"Старики" - на Самолет! Молодежь тоже., Для тех кто не налетался, а хочется. Опции

[obsession]

Сразу оговорюсь: "Старики" в этой теме - все, кто старше 25.
Цель темы: Довести до массового сознания, что сегодня многим достаточно доступно владеть и пользоваться личным или корпоративным воздушным транспортом.
Преамбула:
Несмотря на огромное отставание России в использовании авиации как частного транспорта в последние годы произошла существенная подвижка к тому, что в развитых странах уже давно стало нормой.
Сегодня не только очень состоятельные люди, но и вполне "средний класс" имеют возможность в той или иной форме для личных целей пользоваться воздушными судами и владеть ими.
Современный Воздушный Кодекс делит авиацию на государственную (военную, ведомственную и т.п.), эксперементальную (в состоянии разработки в авиапромышленности - несколько бестолково размытое понятие) и гражданскую, которая в свою очередь разделяется на коммерческую и т.н. авиацию общего назначения (далее АОН) т.е. частную, корпоративную, спортивную и т.п. Разделение на коммерческую и АОН происходит не по признаку видов и типов ВС, а по признаку назначения использования - т.е. коммерческая продает авиатранспортные услуги, АОН - для собственного пользования.
Владение воздушными судами юридически оформляется в порядке принятом для объектов т.н. недвижимости, т.е. с регистрацией права собственности. Отдельно осуществляется постановка в государственный реестр ВС с присвоением регистрационного номера. Закон позволяет СОВМЕСТНОЕ, т.е. долевое владение ВС.
Сегодня это уже идет по стране, все больше и больше людей становятся частными авиаторами, существует авиационный рынок техники и услуг. Идет, как и все у нас с запада на восток. Постепенно, хотя и очень медленно происходит либерализация нормативной регламентирующей базы в части правил выполнения полетов, использования воздушного пространства и эксплуатации авиационной техники.
К сожалению, Магадан в этом вопросе - уже, наверное, самый отстающий регион, хотя все мы знаем, что наш американский аналог - Аляска - самый авиапродвинутый регион америки. А у нас - один легкий вертолетик, несколько дельталетов и один партизанский самолет - это уже не уровень.
В этой теме я хочу попытаться продвинуть сознание аудитории к тому, что летать по своим нуждам уже (не скажу дешево), но доступно, возможно. Пришла пора этим заниматься, это увлекательно и перспективно, как в личном плане, так и региональном. Это может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру в регионе оптимальным (потому что частным) образом, расширить сферу занятости. Я помню как полгорода сбегалось посмотреть на первую иномарку, а теперь это значительная отрасль внутреннего рынка.
Еще много чего можно добавить, но думаю, что легче это будет постепенно, по мере обсуждения, а то сразу трудновато писать (да и воспринимать) большое сочинение.

[obsession]

Цыфры можно приводить, конечно, при более детальном рассмотрении какого-то из вариантов. Это по аналогии с колесной техникой, как цена вопроса чего? для трехколесного велосипеда или для дальнобойного Volvo? От мизера до бесконечности. Все зависит от поставленной задачи.

Но могу обозначить, скажем так, нижнюю планку, наиболее для начала вероятную. Поскольку внутренний рынок еще слабоват, ценовые ориентировки котируются в основном в долларах. Приобрести небольшой подержанный самолетик для развекательных полетов недалеко можно от 10 тыс. баксов. Что более актуально по назначению и классу использования в нашем регионе - самолеты короткого взлета и посадки (STOL) или Буш-класс, в зависимости от возраста, подержанности, класса и начинки от 20-25 тыс. до 200 тыс. Это новый, 4-5 местный самолет, с хорошим мотором и начинкой.
Понятно, что кому-то щи жидкие, а кому-то жемчуг мелкий... Еще раз повторюсь, что во всем мире широко распространено и наше законодательство это позволяет - владеть ВС в доле, а значит и затраты нести только частично.
Сразу хочу обозначить еще момент. Традиционно у нас сложилось устойчивое мнение, что самолеты здесь практически невозможно эксплуатировать из-за неразвитости аэродромной структуры. Это от недостаточного знакомства с тем, что сегодня умеют самолеты Буш-класса. Они обеспечиваю, на мой взгляд, процентов 80 возможностей вертолетов, сопоставимых по летным характеристикам, но цена и затраты содержания вертолета в 8-10 раз выше. Кому по средствам - только позавидовать можно по хорошему.
Возникнут расходы по личному обучению и содержанию ВС. Интернет набит информацией. Хранить можно в разных вариантах, от у себя в гараже или на поляне рядом с дачей, до базирования на аэродроме, кстати не так дорого.


Для любопытства и ознакомления с темой посмотреть стоит. Конкретно к этому магазину надо отнестись с осторожностью. Есть основания. Вообще конечно, при серьезной заинтересованности, надо постараться изучить тему потщательнее, прежде чем решаться на траты.

Сообщение отредактировал obsession - 14.2.2012, 15:39