Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12), ремонт, обслуживание, поездки! Опции

[Гидр]

Доброго времени суток всем. KAMAZ, помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.
Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г., 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:
[attachment=73453:Sunny.jpg]
================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет - с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.
Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки - на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и "отбор мощности", как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.
Поэтому тут не обошлось без "наворотов". Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор! Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы - отдельно, и пружины - отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать...

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем... Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Сообщение отредактировал Гидр - 30.11.2010, 0:02

[dissector]

а контрактные с вени нового не?

[Гидр]

dissector, сложновато с контрактными. Ещё передние стойки на более свежих кузовах были такие же, а вот задние, по всей видимости, другие... я в своё время в ЖапанПартсе не нашёл.

Прикинь, мои задние стойки разные даже для 2WD и 4WD.

[Shiko]

Гидр, а номера каяб какие?

[Гидр]

Shiko, 333053 и 333054. Всё по каталогу.

П.С. Пересечений по кроссам может не быть, а сами стойки могут подходить и с более свежих кузовов. Проблема в том, что постоянно изменялся крепёжь тормозного шланга. Поэтому оригинальные номера все разные.

Сообщение отредактировал Гидр - 25.5.2012, 12:48

[dissector]

Shiko, 333053 и 333054. Всё по каталогу.

П.С. Пересечений по кроссам может не быть, а сами стойки могут подходить и с более свежих кузовов. Проблема в том, что постоянно изменялся крепёжь тормозного шланга. Поэтому оригинальные номера все разные.

да переварить крепление шланга со старых-невапрос. главное , чтоб х... эт я четаувлекся...


а если картриджы суровые, типа плаза,, вон ДЮЙМ говорит норм ходят.

[Shiko]

Shiko, 333053 и 333054. Всё по каталогу.

П.С. Пересечений по кроссам может не быть, а сами стойки могут подходить и с более свежих кузовов. Проблема в том, что постоянно изменялся крепёжь тормозного шланга. Поэтому оригинальные номера все разные.

Нью СР на В12 только для 2ВД ... Но посмотри их каталог, в нём есть на В13, 14 -  kybcom_sports_shocks_kyb.zip ( 165.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 223

[owl]

2вд и 4вд всегда разные! а каяба, каябе рознь!!

[Гидр]

Нью СР на В12 только для 2ВД ... Но посмотри их каталог, в нём есть на В13, 14 -  kybcom_sports_shocks_kyb.zip ( 165.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 223

Ничего не понял. Какие СР?

2вд и 4вд всегда разные! а каяба, каябе рознь!!

А поподробнее?

[dissector]

Гидр, а а че картинок нет? зайди на www.plaza.ru

[Гидр]

dissector, картинок?! С размерами? Конечно нет!.. максимум общий вид где-то можно найти, на левых сайтах, которые просто торгуют стойками, а они фоты могут размещать хз откуда взятые, или одну фоту на все однотипные запчасти...

Ссылка твоя ваще не грузицца....

[dissector]

набери в гугле - плаза plaza, я забыл как сайт пишется. там хорошие картриджы.

пи.си. прикинь, а у карибаса передние стойки от спасио-филдера-короллы и пробокса подходят и рейка рулевая и ...... ладно, а то ключем на 56 меня грохнешь.

[Гидр]

dissector, ну давай, давай поиздевайся, знаешь ведь, что рулевая у меня ссыт со всех щелей И разумеется, ни с одного нового Ниссана она не подходит... И хотя у меня есть запасная, почти перебранная, но менять её на 4WD - это тааакой геморрой...

[dissector]

да 4 болта и наконечники.....ой.

[Гидр]

dissector, я когда вижу эти сраные 4 болта - думаю, я залез в Ниссан или в Митцубиши???? там из-за раздатки их хрен открутишь.

Сообщение отредактировал Гидр - 26.5.2012, 2:14

[Торонага]

в прогрес-ветке на дроме вчера попалось ссылка доступна только зарегистрированным:

По молодости, возвращались с двухдневного пикника на машине товарища Ниссан-Санни 1983 г.в., компанией из 6ти человек, водитель выпил стакан "на дорожку" и поехали... В плавном повороте, на скорости около 130 км/ч, у Н-Санни сломало заднюю ступицу (предполагаю, что не от "лишней" нагрузки, а именно от заклинившего подшипника). Классно по трассе покрутило!!! (раза три) потом стукнуло об автобусную остановку, потом об замершую кучу песка на обочине, потом сбросило с дороги в глубокий снег. Машинку достали только Камазом, перед этим дергали Икарусом, но тщетно - автобус уехал с загнутой монтажкой и куском троса в бампере:-)
Что самое интересное - она еще могла передвигаться своим ходом! Правда недолго (4 км), до тех пор пока весь антифриз не вытек из разбитого радиатора и с дырки в блоке цилиндров :-).

На этом приключения не кончились. Когда машина закипела (и мы это заметили наконец), то приняли единственно верное решение - поймать машину и дотащить "Саньку" на веревке. Я сел в пойманную жигу (чтоб показывать дорогу водителю) а остальные ехали в "Саньке" с выключенным мотором и открытыми стеклами... Километров через пять я обернувшись заметил, что остатки веревки оборвались и "Санька" хз где :-) Вот они на меня ворчали тогда...

и еще там же:

Кстати, на "Саньке" тех годов ступичный подшипник (во всяком случае задний) - это разборный узел. У меня с 93-го года был подобный пепелац, Ниссан Пульсар 84-го г.в.
ссылка доступна только зарегистрированным - вот такой в точности, только красного цвета, с мотором 1.5, обычным рулём и колёсами на штамповках :-)
Как сейчас помню - две внешние обоймы под конус, сепаратор с шарами.. Там, скорее всего, имело очень важное значение усилие затяжки ступичной гайки.

может пригодится когда?

[Гидр]

Торонага, ступичник у 2WD скорее всего с конусами, это вот как у меня на Блюбе. Там да, затяжка гайки - очень ответственное дело.

А на 4WD подшипник точно такой же конструкции, как спереди - с запрессовкой ступицы. Что уже проверено - делается в 2 хари на коленке с кувалдой.

Сообщение отредактировал Гидр - 26.5.2012, 22:38

[FarStone]

ШШшшшто, Ярик, грустишшшшшьь? а ведь я на мгновение даже узрел искорку надежды в твоем правом глазе а с каким воодушевлением летел, аж птицы попутные к земле снижались и кричали шепотом

Ну тут уж сам Указующий Перст тычет в твой карбюратор и повелевает: "Вдувай, Ярик, по самые помидорки иначе не видать тебе ничего, окромя стопарей сливовых! И да пребудет с тобой Правильный жиклер "

Сообщение отредактировал FarStone - 29.5.2012, 0:08

[owl]

вдувать, и только вдувать, причем компрессором от холодильника!!!

[Гидр]

FarStone, и не думал грустить оттого, что продул в заведомо неравном бою! Главное - гонка состоялась Надо будет после обкатки Блюба - и на нём сразиться. Правда тоже продую, я довольно небыстро переключаю передачи и до сих пор недостаточно чётко работаю сцепой, хотя сколько лет на мехе. Но мне кажется, CA-шка вывезет базар значительно менее позорно

Теперь Указующий Перст тычет в истёкшую 58 минут назад страховку... Завтра на ТО поеду, дворами. Дотянул кота за яйца.

[dissector]

Торонага, ступичник у 2WD скорее всего с конусами, это вот как у меня на Блюбе. Там да, затяжка гайки - очень ответственное дело.

А на 4WD подшипник точно такой же конструкции, как спереди - с запрессовкой ступицы. Что уже проверено - делается в 2 хари на коленке с кувалдой.

есть динамометрики, 1 - с 12 до 210 ньютонов и другой 43-240 яблокомпобашке.

[Гидр]

dissector, пасибо, я уже давно перед работами по снятию башки обзавёлся Джонсвеевским динамиком до 110 Ньютонов, хватает на всё. По-моему, самое злое усилие, встреченное мною по Сане и Блюбу -120 Н*м, не помню где, кажется либо гайка ШРУСа, либо болт шкива коленвала. Закручено было как "110 + ещё чуть-чуть усраться"

FarStone, тот же Перст тычет в трамблёр и говорит (перст - говорит?.. что за ... ?! ) : "Нахрен ты, Гидр, пружинки трогал, ехало же всё отлично!"

Сообщение отредактировал Гидр - 29.5.2012, 1:12

[dissector]

Гидр, как говорит vov@n1,6 - не мешай технике работать....
пи.си. а на карибе-ступичная гайка-240, шаровая - 140, балка-до 160. пипец .

[Гидр]

dissector, да вот чесались ручки сделать улучшайзинг. Получился обычный онанизм, ибо теперь надо снять характеристику опережения зажигания со стробоскопом, разобрать, отогнуть всё что было загнуто, собрать-поставить, снять характеристику, сравнить, прикинуть, ещё пару раз повторить - и может что-то получится. А вы говорите - ноут, карты, буст, прашифка...

[dissector]

dissector, да вот чесались ручки сделать улучшайзинг. Получился обычный онанизм, ибо теперь надо снять характеристику опережения зажигания со стробоскопом, разобрать, отогнуть всё что было загнуто, собрать-поставить, снять характеристику, сравнить, прикинуть, ещё пару раз повторить - и может что-то получится. А вы говорите - ноут, карты, буст, прашифка...

оценил простоту(не простату)

[Гидр]

оценил простоту(не простату)

Ну до полного-то простатита пока далеко, ибо со Сливой мы можем пару секунд ехать нос-в-нос, но у меня тахометр еле до 6 тысяч доползает и упирается, а у Сливы-то стрелка чуть не на второй круг залетает! SR20 - сила!