Самоделка-вездеход Калистрат 4х4 (русский хаммер), Башковитый русский мужик сделал толковую везедходину! Опции

[Николай777]

Знакомые недавно сказали, что и-нете есть описание одной любопытной самоделки под название "Калистрат 4х4". Быстренько пробежавшись поиском, нашел место обитания автора сего чуда. Почитал, посмотрел и обалдел. Думаю многим нашим джиперам окажутся полезными отдельные конструктивные моменты.
Вот ссылка на первоисточник: ссылка доступна только зарегистрированным

[23898]

Николай777, Сюда бы скопировал, был бы молодец.

[Шлёцык]

Таже статья на магспейсе

ссылка доступна только зарегистрированным

Автомобиль, который и в огне не горит, и в воде не тонет, сегодня выдерживает испытания медными трубами, став одним из героев Рунета. У него множество имен: Кувалда, Калистрат, Гравицапа, Грунтоход, Жертва ядерного взрыва или просто Танк…

Как говорит Евгений Данилин, автор этого монстра, он борется с бездорожьем уже больше 30 лет. Все свои самодельные машины Евгений называет Калистратами в честь легендарного послевоенного кузнеца польского происхождения. Именно под таким названием автомобиль Данилина и зарегистрирован в Гостехнадзоре. Это имя (есть еще просторечные формы Евстрат и Елистрат) греческого происхождения и означает буквально «воинская краса» или «прекрасный добрый воин». Прямое попадание! Жертва ядерного взрыва Данилина – самый настоящий универсальный солдат, хоть сейчас практически в любой род войск. Разве что не в военно-воздушные силы. Хотя для десанта такая машина подошла бы: прыжок с парашютом ей по силам.

Евгений убежден, что ЛуАЗ недооценили, и будь у этого автомобиля надлежащая «раскрутка», он встал бы в один ряд с лучшими внедорожниками мира. В его конструкции Евгений обнаруживает немало общего с Hummer H1! И советский армейский полноприводник ГАЗ-66 образца 1964 года, по мнению Данилина, не хуже Hummer, появившегося 30 лет спустя. И это не слепой патриотизм, а результат многолетнего опыта как эксплуатации автомобилей повышенной проходимости, так и конструирования. Своими руками Евгений собрал десять машин (первую из них – мини-грузовик – еще в 17 лет), а случаев, когда приходилось участвовать в ремонте или восстановлении техники разного рода, не сосчитать. В послужном списке значится даже ракетоносец БАЗ…

Жертва ядерного взрыва — Так свое детище называет сам автор. Другие «домашние» прозвища этого аппарата – Калистрат или Гравицапа. А класс, к которому конструктор относит машину, – не автомобили повышенной проходимости, не внедорожники и даже не вездеходы. Это грунтоход! То есть пределы проходимости у этого зверя те же, что у колесной техники в целом. Автомобиль для тяжелых трофирейдов Евгений задумал сделать достаточно давно. Концепция – предельно простое по конструкции, максимально дешевое и ремонтопригодное транспортное средство высокой проходимости.

В отличие от многих коллег-трофистов он изначально решил отказаться от использования импортных агрегатов, ведь при грамотой доводке отечественные ничуть не уступают в функциональности. При том 90 процентов деталей, установленных на автомобиль, – не новые, а бывшие в употреблении. По грубым подсчетам, Калистрат обошелся менее чем в 100 тысяч рублей. Сравните-ка с ценой Hummer H1!

Облик будущей машины Евгению подсказал сын, показав модель HMMWV M998. Делать «котлету» (так трофисты называют автомобили, участвующие в классе прототипов), то есть нечто безликое, Данилину не хотелось категорически. До решающего момента рассматривались варианты кузова старого ЛуАЗа или ГАЗ-67. Самыми интересными проектами казались кабины ретроавтомобилей ГАЗ-АА или ЗиС-5, но по разным причинам от них пришлось отказаться. А скопировать Hummer, подогнав его по масштабу к имеющейся базе, оказалось и интересно, и достаточно просто. Помогло то, что у американского армейского внедорожника чуть ли не все кузовные панели плоские. На создание машины ушло всего несколько месяцев: конец осени и зима. Все работы выполнял сам Евгений. Уже весной готовый Калистрат выехал из гаража и продемонстрировал чудеса проходимости – такие, что ему стали придумывать новые задания, одно сложнее другого.

В движение ее приводит модифицированный тракторный турбодизель МТЗ-243. Это уже третий мотор Калистрата после Т-25 и Т-40. При рабочем объеме 4,75 л он развивает 136 л.с. и 460 Н·м. Двигатель позволяет машине ползти на холостых в крутую горку и может разгонять до 50 км/ч. Евгению приходилось ездить на Калистрате и гораздо быстрее, но ощущения, как говорил Райкин, специфические. Некоторым пассажирам доводилось удивляться и разгону этой зверюги. Говорят, что при старте вполне ощутимо вдавливает в спинку сиденья.

Динамические характеристики позволили зарегистрировать транспортное средство в Спецгостехнадзоре по самоходным машинам и получить законное право передвигаться по дорогам общего пользования. У Калистрата есть номера и техосмотр – все, что положено. Правда, в последнее время Евгений предпочитает возить его в кузове грузовика ЗИЛ-130 (так спокойнее и себе, и другим). Условно можно говорить, что рама автомобиля взята от УАЗа, равно как и портальные (редукторные) мосты. Условно, потому как все агрегаты Данилин серьезно модифицировал в угоду надежности и проходимости. Вкупе с 42-дюймовыми колесами от трактора МТЗ-82.1 это дает машине клиренс в 45 сантиметров.

Переднего свеса у машины практически нет, электрическая шеститонная лебедка, висящая на морде, проходимость не ограничивает. Сзади стоит механическая лебедка от ГАЗ-66 с увеличенными барабаном и передаточным числом, которой приходилось вытаскивать даже МАЗ-десятитонник. Трос от нее можно бросить через блоки вперед: очень полезная функция.

Данилин на своем Калистрате спускался с отвесной четырехметровой стены! Причем рассказывает об этом буднично, как о прогулке в парке, например. Дескать, загнал страх под лавку, надел танковый шлем и сиганул. Правда, ударился об руль и разбил бровь, но это пустяки.

Для Данилина подводные прогулки на Калистрате дело вполне привычное. Причем обходится он только лишь маской для подводного плавания и дыхательной трубкой, которая подходит к шнорхелю – воздухозаборнику, напоминающему перископ подлодки (труба, в надводном положении лежащая на крыше машины). Глубина, на которую погружался Данилин за рулем Калистрата, – 2,5 м, дальность «заплыва» – около 70 м, время в воде – более 3 минут. Рассказывает, что машина под водой идет нормально, только потряхивает немного, и через какое-то время двухтонная махина сама стремится всплыть. Да еще рыбы шугаются… Но главное – не забыть предупредить о происходящем тех, кто на берегу, иначе у неподготовленного наблюдателя может случиться шок.

[Yoshi]

это какой то ужас а не авто

[Николай777]

Еще, немного из бортового журнала автора этого монстра...

Совет и привет УАЗоводам
ссылка доступна только зарегистрированным

Как и обещал делюсь опытом констуирования механического привода отбора мощности УАЗовской трансмиссии на базе которой сделан мой агрегат.Конечно лучше использовать готовую коробку отбора мощности которая ставилась на окно раздатки и использовался привод ещё в Советское время на коммунальных УАЗах для привода щёток.Но не найдя стандартного я внедрил свой бюджетный вариант.Для этого вал привода переднего моста из раздатки я удлинил в противоположную сторону используя шлицевую часть такого же вала.Основной вал не тронут по размерам а только просверлено максимальное отверстие с противоположной шлицам стороны для сопряжения с шлицевой частью такого же вала по принцыпу папа- мама с фаской под сварку. Детали сварены затем токарно обработаны для прохода подшипника.Использована вместо заглушки крышка с сальником и фланец.Конечно можно изготовить такой вал в завдских условиях, если есть такая возможность.Получился симметричный выход переднему мосту только назад.Привод получился только зависимый от трансмиссии и независимым он сделан используя на передней и задней осях военных мостов хабы (муфты элмо).Если колхозные мосты- одну заднюю полуось надо сделать с муфтой. И можно этот привод использовать для чего угодно: для лебёдки, третьего моста, косилки, компрессора и т. д.Ведь Джип это Трактор! Ну а передавать далее привод- зто дело техники. У меня идёт момент далее на Волговскую коробку и за ней на ШИШИГАвскую лебёдку.Максимальное передаточное число 1000.То что сзади лебёдка- самый благоприятный для развесовки момент а трос через блоки и вперёд.Этой лебёдкой вытаскивал десятитонный МАЗ.У кого есть интерес-- удачи в конструировании.

Пробую прикрепить фотку



Еще немного фоток.
Круто смотрится видеоролик, где он под водой катается... но только сюда я его не выложу никак..

Эскизы прикрепленных изображений

 

[klofelin]

ссылка доступна только зарегистрированным
ссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированнымссылка доступна только зарегистрированным
несколько фоток со страницы создателя этой штукенции

[Goblin]

мля... супер... кипятком обосслася
только вот не быстрый он... по нескольку таких штук надо поставить у интересных рыболовных мест области - подъехал на своем - взял напрокат - уехал отрыбачился - вернул... будет хорошо...
все класно но если бы скорость хотя бы 70 максимальная - и при этом относительный комфорт - то было бы совсем хорошо )

[ДЮЙМ]

Такие тапки рвут УАЗовские мосты пачками, а точнее полуосята. Есть такой опыт у наших парней.
В целом его надёжность вызвает сомнения. Движка хороший, трансмиссия не просто дохлая - никакая.
Уазовская рама!? Посмотрите на неё на фото!
Развесовка? Ну давайте каждому "проходимцу" сзади подвесим по ФС-ке
Не более, чем концепт-кар.
Ну а уж "хаммерить" пожалуй и вовсе не стоило, копирование пендосовского у нас видимо в крови.

Этот подъём на фотке возьмёт практически любой внедорожник, дай ему такие колёса.

[Николай777]

ДЮЙМ, ты на "Механизм" эстонца намекаешь?

Калистрат - прототип для трофи-рейдов. Чел пишет, что является фанатом ЛуАза и ГАЗ-66, изначально кузов планировать стилизованный под них или старый "газик", но потом сын подсунул ему свою модельку хаммера и он, решив что такой кузов сваять гораздо проще (почти все поверхности - плоские и прямоугольные) сделал по образу и подобию пендосии. Хотя и пишет, что по его мнению в хаммере есть что-то русское. Делал машинку изначально для соревновательных покатушек.

Насчет мостов - тоже с товарищами обсуждали и решили что видимо все же рвет он или полуоси или редуктора, после непродолжительного времени эксплуатации, но об этом нигде не слова. Впрочем на сайте с первого поста можно зарегиться и поспрашать его самого на этот счет.

Меня прикололо, что на этом тарантасе он под водой катался, по дну... И с четырехметрового обрыва прыгал на нем (есть там фотка захода на спуск).
Ну и бюджет проекта - около 100 тыс.руб. на всё. Работал он сам, с сыновней помощью.

У него еще есть интересная поделка - скрестил луаз и УАЗ. Хотя там кузов луаза натянут на уазовскую укороченную раму. все агрегаты - уазовские.

[ДЮЙМ]

Нет. Борис на Паджере перервал кучу полуосей, когда юзал эти мосты.
Под водой люди и на Ниве ездили.

Мужик безусловно молодец. Респект ему за смелость и руки.
Однако сам аппарат получился слаб. Многие начинали с неудач. Я уверен, что он на этом не остановится.