Сильно! Греется двигатель, антифриз выбрасывает в расширительный и дальше на улицу Опции

[Defined]

А у меня, собственно, такой вопрос: после поездки на Светлую (где двигатель сильно нагрелся и выплюнул антифриз через расширительный) начала расти температура на холостых, при прогазовке падала. При езде по городу всё нормально было - газ-тормоз, а вот когда поехал в аэропорт (стабильные 2000-2500 об.) темпер. снова поползла вверх. Верхний патрубок горячий - нижний холодный. Печка перед закипанием аш жжот, потом, когда лишний антифриз вылетает из расширительного, - дует прохладненьким. Нижний патрубок холодный. Замена термостата (который менялся менее года назад), но вчера ставили ещё новее, не спасла ситуацию. Кст сам термостат, новый который, сегодня кипятил в баночке - открывается. Старый пришлось видоизменить удалив потроха и оставить только корпус для герметичности системы охлаждения, - таким образом теперь только большой круг остался. Итак: без термостата температура не поднимается, печка дует тёпленьким, из радиатора идут ПУЗЫРЬКИ, все патрубки тёплые!
Что ещё может быть, кроме прокладки головки? (надеюсь на лучшее)
Есть ли у кого схема движения малого и большого круга? - в книжке не увидел такой схемы, а логическая схема в голове не укладывается.
Почему термостат не даёт большого круга?

В одном из мануалов нашёл вот что:


Сообщение отредактировал Defined - 22.11.2012, 23:50

[дезертир]

Defined, сочувствую. прокладка ГБЦ (как минимум). синдромы один в один со мной.

Сообщение отредактировал дезертир - 18.11.2012, 21:32

[Defined]

дезертир, чем лечила? У кого? Цена? Если уже прошла эту процедуру..

[дезертир]

Defined, пока лечусь. цена вопроса ориентировочно 20 т.р., если дело только в прокладке ( 10т.р. руб. работа и примерно столько же ремкомплект, проточка головки, опрессовка на предмет выявления микротрещин).
у меня пока окончательный диагноз не поставлен, головка еще не проверена.
и это... лучше не кататься, а то патрубки посрывать может. кипеть на дороге не прикольно.

[dissector]

Defined, пока лечусь. цена вопроса ориентировочно 20 т.р., если дело только в прокладке ( 10т.р. руб. работа и примерно столько же ремкомплект, проточка головки, опрессовка на предмет выявления микротрещин).
у меня пока окончательный диагноз не поставлен, головка еще не проверена.
и это... лучше не кататься, а то патрубки посрывать может. кипеть на дороге не прикольно.

сразу меняй маслосъемные колпачки , ремень грм и регулируй зазоры в клапанах.


пи.си. 10р за прокладку-чета дорого.

Сообщение отредактировал dissector - 18.11.2012, 22:12

[дезертир]

dissector, ремень ГРМ новый стоит.

[slava260]

--------------------

Быстро едешь, медленно понесут.

Спасибо! — Aleks_Vl Defined

[Faust]

Патрубки у него не сорвет уже , давления нет , сейчас машина наоборот не греется - тоже не хорошо конечно...

Саша, ты как закипеть умудрилась?

[дезертир]

Faust, я еще на теньке закипела в октябре. термостат заклинило. выкинули, доехали до города, тут поставили новый. а потом оба-на газы в системе. машин греется.

[Defined]

slava260, на новом термостате этот клапаночек почти в центре. При установке решили, что разницы уже никакой, хотя х.з. Второй бачёк в моём случае не вариант, т.к. после прогрева (если с термостатом) хватает проехать около километра пути и темпер вверх ползёт. Вискомуфта вообще не при делах - радиатор только сверху горячий, ниже 5-8 сантиметров от верхнего края холодный.


Faust, я ж говорил, что какая-то разница есть куда этой дыркой с клапаном ставить, но на том термостате хз какая разница

[Faust]

ты помнишь, какая там полость - эта пимпа ни с чем не соприкоснется. А на новом ее вообще нет

[Defined]

ЕСТЬ!!

И всё-таки - как движется вода: через верхний патрубок в радиатор или через нижний? Кто подскажет?

Сообщение отредактировал Defined - 18.11.2012, 22:58

[slava260]

ссылка доступна только зарегистрированным Чисто ваш случай. Важно не только направление перепускного клапана для воздуха, но также вверху он или внизу.

[mik]

сделай проще, сними термостат и захерач в клапане дырок, и газы с головы уходить будут и кипеть не будит, сам понимаеш это временная мера пока не созрееш на замену прокладки

сделай проще, сними термостат и захерач в клапане дырок, и газы с головы уходить будут и кипеть не будит, сам понимаеш это временная мера пока не созрееш на замену прокладки

[Faust]

Миша, ты смотрел - пузыри так и идут? можно будет поставить еще раз термостат пимпой вверх - посмотреть насколько изменится результат

Мик, у него сейчас вообще клапан выдран.

[Faust]

но термостат, все равно должен же открываться при прогреве вне зависимости от пимпы, а по факту - холодная жидкость стоит в патрубке до термостата, воздушная (газовая) пробка?

[Defined]

Faust, не, не смотрел. Хотел проверить, но подумал, что прогреть надо для начала, а это значит прокатиться. Учитывая вчера и сегодняшнее состояние я решил не трогать машину и только забрал термостат из неё. Про термостат: завтра сниму остатки старого и сравню с клапаном нового. Страничку показанную slava260 изучил, но там так никто и не ответил на вопрос - что будет, если этот клапан вообще удалить?
Так же не понятна схема движения воды. Получается на твоём одна, на моём другая.. Вообще запутался уже.

[slava260]

но термостат, все равно должен же открываться при прогреве вне зависимости от пимпы, а по факту - холодная жидкость стоит в патрубке до термостата, воздушная (газовая) пробка?

Погодите... термостат почти в блоке. Он закрывает внутренний контур. Патрубок идет ПОСЛЕ термостата к радиатору. Этот патрубок холодный т.к. термостат закрыт. Видимо перед термосом образуется воздушня пробка которая не дает ОЖ соприкасаться с термосом. Попробуйте убрать этот клапаночек нафиг или как Мик сказал сделайте дырочек по кругу. воздух выйтет, ОЖ нагреет термос и он откроется. Всё сказанное моё ИМХО.

[Defined]

slava260, я вот всё и думаю удалить этот клапаночек, или дырку просверлить сверху..
Просто получается, что термостат стоИт внизу в блоке. При его открытии холодная жижа из радиатора проходит в блок. Итак: термос открывается - холодная жижа пошла - термос опять закрывается. Или наоборот, из блока горячая вода через термостат идёт в радиатор?

[slava260]

Вот примерно как в книге по Эскуде нарисовано. Всё верно ОЖ из радиатора идет в блок через термостат. Сразу он не закроется.

Сообщение отредактировал slava260 - 19.11.2012, 0:09

Эскизы прикрепленных изображений

 

[dissector]

тойота, но охлаждние всегда так .

Эскизы прикрепленных изображений

 

[slava260]

Так как твоя прокладка ГБЦ всё таки могла прогореть то газов в ОЖ поступает больше чем обычно и стандартный перепускной клапан не справляется. Попробуй удалить его или дырок насверлить. Прокладку менять в любом случае. Ещё бы голову замерить на деформацию. Бывает ещё опускается гильза в цилиндре тогда вообще попадос. Форумчанин, Goos так движка лишился.

Сообщение отредактировал slava260 - 19.11.2012, 0:36

[dissector]

горячий жиж с пихла идет в термостат. если маленький клапан не вверху, то газики, если нет пробки температура кипения-100%, если есть пробка(и давление)-то выше.

нагрелся термостат-перекрыл малый круг и идет по большому(не резко , а плавно(до полного открытия)чугун на блоке цилиндров-ржавеет не по детски, если лили воду-там срачь+подшипник помпы кирдык. джа 20 моторы имеют гильцы , при перегреве они могут смещаться(не верил пока не увидел и еще один человек не подтвердил)(решается .... в нашем городе, а так просто новая гильза-нагрев и в блок), ж 16, понадежнее , но тож боятся перегрева-ведет гбц, решается либо отпусканием головы и повторным кручением с требуемым усилием, либо шлифованием привалочной плоскости.(чета я неверю, что в городе смогут под 0,05 прошлифовать.)

кто ставил карсона-могу предупредить-датчик надо на 82 градуса, а то закипит, а ...мужчина с пропеллером уже с косой прилетит.

перегрев, так же может быть вызван

1 неправильной регулировкой зажигания

2 экстримальными условиями эксплуатации

3 низким уровнем ож

4 даижением на пониженных передачах

5 помпа

6 неправильно залитым маслом

7 утечкой ож

8 неправильной работой термостата

9 забитыми каналами в двс

10 некащерной ож

11 завоздушиванием системы охлаждения

12 пропусками в системе зажигания(тыщ=тыщ-тытых!(пол горшка бензина)

13 использование в морозы ож с температурой замерзания ниже температуры эксплуотации(шуга)

14 детонация от использования некачественных гсм

15-потеря мощности двс

16 падение компрессии

17 износ цпг

18 долгая езда на пониженной со скоростью выше 60 км

19 долгая работа на оборотах ХХ

20 засратой системе питания двс

21 ------------------ системе эгр

[Defined]

прошлой зимой меня так уже пугали, когда я закипал. Goos так же рассказывал про замену. Но прошлой зимой проблема решилась заменой пробки радиатора, проездил почти год уже и снова напасть.
"на термостате предусмотрено воздушное отверстие и при установке необходимо поставить термостат в правильное положение. Иначе, двигатель может перегреваться." - так написано в одном из руководств. Но на новом термосе клапан в другую сторону и расположение почти по центру - завтра дырень в нём просверлю и поставлю - проверю что будет.
Нашёл ещё одну схему движения жижи, она аналогична картинке dissectorа. Но логику работы я не пойму - когда холодная жижа проходит через термос - он должен закрыться! Тогда как ДВС остужаться будет, если термос.. Сам запутался уже.

[Defined]

dissector, у меня при нагреве термостата наоборот ОТКРЫВАЕТСЯ большой круг.

Кст вот ещё подробности: ДВС нагревается, верхний патрубок горячий, нижний холодный и ПУСТОЙ (на ощуп), завоздушенный. Думал забилось чё и жижа просто не поступает к двигателю, но нет, из патрубка течёт спокойно. Радиатор новый стоит.