Блог Nissan Sunny California 1989 (серия B12), ремонт, обслуживание, поездки! Опции

[Гидр]

Доброго времени суток всем. KAMAZ, помнится, тут как-то проводил опрос мнения народа по поводу, не нужно ли завести что-то вроде блогов авто, куда каждый пишет что хочет.
Я вот решил создать нечто подобное на форуме. Пусть данная публикация и не превлечёт внимания широких масс, но я всё-таки отпишусь. Может быть, получится нечто типа элементов описания конструкции и FAQ.

Речь пойдёт о Nissan Sunny California выпуска марта 1989 г., 4WD с EX-салоном, двигатель GA15S (карбюратор) с пробегом в 300 тыс. км. Вот о таком:
[attachment=73453:Sunny.jpg]
================

Начну с краткого описания авто.

Двигатель. Однораспредвальная четвёрка GA15S объёмом 1498 см^3 выпускалась, насколько удалось выяснить, всего пару лет - с 1987 по 1989(90) год, после чего ей на смену пришёл твинкам GA15DS(S). Двигатель в качестве привода механизма ГРМ однорядую цепь. Зажигание от обычного механического трамблёра с довольно пУтаной системой трубочек, управляющих вакуум-опережометром. С поршнем диаметром ок. 75-76 мм (сам не мерял, а в книжках данные по твинкаму, могут отличаться) середнячок по тягловым качествам и не слишком оборотистый.
Коренные и шатунные вкладыши для каждой шейки, а также поршни для каждого цилиндра в одном двигателе могут быть сделаны по разным производственным стандартам. Метки по поводу диаметра цилиндров и расточки отверстий коренных вкладышей расположены на блоке снизу. По поводу стандарта выполнения каждой коренной и шатунной шейки - на первом колене коленвала.

Трансмиссия. Схема 4WD без особых заморочек: передний дифференциал находится в коробке передач, и "отбор мощности", как раньше говорили, для раздатки осуществляется прямо с его корпуса через шлицевое соединение. Раздатка передаёт крутящий момент через вискомуфту, которая находится на её выходном хвостовике. Таким образом, межосевого дифференциала здесь нет, а его роль и выполняет вискомуфта.
Поэтому тут не обошлось без "наворотов". Раздатка посредством электропривода может отключать задний редуктор! Правда, не на всех комплектациях. Кое-где электропривода нет, а на торчащий шток включения-выключения надет колпачок. Или имеется рычажок

Подвеска. Топорная и простая. Спереди обычный Мак-Ферсон с рычагом и стойкой. А вот сзади тоже стойки, в отличие от более распространённой ныне конструкции, когда амортизаторы - отдельно, и пружины - отдельно. И пружины конические, по разборкам не сыскать...

================

Возможно, здесь что-то добавится в дальнейшем... Т.е. добавится общая инфа, а о ремонтах и прочем я буду отписываться в следующих постах.

Сообщение отредактировал Гидр - 30.11.2010, 0:02

[Гидр]

Сил нет, поэтому кратко, и без картинок.

Карб.
Клапан заглушил свинцом - стандартный способ заглушки сверлёных каналов в карбюраторах.

Главный топливный жиклёр подобрал ВАЗовский.

Едет. На низах лучше - видимо, было переобеднение. С разгоном хуже, чем когда не тупила, но лучше, чем когда тупила. С провалом. Терпимо.

Эти карбюраторы были с модификацией без электроники. Завтра поеду по разборкам, буду искать такие.
==============
Ручник.
Система ручника и компенсации зазора "колодка-барабан" по мере износа колодок - ИДИОТСКАЯ. Тросики идут наперекосяк, огибая реактивные тяги, сама жила тросика внутри тормозного щитка трётся на изгиб о металлическую направляйку. Кто придумал эту гадость?!

Тросики (переделанные ВАЗовские) снимались из-за того, что висят с провисом, осенью хлебнули воды, которая там осталась и замёрзла. Снял, отогрел, на время этого пришлось уменьшить зазор в колодках, ибо барабаны сточились и имеют кромку, не позволяющую их нормально снять и одеть. В результате 1,5 недели ездил с педалью тормоза чуть ли не в полу. Т.к. система компенсации зазора вращает маленький храповичок именно от ручника!

Моё имхо - ручник и тормоз должны иметь независящие системы.

Сообщение отредактировал Гидр - 19.11.2011, 0:54