Nissan Terrano Опции

[KAMAZ]

Первое поколение компактных внедорожников (SUV'oB) Nissan Terrano (WD21) дебютировало в августе 1986 года. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4x2 или 4x4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. На североамериканском рынке модель начали продавать под именем Pathfinder, а так как SLA/'ы здесь любят использовать в качестве чисто дорожных тягачей для разнообразных прицепов, то и вариант с колесной формулой 4x2 стал одним из основных. Он потеснил на рынке дотоле чувствовавшую себя весьма вольготно без конкурентов Toyota Hi-Lux Surf. Через три года появился и пятидверный вариант, у которого ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.
Пятиместный полноприводной автомобиль на мощной лонжеронной раме с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках, но с моделью Patrol ему лучше на полном бездорожье не состязаться. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.
Отделка салона вполне легковая, задняя часть уютно выстелена мягким ковром, под которым в зимнее время любит собираться вода. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле ничего особенного собой не представляет. Над средней частью панели, как и положено японскому внедорожнику, возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны, что, в общем, и не удивительно. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной: по центру передней панели обдув слишком сильный, а из дефлекторов в нижней части дверей по ногам даже зимой вовсю сифонит холодный воздух. Но требовать комфорта от автомобиля, который еще недавно был грузовиком, не приходится. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки весьма громоздких предметов, но злоупотреблять этим не стоит - подвеска хоть и мощная, но ведь не беспредельна.
Nissan Terrano для японского рынка оснащали 2,7-литровым 85-сильным дизелем и 2,4-литровым 101-сильным карбюраторным двигателем Z24S от полутонного пикапа, а на экспорт шли преимущественно модели со 100-сильным турбодизелем и инжекторным 103-сильным двигателем, а также 3,0-литровым 136-сильным (для США - 147-сильным) V6. Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонная автоматическая трансмиссия для японского и североамериканского рынков. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем -около 16 л/100 км, а если постоянно устраивать гонки у светофоров, то его можно довести и до 20 л/100 км.
Nissan Terrano/ Pathfinder производили в Японии до 1996 года, а затем передали на филиалы в Юго-Восточной Азии. Эта модель весьма популярна и в России благодаря прочности, долговечности и относительной дешевизне, а двигатели Nissan пользуются репутацией надежных и неприхотливых. Следует только избегать моделей «секонд хэнд» с Ближнего Востока и из Африки, так как они совершенно не приспособлены к нашему климату, да и износ двигателя и трансмиссии у них изрядный. Не следует также увлекаться моделями с фаркопом - у них зачастую изношены трансмиссия, сцепление и двигатель.
В 1995 году в Японии появилось новое поколение Nissan Pathfinder (R50) с постоянным полным приводом и вискомуфта-ми в трансмиссии. Эту модель отличают сглаженные формы кузова, из-за которых, к сожалению, она слишком стала походить на своего конкурента Toyota 4-Ranner. Тем не менее это не помешало для рынка США создать на ее базе люксовую модель Infiniti QX4 (в Японии Nissan Regulus) с самым богатым оснащением салона. Двигатели новой модели, конечно, стали мощнее: 2,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха стал развивать 131 л.с., а единственный инжекторный 3,3-литровый V6 - 170 л.с. Он же является единственным и для QX4. В 1997 году добавился 3,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а осенью того же года модель модернизировали, расширив на 100 мм кузов, что улучшило внешний вид и увеличило объем салона (багажник - от 435 до 1670 л).
В Европу новый Pathfinder начали поставлять только с 1998 года.

Типичные неисправности:
• Шумные двигатели V6 3.0 л. (Pahtfinder, дефект в системе смазки до середины 1996г.)
• Высокий износ двигателя на «ближневосточных» моделях, а также оборудованных фаркопом
• Ремень ГРМ нужно заменять вовремя (каждые 60 тыс.км.)
• Двигатель на моделях из Азии плохо прогревается в мороз
• Утечка жидкости из системы охлаждения
• Ненадежная сборка привода рычага КПП (Frontier? 1997-1998 гг.)
• Износ раздаточной коробки
• Течь вискомуфты
• Износ ШРУСов и карданных шарниров
• Слишком густая смазка в рулевом механизме
• Износ передней подвески на автомобилях с широкими покрышками
• Обрыв шпилек передних колес
• Поломки серег рессор
• Износ резиновых демпферов задней подвески
• Неудачная система вентиляции (Terrano / Pathfinder)
• Забивает листвой входные трубки вентиляции (до 1997 г.)
• Слабый отопитель на моделях, не предназначенных для Северной Европы
• Замерзают замки дверей
• Негерметичные уплотнители дверей, которые «прихватывает» в морозы
• Зимой отсыревают коврики под ногами в задней части багажника (Terrano / Pathfinder)
• Негерметичность фонарей и фар
• Повреждения окраски и вмятины на нижней части кузова (Terrano / Pathfinder)
• Коррозия грузового отсека (пикапы)

[mk_1]

Я себе ставил сам. Только ведь шноркель шноркелю - рознь! По разному выводятся, по разному крепятся к крылу и кузову.

Не знаю какая последовательность у проф.установщиков, но сам делал так:
Снял крыло, банку воздушного фильтра, всякие "резонаторы и отстойники" (пластмастки под крылом).
Со стороны моторного отсека просверлил осевое отверстие (мм 4-5) будущей дыры в кузове, стараясь не сильно нарушить жёсткость будущим внедрением.
С внешней стороны от осевой очертил необходимый круг.
Лобзиком сваял "бозобразие".
Длинный кембрик для эектропроводов распустил вдоль и облагородил края. Можно взять тоненький шланг для этой цели. Защитит гофру лучше, но резать придётся поболе, а это уменьшает жёсткость кузова в этом месте.
Крыло резал по лекалу. Но в моём случае отверстия в кузове и крыле не совпадали по оси. Если они совпадают, то ещё проще - ставим крыло, от двигателя сверлим ось, снаружи прикидываем горизонтальную и наклонную часть шноркеля. По результатам прикидок режем крыло. Потом отверстия под крепёж.

Правда я особо не заморачивался гламуром. У меня это крыло вообще замято. Снял, потоптался-постучал с внутренней стороны и воткнул шноркель!

[VITOLD]

Только ведь шноркель шноркелю - рознь! По разному выводятся, по разному крепятся к крылу и кузову.

В моем случае отверстие выходит в моторный отсек в том районе где стоит бачок омывателя фар точнее его крепеж т.е. часть которая идет по крылу заканчивается практически у зеркала которое на крыле. Крепится к крылу в пяти точках (шпильки вварачиваются в шноркель) и к стойке в трех точках(шпильки в шноркель) с помощью кранштейна из комплекта который вероятно крепить саморезами ( в комплекте нет).

Если это возможно то как бы посмотреть вашу инсталяцию данного девыйса снаружи и внутри.

Сообщение отредактировал VITOLD - 25.5.2010, 21:25

[p.oleg]

Я на Сафа тоже без лекала ставил, но крыло не снимал, обошелся снятым подкрылком

[mk_1]

В моем случае отверстие выходит в моторный отсек в том районе где стоит бачок омывателя фар точнее его крепеж т.е. часть которая идет по крылу заканчивается практически у зеркала которое на крыле. Крепится к крылу в пяти точках (шпильки вварачиваются в шноркель) и к стойке в трех точках(шпильки в шноркель) с помощью кранштейна из комплекта который вероятно крепить саморезами ( в комплекте нет).

Если это возможно то как бы посмотреть вашу инсталяцию данного девыйса снаружи и внутри.

Ну, в районе зеркальца есть родное отверстие в кузове под воздух. Даже возникала мысль гофрой от шноркеля дотянуть туда и вернуться к банке фильтра, но остановился на резке кузова. А по шпилькам - когда отверстие в крыле готово, примеряем всё без них, смотрим, прикидываем. Потом вкручиваем последовательно от фронта шпильки с последовательным же сверлением. Т.е. вкручиваем одну (или две если на одном удалении от гофры), вставляем шноркель в крыло. Шпильки уткнутся в крыло. Немного пошевелить и на ЛКП останется след. Снимаем, сверлим. Ставим шноркель, наблюдаем правильно ли всё. Далее к следующей(им) шпильке(ам). В моём случае шпильки были впаяны в шноркель намертво, что сделало процесс сверления-установки менее контролируемым.


Посмотреть - ответил в личку.

[NOKIA]

--------------------

8 924 851 9909

Спасибо! — VITOLD

[NOKIA]

ссылка доступна только зарегистрированным

тут парнишка расписал с фотками тоже не плохо, искал спецом про шноркель)

[delegat]

тут парнишка расписал с фотками тоже не плохо, искал спецом про шноркель)

Юра, решил шноркель поставить себе??? ну и морем ко мне на чукотку езжай

[usver]

Приобрел сегодня на китайбазаре шнорхель (в комплекте гофра и крепежи) на Террано 93г. 21 кузов но к сажелению нет лекала для разметки отверстий под установку, тосюда вопрос. Террановоды может кто ставил подобные девайсы поделитесь опытом и (или) лекалом , а то как-то ссыкатно на глаз в крыле дырки резать.

не сцы!!! страшно сверлить только первую дырку ... потом уже не так страшно, если что все равно крыло менять. у себя снимал только подкрылку, сверлил снаружи и примерял, внутри болгаркой резал. правда у мну настоящий SafariSnorkel, встал как родной(только высоко над крышей торчал, пришлось его немного обрезать вровень с крышей и все норм ... и вид и функционал)

[NOKIA]

Юра, решил шноркель поставить себе??? ну и морем ко мне на чукотку езжай

Не Толян, я ж на работе про Тираника читаю много, если что нахожу, нороду заодно скидываю ссылки попутно) Как ты там?

[delegat]

Не Толян, я ж на работе про Тираника читаю много, если что нахожу, нороду заодно скидываю ссылки попутно) Как ты там?

да в норме все, заморочек хватает правда, а вот неделю без руля как-то не очень уже

[VITOLD]

Не Толян, я ж на работе про Тираника читаю много, если что нахожу, нороду заодно скидываю ссылки попутно) Как ты там?

Спасибо, по ссылкам посмотрел но лучше бы не ссылки а скачаные файлики кидали если есть такая возможность.

[NOKIA]

Да я бы рад Витолд, только там расписывают же парни от руки как говорится, а не мануалы кидают как они это делают)

[STARGAZER]

Чистил хард, наткнулся на это. По моему это где-то было уже, да лень искать. Пусть каждый решает сам о необходимости их применения.


1) Направляющие тормозных суппортов подходят от Газели, если немного укоротить.
2) Задние тормозные колодки были наклепаны от газели),и есть двух видов серые и красные подходят только красные, у серых края будут отрываться) 40 руб. за четыре накладки
3) Пыльник и манжета заднего тормозного цилиндрика подходят росейские что то от волги, что то от москвича насколько я помню. Пыльники на рулевые наконечники девяточные как родные.
Пыльник заднего тормозного цилиндра (дисковые тормоза) – подходит от Оки, точно!!

4) Пыльники ШРУС Нивовские наружные точно подходят, тут в конфе это уже несколько человек их ставившие подтверждали. (не факт у меня не получилось поставить, подошел от Ауди 80)..
Передние наружные пыльники ШРУС стоят от москвича 2141 силиконовые, мне они показались более подходящими чем нивовские.
Еще нормально встаёт спойлер жопный от нивы на бродягу, на Т1 надо крепления маленько переделывать, что бы его закрепить под петли заднего стекла....
5) Резиновые втулки на амортизаторах (подходят жигулевские), сразу как брал машину были просевшие задние пружины заменил на Нивовские встали как родные.
6) Нижняя втулка амортизатора - я всунул резинку которая называется "втулка стабилизатора ГАЗ 31029" и стоит 3руб, предварительно увеличив внутренний диаметр для того, чтобы железка влезла(сверлом или круглым напильником + мыльная вода)
Проблему с задним сайлентом нижнего рычага решаем так: Берем четыре "краба" (кронштейна растяжки) от 2108, кувалдой на твердом основании ломаем (доламываем) их и в руках у нас остаются четыре резинки с вваренными в них втулками, по форме напоминающие грибок. Шляпку у грибка отпиливаем под корень вместе с трубкой (смачивайте ножовку водой, легче будет ). На раме срубаем старые чашки и привариваем новые, делайте их немного поглубже родных и что бы наши грибки туда свободно помещались. Не стремитесь сделать плотно, их при затяжке все равно разопрет. (Внутреннее отверстие на чашках делаем достаточно большим, не меньше родной дырки в раме!) Потом все собираем, и затягиваем до тех пор пока внутренние втулки восьмерочных резинок не упрутся друг в друга и забываем про этот узел навсегда.
Из полеуретана на Террано есть только:
- передние и задние втулки стабилизаторов = 2евро/шт.
- центральные втулки стабилизаторов = 20евро/шт.
- к-т продольной тяги ( два сайлента и трубка) = 20евро/шт.
- втулки задних амортизаторов = 2евро/шт
-сайлентблоки ( рычагов передних )- 55евро/к-т на сторону.
Сайленты задних рычагов-19евро/шт (оригинал)
Сайленты передних рычагов-верх8,низ-15,прод.тяги-7(оригинал)
7) Резинки на низ задних ароматизаторов подходят Волговские в одно ухо - 2 шт. меньшим диаметром навстречу друг другу.
8) Отбойники: взад перед газели, вперед перед обрезанные волги .
9) ПЫЛЬНИК РУЧКИ РАЗДАТКИ. (by RAPIDA)
Если порван пыльник на ручке раздатки. то жара от двигателя + коробки попадает в салон, где и так не прохладно летом-то. не говоря уже о пыли. В магазине NISSAN нигде нету... только на заказ 45$... и это за резинку!! По размерам само подходила от ваз 08-09. поставил. теперь тащусь. панель не нагревается вообще. пыли тоже нету. вопрос по установке - родная ставится и просто прижимается железной пластиной. 9-ную нужно сначала обвернуть вокруг пластины - точнее края, проделать дырки под болты и потом ставить и закручивать.

10) На первом: верхняя шаровая опора с пыльником от нижней шаровой опоры Москвич 412-подходит без всяких переделок и стоит копейки(родные идут в комплекте с шаровыми - цена соответствующая...)
На втором снимке: этот винт нужно выкручивать осторожно , т.к. под ним пружинка с сеточкой которую необходимо почистить от грязи.
) а) Термостат - если вы аккуратно разломаете корпус жигулевского термостата, то удивитесь тому, что внутри спрятан "родной" с террановского дизеля.
б) Термостат был поставлен от Москвича 412, подходит как родной, только необходима его регулировка…
в) Но!! На том же exist.ru можно купить термостаты на 2.7ТД всего лишь за $5.2 – 9.78: http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=50&fcode=21D&pcode=D25000JC&descrr=ТЕРМОСТАТ Japan%20Cars для Nissan TERRANO
Код детали: QTH104 или D25000JC или QTH104K :


12) Подшипник насоса ГУРа - №6203, закрытый с одной стороны. Размеры русского подшипника: №202 или №203, сальник тоже русский .

13) Амортизаторы передние и задние - передние поставил от Волги, задние от Газели двух стороннего хода. Также были заменены пружины которые подошли от Нивы. Задние амортизаторы подходят от УАЗА, как родные.
Потребовалась срочная замена задних амортизаторов, но оригинальные в тот момент невозможно было найти. Поэтому было решено посмотреть возможность установки российских амортизаторов. По габаритным размерам подошли от УАЗ-3151. Единственно пришлось добавить металлические втулки, установив их на родные болты, для установки в родные уазовские резиновые втулки. Металлические втулки были подобраны на авторынке. Единственный совет, не брать обычные масляные амортизаторы. Мной установлены газовые от Питерской фирмы ПЛАЗА. Очень благоприятные впечатления. Задней подвески "не ощущается", что говорит об их хорошей работе. У ПЛАЗы есть еще спортивные (усиленные) от УАЗа. Может они будут еще лучше.

14) Вакуумный насос недавно отказал, вследствие износа лопастей,. Новые лопасти вырезали из пластика, теперь насос опять работает как надо.

15) Скрипящая, или щелкающая панель. Слушайте сюда. Панель - без вопросов. Снимите планку перед лобовым стеклом (где дворники стоят) и увидите трещины по кузову в районе шарниров капота и в местах крепления крыльев. Если и крылья снимете, то увидите может быть и еще что-нибудь. Проблем нет. Все развалившиеся соединения (контактная сварка) я склепал китайским пистолетом. Пару трещин засверлил по концам. Две больших - заварил. Все варить не советую. Панель скрипеть перестала.

16) Тут ситуация такая, что у меня одно колесо болтается (ну, если руками подергать), а другое крепко сидит. Т.е. налицо некая несимметричность. Возможности по самостоятельному ремонту несколько ограничены, потому как на улице холодает, а гаража нету.
вывешенное колесо может болтаться и от люфтика в подшипнике что находится за хабом там два плюсовых винтика откручиваешь и подтягиваешь гайку и опять закручиваешь винтики (придется испачкать руки)

17)
Основные параметры пружин:
1. Задние пружины ВАЗ 2102, 2104.
Диаметр прутка - 12,4 мм
Внутренний диаметр пружины - 102,7 мм
Свободная длина - 455 мм
Жесткость пружины - 18,9 кг/см . Задние пружины ВАЗ 2121.
Диаметр прутка - 13, мм
Внутренний диаметр пружины - 102,7 мм
Свободная длина - 434 мм
Жесткость пружины - 22,5 кг/см
4. Задние пружины ВАЗ 2129, 2131.
Диаметр прутка - 14,2 мм
Внутренний диаметр пружины - 102,7 мм
Свободная длина - 405 мм
Жесткость пружины - 31,0 кг/см

3. Задние пружины ВАЗ 2120.
Диаметр прутка - 14,3 мм
Внутренний диаметр пружины - 102,7 мм
Свободная длина - 421 мм
Жесткость пружины - 31,0 кг/см
5. Пружина НИССАН (родная).
Диаметр прутка - 13,2 мм
Наружный (обратите внимание) диаметр пружины - 117,2 мм
Свободная длина - 417 мм
Жесткость пружины - 26,0 кг/см

И напоследок: У меня на Патфиндере стояли самые мягкие из представленных (ВАЗ 2104) с резиновыми жигулевскими проставками (30 мм) впечатления самые положительные (при наличии отбойников заднего моста при перегрузе багажника кузов ложится на отбойники), мое мнение что оптимально будет ставить ВАЗ 2121. Если брать выше жесткости чем родные получится "бешеная табуретка". Если среди нас есть гонщики то им наверное подойдут более жесткие пружины Мне больше по душе плавное покачивание на кочках чем удары под задницу

18) кузов.
У многих терран1 наблюдается общая болезнь, начинает отрываться брызговик (не тот что резиновый за колесом ) в месте крепления к моторному щиту, потом трещины идут выше, начинает гулять капот, лопается передняя панель, трещины идут от крепления капота под ветровое стекло, дальше если не лечить, отрывает задний крепеж передних крыльев, падают в проеме передние двери, расходится под ногами пассажира и водителя сварной шов, так что туда пальцы лезут и т.д и т.п. Просто все варить на место смысла нет, так как через какое то время все повторится. Здесь проблема кроется в том что слабоват усилитель второй по счету подушки опоры кузова. Он прогибается, кузов опускается и все нагрузка перераспределяется на переднюю часть, чего быть не должно. Так что перед простым заштопыванием дыр, надо это устранить (открутить передние и вторые подушки, приподнять за пороги кузов, так что бы он оторвался от рамы, опустить (большой кувалдой) усилитель где прикручена подушка, все проварить и усилить.) Если случай не запущенный, можно высоту подушки увеличить миллиметров на пять, на какое то время этого хватит.
Кстати, шарниры передних дверей разбивает по этой же причине. Передняя стойка опускается вниз, а замок пытается удержать дверь, (дверь «падает» при открывании). результат всем известен. Втулки в дверях меняются на самодельные из бронзы (запаситесь разверткой, после запрессовки меняется размер) а разбитые в гнездах пальцы прихватываем полуавтоматом.
Желательно снять крылья там наверняка найдете трещины, все ясно завариваем
Больше по кузовам особых нареканий не бывает, разве что дыры под задним сидением, но их просто завариваем, а можно извратиться, вырубить там кусок пола и вварить углубленный, довольно вместительный, дополнительный «бардачок» . Небольшая заморочка может быть с крепежем ручника.

19) Ручник.
Сам трос ручника, практически без переделок, подходит от жигулей классики. Только вместо двух раздельных и дефицитных, будет один и дешевый. Трос ручника от ваз2101-2107 ставится один, вместо двух родных. С него предварительно сбиваются два треугольничка что напрессованы на концах рубашки и обламываются прямоугольные зацепы что на кончиках самого троса. Больше никаких переделок не требуется.

20) Аммо на стекло
Амортизаторы на заднее стекло без переделок подходят оковские, восмерочные, нивовские. По размеру они все одинаковые, различаются лишь усилием. Видимо, самый подходящий будет оковский или от старой нивы. Причем достаточно заменить один, его усилия будет более чем достаточно. Стекло будет открываться сразу после нажатия на кнопочку.
21) Аммо на заднюю дверь – от ВАЗ 2111

22) дизель
На нашей солярке, то ли серы в ней много, то ли фильтра от 41 москвича грязь не задерживают, но гильзы изнашиваются, а поршня как правило еще живы. Прессуем туда волговские на 92мм разворачиваем и хонингуем их до 96. Ходит еще 150-200 тысяч. Естественно кольца новые, а гильзы выбираем (можно старые) без жаростойких вставок в верней части (были и такие). На атмосферных дизелях маслянный фильтр подходил жигулевский (лучше побольше, с нового уаза), без переделок. С топливного же фильтра выкинул потроха, оставил лишь лягушку с отстойником, а после него камазовские фильтра. Под бак сварил радиатор из трубок и отвел к ним через гофру выхлопные газы.
Мех КПП
Вечная Проблема с игольчатым подшипником первичного вала и синхронизаторами. Открою один страшный секрет. Все ниссановские КПП с заднеприводных авто различаются лишь передаточными числами. Так что покупайте на разборке любую коробку за сотню баксов и вперед. В запущенных случаях меняются все внутренности, кроме оси вторичного вала. (у них длины разные) Небольшое изменение передаточных чисел не ощущается.
23) ХАБЫ:
автоматические локи на ступицах перестают блокироваться после износа фрикционов. Напаиваем на них кусок латуни, протачиваем на токарном станке и еще на пару сезонов хватит. Я напаиваю старые, отслужившие свой срок синхронизаторы. Еще можно наварить латунную проволоку, а потом проточить. Верхний фрикцион А должен проваливаться в фрикцион В так, чтобы общая толщина двух фрикционов при этом составляла L ~ 15 mm.

24) Ремень привода генератор: лопнул, запасного не было, установил капроновый шнур, проехали на нем до СТО 100 км, поставили ремень от классики (подходит один в один, но быстро вытягивается) , дома был заменен на родной. Ремни привода генератора и ГУР одинаковые – длиной 1145 мм.

25) Размеры крестовины (факт) 70 мм высота, 27 мм Д чашек, 46 мм расстояние между стопорами – задний кардан. Вчера получил в магазине и установил крестовину заднего кардана. Оказалась действительно от PIK UP с размерами 71.5 х 27 х 47.5 по цене 250 руб вместе с доставкой и + установка 200 руб.

26) Итак, была следующая неисправность - насос гидроусилителя руля (авто Т2, движок 2.4 л.), имел на своем внутреннем корпусе существенную "вытертость", ремкомплекты существуют, но состоят как правило из вала, здесь такое не проходило, насос не держал нужное давление, соответственно требовалась его замена.
Далее, поиски насоса: на заказ из Владика 300 у.е. новый, 150-200 восстановленный, в Москве оригинал - 680 у.е. (4 дня ждать), не оригинал - 430 у.е. (семь дней ждать). Что делать?
Эврика!!! оказывается на Т2 походят насосы от Опеля Омеги (в старом кузове), я пошел в магазин Опель и купил насос от Омеги 1993 года, 2 литровой...на вопрос: "на какую машину?", смело ответил: "на Террашку!"...продавец так и остался сидеть с выпученными глазами )
Дальше-больше...на Т2 с движком 2.7 (дизель) крепления подходят как родные, а вот на 2.4 нет, пришлось искать "Кулибина" и переделывать крепление, результат - за 90 у.е. я счастливый обладатель установленного насоса (60 у.е. насос и 30 у.е. работа).
p.s. насос для опеля и террашки делает Каяба, руль крутится лучше, чем на штатном насосе...

27) На Т-1 в задние арки подходят передние подкрылки от ГАЗЕЛИ, только их немного надо подрезать. Фотки подтяну позже
28) На Датсуне есть подвесной подшипник карданного вала. Подходит от Газели, старого образца, только надо или убрать крепление, что бы в оригинальную обойму вошло, или переделывать крепление. Я просто болгаркой срезал с газелевского железку и всё. Стоимость- 200р.
29) родной центральный замок заменил на две четырехконтактные рыле и работает скока стоит родной даже не знаю.........
30) Реле поворотов на Т1 подходит от 2108 один в один
31) Стойки переднего стабилизатора меняют на болты крепления бампера от 2109
32) кпп механика Z24 все подшипники кроме одного отечественные, а нестандарт заменил на наш используя внутреннюю втулку
33) На Terrano/Pathfinder 2.7 TD, 2.4 i и 3.0л мононвпрыск (до 90 г) ставились ХАБы с 27 шлицами На Terrano/Pathfinder 3.0л инжектор - ХАБы с 28 шлицами.
34) Итак, печка починена своими руками за 15 минут! )))
Цена вопроса-
1) Мотор отопителя от ВАЗ2108
2) 3 шурупа длиной 25мм
3) суперклей (5р)
остальное было... ))
Диаметр вентилятора на вазовской печке и у нас- один в один, крутится так же в одну и ту же сторону. При этом вазовский длинее на 15мм...
Итак, снимаем крышку, на которой крепится мотор вентилятора и из чего-нить, толщиной 15мм вырезаем проставку - я использовал 15мм вспененный полистирол. Далее, надо закрепить восьмёрочный вентилятор в родной крышке. Для этого очень хорошо подходят )-образные гайки от мебельных болтов. В принципе, можно и простыми шайбами прижать. Всё... )) Разъём вентилятора переделал на совместимость с родным...
Дует намного сильнее, чем с родным вентилятором...

34) На Т2 линки переднего стабилизатора переделаны на рулевые наконечники от газ-24.
35) На задний стабилизатор можно поставить стойку от новой Волги (это которая жопа 3110, а морда 31105)
36) На Т1 генератор подошел от LD20 - 2500 р.
37) Внутренности АКПП Т1 подходят от Нисан Лаурель или Цедрик RD28
38) проставки под задние пружины подходят от 4-ки, резиновые с металлическим кольцом
39) а) Радиаторы народ на т1, т2 корячат от волг вроде как с переделками креплений...
б) Можно поставить трёхрядный радиатор от УАЗика, он чуть уже шириной, но толщиной чуть побольше. переделал крепления радиатора так, чтобы можно было быстро и без переделок воткнуть новый УАЗовский: ссылка доступна только зарегистрированным

40) Воздушные фильтры:Nipparts J1321017 7$ Japan Parts J FA-117S 7$ Ufi 9$ Blue Print ADN12218 11$
Топливные: Nipparts J1331009 8$ Blue Print ADN12310S 8$ Japan Parts JFC-109S 10$
41) Всем пора уже ставить себе интеркулеры!!!!!!!!!!!!

50) Кстати, шланг сцепления (который на рабочий приходит) подходит от ВАЗ 2106, но с переходником на трубку (шаг резьбы другой). Но при цене нового 1450 р. - ВАЗовский за 60р. - намана. (P_ton)

52) Колесные гайки подходят нивовские: М12х1.25

[p.oleg]

4) Пыльники ШРУС Нивовские наружные точно подходят

не Террано есть 2 вида шрусов: один с игольчатыми подшипниками, другой с шариками. Так вот на второй точно не подходят нивовские, встают от 130-ого сурфа.

На Terrano/Pathfinder 3.0л инжектор - ХАБы с 28 шлицами

на ТД 27Т тоже есть с 28 шлицами

вывешенное колесо может болтаться и от люфтика в подшипнике что находится за хабом там два плюсовых винтика откручиваешь и подтягиваешь гайку и опять закручиваешь винтики (придется испачкать руки)

вообще то это называется ступичный подшипник, надо знать как подтягивать, при перетяжке может быть клин и как следствие улет с дороги.

фильтра от 41 москвича грязь не задерживают,

В точку!!! нив коем случае не ставить, за фильтром будет песок!!!

Сообщение отредактировал p.oleg - 12.6.2010, 13:43

[VITOLD]

3) ...... Пыльники на рулевые наконечники девяточные как родные.

Восмерочные. Себе поставил.

[drobovik]

террановоды,кто как думает, стоит ли шланг сапуна отвода картерных газов (который на клапанной крышке) на TD-27T выводить вниз или оставить как есть,а то маслице потихоньку гонит. в инете определённого ничего не нашёл, одни выводят, другие говорят что это износ турбины сильно увеличивает. с другой стороны впускной коллектор всегда будет чистым, тем более EGR заглушил.

[p.oleg]

это же не совкомобиль с убитой в хлам ЦПГ, где из этой трубки херачит дым сильнее чем из выхлопной каким боком это влияет на износ турбины? Оставляй как есть.

[drobovik]

это же не совкомобиль с убитой в хлам ЦПГ, где из этой трубки херачит дым сильнее чем из выхлопной каким боком это влияет на износ турбины? Оставляй как есть.

тоесть можно наростить шланг и вывести вниз без последствий?

[p.oleg]

ну да, единственное последствие это будет переодическое капание на асфальт масла.
кста, раз будешь курочить систему вентиляции, есть один способ диагностики ЦПГ по обьему картерных газов. На Холостых оборотах надо измерять обьем картерных газов в минуту:
10-15 литров в минуту - движок вообще новьё.
30-45 - побегает еще.
75 - на капиталку. Мерить газовым счетчиком из трубки,которая от клапанной крышки к воздухозаборникам. Или Соотудить систему вытеснения воды из банки погруженной в воду, ну а самый простой и не точный это нацепить мусорный пакер литров на 20.

[andrebos]

отдам нерабочий генератор (ТД-27), может кому на запчасти, че сломалось - не знаю.

[drobovik]

отдам нерабочий генератор (ТД-27), может кому на запчасти, че сломалось - не знаю.

 с вакуумным насосом в сборе? чё хочешь?

[STARGAZER]

andrebos, Заберу.

[ertyui]

STARGAZER, это один из разделов FAQ на террановском портале www.terrano.irk.ru , очень зачётный ресурс, там вполне отзывчивые ребята и есть ответы на все вопросы. Ещё раз рекомендую всем террановодам. А красным в тексте я выделял то, что мне было интересно или то, что я уже успел попробовать. Нареканий нет. Я к тому, чтобы не пугались, мол красным выделено - значит фигня.

Сообщение отредактировал ertyui - 2.7.2010, 20:19

[STARGAZER]

ertyui, Я помню там рисунки ещё были, но они у меня почему то перестали открываться.

[VITOLD]

ertyui
21) Аммо на заднюю дверь – от ВАЗ 2111...
Ставили два или 1 и как они по длинне


...На Т-1 в задние арки подходят передние подкрылки от ГАЗЕЛИ..

Где покупали и они же вроде комплектами (зад перед) продаются. И как крепили, на саморезы??



Сообщение отредактировал VITOLD - 25.6.2010, 12:29