Будучи автомехаником, не возьму.

Так к чему тема-то? Хозяина ищем или наводку даём?

Враньё!!! Такая масса колеса никак не влияет на трансмиссию.
Размер - да. Неподрессоренная масса может убить ходовую, но не трасмиссию, которая крутит это колесо и катится на нём.

Поменялся владелец бренда. Теперь это Арктиктранс, который подгребает под себя всё производство шин низкого давления.
Качество будет сомнительное.

Диски под шаину нужны бэдлочные.

Мы уже несколько лет возим с собой комплекты для сварки при помощи аккумов. Электроды вожу разные: 2 2,5 3 3,2 4. под разные металлы. Ток можно регулировать при помощи проволоки 5-6 мм, которая тоже есть всегда на багажнике.
Заваренную мной в лесу реактивку пользовали ещё год. Заваренный на Камчатке колёсный диск работает 2 года.
Никаких особых навыков не надо. Ток постоянный - мечта сварщика.

и в шапке и в подписи.



Ну если я в каталог не внёс, значит нет.

Здоровье соответствует возрасту. Если имеешь ввиду простуду после полюса холода, то и там всё обошлось.
Оделись в машинах отъехали 3 км и приняли душ по-Оймяконски.

Итоги зимнего автопробега: плюсы и минусы Дастера с точки зрения экипажа



В январе-феврале 2013 года кроссовер Renault Duster российской сборки, проходящий долгосрочный тест Drom.ru, совершил непростое путешествие из Магадана во Владивосток с заездом на полюс холода в Оймякон. Об этой поездке уже опубликована серия отчетов:
• Готовим Дастер к морозам за −50 С. Подогреватель за 60 000 руб. ломал печку, и прочие «открытия»
• Магадан—Оймякон—Якутск, или 2700 км на жутком морозе. Как выдержал это испытание российский внедорожник?
• Путевые заметки: Якутск — Алдан — Нерюнгри
• Путевые заметки: Нерюнгри — Тында — Биробиджан — Хабаровск

За рулем автомобиля в течение всей поездки находился Виталий Дюйм1 Вдовичев, который в нижеследующем отчете делится своими впечатлениями о Дастере.

________________________________________

«Ну здравствуй, дружок». Именно с этих слов началось наше знакомство с Дастером в 40-футовом контейнере после того, как выкатил Гранту. Потратив более 20-ти лет на тесное общение с японским и российским автопромом, согласился потестить этого Цыганёнка. Без проблем запустил двигатель, одев клемму аккумулятора. Ручка открывания капота, в отличие от Гранты, очень удобно расположена. Даже при неполном открывании двери легко удалось дотянуться. Первые метры в уютном салоне под сигнал пищалки о ремне безопасности обещали много положительных эмоций. Не секрет, что передвигаясь в городке, многие не пользуются ремнями. Этот французский наглец за месяц таки приучил меня пристёгиваться, хотя можно потерпеть минут 10-12, и сигнал отключится.
Изучение инструкции помогло разобраться с контрольными лампочками, тумблерами и регулировками. Ооо! Шестиступенчатая механика! Расположение включения задней передачи поначалу смущало. Позже привык. Как бы теперь, пересев обратно на АКПП, не начать искать сцепление.
Ну да по порядку постараюсь ответить на возможные вопросы.
Чаще спрашивали про расход. Докладываю: при спокойном движении с багажом выходит около 9 литров на сотню. Притопив по Амурке, расход возрос почти в два раза. Оптимальная скорость около 100 км/ч, хотя и на 170-ти идёт как по рельсам. Вполне спокойно управляется. Бортовой компьютер не согласен с математикой и выдаёт другие, более высокие показания. К слову о нём: интересный девайс с набором опций наверняка поможет пользователям контролировать свои передвижения.
Вы что, думаете, я тут буду соловьём заливаться? Нее, статья не заказная, поэтому результат теста будет откровенный. Троллям рекомендую искать поводы для срача в других уголках инета.
Сперва не понравилась педаль сцепления. Расположена высоко и ход великоват. Потом попривык, но это иногда мешало.
Пластиковые обшивки смотрятся как китайский ламинат. Когда утром в Ягодном при –36 С садился в замороженный салон, опасался поломать дверные ручки. Сиденье, обтянутое согласно «Веку великого обмана», под кожу, задубело напрочь. Того гляди лопнет. А вот «печка» работает на ура! Ещё первое деление на шкале температуры не появилось, а уже плавно приходит тёплый воздух. В качестве совета: не включайте вентилятор отопителя на максимальные обороты, пока двигатель не прогрет полностью. Перед зимней ночёвкой оставляйте переключатель на единичке. Утром, после запуска машины с пульта, двигатель прогреется быстрее и отдаст тепло салону.
Готовя машину к экспедиции, было желание установить под пассажирским сиденьем дополнительную «печку». Однако, покатавшись по Магадании, не стал заморачиваться. Вторые стёкла и утепление дверей позволили ехать в лёгкой одёжке (а не в пуховиках, если бы мы поехали в «стоковом» варианте по советам некоторых форумчан), когда положение переключателя было на двоечке.
Сами понимаете, что перед пробегом заглянуть под брюшко Дастера тоже необходимо.
Для городской машины может эти нежные задние рычажочки и сойдут, но для эксплуатации по грунтовкам слабоваты. Задние стойки с их длинными 20-миллиметровыми штоками явно слабы. Так и подмывает установить в корпус картриджи со штоком в 30-35 миллиметров в диаметре. Тогда и колёса домиком не встанут. При длительной активной езде слегка нагреваются и слабо амортизируют односторонним клапаном.
Верхнее крепление штока передних и задних стоек одинаково и имеет недостаток, который убирается подкладыванием металлической шайбы толщиной около 0,5 мм под плоскость гайки.
Напомню, что длинные и тонкие штоки задних стоек были погнуты на 8 и 9 мм каждый. Вот видео-демонстрация:
После рихтовки ситуация была исправлена, но стойки нужно менять.
Очень удобны отверстия для замены масла в трансмиссии.
К очень тихому двигателю вопросов не возникло. Не спорт, но и не затупок. Вполне прилично работает всеми 2-мя литрами. Проверка моноремня смутила наличием люфта в натяжном ролике. Но пока работает.
К МКПП претензий нет. Я не считаю первую пердачу слишком высокой или низкой. Она есть, и ей надо уметь пользоваться. Хотите занижения — вам нужна другая машина.
Межосевой блокировкой пользовались только один раз, когда помогали Хайсу. Очень удобно исполнена раздатка.
Все пыльники и сайлентблоки выдержали морозы, а вот передние рычаги и шаровые опоры (уже побрякивают) для такого класса машины должны быть более матёрые. Малая длина не «глотает» тычки выбоин и ухабов. Да и сайлентблоки большей ёмкости спасут несущий кузов от «подарков» наших дорог. Дорога к Нижнему Бестяху (в переводе Сосна) украла отбойник левой передней стойки. Ещё при замене смазки в передних ступицах обратил внимание на жесткий материал отбойников. На морозе к -50С они, естественно, задубели, и один раскололся.
Кому пришло в голову запихнуть ручку управления спинкой за «бардачок» между сидениями, под который ещё и рычаг стояночного тормоза упакован? Когда один раз под себя отрегулируешь, то и забудешь о нём. А при нашем режиме со сменой водителя? В городском режиме, особенно при старте в подъём, приходится откидывать подлокотник, отвлекаться на поиск рукоятки «ручника». И в этом же углу установлены замки для ремней безопасности. Неудобно!
Зато дистанционное управление звуковыми функциями под рулём и возможность подключения телефона помогают контролировать передвижение, не отвлекаясь. Понравилось!
Накладки на пороги уже обсуждали. Согласен — ежедневная стирка брюк (джинсов, штанов...) обеспечена.
Сложно понять алгоритм работы подогрева сидения. При первом включении работает, а дальше автоматика, не спрашивая у моего организма, сама определяет время следующего сеанса.
Котлом подогрева пользовался один раз в Алдане. Замечу, что бензин он чавкает нескромно. Иногда самостоятельно запускается независимо от температуры двигателя. Чтоб его выключить, надо остановиться, нажать на пульте три кнопки, согнувшись под «торпеду». Кто-то в этом славном уютном городке ночью на стоянке во дворе гостиницы оставил вмятину на капоте Дастера. Пульт сигналки был в недрах пуховика, и вопль о помощи я не услышал.
Сигнализацию снова дилеры позаботились установить? 10-й Меджикар без функции дистанционного запуска и без автоматического прогрева по температуре (или по таймеру) как раз к месту в автомобиле, живущем на Дальнем Востоке.
Непонятно, откуда на французской машине, собранной в России, взялся дюймовый размер крепежа.
Поиграл ночью регулировкой света фар из салона. Тоже позитив. Ведь при загрузке багажника луч ближнего поднимается выше, и можно быстро его отрепетировать, не выходя из машины, а при разгрузке наоборот.
Довольно просторный салон для моих габаритов за месяц стал родным. Уже и дребезжащий пластик и нехватка центрального осветителя салона не раздражали.
В целом Симпотяга (ещё и цвет радовал) оставил хорошее впечатление. Для живущих за городом машинка само то!
Прощай, малыш. Нелёгкая судьба у тебя впереди.
http://duster.drom.ru/22625/page3.html#comments_block

Спасибо всем, кто ждал, звонил с добрыми словами, помогал.
Отдельное спасибище нашему пользователю МАХ93 за участие в подготовке Дастера.

Поздравляю, Ден! Здоровья, удач и радостей!

По образцу. На Соарере нет. Есть с других. Цена будет зависить от модели. от 3.5 до 5.0

Старина, Поздравляю!!! Удач! Здоровья! Свершений! Добычи! Радости!

Костя, этот знак вижу ежедневно. Я имел ввиду, что не знаю знака, противоречащего ПДД
И в чём он противоречит ПДД? Какому пункту?

Вывод: Обучение ни в какие ворота!
Стадный здесь не работает.
Внимательно и правильно надо везде!!! Если тебя учили плавать в бассейне, а за деньги дали корочки спасателя, то и толку будет 0!
А если выбросили посреди озера и сам доплыл, то и результат интереснее.



Ну вот, пришёл правильный чувак и выдал единственно верное решение.


Детский лепет.


Покажи нам этот знак. Сам-то понял, что выдал?


Да для того, чтоб большее количество машин могли уехать одновременно! Для чего вообще больше рядов? Именно для того, чтоб не провоцировать пробки.


Ты опасен на дороге для других участников с таким пониманием ПДД.

Это где я такое писал?
Я имел ввиду, что маршрут зелёного пересекает сплошную, перестраиваясь на выходе из кольца! А по кольцу перестроение возможно!!!

При этом пересекая сплошную??!!Между выездом на Транспортную и своротом в сторону Ленина уже сплошная!!! Если до Транспортной не успел перестроиться, всё, выезжай по той, в которой повис.

Я согласен, что со средней можно на Транспортную. Просто в данном обсуждении это не актуально и на практике этим мало кто пользуется.

Хватит путать народ! Наше выяснение лишь заведёт в ещё большие дебри. Я не буду тратить время на компьютерные рисунки, но при встрече, тем, кому не понятно, накидаю карандашом.

В общем зале не курят.

Вся компания в сборе! Вместе согласен, но только не сидеть

Тома, поздравляю! Счастья, Удач и улыбок!

Вот так и на дороге. Кто в лес кто по дрова.... Знаки есть на кольце и на подъездах. Сложного ничего нет. Человеческий фактор:"Как все, так и я!" А когда разумные стали ездить нормально согласно разметки и знаков, остальные заблудились.

Неужто надо каждому жителю страны объяснять, что сало в магазине всегда с ценником?

Бояться - не значит нарушать, пересекая сплошную и подвергая опасности других участников движения. Надо учиться.

Зелёная - грубейшее нарушение, которое ежеминутно совершают десятки водителей. На кольце перед выходом на Ленина три полосы. Правая на Транспортную, средняя для выхода на Ленина, левая по кольцу и на Ленина. Выезжать можно по ОБОИМ полосам. Но категорически запрещено перестроение на выходе с кольца, т.е. подрезание из левой вправо! Желающие продать или получить страховку - это ваш шанс.

Тома, в твоём случае: выезжая с места работы, заходишь на внутренний ряд, проезжаешь выезд на Берзина и, кратковременно включив правый указатель поворота, перестраиваешься в средний ряд. Именно со среднего и выходишь с кольца.
Если непонятно, могу (как профессиональный инструктор) показать на месте.

С последнего надо было и начать. Хорошо хоть сканер не предложили
Глушитель может замёрзнуть и на работающем моторе, если есть утечки (прокладка, прорыв гофры и т.п. На холостых.
Вчера паяльной лампой отогревал так замёрзшую машину.

Faust, Ну как же срач да без тебя?

Здесь речи про капиталку не шло.
И более не будет.

Пряник заслуженный.

Поищу на досуге.

Облазил - нет.

Поздравим дружно и нажелаем доброго!

Да, я пасанул, потому что закончил данный вид деятельности!!! Могу порекомендовать под свою ответственность: Терехов в гаражах на "Звезде", Андрей Архипов и Борис Райв в ГЭЛУДовских, Яковлев Сергей (не путать с братом Владимиром) Марчеканское шоссе 40, Сергей Реев там же...
Есть ещё череда грамотных взрослых профессионалов, которые ценят свой труд и интеллект!
Вот только наши любители помоечных "контрактных" моторов предпочитают переплатить посредникам - местным и Владовским (покупающим помидоры по 20 и колбасу по 150), барыгам вместо восстановления до заводских пораметров своих любимых коняшек силами местных спецов, потративших годы на самообучение, закупку оборудования и помещений. Тут ведь пузырём по-старинке не обойдёшься.

И снова "Слышал. Что-то там..."
Большинство коленвалов из "Ковкого чугуна". Это слэнговое заводское название замечательного крупкозернистого материала, активно используемого в моторостроении. Глубина высокочастотной закалки от 1,5 до 2,5 мм. А фирмы, предлагающие на рынок тюнингованные валы без закалки, в\ч вообще не делают.
А шлифовка под ремонтный размер не превышает 1.0. Математику напомнить?