Целесообразность некомплексного тюнинга, бензинового турбомотора Опции

[shans2]

Так как я сам далёк от тюнинга турбо-зажигалок, то появился вопросик. Почитав как наши так американские форумы, нарисовался минимальный набор юниного тинигиста

Холодный впуск (для моего мотора есть короткий, есть длинный). Облегченный шкив на двигателе. Усиленные трубы интеркулера и выпуск. Однако, так как авто новое и гарантийное, то думал поставить только впуск, трубы и шкив.

Короче, как-то так

684.68 - Cat-Back Exhaust (Injen)
247.00 - Cold Air Intake (Injen)
445.52 - Intercooling Hard Pipes Powder Coated (GTM)
268.80 - Diverter Valve Kit (Synapse)
94.99 - R2J Racing Pulley


Все это в америке до двух тысяч уе, что недорого.

Однако, авто гарантийное и хочется обратимого тюнинга. Да и выхлоп по отзывам громкий. На машине ездит жена, по-этому он не годится. Остается впуск, шкив, трубы.

Вопрос. Имеет ли это какой-то смысл, кроме осознания, что у тебя тюнинговая тачка

[Muskul]

По твоей логике прицепив колеса и шкив весом 100 кг мы получим увеличение момента.
легкий шкив больше момента доходящего до колеса. но само собой такие вещи как торможение двигателем будут менее эффективны.
а то что вы рассказываете про противовесы на колене, это из другой оперы, чтобы уравновесить коленвал