Formula-1 cезон 2010. Опции

[Vestnik]

Вэбер отлично сработал. Круг за кругом идти на пределе, практически в квалификационном темпе, отыгрывая драгоценные десятые - это высокий класс. Рискуя ошибиться и потерять разом всё отыгранное, с минимальными потерями проходить круговых - вобщем заслуженно выиграл. Что на пит-стопе творилось - вообще п... Аж сердце ёкнуло, когда колесо прыгало (в момент, когда на пит-лейне максимальная концентрация людей - по два десятка человек из команды) Уже не первый раз в сезоне, кстати. В Германии в квале колесо от Льюцци совсем рядом с Вёрджином пролетело (попади в голову - и ...), от Буэми отлетали тоже...


Шумахер в очередной раз в этом сезоне действовал очень жёстко (я даже скажу грубо), и всё равно уступил. А Баррикелло в этом эпизоде продемонстрировал что есть ещё порох, много пороха, на всех хватит! Не сдрейфил. Отличная борьба была.

Из-за чего сейфти-кар выехал и за что Феттеля наказали так толком и не понял. Хотя отличный ход со стороны дирекции гонки, не слабо взбодрили унылое течение гонки и интригу подарили.

P.S. во время летнего перерыва с интересом следим за новостями из стана Рено, Булье говорил, что если во второй половине сезона Петров прибавит и начнёт в очках приезжать, то и расставаться нам ни к чему. Ну посмотрим... 

А гонок осталось 7 - Бельгия, Италия, Сингапур, Япония, Корея (если-таки состоится), Бразилия и Абу-Даби.

[SDtuning]

А никто не записал?

[Shiko]

Джеймс Аллен о ситуации с гибкими крыльями Red Bull

18:12 MSK 03/08/2010, вторник



По мнению британского журналиста Джеймса Аллена, новые правила FIA, касающиеся проверки прочности передних антикрыльев, немного замедлят машины RBR, но главное их преимущество над техникой соперников кроется вовсе не в этом...

Джеймс Аллен: "FIA отреагировала на заявления McLaren и Mercedes – и теперь испытания антикрыльев машин Ф1 будут проходить иначе. Ожидается, что это остановит Red Bull и Ferrari от попыток использовать слишком гибкие крылья, что, в свою очередь, несколько увеличит время прохождения круга. Однако давайте повнимательнее изучим ситуацию, чтобы понять, насколько машины станут медленнее по сравнению с техникой соперников.

Изменения, внесенные FIA, стали возможны благодаря правилу, гласящему: «Чтобы убедиться, что требования статьи 3.15 соблюдаются, FIA оставляет за собой право вводить дополнительные тесты отклонения под нагрузкой любой части корпуса, которая, как полагают (или подозревают), перемещается при движении автомобиля».

Нынешний регламент допускает прогиб крыла на 10 мм при приложении статичной нагрузки в 50 кг (500 Ньютонов). Но соперники утверждают, что на машинах Red Bull при движении с высокой скоростью крылья смещаются на 25 мм – на записях с бортовых камер ясно видно, что в Будапеште при торможении в конце прямой крылья явно приподнимаются, когда пилот тормозит.

Представители FIA уже обозначили желание удвоить тестовую нагрузку на крыло, повысив ее до 100 кг – при этом линейное перемещение не должно превышать 20 мм. Это, похоже, позволит оспорить конструкцию антикрыльев Red Bull.

Теперь очень важно будет посмотреть, что именно технический делегат FIA Джо Бауэр будет делать в Спа при проверке крыльев. Но в любом случае самый вероятный ответ в том, что он и его босс Чарли Уайтинг не скажут командам, в чем именно будут заключаться тесты на технической инспекции перед бельгийским этапом. И потому участникам чемпионата придется лишь строить догадки и, соответственно, дорабатывать крылья.

Вопрос еще и в том, что линейное перемещение крыла – это только часть того, что происходит с носовым обтекателем Red Bull. В разговорах инженеров звучала теория, основанная на изучении поведения всей передней части машины под нагрузкой – будто бы на структуре безопасности установлено некое пружинное устройство, которое отклоняет все переднее крыло вниз, еще более прижимая аэродинамические элементы к асфальту.

Эта теория получила дополнительное подтверждение, когда на машине Себастьяна Феттеля крыло соскочило с креплений во время тренировок в Сильверстоуне. Кроме того, речь здесь идет не только о получении дополнительной прижимной силы, возможность понизить переднюю часть машины выглядит очень привлекательной в условиях регламента 2010 года.

Так что многое будет зависеть от того, как именно Бауэр будет проверять крыло – и насколько новое правило замедлит машины Red Bull. Что в ответ придумает команда? Они внимательно изучат регламент и будут думать над тем, относится ли новый тест непосредственно к крылу – или к положению крыла относительно корпуса. Во втором случае им придется поработать больше.

Обязательная двухнедельная пауза играет против Red Bull, потому за имеющееся время команда наверняка усилит свое нынешнее крыло, и это станет шагом или даже двумя назад. Но новый тест FIA необязательно выявит все подробности конструкции используемого Red Bull крыла.

В большинстве команд, если они придумывают что-то интересное, предпочитают прежде показать новинку Чарли Уайтингу, чтобы понять, не выходит ли она за рамки правил. FIA нравится такой подход, и двойной диффузор Brawn с воздуховодом McLaren тому примеры.

Но конструктор Red Bull Эдриан Ньюи не стремится работать подобным образом – как, кстати, и Рори Бёрн из Ferrari в начале этого десятилетия. Ньюи устанавливает детали на машину – и затем смотрит, заметят ли новинку. Уайтинг не стремится придавать таким вещам огласку, потому, если они с Бауэром что-то обнаружат, он просто сообщит команде, что не хотел бы видеть это на следующей гонке. И в этом смысле некоторые победы, одержанные машинами Ньюи, пришли к команде еще до того, как часть элементов была обнаружена и убрана.

Среди инженеров бытует уверенность в том, что механики Red Bull, работающие ночами напролет, в нынешнем сезоне не просто устанавливают на машины многочисленные новые элементы, в последний момент прибывшие из Англии – им приходится устранять те недочеты, на которые указывают Бауэр и Уайтинг. Модификация прорезей «выдувного» диффузора, на которые обратил внимание Пэдди Лоу из McLaren, хороший тому пример. Но таких случаев наверняка было куда больше.

Но даже если Ньюи предпочитает консервативный подход – а это не его стиль – соперники обманывают себя, если думают, что новый тест на гибкость крыльев поможет им настичь Red Bull. Фрэнк Дерни, опытный инженер, занимающийся аэродинамикой, по ходу уик-энда сказал мне, что «разница в скорости между Ferrari и McLaren по большей части обусловлена именно передним крылом. Но разница между Ferrari и Red Bull объясняется совсем другими причинами».

В Венгрии пилоты «Красных быков» были на целую секунду быстрее гонщиков Скудерии. Понятно, что дело здесь далеко не только в переднем крыле. Один из секретов Red Bull состоит во взаимодействии аэродинамики передней и задней частей и их совместной работе. Ни у одной другой машины и близко нет такого баланса между ними и такой большой прижимной силы. Есть ощущение, что многие конструкторы до сих пор ломают голову над тем, как же это реализовано.

И наблюдение – и даже копирование – отдельных частей, вроде того же переднего крыла, не дает им полного ответа на вопрос. Чтобы выйти на уровень Red Bull, нужно повторить всю систему взаимодействия аэродинамических элементов, а это займет немало времени. Скорее всего, к следующему сезону соперники смогут сделать это – но тогда Red Bull уже продвинется вперед в чем-то еще.

Они смогли создать такое преимущество, что его невозможно ликвидировать, лишь «подрезав» гибкие крылья. Но если у Эдриана Ньюи и есть слабая сторона – то это его неспособность противостоять искушению сделать машину еще лучше. Это приводит к ночной работе механиков – и снижению надёжности.

В команде сформируется группа из тех, кто работает на гонках и, будем надеяться, Кристиана Хорнера – они будут убеждать Ньюи избрать более консервативный подход на финальную часть чемпионата, и не слишком рисковать, устанавливая на машину усовершенствованные детали. Red Bull имеет большое преимущество над конкурентами и, нет сомнений, команда готовит еще несколько серьезных обновлений, потому важнее всего собрать в оставшихся гонках максимальный урожай очков, благодаря чему завоевать Кубок конструкторов и чемпионское звание для одного из пилотов.

Риск, связанный с установкой новинок, и противоречия между гонщиками уже привели к потере немалого количества очков и остаются факторами, из-за которых команда может лишиться титулов в обоих зачетах".

[Vestnik]

В своей колонке на страницах лондонской The Daily Telegraph бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор ВВС Дэвид Култхард высказал свое отношение к маневрам Михаэля Шумахера на трассе Гран При Венгрии…



Дэвид Култхард: «Чудеса все-таки случаются! Не знаю, это в Mercedes велели Шумахеру извиниться, или на него так подействовали утренние газеты, или он действительно искренне раскаялся за свое поведение во время воскресного Гран При Венгрии, когда едва не вытолкнул машину Рубенса Баррикелло в стенку на скорости под 300 км/час, – но нам, возможно, придется изменить свое мнение о нем.

Возможно, в 2010-м году Михаэль осознал ошибочность своих действий? Однозначно, это было бы совершенно нехарактерно для него в годы первой части его карьеры в Формуле 1.

Я вспоминаю наш разговор в Монце в 1998-м году. Это было после того, как в Спа он врезался сзади в мою машину, а потом искал меня в гараже McLaren, тем самым предоставив фотографам, наблюдавшим за происходившим, великолепную возможность запечатлеть момент, когда он крикнул вашему покорному слуге: "Ты что, убить меня хочешь?"

В Монце наша встреча прошла на нейтральной территории, под навесом возле моторохоума Берни Экклстоуна. Михаэль отказывался взять на себя какую-либо ответственность за то, что произошло в Бельгии. Я спросил его, может быть, он вообще ни разу в жизни не совершил ни одного неверного поступка?

«По крайней мере, ничего такого я не помню» – ответил он.

Эта история характеризует Михаэля во многих отношениях: блестящий гонщик, снискавший себе специфическую славу за периодические проявления неспортивного поведения.

Воскресный эпизод на Хунгароринге был лишь последним в этом ряду. Аделаида 1994, Херес 1997, Монако 2005… Шумахер не только позволяет себе применять самую грубую тактику, но и отказывается потом извиняться, даже если явно неправ. Но так было только до минувшего понедельника.

Но поверим ли мы, что отныне он станет другим? Или это просто попытка остановить волну общего недовольства?

Впрочем, готов признать, что в этом году Михаэль гораздо скромнее ведет себя на пресс-конференциях: улыбается, открыто говорит о своих неудачах… Но, учитывая его результаты на трассе, у него нет особого выбора.

Никаких сомнений, в воскресенье он был категорически неправ, вне зависимости от принесенных извинений. Однозначно, контакт между машинами на такой скорости мог иметь фатальные последствия, и это не преувеличение. Когда колеса соприкасаются, машины взлетают в воздух, и если такое происходит, то одному Небу известно, чем все закончится.

Как мы видели в прошлом году в случае в Фелипе Массой в той же Венгрии, даже небольшой обломок может стать причиной серьезной беды. И всем ясно, что Михаэль в воскресенье поступил неправильно. Как верно отметил Рубенс, гонщик должен выбрать траекторию и затем ее придерживаться. Ты не должен смещаться в сторону своего соперника, и уже совершенно точно нельзя этого делать, когда он едет рядом с тобой вдоль стены.

Но больше всего всех поразило полное отсутствие раскаяния. «Мы знаем, что у определенных гонщиков есть определенные взгляды, а ещё есть Рубенс» – сказал Шумахер, как будто Баррикелло обижался из-за каких-то давних дел времен их совместной работы в Ferrari.

Подобную самоуверенность терпели и многое прощали, когда он выигрывал гонки. Но теперь, когда его регулярно обставляет молодой напарник, Нико Росберг, подобные вещи уже не проходят.

Пока Михаэль не извинился, звучали громкие призывы с требованием его немедленной отставки. Интересно, изменится ли что-либо теперь?

Лично я не поддерживаю идею его изгнания. Шумахер – не самый плохой гонщик, и если он считает, что его энергия не иссякла, а кто-то готов ему платить, – то это его личное дело, сколько лет еще выступать в Формуле 1.

Но его надо предупредить: если он хочет остаться, то эпизоды, подобные тому, что произошел в воскресенье, здорово портят его имидж.

Он извинился – для начала уже хорошо…»

[machucha]

Vestnik,
если бы я был на месте Дэвида-хук справа
фетель порадовал очередной раз

[Vestnik]

[SDtuning]

Када у нас следующая гонка?

[Vestnik]

29 августа - Спа!

[Denn]

Ну что-жжж...

Спа...Как много в этой трассе...Скорость, обгоны, погода...Красивее и прекраснее трассы я не знаю  

Бедняга Фетель (Беби Шумми) так заигрался что наверное не понял где симулятор - а где гонка - результат на лицо...

Поздравляю сразу двоих (+14 позиций)  КоНеЧнО Виталика и Шумахера...

Но БоЛьШе ВсЕх Витлия Петрова...С 23-го на 9-ое 

Советую Всем Кто Не Видел - Смотреть Запись  с уважением ко всем болельщикам 

Сообщение отредактировал Denn - 30.8.2010, 1:09

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Den_Electro]

Дааа Виталик молодец! Мне понравилось как он Росберга обгонял еслиб не переменчивая погода, то Петров реально мог повыше финишировать... покрайне мере впереди Шумахера и Росберга.

[Ron Dennis]

Спа есть Спа,гонка получилась по полной! Фитиль отжог по полной,может он привык по другому подъезжать к автобусной остановке?,двоих там насадил.Кубица лохонулся на пите,а так должен быть вторым.Гонку в Спа надо делать два раза в год!!! ХЭМ МОЛОДЕЦ!!!

[Kimi Raikkonen]

Феттель красавец!!!! Только надо было негра вместо Баттона уе..ть!!!
Порадовал и Кобаяши

[Denn]

Kimi Raikkonen Дата Сегодня, 8:46
Феттель красавец!!!! Только надо было негра вместо Баттона уе..ть!!!

Абсолютно с тобой согласен старина 

[machucha]

ветель-капризная тёлка,а не чемпион королевских гонок

[Shiko]

--------------------

«Ад и рай – в небесах», - утверждают ханжи.
Я в себя заглянув, убедился во лжи:
Ад и рай - не круги во дворце мирозданья,
Ад и рай – это две половинки души.

[Kimi Raikkonen]

Феттель эмоциональный и амбициозный...Но он ещё и хороший пилот!!!!Он не готов к поражению психологически.Ему тяжело переживать поражения.
Но как сказал Кими Райкконен в интервью для немецкого Spox.com

он самый приятный парень из всех гонщиков

.
P.S
А негр гандон!!!!

[sokal]

заинтриговали, как файл называется, что бы в дс найти?

[Ron Dennis]

Слушай Кими,здесь вроде тема обсуждения сезона Ф-1,люди пишут о прошедших этапах,делятся своими эмоциями,и как я заметил,не стараются кого-либо облить грязью.Если у тебя фобия на людей с темным цветом кожи,может тебе в РНЕ вступить,и там ты успокоишь свои нервы?!Ты,вроде,уже создавал тему про Хэма,так валите с Дэном туда и изливайте друг другу душу.

[Kimi Raikkonen]

Ron Dennis, А мне с тобой детей не крестить и твое мнение о нас с Деном мне опять таки по боку!!!

[Shiko]

видели любительскую запись того, что Масса на старте в Спа переехал линию с которой положено начинать старт?

ссылка доступна только зарегистрированным
ссылка доступна только зарегистрированным


Felipe Massa - Crazy - ссылка доступна только зарегистрированным

Kimi Raikkonen, ... не стервозничай ...?
Special for you:
Kimi Räikkönen - Behind Blue Eyes - ссылка доступна только зарегистрированным
The Life of Kimi Räikkönen - ссылка доступна только зарегистрированным
Kimi Räikkönen Neste rally Finland - ссылка доступна только зарегистрированным

[Ron Dennis]

видели любительскую запись того, что Масса на старте в Спа переехал линию с которой положено начинать старт?
   Да!,Мэнсел со стюартами лоханулись.Вроде телеметрия,камер куча стоит,а они старт Масями профукали!!!)))

[hightway]

Кто знает во сколько сегодня заезд на Россия 2?

[machucha]

hightway,
ссылка доступна только зарегистрированным

[Vestnik]

Макам надо было подгадывать синхронный пит-стоп, единственный шанс был. В любом случае, борьба опять обостряется. До свидания, Европа! (механику "Хиспании" здоровья)

P.S. За что не люблю Монцу - слишком быстро кончается.

Сообщение отредактировал Vestnik - 13.9.2010, 2:11

[Ron Dennis]

Да,с пит-стопом поторопились,вон Фитиль до 52 круга оттянул!.Хэм в своем репертуаре,лезет сразу,азатем смотрит гонку из боксов!Блин со старта сделал Вебера,и все задача минимум готова,так нет надо запелить морду в Массу(((.В гонке понравился Хюлькенберг,вот у него перла гонка,раза три срезал,но держал Марка классно!(будет лучшим новичком!)