Nissan Terrano Опции

[KAMAZ]

Первое поколение компактных внедорожников (SUV'oB) Nissan Terrano (WD21) дебютировало в августе 1986 года. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4x2 или 4x4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. На североамериканском рынке модель начали продавать под именем Pathfinder, а так как SLA/'ы здесь любят использовать в качестве чисто дорожных тягачей для разнообразных прицепов, то и вариант с колесной формулой 4x2 стал одним из основных. Он потеснил на рынке дотоле чувствовавшую себя весьма вольготно без конкурентов Toyota Hi-Lux Surf. Через три года появился и пятидверный вариант, у которого ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.
Пятиместный полноприводной автомобиль на мощной лонжеронной раме с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках, но с моделью Patrol ему лучше на полном бездорожье не состязаться. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.
Отделка салона вполне легковая, задняя часть уютно выстелена мягким ковром, под которым в зимнее время любит собираться вода. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле ничего особенного собой не представляет. Над средней частью панели, как и положено японскому внедорожнику, возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны, что, в общем, и не удивительно. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной: по центру передней панели обдув слишком сильный, а из дефлекторов в нижней части дверей по ногам даже зимой вовсю сифонит холодный воздух. Но требовать комфорта от автомобиля, который еще недавно был грузовиком, не приходится. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки весьма громоздких предметов, но злоупотреблять этим не стоит - подвеска хоть и мощная, но ведь не беспредельна.
Nissan Terrano для японского рынка оснащали 2,7-литровым 85-сильным дизелем и 2,4-литровым 101-сильным карбюраторным двигателем Z24S от полутонного пикапа, а на экспорт шли преимущественно модели со 100-сильным турбодизелем и инжекторным 103-сильным двигателем, а также 3,0-литровым 136-сильным (для США - 147-сильным) V6. Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонная автоматическая трансмиссия для японского и североамериканского рынков. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем -около 16 л/100 км, а если постоянно устраивать гонки у светофоров, то его можно довести и до 20 л/100 км.
Nissan Terrano/ Pathfinder производили в Японии до 1996 года, а затем передали на филиалы в Юго-Восточной Азии. Эта модель весьма популярна и в России благодаря прочности, долговечности и относительной дешевизне, а двигатели Nissan пользуются репутацией надежных и неприхотливых. Следует только избегать моделей «секонд хэнд» с Ближнего Востока и из Африки, так как они совершенно не приспособлены к нашему климату, да и износ двигателя и трансмиссии у них изрядный. Не следует также увлекаться моделями с фаркопом - у них зачастую изношены трансмиссия, сцепление и двигатель.
В 1995 году в Японии появилось новое поколение Nissan Pathfinder (R50) с постоянным полным приводом и вискомуфта-ми в трансмиссии. Эту модель отличают сглаженные формы кузова, из-за которых, к сожалению, она слишком стала походить на своего конкурента Toyota 4-Ranner. Тем не менее это не помешало для рынка США создать на ее базе люксовую модель Infiniti QX4 (в Японии Nissan Regulus) с самым богатым оснащением салона. Двигатели новой модели, конечно, стали мощнее: 2,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха стал развивать 131 л.с., а единственный инжекторный 3,3-литровый V6 - 170 л.с. Он же является единственным и для QX4. В 1997 году добавился 3,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а осенью того же года модель модернизировали, расширив на 100 мм кузов, что улучшило внешний вид и увеличило объем салона (багажник - от 435 до 1670 л).
В Европу новый Pathfinder начали поставлять только с 1998 года.

Типичные неисправности:
• Шумные двигатели V6 3.0 л. (Pahtfinder, дефект в системе смазки до середины 1996г.)
• Высокий износ двигателя на «ближневосточных» моделях, а также оборудованных фаркопом
• Ремень ГРМ нужно заменять вовремя (каждые 60 тыс.км.)
• Двигатель на моделях из Азии плохо прогревается в мороз
• Утечка жидкости из системы охлаждения
• Ненадежная сборка привода рычага КПП (Frontier? 1997-1998 гг.)
• Износ раздаточной коробки
• Течь вискомуфты
• Износ ШРУСов и карданных шарниров
• Слишком густая смазка в рулевом механизме
• Износ передней подвески на автомобилях с широкими покрышками
• Обрыв шпилек передних колес
• Поломки серег рессор
• Износ резиновых демпферов задней подвески
• Неудачная система вентиляции (Terrano / Pathfinder)
• Забивает листвой входные трубки вентиляции (до 1997 г.)
• Слабый отопитель на моделях, не предназначенных для Северной Европы
• Замерзают замки дверей
• Негерметичные уплотнители дверей, которые «прихватывает» в морозы
• Зимой отсыревают коврики под ногами в задней части багажника (Terrano / Pathfinder)
• Негерметичность фонарей и фар
• Повреждения окраски и вмятины на нижней части кузова (Terrano / Pathfinder)
• Коррозия грузового отсека (пикапы)

[Матроскин]

Надо выбрать как-нибудь денёк свободный и переклепать. У меня времени ушло, с учётом что я делал всё в первый раз и не знал где и что покупать, ровно с обеда до 9 вечера.

Понадобились 2 струбцины (маленькие такие тиски, похожие на элемент крепления к столу старенькой отечественной мясорубки), пакет клёпок (взял в магазине мотор за 50 рублей, тупо алюминиевые расплющиваемые), 4 колодки от жигулей "классики" (никогда не понимал каким раком связаны слова жигули и классика ), взял их всё в том же моторе по 20 рупий за штуку. Верстак+тиски+плоский напильник+дрель+пара свёрел (одно насквозь, второе паз), ну и для придания оригинальной формы и красоты можно ещё включить в список наждак.

Они ПОДХОДЯТ???? я думал от жигуля только втулки под мартеры подходят...

[VITOLD]

Господа террановоды, кто ставил себе защиту Шериф. Хочу прикупить но не могу понять она сразу на двигатель и АКПП или только двигатель закрывает. Хотелось бы посмотреть её на машине ну и послушать отзывы, может кто покажет на своём авто. Я про ту зашиту которая в магазине автоклуба у КАМАZа

Сообщение отредактировал VITOLD - 11.9.2009, 0:11

[Shiko]

VITOLD,

karter.info ... там есть фото.

[VITOLD]

karter.info ... там есть фото.

Только что оттуда, поэтому и хочется увидеть в живую

Сообщение отредактировал VITOLD - 11.9.2009, 0:13

[Shiko]

VITOLD, ... в интернет-поисковик ...

[VITOLD]

VITOLD, ... в интернет-поисковик ...

Я же написал только что от туда пересмотрел кучу инфы фото не устраивают хочу увидеть воочию

[Shiko]

Я же написал только что от туда пересмотрел кучу инфы фото не устраивают хочу увидеть воочию

... а на фото разве не видно, закрывает защита КПП, иль нет ?!

[VITOLD]

... а на фото разве не видно, закрывает защита КПП, иль нет ?!

не видно

[Shiko]

VITOLD,
... вот ты ...

[attachment=29756:n_1_2.jpg]
[attachment=29757:t_460_1175960533.jpg]
[attachment=29758:t_460_1175960615.jpg]
[attachment=29759:t_460_1175960647.jpg]

это защита картера (ДВС) и КПП ... всё видно ... всё закрывает ...
кат. № 15.278

Сообщение отредактировал Shiko - 11.9.2009, 0:57

[VITOLD]

 
... вот ты ...

это защита картера (ДВС) и КПП ... всё видно ... всё закрывает ...
кат. № 15.278

Эти фотки я и смотрел просто недопонял  что зашита под балку заходит не сапоставил фото машины и защиты  отдельно стоящей в целом


Пасипо!!!

Сообщение отредактировал VITOLD - 11.9.2009, 1:06

[ertyui]

-Они ПОДХОДЯТ???? я думал от жигуля только втулки под мартеры подходят...

На террано от отечественного автопрома столько всего подходит, что порой кажется "автотаз" по ночам в тихушку на японцов работает, чтобы хоть как-то справиться с кризисом и оттянуть момент наступления неизбежно надвигающегося банкротства .

Сообщение отредактировал ertyui - 17.9.2009, 11:51

[Матроскин]

Мужики все оказалось гораздо проще содрал я барабан а там выробатки 2 мм е мае и трос полностью выбран а разводка на нуле она ж в нутри стоит.. решение проточу барабан разведу колодки (их еще 1.5-2 мм чего хватает по самое немагу )и ставлю барабан на место и все мать его уаз и только !!!! тока разводка под барабаном вот япошки ну никакой соображаловки поставь ты раводку снаружи и ни какого гемора!!!

[VITOLD]

На террано от отечественного автопрома столько всего подходит, что порой кажется "автотаз" по ночам в тихушку на японцов работает, чтобы хоть как-то справиться с кризисом и оттянуть момент наступления неизбежно надвигающегося банкротства .
[/quote]

Может списочек составить взаимозаменяемых з/ч (пополняемый). Я думаю он будет очень полезен при темонте авто. Будет возможность выбора между  качеством японских и ценой российских.  

Сообщение отредактировал VITOLD - 19.9.2009, 20:42

[Форанер]

Народ, сегодня поставил рычаг АКПП на "Р" не глуша двиг. , а кнопка на рычаге уже не давится... заглушил и уже не завел)... как будто на "D" осталась стоять. У кого это было поделитесь где копать!

[ertyui]

Копай прямо внутри рычага АКПП, может тросик коробки от рычага отсоединился, может кнопку заклинило или ещё что...

[x34]

Форанер прогони до L и обратно на Р.
у меня фиксатор вылетал и положения смещались,т.е. Р была задней.

так же есть запара в электире,ремонт чтоил около 800 р полтора года назад на коробке на висте.
делали электрики в таксопарке отец и сын которые.

[VITOLD]

Проверь электрику при нажатии на тормоз должен Раздаваться  в районе ручки щелчок. Далее механика говорилось выше

[Ramzes]

Держите! Подробный список запчастей на Терано от Наших Бричек. Есть много интиресного.

Прикрепленные файлы

 На_здоровье.doc ( 1.79 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 2242

 

[Форанер]

Дело было в предохранителе 10А в "блоке придурков" верхний крайний к двери.

[x34]

делаааа

[ertyui]

"Воистину! Неисповедимы пути Тойотовской проводки!!!"

[Ex_Prepod]

Ramzes, а на паджеры такого списка не втсречал?

[Ramzes]

Пошукаю! Может и есть

[drobovik]

вот и я наконец стал обладателем терранчика с тд-27 в 21 кузове. и сразу пару вопросов:1) невключаются габариты и подсветка приборки(предохранители целые),куда лезть дальше? 2)педаль сцепления(каробка-автомат) при работающем двигателе потихоньку проваливается,так вроде недолжно быть?

[x34]

)педаль сцепления(каробка-автомат) при работающем двигателе потихоньку проваливается,так вроде недолжно быть?

откуда у автомата педаль сцепеления?