду, песку и снегу, у меня появилось чувство скольжения всеми четырьмя колесами, ощущение той грани, когда машина ещё слушается. Конечно, картинг в качестве «начальной школы» куда лучше подходит для гонщиков, но у меня просто не было такой возможности.

Вопрос: Если бы Вам предложили контракт, например, с Ferrari – лет на пять, с солидной зарплатой, но с непременным условием быть пилотом «номер два» – вы бы согласились? (Алексей, Николаев)
Виталий Петров: Ох, вот же непростой вопрос. На самом деле, здесь очень много факторов. Даже если тебе предлагают контракт с Ferrari – все равно не надо сразу бежать туда, сломя голову. Очень важно обдумать все условия. Что это значит - «номер два», в каких рамках все это будет?

Иногда номер два – это не так уж и плохо. В начале сезона всякое может случиться. Если в первых гонках ты будешь лидировать, а напарник при этом окажется третьим или еще дальше – команда почти наверняка не отдаст тебе команду пропустить его. Так что тут много вариантов, главное – тщательно все обдумать и обсудить.

Вопрос: Сколько раз Вы подтягиваетесь на турнике? (Андрей, Санкт-Петербург)
Виталий Петров: Раз 15 подтянусь. Когда был маленьким и занимался дзюдо, мой рекорд был – 42 раза.

Вопрос: Интересно, а повар команды готовит для вас русские блюда? (Андрей, Новомосковск)
Виталий Петров: Нет, русская кухня очень уж калорийная и сытная – почти везде у нас есть майонез и тому подобное. Я предпочитаю более лёгкие блюда – чтобы давали энергию без тяжести в желудке.

Вопрос: В начале сезона ваше пилотирование было более агрессивным и зрелищным. Потом акценты сместились в сторону надежности и «доезда» до финиша. В каких условиях вы готовы рисковать сегодня? (Игорь, Барнаул)
Виталий Петров: Я рискую всегда, но стараюсь рисковать так, чтобы не перейти грань, не вылететь с трассы. Рискую, но помню, что важнее всего – финиш. Скажем, на старте в Канаде риск оказался чрезмерным – под колесо попалась кочка, чего я совершенно не ожидал.



Вопрос: Многие ваши бывшие соперники по GP2 перешли в Формулу 1. Следите ли вы за тем, что сегодня происходит в молодёжной серии? Кто, по вашему мнению, готов к переходу в Формулу 1? (Дмитрий, Москва)
Виталий Петров: Слежу, тем более, что в моторхоуме часто показывают, как они катаются. А вот готов ли кто-то из пилотов к переходу в Формулу 1 – пока ответить на этот вопрос тяжело.

Вопрос: Вы много лет работали, чтобы попасть в Формулу 1 – такой была цель, но теперь она выполнена. Какова следующая цель, и какой срок вы отводите себе на её достижение? (Наталья, Москва)
Виталий Петров: Все зависит от множества факторов – не в последнюю очередь от скорости машины. На первые два года главная задача у меня – учиться. Надо стараться стабильно зарабатывать очки. Конечно, я стремлюсь выиграть чемпионат мира, но для этого требуется время и машина определенного уровня.

Вопрос: Виталий! Помните ли Вы свой первый обгон в жизни? Кого Вы обогнали? (Андрей, Наманган)
Виталий Петров: Ой, ну конечно же нет. Разве такое можно помнить?

Вопрос: Есть ли у вас какая-либо традиция перед гонкой – дотронуться до носа машины, к примеру, прикоснуться ко всем колёсам, или просто перекреститься по-русски? (Михаил, Тюмень)
Виталий Петров: Есть, но какая именно – не скажу.

Вопрос: Почему вы почти на всех фотографиях хмурый? (Дмитрий, Воронеж)
Виталий Петров: Я не хмурый, я просто сконцентрированный! Если меня фотографируют – я не против, но сам на это не обращаю внимания. Обычно я всегда улыбаюсь, но когда готовлюсь к тренировке или квалификации – а снимают все, почему-то, именно в этот момент – то стараюсь не отвлекаться ни на какие факторы, в том числе и на журналистов. Потому и кажется, что на всех снимках я хмурый.

Сообщение отредактировал Shiko - 20.9.2010, 9:05

[Vestnik]

О Петрове начистоту (из блога Олега Карпова)

Провожая личный состав пресс-центра «Формулы-1» в турне за пределы Старого света, «Paddock LIVE» попросил отдельных его представителей ответить на два вопроса о Виталии Петрове. Позади две трети сезона – экспертов россиянин успел и удивить, и озадачить, а потому и оценки его выступлений получились весьма неоднозначными…

– Как вы оцениваете прогресс Виталия Петрова по ходу сезона?

Джеймс Аллен, Financial Times (Великобритания):

– Я думаю, прежде всего, его надо сравнивать с Нико Хюлькенбергом. Оба пришли из GP2, у обоих примерно одинаковый опыт и у обоих было ограниченное количество тестовых дней перед началом сезона. Если посмотреть на прогресс Нико, нетрудно заметить, что в начале сезона на незнакомых трассах он испытывал очевидные проблемы. То же самое можно сказать и про Виталия. Затем чемпионат переехал в Европу, и здесь, я бы сказал, что Хюлькенберг – если не принимать в расчет уик-энд в Венгрии, где Петров был просто великолепен, – добился более заметного прогресса. Он большую часть времени был быстрее своего напарника по команде Рубенса Баррикелло в квалификациях. Причем, даже на тех трассах, где бразилец раньше побеждал – то есть, в Валенсии и Монце. Плюс, немец набрал не намного меньше очков, чем напарник. Про Нико я могу с уверенностью сказать: «Да, он проделал отличную работу в этом году». И именно с ним надо в первую очередь сравнивать Виталия. Да, все мы помним потрясающий уик-энд в Венгрии. Он был очень и очень хорош. Но затем… он слабо выступил в Спа, еще слабее провел уик-энд в Монце. Я думаю, что в «Рено» хотели бы сохранить его в следующем году, но два последних этапа чемпионата серьезно ударили по его шансам остаться.

Джонатан Легард, комментатор Би-би-си (Великобритания):

– Иногда он производит впечатление человека, который абсолютно точно знает, что делает. Но пока его форма все еще очень сильно зависит от того, знаком он с трассой или нет. Когда он приезжает туда, где уже выступал, он выглядит по-настоящему сильно – можно с уверенностью сказать, что он создан для «Формулы-1». Но на трассах, которые он не знает, он адаптируется медленнее, чем, скажем, Нико Хюлькенберг. Тем не менее, если не брать в расчет Монцу, в последних нескольких гонках Виталий показал себя очень неплохо. Он доказал, что может бороться в лидирующей группе, что может прорываться из задних рядов, и, бесспорно – что у него есть талант. Но ему во что бы то ни стало необходимо как можно скорее избавиться от ошибок по пятницам и субботам.

Джонатан Ноубл, Autosport (Великобритания):

– С самого старта сезона мы видели яркие вспышки, во время которых он демонстрировал свою истинную скорость. И если раньше это были действительно вспышки – может быть на протяжении десяти-пятнадцати кругов в гонке, – то теперь они трансформировались в способность проводить идеальные уик-энды, как это было в Венгрии. Там он провел отличный Гран-при. Он уже показал, что способен на многое. Команда уже это знает. Осталось только исключить ошибки, подобные той, что случилась в субботу в Монце. Маленькие глупые ошибки, которые затем оборачиваются большими проблемами – избавиться от них сейчас самое главное. Не надо забывать, что ему приходится сидеть на «самом горячем» пилотском кресле во всей «Формуле-1» – и это требует от него предельной концентрации в оставшихся гонках. Надо не допустить повторения того, что было в квалификациях в Спа и Монце. Мне сложно понять, в чем природа этих ошибок, но мне кажется, что дело в психологии. После Венгрии он осознал, что способен на многое. И, может быть, уверенность в себе уже успела перерасти в самоуверенность. Возможно, надо слегка успокоиться, убавить в агрессии. Думаю, потеря пяти позиций на старте в Монце должна послужить неплохим уроком…

Джо Савард, Grand Prix Plus (Великобритания):

– Он проделал неплохую работу. Важно, в первую очередь, понять добился ли он того, чего мы ожидали перед началом сезона. Я бы сказал, что да. Несомненно. Мы не ждали от него чего-то большего. Новички всегда делают ошибки. Посмотрите на остальных. Кто из дебютантов выступает лучше Петрова? Можно сказать, что неплох Камуи Кобаяси. Хорош и Нико Хюлькенберг. Но Виталий – ничем не хуже. Просто его ошибки заметнее, ведь он постоянно вынужден бороться с Робертом Кубицей. Это намного сложнее, чем выдерживать конкуренцию со стороны Педро де ла Росы или Рубенса Баррикелло. Я бы сказал, что он выступает достаточно хорошо. Не великолепно, но и не из рук вон плохо.

Андреа Кремонези, La Gazzetta dello Sport (Италия):

– Говорить о прогрессе в целом очень сложно, потому что пока его выступления больше похожи на синусоиду. Характерны постоянные перепады. Многое зависит и от трассы. Скажем, в Стамбуле, где он раньше побеждал, он выглядел очень хорошо, пусть и не набрал очки. В других местах, как, скажем, в Монце, Виталий выглядел уже не так солидно, и, прямо скажем, не соответствовал уровню машины. Но не стоит забывать о том, что ему постоянно приходится выдерживать сравнения с Робертом Кубицей, а это один из лучших пилотов в современной «Формуле-1».

Хейкки Культа, Turun Sanomat (Финляндия):

– Я думаю, если бы сезон стартовал лучше – если бы он смог заработать очки раньше, а не в Китае – ему было бы намного проще. В Шанхае он лишь в первый раз добрался до финиша, хотя в предыдущих Гран-при также демонстрировал неплохую скорость. Тем не менее, отсутствие результата, возможно, сказалось на его настрое. Он начал торопиться, пытаться как можно быстрее доказать, что достоин быть пилотом «Формулы-1». Если бы результат пришел раньше, мы бы увидели более серьезный прогресс. Главная проблема – это по-прежнему квалификация. Каким-то образом Виталию во что бы то ни стало надо найти в себе пару лишних десятых. Борьба в середине пелетона сейчас очень плотная, и во втором сегменте надо уметь показать максимум, надо быть стабильным. Несколько раз мы видели это, в том числе в Венгрии, где у него был идеальный уик-энд. Кто знает, может быть, после этого его собственные ожидания чуть превысили его возможности. Он переборщил в Спа, затем потерял бдительность в Монце. Но при всем этом, я бы сказал, что в его скорости сомневаться невозможно – он ее не раз демонстрировал. Проблема в том, что чуть затянулся, я бы сказал, процесс взросления. Он пока не заматерел. Но, если он останется в команде в следующем году, я уверен, что он выступит значительно сильнее. Так обычно происходит – второй сезон дается новичкам проще. А Виталий – прирожденный гонщик.

Миколай Сокол, Rzeczpospolita (Польша):

– В некоторые моменты сезона он действительно заставлял всех обратить на себя внимание. В первую очередь, я говорю, конечно, о Венгрии, где он квалифицировался выше Робрета. Увы, нам не удалось сравнить их в гонке, но у него были все шансы добраться до финиша раньше. Он заслужил хороший результат в той гонке. Уж не знаю, что именно он сделал, но ему удалось собрать воедино все слагаемые, и после того уик-энда все выглядело очень многообещающе. Потом были две гонки, которые он испортил ошибками в квалификации. Совершенно глупые ошибки, которые стоили очень дорого. Да, он оба раза прорывался наверх, но мог добиться большего. А именно это в первую очередь важно для команды. Сейчас я все еще жду от него подтверждения класса. Жду, что он вновь покажет себя, убедит всех, что может зарабатывать очки… давайте уже говорить прямо – на регулярной основе. Прогресс машины очевиден. Да, он не знает трасс, но я уверен, что это не должно стать большой проблемой. Он постепенно адаптируется, и мне хочется, чтобы у него все получилось. Скрестим пальцы, и будем надеяться, что он сможет выступить в оставшихся гонках по крайней мере так же как в Венгрии.

Мартин Шмидт, Auto Motor und Sport (Германия):

– Да, я бы сказал, что он выглядит неплохо. До Венгрии оптимизма было мало, поскольку даже во временах на круге большого прогресса по отношению к Кубице видно не было. Но потом, начиная с венгерской гонки, он смог многим доказать, что не случайно здесь оказался. Плюс ко всему, он обрел уверенность в себе и стал намного ближе к напарнику. Да, он все еще делает ошибки. Но это нормально для новичков. Посмотрите на Феттеля. Он проводит третий сезон в «Формуле-1» и все еще допускает ошибки. Много ошибок.

– Заслужил ли он право остаться в команде в сезоне-2011?

Джеймс Аллен:

– Надо помнить, что сейчас дебютантам приходится очень тяжело. Возможно, даже сложнее, чем когда-либо в «Формуле-1». Естественно, в первую очередь, из-за запрета на тесты. К слову, этот запрет сейчас играет Петрову даже на руку. Для команды – огромный риск брать еще одного новичка. Нет никакой гарантии, что он справится лучше. Из тех, кто сейчас пробивается наверх, нет человека, про которого можно было бы сказать, что он «настойчиво стучится в двери чемпионата». Виталий уже здесь, он уже успел продемонстрировать, что на многое способен, и что достоин остаться. Но, так или иначе, я бы сказал, что он относится к числу гонщиков, которые пока не заслужили себе контракт на следующий сезон, и должны использовать другие возможности, вроде привлечения спонсоров и тому подобного. Ресурсов, которые могли бы помочь ему остаться. Сейчас его место в «Рено» – самое востребованное на рынке. И, я думаю, что ему очень непросто справляться с давлением. Если бы вы задали мне этот вопрос в воскресенье вечером после Гран-при Венгрии, я бы не задумываясь сказал: «Да, он сделал огромный шаг вперед и достоин остаться». Но с тех пор прошло две гонки – и он вновь там, где был до Венгрии…

Джонатан Легард:

– Во многом это зависит от того, какие у команды есть варианты помимо Петрова, и существует ли у него самого возможность привести с собой спонсоров. Если команда почувствует, что другой – более опытный гонщик – сможет помочь ей добиться прогресса быстрее, то, наверное, она должна будет остановить выбор именно на таком человеке. Это может быть, скажем, кто-то вроде Адриана Сутиля, у которого значительно больше опыта и у которого пока просто не было шанса показать себя за рулем по-настоящему хорошего автомобиля. Это может быть и Ник Хайдфельд, который отлично зарекомендовал себя в прошлом и у которого будет опыт работы с шинами «Пирелли», – а это огромное преимущество. С одной стороны, Виталий в этом году не раз демонстрировал, что может добиться очень и очень многого. Но, может быть, ему стоило бы демонстрировать это чуть чаще, попробовать показать еще и стабильность. Потому что сейчас, если посмотреть на таблицу личного зачета, разница между ним и Робертом Кубицей уж слишком велика. И если «Рено» планирует прогрессировать, – а не продолжать бороться за пятые-шестые места, – то, наверное, надо подумать и о том, стоит ли самому Виталию бороться сейчас за этот контракт? Если команда будет регулярно претендовать на победы и подиумы, давление будет только расти. Кто знает, может быть, сейчас ему лучше найти команду, которая будет больше соответствовать его уровню, и пробовать уже вместе с ней постепенно двигаться дальше? Как в свое время это делали Себастьян Феттель с «Торо Россо» или Марк Уэббер с «Минарди» и «Ягуаром»…

Джонатан Ноубл:

– Я думаю, да. Принимая во внимание, что это его первый год, что до февраля он ни разу не сидел за рулем автомобиля «Формулы-1» и то, что на тестах ему удалось провести не так много времени на сухой трассе, он показал себя неплохо. Мы знаем, что второй сезон дается пилотам значительно проще, чем первый, и мне кажется, «Рено» должна дать ему шанс.

Джо Савард:

– Да.

Андреа Кремонези:

– Для меня – да. Ему надо дать второй шанс. Он борец, он гонщик – это видно невооруженным глазом. Но, конечно, это зависит еще и от некоторых других вещей… как спонсорство, деньги…

Хейкки Культа:

– Как финн, я был бы рад видеть на его месте Кими или Хейкки. Но, мне кажется, вероятность того, что они окажутся в «Рено», крайне мала. Команда уже начала строиться вокруг Роберта, и сейчас он способен «убить» не только дебютанта, но и очень опытного сильного пилота. Так что, как мне кажется, Виталий – это почти идеальный кандидат на место второго гонщика этой команды. Он показал, что действительно может зарабатывать «большие» очки – пусть для этого ему пока нужен идеальный день. Но тот результат, что он продемонстрировал в Венгрии – это его виза на продление контракта. Команде главное понимать, что когда он наберется опыта, он будет способен делать это регулярно. Он доказал, что быстр – и это главное.

Миколай Сокол:

– Для меня – да. Учитывая факт, что Хейкки остается в «Лотусе», а у Тимо есть контракт с «Вирджин», шансы Виталия выглядят неплохо. На рынке не так много опытных и быстрых пилотов, а на новичка его менять смысла нет. Я уверен, что если у Виталия будет возможность в полном объеме отработать зимнюю тестовую программу, если у него будет столько же дней за рулем машины на сухой трассе, сколько и у Роберта – то он выступит значительно лучше в следующем году. Сейчас ему пришлось учиться всему и сразу, а это невероятно сложно.

Мартин Шмидт:

– Главный вопрос в том, много ли есть свободных пилотов, которые гарантированно смогут выступить лучше. Я бы сказал, что их практически нет. Большое преимущество перед всеми будет иметь Ник Хайдфельд – в первую очередь из-за опыта работы с шинами «Пирелли». С другой стороны, Хайдфельд – уже возрастной пилот. Но нужен ли такой гонщик «Рено»? Если они хотят работать на перспективу, то лучше сохранить Виталия. Дать ему, по крайней мере, еще сезон. Но… В таком случае самому Петрову надо будет сделать решительный шаг вперед. Огромный шаг. Я бы сказал, что если и в следующем году – хоть на отдельных этапах – он будет проигрывать Роберту больше трех десятых с круга, то рассчитывать на продолжение карьеры в сильной команде будет уже очень сложно.

P.S. Опрос проводился в воскресенье вечером в Монце, еще до официального объявления «Заубера» о контракте с Ником Хайдфельдом и новостей об интересе Кими Райкконена к «Рено».

[Shiko]

Виталий Петров: "Перед поездкой в Сингапур схожу в сауну"

20/09/2010, Пресс-служба Renault



Накануне визита в Сингапур Виталий Петров планирует специальные мероприятия, чтобы лучше подготовить организм к особенностям жаркого и влажного тропического климата. По мнению российского гонщика Renault F1, его машина должна неплохо выглядеть на городской трассе, но предстоящий уик-энд едва ли получится простым...

Вопрос: Виталий, суммируйте свои ощущения по итогам этапа в Монце...
Виталий Петров: Итальянский уик-энд сложился для меня непросто, потому что я впервые выступал в Монце на машине Ф1 и никогда раньше не пилотировал с таким низким уровнем прижимной силы. Отыскать верные настройки оказалось непросто, к тому же по ходу уик-энда у нас были механические проблемы.

Я не чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы добиться хорошего результата. Но мне удалось вынести два важных урока – я получил опыт езды на этой трассе и научился работать с настройками для нее. Кроме того, мне удалось добрался до финиша гонки, что всегда важно, ведь я смогу использовать эти знания в следующем сезоне.

Вопрос: Чемпионат вступает в финальную фазу – впереди пять выездных гонок, все они пройдут на неизвестных вам трассах. Это большая сложность, или знакомство с неизведанным доставляет вам удовольствие?
Виталий Петров: Для меня это будет новый вызов. Я вообще не знаю эти трассы и потому постараюсь как можно лучше подготовиться к ним. Буду смотреть записи прошлых гонок и изучать данные. Также мы рассчитываем, что в Сингапуре и на последующих этапах наша машина прибавит в скорости.

Я готов к решению тех непростых задач, которые ждут меня. В Сингапуре много сложных поворотов, и, насколько я смог увидеть по записям, покрытие там весьма кочковатое. Машина много прыгает, потому легко заблокировать колеса на торможении.

Вопрос: А вообще вам по душе городские трассы?
Виталий Петров: Да, мне нравится, когда трасса требует максимальной концентрации, и ты не можешь позволить себе даже небольшую ошибку. Кроме того, на городских улицах наша машина выглядит весьма неплохо.

Вопрос: Гонка в Сингапуре пройдёт ночью. Вам уже доводилось выступать в тёмное время суток?
Виталий Петров: Да, у меня есть такой опыт, я принимал участие в ночных соревнованиях GP2 в Катаре. Так что это не станет для меня проблемой.

Вопрос: Есть ли у вас какая-то специальная программа для подготовки к Гран При Сингапура, где будет очень жарко и влажно, а вдобавок придется спать днём и работать ночью?
Виталий Петров: Эти условия похожи на те, что были в Малайзии. Я тренируюсь в зале, возможно, схожу несколько раз в сауну. Разумеется, мы не сможем смоделировать похожую ситуацию в Европе, но мне нравится, что придется работать ночью и спать днем. Возможно, это позволит поспать побольше!

Я приеду в Сингапур как можно раньше, чтобы адаптироваться и привыкнуть к тамошней обстановке – ложиться спать придется хорошо за полночь, а просыпаться - поздним утром.

Вопрос: На что вы рассчитываете в Сингапуре?
Виталий Петров: Бороться за место в десятке сильнейших и дойти до финала в квалификации. Наши задачи остаются прежними – постараться опередить Mercedes. Это будет непросто, поскольку все для меня окажется в новинку. Но и для всех остальных уик-энд едва ли станет простым.

[KV2008]

     Где-то неделю назад прошла информация, что руководство команды пока не готово продлить контракт на 2011 год с В. Петровым. Подписание нового соглашение будет зависеть от результатов оставшихся гонок, но менеджеры уже ищут других пилотов...

[oag]

И вновь неудачей завершился для российского пилота «Формулы-1» Виталия Петрова очередной этап чемпионата.

Перед стартом все знали, что дебютная гонка на новенькой трассе в Корее будет непростой для всех гонщиков, но никто не предполагал, что настолько… Из-за сильнейшего ливня пришлось переносить время старта на час. Именно погода и стала причиной того, что до финиша из 24 болидов добрались лишь 15. Причем в числе неудачников оказались и Росберг, и Феттель, и даже лидер сезона Уэббер. Однако российских болельщиков больше всего расстроила авария Виталия Петрова.

«Выборгская ракета» во время квалификации занял 15-е место. Однако из-за штрафа, которым наказали его за аварию на предыдущем этапе, он уходил на старт с 20-й позиции. Тем не менее, километр за километром на мокром асфальте Петров обходил своих соперников. Ему удалось сделать практически героический поступок – пробраться из аутсайдеров на почетное седьмое место, которое сулило ему призовые очки. Однако завершить гонку на мажорной ноте ему не удалось.

На 41-м круге, когда до финиша оставалось всего 14 кругов, машину Петрова занесло на повороте. Пилот не смог ее усмирить и со всего размаха врезался в ограждение. После удара болид больше напоминал груду покореженного металла. Конечно, аварию Виталия можно списать на сложные погодные условия, но шансов на то, чтобы остаться на будущий год в «Рено» это ему не прибавило.

- Команда своевременно пригласила меня на смену шин, и к моменту аварии я находился на отличном седьмом месте, - приводит слова Виталия его пресс-служба. - Конечно, я очень расстроен исходом гонки, но было здорово занимать позицию в десятке сильнейших.

А первым к финишу приехал испанец Фернандо Алонсо. Вместе с победой он завоевал и лидерство в общем зачете, скинув с вершины попавшего в аварию австралийца Марка Уэббера.

[Denn]

Renault F1: Петров стал не единственной жертвой обстоятельств…  

Для команды из Энстоуна Гран При Кореи оказался похожим на американские горки - положительные и отрицательные события сменяли друг друга, а закончилось все пятым местом Роберта Кубицы. Виталию Петрову до финиша добраться не удалось...

Роберт Кубица (5-й): "Пятое место принесло команде немало очков и стало хорошей наградой за наши усилия по ходу этого уик-энда. Гонка получилась долгой и трудной – она состояла из двух частей. В первой мне пришлось непросто, потому что шины никак не хотели прогреваться до рабочей температуры. Сцепления с трассой практически не было, из-за чего я не мог атаковать – приходилось прикладывать максимум усилий для того, чтобы просто удержаться на асфальте…Вторая часть гонки сложилась лучше. Было важно следить за состоянием промежуточных шин и поддерживать их в наилучшем состоянии, чтобы получить преимущество под конец дистанции. Именно это позволило мне отыграть немало позиций – потому закончилось всё очень хорошо"…

Виталий Петров (сход): "Мы провели ранний пит-стоп и на 20-м круге перешли на промежуточные шины – поэтому они были довольно сильно изношены к моменту второго рестарта. Я продолжал атаковать, чтобы удержать позицию от прессинга соперников, но потерял контроль над машиной в предпоследнем повороте и попал в серьезную аварию…Я в порядке, но мне впервые довелось выступать в Формуле 1 в столь сложных условиях. Думаю, решение FIA дать нам возможность проехать несколько кругов за машиной безопасности, чтобы освоиться на трассе, было верным. Команда своевременно пригласила меня на смену шин, и к моменту аварии я находился на отличной седьмой позиции. Конечно, я очень расстроен исходом гонки, но было здорово занимать позицию в десятке сильнейших"…

Эрик Булье, руководитель команды:  "По итогам гонки, в которой мы заняли отличное пятое место, я испытываю смешанные эмоции, поскольку у нас был шанс добиться двойного финиша в первой десятке. Мы использовали для Виталия верную стратегию, и он отлично выполнял свою работу вплоть до того момента, когда попал в аварию в последнем повороте. В таких условиях ошибки дорого обходятся, хотя он и старался следить за состоянием шин…Если говорить о Роберте, он отлично провел гонку и финишировал пятым. Он четко отслеживал состояние резины и на последних кругах явно догонял тех, кто ехал впереди. Ему удалось бы опередить соперников на трассе, даже если бы они не наделали ошибок. Его пятое место – положительный результат этого уик-энда"…

Ален Пермейн, главный гоночный инженер:  "Мы рассчитывали, что Роберт сможет пробиться в первую пятерку после вчерашней квалификации, потому очень приятно добиться такого результата после непростого дня на командном мостике. В сложных условиях Роберт очень уверенно провёл гонку – и отлично поработал, добыв пятое место и сохранив свои шины достаточно свежими, чтобы атаковать на последних кругах…Что касается Виталия, то мы знали, что при старте с 20-й позиции нам нужно что-то придумать. Это привело нас к немного рискованному решению сменить шины на промежуточные, когда на трассу впервые выехала машина безопасности. Идея отлично сработала – и когда Safety Car вновь показался из боксов, Виталий поднялся до седьмой позиции. Мы рассчитывали, что он сможет её удержать, но Петров потерял контроль над машиной в 17-м повороте и попал в серьезную аварию. Хорошо, что сам гонщик при этом не пострадал"…

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Пятое место – это результат, соответствующий нашим возможностям. В случае с Робертом мы принимали своевременные и верные решения. Гонка Виталия до аварии складывалась очень успешно, он отлично потрудился и смог воспользоваться преимуществом раннего пит-стопа. Сегодня он стал далеко не единственным гонщиком, кто оказался жертвой обстоятельств. Если же говорить о моторах, то все было под контролем, мы не испытывали ни малейших волнений"…

Сообщение отредактировал Denn - 26.10.2010, 8:17

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Eva]

Виталий Петров: "Обучения без ошибок не бывает"
27.10.2010 20:40 | F1News.Ru

После Гран При Кореи российский гонщик Renault F1 Виталий Петров ответил на вопросы традиционного эксклюзивного интервью для читателей f1News.Ru. Он проанализировал причина своих ошибок на корейской трассе и рассказал еще немало интересного...

Вопрос: Виталий, о корейских отелях ходили какие-то невероятные слухи. Где вы остановились? Виталий Петров: У меня был совершенно нормальный отель, четыре звезды или даже четыре с половиной. Может, там, где поселились механики, и было что-то необычное, но я жил нормально, в пяти километрах от трассы, и пожаловаться не могу.

Вопрос: Роберт Кубица сказал, что если бы гонка проходила в сухую погоду, обгонов было бы немного. Вы согласны с такой точкой зрения? Виталий Петров: Согласен. Да, прямая в километр с лишним - это здорово. Но на неe должен выводить достаточно быстрый поворот - тогда появится возможность бороться с соперниками. Или, например, если бы в середине этой прямой сделали "эску", в которой нужно было бы чуть сбрасывать скорость - обгонять было бы легче. А так в сухую погоду обгонов действительно было бы гораздо меньше, чем все в итоге увидели под дождем.

Вопрос: Как по-вашему, судьи были правы, остановив гонку после первого старта? Виталий Петров: В этот раз я полностью поддерживаю все судейские решения - они сработали грамотно. Когда мы стартовали в первый раз, не было видно вообще ничего - я мог ориентироваться только по заднему фонарю передней машины. При этом трасса новая, сцепления не было почти никакого - очень сложные условия. Что говорить, если на сухом асфальте мы в каждой тренировке улучшали время на несколько секунд.

Вопрос: После возобновления борьбы вы не слишком быстро прорывались наверх с 20-го места - почему? Виталий Петров: Я не хотел рисковать, и на первом круге, когда все только привыкали к условиям на трассе, взял небольшую паузу, а потом уже стал понемножку обгонять, проблем с этим не было. На каждом круге я дожидался подходящего момента и кого-то обходил.

Вопрос: Насколько сложно было следить за состоянием шин? Виталий Петров: Я понимал, что не стоит сразу атаковать на 100%, берег шины, чтобы затем иметь возможность прибавить. Ехавший впереди Рубенс Баррикелло гнался за Михаэлем Шумахером, сзади Нико Хюлкенберг пробовал обогнать меня, а Роберт Кубица наверняка атаковал Хюлкенберга, так что их резина быстро изнашивалась. Это играло нам на руку.

Вопрос: И что же произошло потом? Виталий Петров: Машина подскочила на кочке в середине последнего поворота и еe занесло. Мы проверили телеметрию - в тот момент педаль газа была нажата даже меньше, чем на предыдущих кругах. То есть я действительно ехал довольно осторожно. И не думаю, что с машиной были какие-то механические проблемы...

Вопрос: В последних гонках у вас, к сожалению, редко обходится без разного рода сложностей. Как это можно объяснить? Виталий Петров: Этот сезон я планировал посвятить обучению. Для этого нужно обязательно финишировать в гонках и максимально набираться опыта. Возможны и ошибки, и аварии - без этого никак. Но главное - получать опыт. Именно так я в свое время действовал в GP2 - и смог добиться своей цели.

Однако команда, естественно, хочет, чтобы при этом у меня были и скорость, и результат. Я могу пытаться прыгать выше головы, чтобы попробовать добыть такой результат, но не уверен, что от такого будет лучше мне и команде. Ведь это, понятно, будет приводить к частым ошибкам. Надеюсь, что две предстоящие гонки в Бразилии и Абу-Даби сложатся для нас более успешно, а полоса невезения, которая что-то затянулась, наконец, завершится.

[Eva]

В ближайшие дни команда Renault F1 решит, нужен ли ей Виталий Петров в следующем сезоне

Решение о продлении контракта с российским гонщиком Виталием Петровым будет принято руководством команды Renault F1 во время финального Гран При чемпионата, который пройдет в ближайшие выходные. Об этом менеджер пилота Оксана Косаченко заявила в интервью телеканалу «Россия 24».

По словам Косаченко, официальное объявление по этому поводу может быть сделано еще до старта гонки. При этом она не пояснила, будет ли продлен контракт, но подчеркнула, что «перспективы хорошие».

Ранее председатель комитета по физической культуре и спорту правительства Санкт-Петербурга Вячеслав Чазов, ссылаясь на информацию от Косаченко, заявил, что решение о продолжении карьеры Петрова уже принято, и в 2011 году он сохранит место в команде Renault. Сам гонщик подтвердить или опровергнуть эту информацию отказался.

В настоящий момент Виталий Петров занимает 15 место в общем зачете. На его счету 19 очков. Напарник Петрова, поляк Роберт Кубица, находится в чемпионате мира на восьмой позиции. Он набрал 126 очков.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shiko]

Блог Виталия Петрова: Гран-При Бразилии

Этап в Бразилии считают довольно опасным, и события этого года только подтвердили это – но со мной, к счастью, ничего не случилось.

Мы жили примерно в 20 минутах езды от автодрома и каждый раз спокойно добирались туда и обратно без охраны. Правда, за все время, что я был в Сан-Паулу, посмотреть смог только трассу Интерлагос – и она мне очень понравилась. Не могу сказать, чтобы она так уж сильно отличалась от остальных, но здесь постоянные спуски и подъемы, интересные «слепые» повороты. Специально для болельщиков трибуны во многих местах стоят почти у самого асфальта – жаль только, что в этот раз я не заметил там ни одного российского флага.

Пятница началась для меня с аварии на тренировке. После нее я очень расстроился и ругал себя. Ведь на том круге я ехал довольно медленно, особенно не атаковал. Помню, как шел к боксам и очень сильно злился. Но еще не успел дойти до нашего гаража, как мне сказали, что авария – не моя вина: F-воздуховод сам по себе открылся в повороте, что и стало причиной происшествия.

К субботе с неполадками удалось разобраться, и мне удалось пробиться в финал квалификации. Трасса поначалу была влажной, я ездил на «промежуточных» шинах, а затем мы перешли на слики, потому что асфальт уже достаточно высох.

Мне нужно было просто закончить последний быстрый круг – я и бы наверняка обошел нескольких соперников. Я здорово прошел первый сектор, но на втором переусердствовал, немного сместился с траектории и потерял время, из-за чего перекрыть собственный результат мне не удалось.

В гонке я стартовал десятым, но почти сразу проиграл три или четыре позиции, и ко второму повороту подходил вместе с Хайме Альгерсуари. Он довольно жестко вытеснил меня с трассы. Если бы не это – думаю, гонку удалось бы закончить куда лучше. А так все как всегда – даже если ты быстрее, обогнать соперника на дистанции очень сложно.

На последних кругах мы боролись с Фелипе Массой, причем я был явно быстрее. Мне удалось обогнать его в первом повороте, но он просто вытолкнул меня с трассы, ударив в бок. Не понимаю, зачем портить друг другу машины в споре за 15-е место.

Через несколько дней нас ждет финал сезона. Пока я проехал по трассе в Абу-Даби только на машинке для гольфистов. Трасса техничная, во многих местах придется заезжать на бордюр, кое-где в поворотах – обратный профиль. Говорить о каких-то прогнозах пока тяжело. Как и всегда, я постараюсь сделать все, что в моих силах.

[oag]

Не понимаю, зачем портить друг другу машины в споре за 15-е место.

Жаль, конечно, что его посещают подобные мысли. Я до самого финиша болел за него, а ему западло побороться как следует хотя бы за 15-е место.. А дело-то и не в месте, а в желании бороться до конца...

[PUPS_SV]

Зря ты про него так. Ему не бороться западло, а трезый взгляд на вещи. Целесообразность борьбы путём порчи машины. Парень нормально ездит, причём с холодной головой. А это большой плюс.

[oag]

PUPS_SV, Возможно, но удовольствия болельщики получают немного от его холодной головы. Тот же Кобояши смотрится интереснее в этом плане. А Барикелло? ему же зачем-то надо было обогнать? Правильно, трибуны на него смотрели, он старался. Каждый обгон - плюс гонщику и радость для болельщика. А потом мучаются, немогут спонсоров найти. Надо и яйца иметь, а не только машину уметь беречь.. ИМХО. А если выходить на трассу с желанием поберечь машину - так лучше и не выходить, и машина будет цела и нервы.. Каким там идет Петров в чемпионате? 15-ым? Вот и получается, что в этой гонке он выступил хуже, чем в среднем Когда я вижу как борятся гонщики за 23-е место и не хотят бороться за 15-е, у меня возникает вопрос - зачем такие гонщики? ну ладно бы он был Шумахером, с 7-ю титулами.. так ведь нет. Выкинут его из формулы-1 и упарится он туда опять попадать с такими мыслями. А так конечно молодец, сберег машину для рено

Сообщение отредактировал oag - 12.11.2010, 19:58

[Kimi Raikkonen]

"Гонщик разбивает машину не потому что не умеет ездить,а потому что пытается ехать быстрее"

[oag]

"Гонщик разбивает машину не потому что не умеет ездить,а потому что пытается ехать быстрее"

Вот я и хочу видеть, как он СТАРАЕТСЯ ехать быстрее, а не просто добраться до финиша.

[Shiko]

Вот я и хочу видеть, как он СТАРАЕТСЯ ехать быстрее, а не просто добраться до финиша.

посмотрел бы первую тренировку в Абу-даби ... ч/з час будет вторая ...

[oag]

Shiko, я смотрел.. но как показывает практика, заезды - это не гонка. Жду втовые..
Болею за Петрова, Шумахера, Вэбера... Кобояши, сцуко, нравится своим упорством и спортивной наглостью. Должен далеко пойти.

Сообщение отредактировал oag - 13.11.2010, 0:04

[Shiko]

oag, Значит всё-таки болеешь!!! А то я думаю, что за такие душераздирающие посты пишешь

[oag]

Shiko, уж коро 20 лет как я болельщик ф-1 С первого года, как начали показывать по телеку. Конечно, хотелось бы видеть приличный результат у Петрова. Был бы доволен его регулярным попаданием в очковую зону. Но, видимо, не по силам ему подобное. Хотелось бы теперь на Алёшина посмотреть.

[Shiko]

oag, я тоже с первой трансляции Ф-1 болею ...
... Айртона не забуду никогда ...

[Kimi Raikkonen]

Кобояши, сцуко, нравится своим упорством и спортивной наглостью. Должен далеко пойти.

Мне он тоже из-за этого понравился видел бы ты что он в прошлом году в Абу-Даби вытворял

[Denn]

Петров: "С машиной всё было хорошо с самого начала..."

Вечером в пятницу гонщик Renault F1 Виталий Петров попросьбе F1News.Ru подвел итоги первых двух тренировочных сессий…

Вопрос: Яс-Марина – еще одна новая для вас трасса: какиевпечатления после первых тренировок?

Виталий Петров: Она ни на что непохожа, здесь своя конфигурация, свои повороты. Утром было слишком скользко навлажной и грязной трассе, и мы ещё не знали, что делать с настройками, спередаточными числами, с тормозами, которые все время оставались холодными, иих тоже надо было настроить. Но во второй тренировке удалось добиться прогресса…

Вопрос: Этим и объясняется достаточно высокий результат? Или,как всегда, по результатам пятницы выводы делать рано?

Виталий Петров: Конечно, покарано. Например, в Бразилии я был 12-13-м, а в квалификации мог пробиться вдесятку. В любом случае, хорошо, что мы показали неплохой уровень. Такоеощущение, что с машиной всё было хорошо с самого начала. Можно было и быстроехать, и продуктивно работать, занимаясь поиском нужных настроек…

Вопрос: А неожиданный утренний дождик не повлиял на выполнениепрограммы пятницы? Ведь из-за него вы потеряли какое-то время…

Виталий Петров: Вообще-то нет.Обычно в первой тренировке работа начинается как можно позже, так что дождь намничего не испортил…

Вопрос: Поскольку трасса была ещё грязной, или, как говорятангличане, «зелёной», вы предпочитали не рисковать?

Виталий Петров: Здесь особеннонегде рисковать: есть, конечно, несколько мест, где можно проехать рядом состенкой или нажать полный газ. Но я всё равно пытался пилотировать на грани,поскольку нужно предоставить инженерам полную и правильную информацию. Тывсегда, конечно, стараешься, но здесь просто нет таких поворотов, где можновылететь…Во второй тренировке мы уже занимались, в основном, подготовкойнепосредственно к воскресенью и много чего успели сделать, даже перевыполнивпрограмму и проехав больше кругов, чем планировалось. Посмотрели на состояниешин, прикинули, как они поведут себя в ходе гонки…

Вопрос: Словом, есть причины быть довольным результатомсегодняшней работы?

Виталий Петров: Конечно, всегдаприятно, когда мы в первой десятке, и можем бороться с серьезными соперниками,с тем же Кубицей...

Вопрос: Команда давала какие-то конкретные рекомендации?

Виталий Петров: Нет, все прошлов обычном ключе. Главное, что машина хорошо работает, воздуховод функционируетнамного лучше, чем в прошлой гонке: в Бразилии с ним весь уик-энд былипроблемы, а здесь механики сразу всё нормально настроили…

Вопрос: Такое впечатление, что вечером в пятницу у вас явнолучшее настроение, чем накануне уик-энда?

Виталий Петров: Не то, чтобылучшее, но все-таки здесь новая трасса, приятная атмосфера, красиво. Да еще ина тренировках все получилось.  Кстати, здесь,в Абу-Даби, много русских. Большой флаг семиметровый, просто огромный, передвосьмым поворотом вывесили, а в Бразилии наших практически не было…

Вопрос: Просто всегда приятно, когда гонщик улыбается: вы нетак уж часто это делаете…

Виталий Петров: Я просто недумаю, что в ходе гоночного уик-энда надо больше улыбаться: голова постояннозанята мыслями о трассе, все время думаю, что можно сделать лучше, чтобыпоехать быстрее. Вот за пределами уик-энда – другое дело!!!

Эскизы прикрепленных изображений