Экспедиция «Нывровидение-2010»:, Южно-Сахалинск — Оха — Ныврово Опции

[Shiko]

ссылка доступна только зарегистрированным

Экспедиция «Нывровидение-2010»: Южно-Сахалинск — Оха — Ныврово — Оха — Южно-Сахалинск (11-30 июня 2010 г.)

История

История внедорожного Ныврово началась несколько лет назад, когда сахалинские джиперы покорили все или почти все более-менее сложные маршруты, проходящие рядом с домом, и стали все чаще посматривать в сторону крайнего севера Сахалина с его нетронутой колесной (но не гусеничной) техникой природой, неизведанными «дорогами», глубокими бродами и болотами. В общем — препятствия, полные адреналина, о которых настоящий джипер может только мечтать.

Ныврово (самый северный сахалинский поселок, нежилой) считается самым сложным джиперским маршрутом. Достаточно сказать, что, хотя недостатка во внедорожной технике в России, на Сахалине (а, особенно на севере, в Охе) никогда не было, но до недавнего времени колесные машины ни разу не были на Ныврово, с самого момента освоения Сахалина. По некоторым, неподтвержденным данным, охинцы ездили (или, по крайней мере, пробовали ездить) туда в начале 80-ых на «Шишигах» (Газ-66), но сами нывровцы говорят, что джиперы, в 2008 году были первыми...

Вообще, назвать Ныврово поселком — значит соврать. От поселка там сейчас только несколько домиков промысловиков и сооружения бывшего рыболовецкого колхоза, брошенные ржавые трактора, генераторы и сети.

Самый простой (и разумный) способ добраться до Ныврово — пойти на лодке по морю или пешком по суше…

Хочется приключений — можно добраться на ГТТ (там их утоплено немало), или на квадроцикле. И только конченый придурок поедет туда на машине.

Первые попытки были в уже далеком 2006 году (июнь и октябрь). В тот год «Южно-Сахалинский Джипер-Клуб» ездил туда два раза. В июне, переломавшись, машины вернулись, пройдя примерно половину пути. Как позже поняли, основанная ошибка была в том, что шли «напролом» через все болота, хотя многие из них потом удалось объехать и сберечь машины. Кроме того, в любом случае, несмотря на то, что сложная часть пути представляет из себя дистанцию всего в 40 с небольшим километров — машинам не хватало топлива. Многодневная борьба с бездорожьем приводит к большому расходу топлива, в несколько раз большему чем «паспортный» режим.

Вторая попытка была в октябре (ехать на Ныврово в середине лета — бессмысленно, комаров так много, что дышать нечем (вышел подышать, заодно и покушал), плюс гигантская сахалинская растительность превращает любую дорогу в джунгли).

Если июньский рейд был «нахрапом», то октябрь был уже «разведывательным», потому что стало ясно, что Ныврово с «шашкой наголо» не взять. Тогда искали возможности объезда самых тяжелых и убийственных для техники болот и марей. В этот раз был создан хороший задел на будущий год — пешая разведка оставшейся части.

2008 стал просто годом Ныврово среди сахалинских джиперов. Первыми там побывали самые настойчивые и упорные экипажи «Южно-Сахалинского Джипер-Клуба» (ЮСДК) — они достойны были быть первыми. Два «Сафаря» (один из них Годзилла на 44 Боггерах, второй — коротыш на 39 Свамперах) и «ЛендКрузер-73» (Турбодед, он же Терминатор). Экспедиция продолжалась в обще сложности две недели, из которых 4-5 дней экипажи отдыхали на Ныврово, а остальное время заняла дорога. Об этой экспедиции был даже снят фильм.

Следом в тот же год на Ныврово пошли 3 «Сурфа». В какой-то мере они пошли своей дорогой, активно пропиливая объезды вместо ныряния в мутные болота. Насколько я знаю сурфовская экспедиция заняла четыре недели.

Третьими были квадрациклисты, дорога до Ныврово у квадриков заняла всего полтора дня.

Подготовка

Прошло два года, как обычно, все плохое забылось, в памяти остались только хорошие впечатления — «как классно было на Ныврово», хорошая погода, красивые места, охота-рыбалка и т.д. Не край земли, а рай земной…

Поэтому, долгими зимними вечерами, в процессе обсуждения планов на 2010 год на форуме ЮСДК, родилась идея — а не повторить ли экспедицию на Ныврово… Согласились ехать четыре экипажа — Сафарь Годзилла и ЛендКрузер Турбодеда (оба там уже были), а также два Сузуки Эскудо (один круглый и один квадратный).

Поскольку я как раз владелец одного из этих Эскудиков (тот, который круглый), то все дальнейшее будет представлено так, как оно выглядело из салона «Сузуки Эскудо» (будем считать, что окна машины были кристально чистые).

На Ныврово, может, и классно (не соврали), но маршрут туда, по крайней мере, внушал определенные опасения. Особенно, когда я получил гарминовский трек с точками. Большая часть точек была названа нецензурными словами. Как позже стало ясно, такими они и были — самые подходящие слова для обозначения этих точек — матерные… Плюс теперь добавилась пара новых, от себя добавил!

Техническая подготовка к экспедиции была основательная и началась еще зимой.

Во-первых, потому что помощи там ждать неоткуда. Это вам не соревнования на полигоне. Ближайший трактор за сотню километров… А на вертолет сопровождения денег не нашлось, так что надеяться приходилось только на себя и то, что будет в машинах.

Во-вторых, потому что «конец простой — пришел тягач и там был трос, и там был врач», нас вовсе не устраивал. Нашей целью было поддержать авторитет «Эскудо», а не ронять его. Некоторые до сих пор не признают «Эскудо» как джип… причем почему-то исключительно по причине малых габаритов и веса. Например, однажды ко мне подошли двое и, заглянув под машину, удивленно спросили — а у вас рама от какой машины?

Годзилла с Турбодедом тоже готовились не менее основательно, если уж «Эскудо» не собирались ронять авторитет в грязь, то «большие» машины и подавно.

В-третьих, я пессимист, хотя и не конченный. Поэтому я не спорю с теми, кто говорит — «мы доедем», я тоже думаю, что мы доедем, но в любом случае по дороге что-то сломается. Поэтому важно было понять, что может сломаться, а в этой поездке еще и посчитать примерно сколько раз.

В-четвертых, поездка на Ныврово — это двойное испытание. А для трех машин из четырех это было тройное испытание.

Первое — дорога от родного Южно-Сахалинска до начала бездорожья. Это 900 в одну сторону, из них 200 асфальт, а все остальное федеральная трасса «я ее слепила из того что было» — то есть грунтовка из подручного материала. Те, кто был в районе Охи, знают, что обычно дорога там похожа на колею в пустынях Монголии. А после дождей и весной и даже колея, бывает, расползается….

Второе — соревнование джип-спринт в Тымовске, где две экспедиционные машины — Сафарь Годзилла и квадратный «Эскудо» взяли второе и пятое места в классах «монстры» и «профессионалы» соответственно.

Ну и третье — непосредственно уже экспедиция на Ныврово.

Поэтому из запчастей в машине было: амортизаторы, два стартера, генератор, обводной и натяжной ролики, все ремни, свечи, патрубки, рулевые тяги, наконечники, рулевой кардан, пыльники, привода, куча подшипников, ступица в сборе, фильтры, запасы масла, тормозной жидкости.

Карданы, запасные полуоси, второй генератор, рулевая рейка, запасной «автомат», раздатка и двигатель, хоть и есть в наличии, но остались дома — по причине отсутствия места.

В какой-то мере помогало то, что два «Эскудо» хоть и были абсолютно разными моделями (один 95 года V-образный двигатель, второй 2003 года, рядный двигатель), но многие навесные агрегаты, а также детали трансмиссии и ходовой части у них или были абсолютно одинаковые или были унифицированы, как например, передние привода, редуктор, амортизаторы, генератор, стартер, суппорта или ступицы. Поэтому запчасти брались из расчета на две машины. Даже запаска и та была одна на двоих.

Из инструментов в моем, круглом, «Эскудике» было все кроме сварки, включая шуруповерт, болгарку, паяльник, клепальник и так далее, вплоть до ящика с болтами и набором метчиков. За что к середине пути мою машину стали называли Техничкой. Жаль, сварочного аппарата не было, опять-таки по причине отсутствия места… сварка оказалась нужна, и не раз.

Кроме того, сами машины были вылизаны по максимуму, не в плане полировки кузова, а в плане технической подготовки. Трехлетний опыт внедорожной эксплуатации уже выявил слабые места, большая часть из них уже была ликвидирована ранее или перекрывалась ЗИПом.

Начало

Прошло несколько месяцев подготовки и ожидания. И вот экспедиция на Ныврово началась.

Старт на Ныврово был взят сразу за Тымовском, где накануне проходили соревнования.

К этому времени машины прошли уже порядка 500 с лишним километров, из них 300 по грунтовке. Для машины, заточенной под тяжелое бездорожье, большой пробег по грунтовке уже само по себе испытание — большие колеса, заниженные пары и другие переделки дают о себе знать большим износом и мелкими (к счастью) поломками. Внедорожная резина, та, вообще, изнашивается на глазах. На больших машинах стояли Боггеры, на Эскудиках — Мудзилла. К этому времени пока все было в порядке.

Как я уже писал, на соревнованиях Годзилла взяла второе место без повреждений. Эскудо занял пятое место и тоже без повреждений, если не считать залитого грязью салона и в очередной раз забитого радиатора охлаждения и выкупанных в грязи навесных агрегатов.

ссылка доступна только зарегистрированным

А вот Турбодеду на Ленде73 не повезло сразу. В первой же луже, мощная машина, обутая в самую злую резину (Боггеры) порвала оба передних привода. Не без помощи самоблока «ЛОКРАЙТ». Но две запасных гранаты лежали в запасе, поэтому были установлены на машину. Ленд снова стал 4вд-автомобилем, но уже без приводов в запасе.

Теперь оставалось еще почти 400 километров пыльной грунтовки до начала настоящего бездорожья.

Старт на Ноглики был громким — пакет с мусором, брошенный в костер, скрывал в себе газовый баллон. Ха-ха-ха, костер заливать не пришлось…

По дороге в Ноглики у квадратного Эскудо скончался генератор — залипли щетки. После этого, кстати, гена упал с бампера на асфальт и вновь стал рабочим.

Плюс у круглого Эскудика развалилась правая стойка «Монро Эдвенчур» — вскрытие показало, что открутилась гайка, фиксирующая поршень на штоке стойки. Но это банальная проблема — бэушная стойка из запаса была установлена за десять минут.

От Ноглик до Охи оставалось еще 240 километров. На этом отрезке поломок больше не случалось и к вечеру того же дня все машины были в Охе.

На всем протяжении пути местные жители скапливались у машин целыми пучками — еще бы, не каждый день увидишь Сафаря высотой с ураловскую вахтовку и еще три машины неизвестной конфигурации. Фотографировались все — от пацанов до бабушек, собаки оборачивались, дети тыкали пальцами. Но особо радовали любопытные девушки. Мы с удовольствием подсаживали их на бампер Годзиллы и шутили между собой, что Годзилла — это отличный автомобиль для «рыбалки».

ссылка доступна только зарегистрированным

«Клев» шел, не переставая… На следующий день мы даже дали интервью и устроили показательные выступления для местного телевидения.

ссылка доступна только зарегистрированным

Первую ночь в Охе мы провели в частном доме, в котором шла стройка. Ночью случился небольшой пожар, но вовремя была объявлена общая тревога и эвакуация и все остались живы, хотя немного прокоптились и поплакали (от дыма). Я в незнакомых помещениях не сплю, поэтому спал в машине и узнал о пожаре только утром.

В Охе мы задержались на три дня — ожидался прилет еще одного члена нашей группы, старожила местного джиперского движения Валеры, а в лесу просто Татарина. На самом деле Татарин, как оказалось, никакой не татарин, но похож, не спорю. Проблема была в том, что Валера купил билет на давно несуществующий рейс на Оху (в нашей стране все возможно) и завис в Хабаровске без средств на другой билет и пропитание. Разрешение проблемы заняло лишний день, который мы с удовольствием провели на озере Медвежье по соседству с аэропортом.

Там самые крупные представители нашей экспедиции впервые за лето решили искупаться. Более мелкие члены осторожно умылись.

Ожидая Татарина, мы часто наведывались в Оху — затаривались продуктами, искали реликтовые привода на Ленд73, пытались купить запасные стойки для Эскудиков. Местные жители часто спрашивали, куда мы едем — мы отвечали: на север, что вызывало полное недоумение у охинцев, потому что они всегда думали, что Оха это и есть север, куда же северней!?

Ни самый северный мыс Сахалина — мыс Елизаветы, ни название поселка Ныврово не проясняли ситуацию. Не в обиду будет сказано, но, похоже, мы знали лучше, где находится мыс Елизаветы, чем коренные жители Охи J.

Еще один популярный вопрос: зачем вы туда едете. На этот вопрос трудно ответить. На рыбалку — нет, на охоту — нет… Решили что мы едем туда отдыхать. На самом деле то, что нам предстояло, было похоже больше на каторгу, чем на отдых. Как там говорится, «в экстремальном отдыхе важно четко понимать, где заканчивается отдых и начинается полная, простите, попа». Как позже оказалось, отдых кончился почти сразу же…

А еще продавщица в местном супермаркете спросила: Шутите?, когда мы попросили выдать нам 55 литров водки. Позже водку перелили в пластиковые бутылки, чтобы не тащить с собой ненужную тару. Чье-то робкое замечание о том, что если разобьется бутылка — потеряем литр водки, а вот если лопнет пластиковая бутылка — потеряем пять…. было проигнорировано — тащить несколько килограммов стекла никому не хотелось, машины и так были забиты под самую крышу.

ссылка доступна только зарегистрированным

Наконец Татарин прилетел, в аэропорту мы его встречали хлебом-солью и, как водится водкой, налитой в сломанную гранату переднего привода Лендкрузера.

ссылка доступна только зарегистрированным

Сломанная граната отлично подходила для распития водки, потому что, во-первых, ее нельзя было поставить, а во-вторых, сломанная часть гранаты вмещала в себя нос пьющего.

ссылка доступна только зарегистрированным

К концу поездки из сломанных приводов ЛендКрузера можно было бы составить целый сервиз.

Запасных приводов для раритетного Ленда мы так и не нашли, решено было идти без запасных приводов, хотя каждый понимал, что они точно нам понадобятся. Правда, никто и не догадывался, насколько быстро….

За остаток дня прошли последние 40 км полузаброшенной грунтовки. Мертвый поселок Колендо был единственной достопримечательностью за эти километры. Пятиэтажки, поврежденные землетрясением, взорвали и похоронили, остались деревянные строения, да стела «Колендо», слепленная из каких-то странных брусков типа кубиков «Лего». А еще мы, наконец, снова увидели море. Для нас было очень странно накручивать по нескольку сот километров в день и так долго не видеть море… Для жителей юга Сахалина от моря до моря как правило не больше пары часов езды. В любую сторону!

К первому серьезному «внедорожному» броду мы подошли уже в сумерках. Немного расчистив рухнувший в реку мост от торчащих бревен, три машины прошли его без проблем.

ссылка доступна только зарегистрированным

ЛендКрузер зашел под плохим углом, появилась необходимость сдать назад для второй попытки. Назад так назад, Турбодед включает заднюю передачу, дает газу и хрясь — до боли знакомый неприятный звук очередного порванного привода.

ссылка доступна только зарегистрированным

Третья граната развалилась. Не передать словами всеобщее разочарование. Как же так, первое, достаточно простое препятствие и одна из машин уже не полноприводная…

А все ненужный локрайт в переднем мосту… Объяснять «почему» не буду — кто хочет, тот сам поймет… И спорить тоже не буду, но для себя мы все сделали вывод — в переднем мосту в наших, сахалинских, условиях место только принудительной блокировке…

Вытащив лебедкой Ленд назад, Турбодед, до автоматизма знакомыми движениями вытаскивает раскрошенный привод. В это время стемнело. Решено было пройти чуть дальше до двух сгоревших домиков в паре километров от этого брода.

Со второй попытки Ленд уже на 3 колесах проходит брод.

Чуть дальше — колея. Странно, но тут Ленд стал упираться «здоровым» передним колесом и просто не хотел ехать вперед. Колесо заблокировалось и тащилось волоком. Чуть позже эта странная проблема исчезла и больше не повторялась. Видимо, машина просто не хотела ехать туда, куда ее вел хозяин. Наверное, временный приступ слабости, бывает.

Прошли еще с километр. В полной темноте подошли к первому небольшому болоту. Прошли его быстро, так как уже очень хотелось и спать, и кушать. Три машины немного полебедились. Годзилла прошла ходом.

На болоте том стоит дерево. На дереве надпись — первая буква «ж», остальные три говорить не буду говорить… Сами догадаетесь. И стрелка дальше в лес. Местные дальше этого места на машинах не ездят. В гробу они видели такой отдых…

Как только вылезли из болота, подходит Макс — водитель Годзиллы. И говорит: пацаны, я сейчас вам речку покажу, только не пугайтесь. Мы: да что, мы речек не видели? Подходим, большое течение, думаю — перекат, проскочим. Суем палку, куда рука достает с берега, — палка ушла на полтора метра… Что-то шевельнулось у меня под шляпой. Думал, клещ, потом понял — волосы…

Я еще никогда не плавал так глубоко так далеко от дома.

Мы, конечно, придурки, но вовсе не идиоты, поэтому штурм речки отложили на утро. Заночевали прямо на поляне перед речкой, под ногами хлюпала вода. Вот так быстро скорость передвижения на север упала с нескольких сот километров в день… до нескольких километров.

[Shiko]

Цивилизация

Ночь провели на старом месте — озере Медвежьем. Варили пельмени. Обсуждали прошедшую поездку и уже не боясь ничего сглазить. И даже стали строить планы на будущее, в том числе и относительно следующего покорения Ныврово. Черт, не прошло и нескольких часов после выхода из леса, а Ныврово вновь стало привлекательным. Я тоже подумал — а что, я не против еще раз пройти пешком от Ныврово до Елизаветы, только мне нужны новые «кроссофки»!

Утром все искупались, заодно помылись и постирались в изрядно потеплевшем озере. Подошедшие местные пацаны спросили: «Как водичка?». Ответ был: «Водичка классная, особенно с учетом того, что две недели не мылся». Было смешно.

В очередной раз подняли хайджеком многострадальный ЛендКрузер, подрезали полуось и фланец, утопили глубже в редуктор и поехали в Оху. В Охе нам здорово помог человек из «Делика-Клуба», обеспечил сварку и подсказал, что где купить. Делика — тоже джип, хоть и по кузову напоминает микроавтобус, а джиперы помогают друг другу, невзирая на форму кузова!

Ближе к вечеру, заправившись и традиционно сфотографировавшись на въезде в Оху,

[attachment=62447:119.jpg]
мы тронулись в пыльный обратный путь на юг.

Но Оха не хотела отпускать нас… не проехав и километра, правое переднее колесо Годзиллы запрыгало на развалившемся ступичном подшипнике. Видимо, подтяжка ступичной гайки была лишней. Не первый раз, и…. наверное, не последний, главное, чтобы в машине всегда был ремкомплект.

[attachment=62448:120.jpg]
За пару часов на обочине дороге был сделан ремонт, мы поехали дальше.

[attachment=62449:121.jpg]
За остатки дня осилили немного — около 200 километров уже знакомого охинского пейзажа — а-ля пустыня Гоби — «иду по приборам». За эти 200 километров прокололи одно колесо и порвали новенький боггер ЛендКрузера обломком рессоры грузовика. Обломков рессор на той дороге валяется множество… Вообще тамошние дороги щедро посыпаны запчастями…

Дорога подсохла, и в этот раз завалившихся на бок тяжелых грузовиков нам не попадалось. Обратил внимание, что железной дороги от Ноглик до Охи уже нет. Разобрали… Жаль, симпатичная была узкоколейка — даже в книгу рекордов Гиннеса попала как самая медленная железная дорога в мире — 240 километров поезд шел 24 часа…. Оно и понятно, рельс такой конфигурации уже десятки лет не выпускали (рельсы изначально были американские), поэтому в последние годы ее ремонтировали тем, что было — сам видел, местами лежали куски рельс по метр-полтора длиной.

Заночевали на Валу. Оставалось еще 650 километров, которые мы прошли за следующие сутки — тронулись с Вала в 8:30 и подъезжали к Южно-Сахалинску во втором часу ночи следующего дня. На 650 километров у нас ушло 17 часов непрерывной езды с парой коротких остановок — на обед в в Матросово и на ремонт — в Гастелло.

За 50 километров от Гастелло у меня оторвало левый задний амортизатор. Не выдержали родные крепления амортизатора к мосту. На это было несколько причин — мощные амортизаторы от ЛендКрузера 105 плюс большой загруз машины, плюс увеличенный рычаг крепления за счет смещения амортизатора назад, плюс полуторатысячный непрерывный пробег по грунтовке.

На одном амортизаторе ехать можно, а вот без двух — нельзя. Поэтому, когда оторвало второй амортизатор, кое-как, в режиме «я — лягушка» дотянули до Гастелло, где нетрезвый сварщик приварил крепления обратно. Не проехал и километра — левый амортизатор оторвало снова. Снова поехал на одном амортизаторе, нужно было дотянуть 40-50 километров до асфальта. Дотянул! Вот такая вот Эскудо машина — может скрипеть, бренчать оторванными деталями, выть подшипниками, течь порванными сальниками и пыльниками, но всегда дотянет, довезет хозяина до дома. Простой, неприхотливый и поразительно живучий джип.

Прощание в Южно-Сахалинске было на ходу — по рации. Было поздно, но нас ждали дома — душ, жены и еда. Прощание не было особо эмоциональным, ведь мы точно знали, что расставание восьми людей и четырех машин не будет долгим.







Люди

Леонид (Леня), он же Феникс:

[attachment=62450:122.jpg]
Макс, для своих просто «Годзилла»:

[attachment=62451:123.jpg]Валера, он же Татарин, наш иногда стремительный штурман:

[attachment=62452:124.jpg]
Макс Белый (почему, кстати, белый?):

[attachment=62453:125.jpg]
Саня, для своих ТурбоДед, он же — Терминатор (терминатор приводов?):

[attachment=62454:126.jpg]
Еще Саня (который в кепке), он же Сохо:

[attachment=62455:127.jpg]
Макс Фросс, Немец?:

[attachment=62456:128.jpg]
А это я, Влад, просто Inspire:

[attachment=62457:129.jpg]






Машины

Godzilla:

[attachment=62458:130.jpg]

Автомобиль

Nissan Safari Y60

Двигатель

TD42 (4169 см3)

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая

Сцепление

EXEDY Safari Tuff

Передний мост

Полуоси и привода heavy duty от CalOffroad (Австралия)
Защита редуктора (Snake Racing), уголок по длине чулка
(перед, низ), косынки на шейках поворотных кулако

Лифт

Подвеска

8" (Tough Dog)

Проставки под пружины

2 х 30 мм (полиуретан)

Боди-лифт

2.5"

Обрезание колесных арок

Продольные тяги

Перед

5" (Snake Racing)

Зад

регулируемые (MegaLift)

Резина

Super Swamper TSL Bogger 19.50/44.00 — R15

Диски

12 х 15 OFFSET — 95 c бэдлоками

Ширина колеи

+ 100 мм, проставки (Snake Racing)

ГП редукторов

4.88

Блокировки

ARB Air Lockers — Перед/Зад

Силовые бамперы и пороги

Перед

ARB Bullbar (сталь)

Зад

Kaymar Rear Bar (сталь)

Пороги

Труба 100 мм (сталь)

Шноркель

Safari Snorkel

Лебедки

Перед

Электрика 6.8 тонн

Зад

Электрика 6.8 тонн

Топливные баки

Long Ranger 147 л. (замена основного), 75 л. (дополнительный)

Питание

Аккумуляторы

4 шт.

Генераторы

2 шт.

Дополнительное оборудование

Радиостанция Yaesu 8800.



Гламурный Эскудо:

[attachment=62459:131.jpg]

Автомобиль

Suzuki Escudo TL52W

Двигатель

Бензиновый, рядный, J20A (1995 см3)

Трансмиссия

Автоматическая, 4-ступенчатая

Передний мост

Опущен передний редуктор на 1 дюйм, стальной чулок, удалено пневмо-подключение переднего редуктора, хабы Warn Prmium, суппорта расточены под 15 диски, интегрированные ступицы заменены на разборные.

Лифт

Подвеска

4" (GIZ), передние амортизаторы Monro Adventure, задние амортизаторы Monro Adventure (Land Cruiser 105), усиленные крепления амортизаторов, удлиненные + регулируемые продольные тяги, регулируемая тяга Панара.

Боди-лифт

4", лифт бензобака и глушителя 4''.

Обрезанные колесные арки

Резина

Mudzilla 8080, 33 X 13.5 X 15

Диски

Кованные КРАМЗ 8 х 15 OFFSET — 40, 45

Ширина колеи

+ 100 мм (диски + проставки)

ГП редукторов

5.125

Блокировки

ARB RD88 (front), Powertrax Lockright Locker 1532 (rear)

Силовые бамперы и пороги

Перед

Самодельный, 3мм, площадка под лебедку 8 мм.

Зад

Площадка под лебедку 5 мм, буксировочные проушины Hammer H2.

Пороги

Труба 60 мм (сталь), съемные крепления на раму.

Шноркель

Анвир (Москва)

Лебедки

Перед

Электрика T-MAX 9500 Outback, врезан запун, переделан блок управления, замена кабелей. Синтетический трос 9 тонн.

Зад

Электрика COME UP DS-9500, радиопульт. Синтетический трос 9 тонн.

Защита

Анвир (Москва) — холоднокатная сталь с ребрами жесткости 3 мм. 4 листа.

Питание

Аккумулятор

Optima Yellow Top 55A

Дополнительное оборудование

Пневмосистема (компрессор стационарно Беркут R20, ресивер 20 литров, 10 атм., пневмосигнал).

Инвертер 12 — 220V, NEO 1500 Вт, стационарно.

Радиостанция Yaesu 8800.



Квадратный Эскудо — Муравей:

[attachment=62460:132.jpg]

Автомобиль

Suzuki Escudo TD11W

Двигатель

Бензиновый, V-образный, H20A (1995 см3)

Трансмиссия

Автоматическая, 4-ступенчатая

Передний мост

Опущен передний редуктор на 1 дюйм, хабы AISIN, суппорта расточены под 15 диски.

Лифт

Подвеска

3,5" (GIZ), передние амортизаторы разборные с картриджами Nissan, усиленные; задние амортизаторы Monro Adventure.

Боди-лифт

4", цилиндрические проставки авторского производства. Лифт бензобака и глушителя 4''.

Обрезанные колесные арки

Резина

Mudzilla 8080, 31 X 11.5 X 15

Диски

Кованные КРАМЗ 8 х 15 OFFSET — 40

Ширина колеи

+ 130 мм (диски)

ГП редукторов

4.725

Блокировки

Powertrax Lockright Locker 1532 (rear)

Силовые бамперы и пороги

Перед

Самодельный, 3мм, площадка под лебедку 8 мм.

Зад

Площадка под лебедку 5 мм.

Шноркель

Самодельный

Лебедки

Перед

Электрика СOME UP 9000 врезан cапун, замена кабелей. Синтетический трос 10 тонн. Радиоуправление.

Зад

Электрика СOME UP 9000, замена кабелей. Синтетический трос 10 тонн.

Защита

Самодельная, сталь с ребрами жесткости 3 мм. 4 листа.

Питание

Аккумулятор

Optima Yellow Top 55A

Дополнительное оборудование

Пневмосистема (компрессор стационарно Беркут R20).



ЛендКрузер73 (КрУАЗ, Круфарь, в общем прозвище у него динамическое — меняется во времени в зависимости от установленной подвески — трансмиссии):

Характеристики этого авто в табличку не засунуть, как не спеть песню языком цифр….

Автомобиль был приобретен в 2004 г. ГАЗ 69 уступил ему свое место в душе владельца.
Автомобиль уже был подготовлен для бездорожья, рессоры были подняты над мостом. Долгое время у этого автомобиля ломалась рулевая сошка т.к. при лифте её изогнули. Как раз на втором Ныврово этот элемент рулевого управления в очередной раз сыграл свою злую шутку

Лебедка передняя — механическая, установлена от ТЛК-60, бампер «Aussie».

В первоначальном варианте была установлена задняя блокировка от ТЛК-60, благо они подходят. Долгое время не давали покоя относительно слабые ступичные подшипники. Идея внедрить в тойотовскую трансмиссию хотя бы частично детали от УАЗа вынашивалась годами. И вот, наконец, решив поставить передний мост от российского гиганта, владелец встретил очередную проблему — ведь у УАЗа ступицы пятидырочные. Связались с заводом, договорились, чтобы выслали ступицы, но без шпилек. Здесь на месте разметили шестидырочное крепление под ступицу и внедрили в автомобиль. Дифференциал был поставлен от БТРа — самоблокирующийся, рессоры заменены на пружины. Передаточное число было оставлено без изменений, т.к. в УАЗе и ТЛК передаточное число одинаковое — 4,11. Сзади был установлен так называемый «вертолёт» (середина моста закреплена к раме рейкой, и с каждой стороны две поддерживающие тяги). Передний мост был установлен на тяги от ТЛК-80, подвеска «Тафдог 4». Данное детище было окрещено «КрУАЗом».

За весь период владения двигатель показывал себя только с лучшей стороны, многократно «утирал нос» за счет своей тяговитости.

Для большей проходимости автомобиля была установлена резина 37х13.5х15 — «Maxxis-Mudzilla». Добавлена задняя лебедка «Come Up 9000» и шноркель «Airtek».

И вот автомобиль готов к третьему Ныврово, где на первых метрах бездорожья «срезало» отечественные полуоси… Подумали, что металл попался не каленный. Заменив пальцевое соединение на типичное — шариковое, километров 50 мост ещё выдержал, а дальше — срезало осколками привода посадочную обойму подшипника дифференциала. В общем после всех мучений и переделок, УАЗовский мост не выдерживал нагрузок: то шарики выскочат, то привод лопнет. Ввиду этого постоянно приходилось «висеть на хвосте» у «Годзиллы». В том числе и на соревнованиях, но здесь «висеть на хвосте» значило идти по пятам. К примеру, в прошлогодних соревнованиях Годзилла заняла первое место, а эта машина пришла следом, второй. Вообще, за счет относительно небольшого веса, малых габаритов, мощного двигателя, Турбодедовская машина отлично едет. В целом, это очень сильный конкурент на любых соревнованиях и одна из лучших машин для тяжелых трофи-рейдов. Ей бы трансмиссию под стать мощности двигателя…

К четвертому Ныврово было решено подготовиться как следует, т.е. приобрести «реальную» грязевую резину — Боггеры 35х16х15.

Но в очередной раз сломавшись на Ныврово-4, владелец поклялся, как вы помните, поставить мосты от Ниссан Сафари с пневмоблокировкми ARB (и кажется уже что-то стоит).

Теперь автомобиль будет носить кодовое звание «Тоёсан» или «Круфарь» — но любой из вас может предложить свое, оригинальное название. Тем более, что в такой комплектации этот авто имеет все шансы на победу в любых условиях и соревнованиях.


ссылка доступна только зарегистрированным