Магадан - Воронеж Опции

[D-imon]

Магадан
Ровно 4 года назад состоялось мое первое путешествие по перегону автомобиля Nissan Patrol Y61 из Хакасии в Магадан, в то время полностью в стоковом варианте. Перегон описан кратко по адресу ссылка доступна только зарегистрированным.
В Магадане автомобиль претерпел изменения, подрос. За это время воплотил все желания, ради которых брал именно эту марку. История жизни автомобиля на Колыме запечатлена на сайте ссылка доступна только зарегистрированным.
В конце 2013 года перебрался из столицы Колымского края в более южные края – город-герой Воронеж. Т.к. верного друга было жаль бросать, решил его взять с собой, только летом, когда пойдет паром через р. Алдан.
30 мая прилетели с младшим братом в Магадан. Город встретил промозглой погодой, стандартной для этого времени – морось с температурой воздуха 3-6 оС. Листья на деревьях только начали кое-где распускаться, на сопках лежал снег.
2 дня на подготовку: замена жидкостей на автомобиле, колес Pit bull Rocker 37x13.5 R15на походные BFGoodrich KM2 35x12.5 R15, подготовка вещей к от-правке транспортной компанией, другие мелкие дела.
Традиционно посетили бухту Гертнера в районе Горняка.


Затем отправились к скульптуре «Мамонт», что находится по дороге в Морпорт.


Не забыли заехать к Маске Скорби.





Сообщение отредактировал D-imon - 28.6.2014, 3:52

[D-imon]

Магадан - Усть-Нера
01 июня 2014 года. Встали в 9 часов утра. Завтрак, продукты в дорогу по мелочам, 60 л топлива на багажнике (3 канистры по 20 л).
Заранее приготовили спальник в машине, заставили его коробками с некоторыми вещами и маслами для автомобиля. Кроме того с собой был комплект ЗИПа для переднего моста.
Выехали из города в 11 часов. Что ж, До свидания, Магадан.
На выезде из города сделали небольшую фотосессию у стеллы.

На Соколе (56 км) заехали в аэропорт, чтобы купить магнитиков.


Погода была пасмурной с небольшими прояснениями. Для путешествия это даже преимущество, т.к. вероятность наличия пыли на дороге была почти нулевой.
Асфальт от Сокола до п. Палатки весь в трещинах, очень большое количество «нырков» из-за провалов дороги. Автомобиль тяжелый, поэтому довольно легко проходил эти неудобства дороги. Среднюю скорость старались поддерживать 80 км/ч, максимальную 100 км/ч.



Проехали п. Палатка, пост Таможни. Еще заранее решили идти по Теньке, т.к. сокращаем 100 км, хоть и дорога сложнее. Здесь больше живописных мест, 2 крупных строящихся предприятия на месторождениях «Павлик» и «Наталкинское».
После поста свернули налево на Тенькинскую трассу. Гравийная дорога в удовлетворительном состоянии. Все сопки в снегу.


На перевале Гусакова сделали 10 минутный привал, не изменив сложившейся традиции. Дело в том, что при любой поездке на Теньку или просто по «золотому кольцу» всегда останавливаемся поглазеть на окрестные красоты нашего края.




Долгое время шли дожди, поэтому все реки и ручьи были мутные. Пейзажи в районе Магадана серые, только за счет кедрового стланика виднелась на сопках зелень.




В Усть-Омчуге остановились в кафе на небольшой перекус: взяли плов, пи-рожки с капустой, чай. Вышло что-то в районе 600 рублей. Там же заправили автомобиль до полного. Средний расход выходил в район 13 л/100 км, что для нас являлось приемлемым.
Климат здесь значительно теплее магаданского (в летний период), на что оказывает влияние удаленность от Охотского моря, - здесь прослеживается зелень в виде распускающейся хвои на лиственницах.

Дорога до Омчака загружена в воскресный день была несильно: несколько раз встречались фуры «Полюс Логистики» и других перевозчиков, реже, чем в будние дни.
Где-то в 17 часов проехали пос. Гастелло. Здесь полным ходом идет строительство золотоизвлекательной фабрики на базе месторождения «Павлик».


Через км 12 въехали в пос. Омчак. Здесь более оживленно – идет строительство крупнейшей золотоизвлекательной фабрики на базе месторождения «Наталкинское». В поселке находится вахтовый поселок ОАО «РиМ» (рудник имени Матросова, принадлежащий ЗАО «Полюс»), построенный в традиционном стиле. Здесь мы также заправились до полного бака, т.к. следующая заправка должна быть уже в Якутии.



После пос. Омчак качество дороги изменилось, т.к. частота движения здесь в разы меньше. Только вот хуже ли она стала – сказать спорно. Ширина дорожного полотна стала меньше, одна накатанная колея, но меньше ям. Так не спеша въехали на Кулинский перевал, находящийся между одноименным поселком и пос. Омчак.




У пос. Кулу всегда был свой микроклимат, отличающийся жарким летом. И сейчас тут была яркая зелень недавно распустившихся лиственниц. Температура воздуха в пределах 14-17 оС. Спустились к реке и остановились на короткую фото-сессию. Река в это время была полна воды, мутной от проливных дождей и таяния снега на сопках. Обычное место стоянки на реке, облюбованное ранее, было полностью затоплено водой. Виднелся только небольшой участок косы, которую от дороги отделял мутный поток протоки. Поэтому ограничились только стоянкой за мостом у дороги и двинулись дальше.


Проехали свороты на Нерючи и Токичан, через последний мы добирались в 2010 году в верховье р. Кулу на рыбалку в Хабаровский край (описание поездки здесь ссылка доступна только зарегистрированным. Начался подъем на перевал Гаврюшка. Все перевалы отличаются узкой дорогой, отсутствием бровок (для чистки снега) и большой протяженностью.




Начался длинный спуск с перевала. Погода впереди портилась, виднелись на сопках проблески дождей.

К реке Аян-Юрях подъехали уже при идущем дожде. Для информации, р. Кулу и Аян-Юрях, соединяясь, дают начало р. Колыме.

До соединения с основной трассой нас разделял перевал Лошкалах, на который мы заскочили за идущим впереди автомобилем УАЗ Фермер.





В самом начале спуска справа в обрыве стоял Камаз с полуприцепом. Судя по обстановке, уже давно.


Менее чем через 20 км вышли на основную трассу Колыма и покатили в сторону материка. До границы с Якутией интересного особо ничего не было. Дорога стала шире. Были участки как с хорошей дорогой, так и с выбитыми ямами.



Шлагбаум в пос. Артык был открыт, как и 4 года назад. Проехали поселок и вышли не Нерские прижимы. Стало вечереть, погода менялась каждые 10 минут от идущего дождя до просто пасмурного состояния.



За 80 км до пос. Усть-Нера остановились, чтобы запечатлеть рукотворные творения. Непонятно, что делали посреди реки: то ли золотари, то ли еще кто, но перелопачены тысячи кубов грунта. Тут же обнаружили, что пробили заднее правое колесо. Подключили компрессор, накачали для поиска дыры. Достаю набор ремкомплекта и обнаруживаю, что пинцет для монтажа шнурка в бескамерную шину сломан. Что ж, качаемся дальше и едем в сторону пос. Усть-Нера. Запаску ставить в 11 вечера под холодным дождем желания не было. На полпути к поселку еще раз подкачали колесо и доехали таким образом.

На этой широте белые ночи, поэтому в первом часу ночи были сумерки. За-ехали на заправку, узнали про шиномонтажки. Шиномонтажка напротив АЗС была закрыта, как и остальные в центре города. Остановились на ночлег около нее. Так закончился первый день нашего путешествия.