Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12), ремонт, обслуживание, поездки! Опции

[Гидр]

Доброго времени суток всем. KAMAZ, помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.
Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г., 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:
[attachment=73453:Sunny.jpg]
================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет - с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.
Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки - на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и "отбор мощности", как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.
Поэтому тут не обошлось без "наворотов". Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор! Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы - отдельно, и пружины - отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать...

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем... Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Сообщение отредактировал Гидр - 30.11.2010, 0:02

[Гидр]

варить будешь? Или новый искать?

Искать другой означает найти GA15S/E - практически нереально. Возможно, подойдёт от твинкама, но я в чудеса давно не верю. Насчёт варить... не знаю. Надо с кем-то посоветоваться.

Сообщение отредактировал Гидр - 13.3.2012, 13:17

[FarStone]

Опа!!! Ярик, так это он под конец прогулки так разорался?))

[Гидр]

FarStone, а вот нет: газы не сифонят, сегодня движка работает тихо. Фиг его знает!.. И тосол я проверил - всё в норме. Тоже фиг его знает, почему пованивало. Времени никакого не хватает при свете дня поковыряться, то одно то другое. А когда свободен - холодно и темно. Снаружи щас глянул - вроде нигде тосол не течёт - а были опасения у меня, что и бачок радиатора мог треснуть нафиг. Куда мог подеваться утеплитель перед радиком - понятия не имею, сейчас поеду картонку какую-нибудь примастырю, а то не хватало ещё радик поменять.

Коллектор, к слову, уже нашёл. Причём какой давно хотел - без банки катализатора. Ибо он с машины, у которой катализатор далеко под днищем, а не как у меня - сразу за выпускным. "Штаны" имеют такое же шаровое соединение на пружине, примерно в том же месте. Теперь главное, чтобы это точно подошло и не пришлось переваривать.

Сообщение отредактировал Гидр - 13.3.2012, 18:49

[Maledict]

Насчёт варить... не знаю. Надо с кем-то посоветоваться.

Если я не ошибаюсь то коллектор из чугуняки варят на горячую, а потом он в естественной среде сам выстывает, можно ещё не место лопнувшей части пластину усиления приварить...

[Гидр]

Maledict, уже нашёл замену, как написал выше... Только бы его не расколоть

К слову, победил и карбюратор. Я, балда, на пути избавления от электроники не подумал и отвинтил с карба микрик положения заслонки в холостом ходе. И просто бросил его. И думаю - чё у меня машина при плавном переходе через 2000 оборотов дёргается как калечная? Полгода так ездил, выбирая другие режимы. Пока до меня наконец не дошло, что комп из-за выключенного микрика думает, что машина постоянно на холостом ходу, и тупо врубает мне отсечку топлива в качестве режима торможения двигателем. А т.к. это происходит при плавном открытии-закрытии дросселя в небольших пределах недалеко от ХХ, то система ХХ оказывает здесь большое влияние. Тупо замотал микрик изолентой в положении "замкнуто", т.е. для компа типа - "движение, не холостой ход" - и проблема ушла. Уфф! Век живи, век учись.

[Гидр]

Итак, по расходу.

Ранее я заявлял, что приблизился к расходу в 10 л на сотню. Это была методологическая ошибка (т.е. ложь, трындёжь и провокация): просто несколько раз ездил "для выбега" на Сокол, Олу и т.п. Ясно, что расход по трассе - не то же самое, что в смешанном цикле.

Итак, решено было использовать смешанный цикл: т.е. от заправки до заправки на обычные поездки по городу приходится одна-две поездки, примерно эквивалентные покатушкам на 23-й. Это полезно и для очистки двигла.

Большинство таких поездок при заправке на 1000 рэ давали до ремонта (как переборка двигла, так и разбирательства с карбом) максимум 220 км пробега, что соответствует почти 15 литрам на сотню. Дофига.

Поездка после ремонта при той же заправке дала 285 км пробега, и баке ещё что-то плещется. Почувствуйте разницу!

Но это пока единичный случай, и я, жалея новые кольца, не раскручиваю двиг больше 3,5 тысяч оборотов. Но даже на это списать 50 лишних километров нельзя. Буду засекать дальше!

П.С. FarStone, вспомнил я всё про утеплитель перед радиком. Я ставил его на Либеру. А у меня его отродясь не было! Вот это я дебил, сам себе поражаюсь. Примастырил картонки, но это из серии - когда жареный петух в жопу клюнет.

Сообщение отредактировал Гидр - 16.3.2012, 1:42

[FarStone]

То есть ранее зимой ты в машине не мерз?! Я к тому что если раньше в машине было тепло, значит, сейчас где-то что-то не так)) хотя может просто слишком холодно было тогда в дороге...

[Гидр]

FarStone, ну не то чтобы прям вообще не замерзал никогда... просто редко выезжал в сильный мороз за город, да ещё по прямой, а не как обычно я катаюсь в Арманский или Ольский перевалы - там нагрузка на двиг большая, тепла много отдаёт. Думаю, что тогда за Дукчёй просто очень конкретно поддавила морозяка. Поскольку сейчас всё работает нормально, я большого значения этом услучаю не придаю. Ну может даже была там какая-то пробка воздушная, может выгнало её сейчас, фиг знает.

[frostsey]

блин весь пост с огромным интересом перечитал! Молодец! Редкое авто в хороших руках. 

[Гидр]

Итак, электроника из карба выкинута, в очередной раз подшаманены жиклёры, выкинуты заслонки на впускном коллекторе, а итог всё тот же - мы то едем, то тупим

Из вариантов причин периодического тупежа остаются, имхо, две:

1. работа мощностного экономайзера в карбе - это такой чисто механический поршенёк, который при понижении разрежения в коллекторе давит на дополнительный клапан подачи бензина, а при повышении разрежения поднимается, клапан при этом закрывается. Работает при резком нажатии на газ и на режимах полного открытия газа (разные вещи).

Тут ещё можно как-то отследить состав смеси, тупо прицепив к лямбде проводок и выведя его в салон, подключить тестер. Вольтаж с лямбды - косвенный показатель состава смеси. Косвенный - потому что я понятия не имею о том, какое напряжение должно выдаваться при "правильной" смеси, а вижу только относительные цифры. Ну типа выкрутил винт качества - вольтаж увеличился, закрутил - уменьшился. Так же с другими режимами.

2. работа зажигания... но трамблёр вылизан насколько можно, система трубок тоже. Хотя и там есть неясные моменты... Тут всё механика, проследить это из саолна при движении уже невозможно...

Сообщение отредактировал Гидр - 24.3.2012, 11:25

[Гидр]

Шаровые заменил! Спасибо FarStone за участие

Шарики условно-съёмные. (Это было такое прекрасное выражение в советских книжках по ремонту - "условно-разборное": означает, что можно развальцевать-прессануть-распилить, а потом обратно засверлить и заклепать ) Короче - они впрессованы в рычаг, но снимаются. Думал, будет морока - в тиски (коих у меня нет), греть, долбить... Оказалось, всё решается просто подходящим инструментом. Потом уже пришла верная мысль, что можно было не забивать шарики через оправку, а нагреть рычаг и просто вставить. Но греть горелкой не хотелось, а промышленного фена до сих я почему-то себе не заимел.

Одно огорчает - грохот от подвески если и уменьшился, то ненамного. Но всё одно новые шарики лучше и вселяют уверенность, с нашими-то дорогами.

====

Попутно оказалось, что у меня уже маразм: заказал же новые стойки с Амаямы в уверенности, что до сих пор, с лета, езжу на контрактных... ага... откручиваю колесо - опа-на, стойки-то Каябки новьё Убей не помню даже, где брал их - в Форуме или в Автомаге, зато сразу в мозгу вспыхнуло, как переделывал крепление тормозных шлангов: они с Пульсара или с B13-х Саней, там крепление другое. "Тут помню, тут не помню!" ©

====
И опять про динамику. Замечена закономерность - едет машина ватно, а стОит только резво разогнаться, перетыкая передачки - в половине случаев начинает переть. Чё-то у меня подозрения внезапно на уровень топлива в карбе возникли...

Сообщение отредактировал Гидр - 24.3.2012, 22:33

[HILANDER]

Гидр, а грохот то в подвеске от чего?

[Гидр]

HILANDER, тут всего два варианта: либо рулевая рейка вместе со всей требухой типа линков просится на замену, либо это просто такая подвеска сама по себе. Я склоняюсь ко второму варианту. МакФерсон без подрамника - это не для наших дорог, хотя громыхать на них он явно может очень долго.

К слову, передние сайленты рычагов от Фебеста проходили год, и пока особо не пищат. Несмотря на все плохие отзывы о Фебесте.

Сообщение отредактировал Гидр - 25.3.2012, 0:36

[dissector]

HILANDER, тут всего два варианта: либо рулевая рейка вместе со всей требухой типа линков просится на замену, либо это просто такая подвеска сама по себе. Я склоняюсь ко второму варианту. МакФерсон без подрамника - это не для наших дорог, хотя громыхать на них он явно может очень долго.

К слову, передние сайленты рычагов от Фебеста проходили год, и пока особо не пищат. Несмотря на все плохие отзывы о Фебесте.

то что ты называешь грохотом, на современных машинах за здрасте.

когда с Вест коаст кастом?

[Гидр]

когда с Вест коаст кастом?

Сысле с музоном (первый-первый, плохо слышу, помехи идут, повторите)? Пока ничего, жду отпуска

Сообщение отредактировал Гидр - 25.3.2012, 0:59

[dissector]

я те говорил - ракенрол . мать его туды......

есть наклейка nismo!!!! а музон - это тема. кули - исскуства.

[HILANDER]

Гидр, поменяй линки и сделай ревизию стаба, самое легко устранимое.
НА Терцеле ничего не стучало.

[dissector]

НА Терцеле ничего не стучало.

там стучать нечему.ж. тойота.

[Гидр]

есть наклейка nismo!!!!

Так, это интересно. А ваще прусь от такого, хоть это и Додж Вайпер (предпросмотр почему-то чёрный, png блин):
[attachment=128486:Dodge_Viper.png]

HILANDER,
Гидр, поменяй линки и сделай ревизию стаба, самое легко устранимое.

Линки стаба новые, CTR, поменяны недавно - и результат в плане лучшей устойчивости в повороте - есть. Резинки на креплении стаба к кузову не менял, но они там живые.

Линки рулевого лежат в гараже новые, но менять их буду вместе с рулевой рейкой - честно, только по теплу. Холод надоел.

Сообщение отредактировал Гидр - 25.3.2012, 1:34

[HILANDER]

ну если все перебрал - значит рейка стучит.

[dissector]

да ввайпер - зачетно. но ты еще видать свинку злую от субару не видел.

хотя нам. что кресты. что звезды наклеивать..........

гадюка. так гадюка.

[Гидр]

да ввайпер - зачетно. но ты еще видать свинку злую от субару не видел.

хотя нам. что кресты. что звезды наклеивать..........

гадюка. так гадюка.

Свинку? - да видел, видел (подааайте... на домики... для бездомных поросят ) Гадюка просто - одной крови со мной, она и я

[dissector]

Гидр, Ка - был великим удавом...

[Гидр]

dissector, мне до его философского отношения к жизни и бандер-логам - роста и массы не хватает

П.С. Он и есть великий удав

Сообщение отредактировал Гидр - 25.3.2012, 1:47

[HILANDER]

а что там с Синей птицей?