Nissan Terrano Опции

[KAMAZ]

Первое поколение компактных внедорожников (SUV'oB) Nissan Terrano (WD21) дебютировало в августе 1986 года. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной «полуторной» (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4x2 или 4x4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. На североамериканском рынке модель начали продавать под именем Pathfinder, а так как SLA/'ы здесь любят использовать в качестве чисто дорожных тягачей для разнообразных прицепов, то и вариант с колесной формулой 4x2 стал одним из основных. Он потеснил на рынке дотоле чувствовавшую себя весьма вольготно без конкурентов Toyota Hi-Lux Surf. Через три года появился и пятидверный вариант, у которого ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.
Пятиместный полноприводной автомобиль на мощной лонжеронной раме с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках, но с моделью Patrol ему лучше на полном бездорожье не состязаться. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.
Отделка салона вполне легковая, задняя часть уютно выстелена мягким ковром, под которым в зимнее время любит собираться вода. Панель приборов в типичном для «японцев» середины 1980-х годов прямоугольном стиле ничего особенного собой не представляет. Над средней частью панели, как и положено японскому внедорожнику, возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легкодоступны, что, в общем, и не удивительно. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной: по центру передней панели обдув слишком сильный, а из дефлекторов в нижней части дверей по ногам даже зимой вовсю сифонит холодный воздух. Но требовать комфорта от автомобиля, который еще недавно был грузовиком, не приходится. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объема багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки весьма громоздких предметов, но злоупотреблять этим не стоит - подвеска хоть и мощная, но ведь не беспредельна.
Nissan Terrano для японского рынка оснащали 2,7-литровым 85-сильным дизелем и 2,4-литровым 101-сильным карбюраторным двигателем Z24S от полутонного пикапа, а на экспорт шли преимущественно модели со 100-сильным турбодизелем и инжекторным 103-сильным двигателем, а также 3,0-литровым 136-сильным (для США - 147-сильным) V6. Коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонная автоматическая трансмиссия для японского и североамериканского рынков. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем -около 16 л/100 км, а если постоянно устраивать гонки у светофоров, то его можно довести и до 20 л/100 км.
Nissan Terrano/ Pathfinder производили в Японии до 1996 года, а затем передали на филиалы в Юго-Восточной Азии. Эта модель весьма популярна и в России благодаря прочности, долговечности и относительной дешевизне, а двигатели Nissan пользуются репутацией надежных и неприхотливых. Следует только избегать моделей «секонд хэнд» с Ближнего Востока и из Африки, так как они совершенно не приспособлены к нашему климату, да и износ двигателя и трансмиссии у них изрядный. Не следует также увлекаться моделями с фаркопом - у них зачастую изношены трансмиссия, сцепление и двигатель.
В 1995 году в Японии появилось новое поколение Nissan Pathfinder (R50) с постоянным полным приводом и вискомуфта-ми в трансмиссии. Эту модель отличают сглаженные формы кузова, из-за которых, к сожалению, она слишком стала походить на своего конкурента Toyota 4-Ranner. Тем не менее это не помешало для рынка США создать на ее базе люксовую модель Infiniti QX4 (в Японии Nissan Regulus) с самым богатым оснащением салона. Двигатели новой модели, конечно, стали мощнее: 2,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха стал развивать 131 л.с., а единственный инжекторный 3,3-литровый V6 - 170 л.с. Он же является единственным и для QX4. В 1997 году добавился 3,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а осенью того же года модель модернизировали, расширив на 100 мм кузов, что улучшило внешний вид и увеличило объем салона (багажник - от 435 до 1670 л).
В Европу новый Pathfinder начали поставлять только с 1998 года.

Типичные неисправности:
• Шумные двигатели V6 3.0 л. (Pahtfinder, дефект в системе смазки до середины 1996г.)
• Высокий износ двигателя на «ближневосточных» моделях, а также оборудованных фаркопом
• Ремень ГРМ нужно заменять вовремя (каждые 60 тыс.км.)
• Двигатель на моделях из Азии плохо прогревается в мороз
• Утечка жидкости из системы охлаждения
• Ненадежная сборка привода рычага КПП (Frontier? 1997-1998 гг.)
• Износ раздаточной коробки
• Течь вискомуфты
• Износ ШРУСов и карданных шарниров
• Слишком густая смазка в рулевом механизме
• Износ передней подвески на автомобилях с широкими покрышками
• Обрыв шпилек передних колес
• Поломки серег рессор
• Износ резиновых демпферов задней подвески
• Неудачная система вентиляции (Terrano / Pathfinder)
• Забивает листвой входные трубки вентиляции (до 1997 г.)
• Слабый отопитель на моделях, не предназначенных для Северной Европы
• Замерзают замки дверей
• Негерметичные уплотнители дверей, которые «прихватывает» в морозы
• Зимой отсыревают коврики под ногами в задней части багажника (Terrano / Pathfinder)
• Негерметичность фонарей и фар
• Повреждения окраски и вмятины на нижней части кузова (Terrano / Pathfinder)
• Коррозия грузового отсека (пикапы)

[voll]

На Автотэк СТО "АКПП Сервис" обращался? т.210-181,+7914-86-88-702

ссылка доступна только зарегистрированным

[ALEX_49rus]

а может еще и коленвал бить... а когда ставил не смотрел выработку?

[flashroial2]

ALEX_49rus, менял коренной особого ничего не заметил, да и шумов левых нет никаких. Сальник ровно сел, выработки не наблюдал. Если выработка или коленвал бьет его поменять наверное проще?

Сообщение отредактировал flashroial2 - 23.7.2014, 15:34

[ALEX_49rus]

может все таки не правильно поставил как то? коленвал менять еще то занятие, лучше контракт сразу ставить

[flashroial2]

ALEX_49rus, да норм поставил там по другому и не поставиш, а в чем сложность замены вала?

[ASS]

flashroial2, ну снять нужно поддон поменять вкладиши и тд

[flashroial2]

ASS, думаю не сложно, а вал он ремонтируется или только замена?

[ALEX_49rus]

в теории да, на практике сможет ли это кто нить сделать в магадане. А откуда течь начинает? с самого сальника или из под него? и что за сальник ставил?

[flashroial2]

ALEX_49rus, вообщем было так, когда менял коренной то старый кореннной был абсолютно чистый не в масле, хотя с него тоже текло. Распознать откуда течет не могу. Сальник ставил оригинал с тд42, они одинаковые

[ALEX_49rus]

может текет не сальник? а к примеру фиксатор сальника

Сообщение отредактировал ALEX_49rus - 24.7.2014, 13:09

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ASS]

А ты какой сальник ставишь? Ориганал? Сам сальник или целиков в сборе сальник вместе с обоймой этой? которая прикручивается к блоку

[flashroial2]

ASS, да сальник в сборе с обоймой не разъемный, сальник оригинал

[ALEX_49rus]

с обоймой которая прикручивается к блоку? не разъемный? фигня какая то, должен быть отдельно сальник.

[flashroial2]

Вот должен быть и по каталогу он разъемный, когда разобрал там стоял именно не разборный. Пришел в магазин показал и дали мне от сафаря. Может поэтому он и льёт?

[ALEX_49rus]

Посмотрел по каталогам действительно в сборе идет, завтра сравню с номером от 42, Вообще лекго может, с первого взгляда одиннаковые но внутренний диаметр сальника на мм больше, к примеру так.

[ASS]

flashroial2, нее тебе все правильно дали, как правило отдельно сальник неоригинал и качество прям реально хромает.
Я читал про замену сальника именно в обойме есть какая то особенность, типа по совмещению чего то там. Блин непомню.
Если вспомню напишу
А че именна на тд 27 небыло разве оригинала? В автотеке Ниссановском брал оригинал

[ALEX_49rus]

у меня на 21 кузове сальник отдельно от рамки.
с terranoirk.ru по сальнику:
1) Течет именно сальник.
а) Установлен "новый китайский сальник" с помойки.
б) Сальник поврежден при установке.
в) Рабочая кромка нового сальника попала в канавку, натертую старым сальником на шейке коленвала.
В последнем случае следовало устанавливать не родной сальник, а любой "ремонтный" (у которого "губа" немного смещена внутри обоймы и не попадает на то место, где работала "губа" оригинального сальника). Например, AJUSA именно такие сальники делает, могу их порекомендовать.
Ну или, на самый худой конец, слегка укоротить пружинку сальника. Но это тоже халтура, "на продажу" - через год-два опять потечет.
2) Течет не сальник, а накладка, в которую он устанавливается. Это такая "рамка", которая болтами через прокладку прикручена к картеру.
а) Не заменили прокладку "рамки", либо плохо очистили сопрягаемые плоскости от остатков старой прокладки.
б) Криво-косо прикрутили "рамку" на герметик, неравномерно протянув ее болты.
3) Течь по стыку между нижним краем "рамки" и масляным поддоном. Комментариев не требует - халтурная установка поддона.
Но, если при разборке обнаружишь течь именно по сальнику - не трогай с места "рамку" (RETAINER-OIL SEAL,REAR, 12297-F6500). Она уплотняется как на блок двигателя, так и на масляный поддон, причем в разных плоскостях. Рискуешь вместо одной течи заполучить другую, вокруг "рамки" (гарантированную герметизацию можно обеспечить только при снятии и повторной установке поддона). Просто выковыряй оттуда сальник и аккуратно запрессуй вместо него новый, "ремонтный".

Сообщение отредактировал ALEX_49rus - 25.7.2014, 9:18

[flashroial2]

ASS, поставил оргинал, брал в автотеке а ниссановском, подбирали по образцу

Сообщение отредактировал flashroial2 - 25.7.2014, 9:47

[ALEX_49rus]

а какие лампочки стоят в блоке климат контроля? Их на светодиоды можно замнеить не прибегая к помощи паяльника?

Сообщение отредактировал ALEX_49rus - 5.8.2014, 14:44

[DEST]

как называется датчик на топливном насосе контролирующий работу акпп?

Т.е. ехали по дороге в неважно куда, начинаем движение с первой, затем вторая, потом на четвертую переключается. Чуть сбавляем скорость+ обороты скидывает скорость.
Ехали на второй и 5к оборотов, и кое как потом переключились на третью передачу

[plantex]

DEST, Данный датчик называется TPS.

[Roman4uk]

У кого есть переходник с турбины?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ALEX_49rus]

как называется датчик на топливном насосе контролирующий работу акпп?

Т.е. ехали по дороге в неважно куда, начинаем движение с первой, затем вторая, потом на четвертую переключается. Чуть сбавляем скорость+ обороты скидывает скорость.
Ехали на второй и 5к оборотов, и кое как потом переключились на третью передачу

а едет как? возможно что убит насос...

[p.oleg]

Надо сделать стоп тест и не гадать что убито насос или ватомат

[Олег 1]

передние сиденья от 50 террано....мало ли, вдруг кому надо..