Забота об АКПП в холода |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Забота об АКПП в холода |
26.4.2011, 15:25
Сообщение
#1
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2058 Спасибо: 1039 Авто: GX470 |
Полезная статейка однако:
Большинство автоматических коробок передач выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами. Первая причина - это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКПП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе, вторая- пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте , когда автомобиль застрял. Во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации, а сводиться это в основном к замене колес, масла в двигателе и фильтра, стоит подготовить к зиме и ваш автомат. Если подходит плановая замена гидравлической жидкости и фильтра в автоматической коробке, то не стоит ждать наступления холодов , лучше поменять всё заранее. Что происходит зимой? В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как: устоичивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, ну и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, - при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах, ну а про пробки и говорить не стоит. Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКПП , соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКПП. С наступлением холодов начинает образоываться кондесат, и не только в карбюраторе :-), но и в корпусе АКПП, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКПП. Заводим автомобиль в -20 или в -30, прогреваем двигатель, а АКПП на парковке или нейтрале мы не прогреем никогда, а в это время фильтр АКПП уже успешно подмерз за ночь, ATF густая, вязкая, давления не хватает катострафически и втулки работают в режиме маслянного голодания, несколько минут, пока мы прогреваем двигатель. Начинаем трогаться с места, АКПП перекльчается на 2,3 передачу, а гидравлическая жидкость еще не нагрелась до рабочей температуры, фильтр АКПП грязный, забит продуктами износа, давления на выходе не хватает, начинают подгарать фрикционные диски . . . Ресурс АКПП большой, но мы его успешно сокращаем до 50 000 км. Другой вариант: ATF густая, давление на фильтр большое , продавливает фильтр, вырывает кусок фильтрующего элемента, байпасный тклапан и редукционный не справляются, замерзли и заклинили, и давление начинает выдавливать все прокладки , резиновые уплотнения и кольца. РЕКОМЕНДАЦИЯ №1 Если гидравлическая жидкость с фильтром в атоматической коробке не менялись более 30000 км пробега авто, а наступает холодная зима, рекомендую ЗАМЕНИТЬ ФИЛТР АКПП и ATF!!! Если ATF имеет коричневый , темный, черный цвет , а может вкрапления черных, металлических, аллюминевых частиц, МЕНЯТЬ в независимости от пробега авто, правда, если ещё не поздно. РЕКОМЕНДАЦИЯ №2 Если заводим автомобиль на морозе, даем немного прогреться двигателю, далее начинаем прогревать автоматическую коробку передач. Нажимаем на педаль тормоза и рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим на "L" (можно конечно и на "D" или "R"). Если двигатель "заглохнул", даем больше прогреться двигателю. После включения передачи, появиться вибрация, ДВС может "затроить", это происходит из-за интенсивного трения гидравлической жидкости в гидротрансформаторе АКПП в связи с тем, что насосное колесо вращается ,а турбинное колесо заторможено до тех пор пока вы не выключите передачу или не опустите ногу с тормоза, возникает трение гидравлической жидкости между насосным и турбинным колесами, малекулы ATF начинают интенсивно разогреваться. Насос АКПП постоянно подпитывает гидротрансформатор, а с гидротрансформатора происходит слив ATF в поддон АКПП. Сколько держать ногу на тормозе? Все зависит от температуры окружающего воздуха, и объема ATF в АКПП. Чем холоднее и больше АКПП, тем дольше, при - 20 градусов Цельсия прогреваем 5-8 минут. РЕКОМЕНДАЦИЯ №3 Начало движения: -ставим рычаг вабора диапазонов переключения передач на"L" и не нажимая более 1/3 педали акселератора (газа) проезжаем 50-100 метров, затем переводим рычаг в 2, потом 3 и "D". За это небольшое время гидравлическая жидкость успеет совершить несколько проходов по АКПП, теплой попадет в муфты включения передач, а так как скорость небольшая, обороты двигателя маленькие, то процесс включения муфт пройдет в щадящем, оптимальном режиме, без износа фрикционных элементов. РЕКОМЕНДАЦИЯ №4 Касается любителей давить на тапку. Не нажимайте резко педпль акселератора (газа), если дорожное покрытие не однородно зимой, например имеет участки сухого асфальта в перемешку с участками покрытыми льдом. Старайтесь преодолеть этот участок без ускорения. Дело в том , что колеса вашего автомобиля, попадая на участок со льдом, могут пробуксовывать на месте, автомат переключается на повышенную передачу, и в это время, колеса попадают на сухой асфальт, автомат резко переключается на низшую передачу, и так может быть не один раз за короткий отрезок времени, при этом трансмиссия испытывает огромные нагрузки. РЕКОМЕНДАЦИЯ №5 КОГДА АВТОМОБИЛЬ ЗАСТРЯЛ. Прежде чем продавливать тапкой пол, рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим в положение "1" или "L", "R" не рекомендую из за большего передаточного отношения. Теперь можно пробовать выехать, но педаль акселератора (газа) нажимаем не больше 1/3 от всего хода. Если пытаться выехать на диапазоне "D" , когда машина застряла и давить на педаль что есть силы, то происходит следующее. Одно колесо, как правило, заблокировано, второе вращается все быстрее и быстрее, АКПП переключается на 2 - 3 - 4 передачу, а нагрузка все равно большая. Попробуйте на простой механике выехать из болота на 4 передаче, что произойдет? Правильно, в лучшем случае сгорит сцепление, в худшем развалиться и корзина. Аналогично на автомате, сгорят фрикционные диски, бывает не просто сгорают, а приплавляются друг к другу вместе с опорным диском, температура в районе их контакта, в таких случаях, была 600 градусов Цельсия. Как вы думаете, а что будет с гидравлической жидкостью в автомате? Быстрое старение ее раз, может выбить через сапун АКПП два! Нагрузка на дифференциал и главный редуктор тоже большая, легко можно и их "посадить" , про планетарный ряд я вообще молчу, особенно когда двигатель 3,5L и далее, так можно нажать, что шлицы на планетарке просто сдует, красота, min 350$. . .за железяку + работа. Выполнение этих простых рекомендаций избавит Вас от дорогостоящего ремонта АКПП. Удачи на дорогах! |
|
|
1.5.2011, 9:57
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 688 Спасибо: 313 Авто: Nissan Almera`2012`QG16`MT |
И все-таки держать коробку на D стоя на месте 5-8 минут я бы никому не советовал. Нужно предварительно хорошо прогревать двигатель, а затем первые пару километров двигаться с небольшой скоростью (я так всегда и делаю), не более 20 км/ч.
Спасибо! — Xander
|
|
|
1.5.2011, 11:13
Сообщение
#3
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 6323 Спасибо: 1791 |
И все-таки держать коробку на D стоя на месте 5-8 минут я бы никому не советовал. Нужно предварительно хорошо прогревать двигатель, а затем первые пару километров двигаться с небольшой скоростью (я так всегда и делаю), не более 20 км/ч. Всегда умиляют такие фразы в отшении АКПП знаешь чем отличается просто движение от стоянии на месте в режиме D, ничем это абсолютно одинаковые процессы. только вот в жару ты прав АКПП быстро перегреется а вот зимой нам только это и нужно чтоб она нагрелась. кстати можно включить ручник и L главное чтоб хватило и машина не покатилась. -------------------- "В конечном итоге в гонках выигрывает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже начинает тормозить" (Айртон Сенна)
|
|
|
1.5.2011, 13:46
Сообщение
#4
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 688 Спасибо: 313 Авто: Nissan Almera`2012`QG16`MT |
Поверь, знаю. Экспериментируй со своим авто, а другим не советуй! Люди наслушаются таких рассказов, а потом появляются темы в "Агрегатке": "МашЫна нИ едет!"
Спасибо! — Xander
|
|
|
1.5.2011, 19:21
Сообщение
#5
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2058 Спасибо: 1039 Авто: GX470 |
И все-таки держать коробку на D стоя на месте 5-8 минут я бы никому не советовал. Нужно предварительно хорошо прогревать двигатель, а затем первые пару километров двигаться с небольшой скоростью (я так всегда и делаю), не более 20 км/ч. Гораздо безопасней(для АКПП) прогреть коробку на D-шке, чем ехать на холодной. Первые пару километров- это полгорода, что так и едешь 20км/ч? Не верю!(с) |
|
|
1.5.2011, 22:05
Сообщение
#6
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 2754 Спасибо: 605 |
а забота о МКПП имеет свои ньюансы?
-------------------- .
|
|
|
2.5.2011, 0:34
Сообщение
#7
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 6323 Спасибо: 1791 |
Денис49, прощелкать все передачи с 1 по 5 ну и заднюю врубить. помне это максимум что можно сделать
-------------------- "В конечном итоге в гонках выигрывает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто позже начинает тормозить" (Айртон Сенна)
|
|
|
2.5.2011, 9:39
Сообщение
#8
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 8611 Спасибо: 2193 |
не забывайте господа,что агрегаты на ваших авто далеко не новые,и жидкости в них не всегда положенные,так что все эти советы и рекомендации мягко говоря не канают.
-------------------- Вопросы по АКПП +7(914)863-5O-38 ,+7(924)858-O1-81 с 10 до 19 часов.
СТО "АКПП Сервис" -это ссылка новые зап.части под заказ. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.11.2024, 11:13 |