Delica 2007 г.в., сегодня Опции

[OrNeT]

Взято с сайта деликаводов
5-е поколение популярной модели Mitsubishi Delica D:5 получило свое перерождение после 13-летнего перерыва.

Основной темой разработки последнего на сегодняшний день поколения является синтез «добродушного минивэна» и «силы внедорожника». Предназначение предыдущих моделей заключалось примерно в следующем: возможность передвижения по различным природным ландшафтам, безопасная перевозка и доставка до места назначения большого числа пассажиров и багажа. Согласно этой теме, в проектировании делался упор на улучшение безопасности, «жилищности», прочности и способности «добраться до пункта назначения, как бы далеко он не находился».

Размеры новой версии: длина 4730 мм, ширина 1795 мм, высота 1870 мм. По сравнению с предыдущей моделью Delica Space Gear, клиренс новой Delica стал выше на 20 мм. Высота всего автомобиля уменьшилась на 100 мм, при том что высота салона увеличилась на 100 мм! Таким образом, увеличение вместимости обошлось без увеличения габаритов кузова. Число пассажиров 8 человек. Угол свеса меньше чем у Outlander на 26 градусов, что также повышает проходимость в пересеченной местности.

Силовым агрегатом новой Delica является двигатель объемом 2,4 литра MIVEC (170ps/600rpm, 23.0kg-m/4100rpm), который устанавливается на модели Outlander, 6-скоростная трансмиссия CVT система 4WD с электронным управлением. Расход по сравнению с Delica Space Gear меньше при расходе 1 литра горючего Delica D:5 проезжает на 3 км больше, чем ее предшественница. Передвижение возможно в 3-х режимах: 2WD, 4WD в режиме auto и 4WD в постоянном режиме. Управление режимами осуществляется вращающимся колесиком, находящимся около ручки переключения скоростей. Передняя подвеска типа макферсон, задняя многорычажная. Автомобиль в базовой комплектации оснащен системой устойчивости ASC и подушкой безопасности водителя.


Конструкция новой модели типа «ребристой структуры», а не «капсула», как у предыдущих моделей минивэна. Верхняя часть кузова собрана из составляющих – «ребер», а под днищем весь «скелет» крепится на массивной раме. По сравнению со Space Gear, прочность кручения выше на 50%, а прочность на изгиб выше на 25%.

Внешний угловатый дизайн новая модель унаследовала от предшественников. Из экстерьера можно отметить удлиненные фары и длинную хромированную решетку радиатора, напоминающую лежащую на боку цифру «1», подчеркивается тем самым ощущение ширины и мощи минивэна.

Интерьер повторяет «ребристость» и прочность конструкции. Новинкой стал блок управление кондиционером воздуха, установленный на крыше салона. В целом интерьер выполнен в фирменном стиле «cocochi», обивка обладает функцией поглощения запахов, стекла салона отражают ультрафиолетовые лучи, уменьшено наличие изменчивых органических материалов.

Цена в Японии варьируется от 2,614,500 иен (комплектация М) до 3,412,500 иен (комплектация G-premium, оснащенная 6-скоростной трансмиссией CVT со спортивным режимом).

От себя добавлю, что это уже не та машинка...
Для города может и неплохо, а вот покатушки по грибы и ягоды уже не прокатят.
Радует, что производство в старых кузовах не свернуто

[tpavel]

По сравнению со Space Gear, прочность кручения выше на 50%, а прочность на изгиб выше на 25%.

Странно,Space Gear - собрана на платформе паджеро, D5я  - на платформе аутлендера, а заявлена большая жесткость, упоминается какая-то "мощная рама" и т.д...  тут явно где-то "собака порылась"....  Ваше мнение?  

[OrNeT]

Странно,Space Gear - собрана на платформе паджеро, D5я - на платформе аутлендера, а заявлена большая жесткость, упоминается какая-то "мощная рама" и т.д... тут явно где-то "собака порылась".... Ваше мнение?

Вариантов два:
- маркетинг во всей красе, серийная модель от концепта 2005 года отличается разительно. Найду фотку выложу.
- видимо D5-я все-таки с оутлендера и писалась, а не со спейс-гира

Примером может служить 3 поколения СRV.
Три машинки в ряд поставить - все равно это CRV.
А поставь рядом "кирпич" (L-300) "батон" (L-400) и D5. Где схожесть? В чем?




Вот концепт 2005 года.

[StalkeR]

Вариантов два:
- маркетинг во всей красе, серийная модель от концепта 2005 года отличается разительно. Найду фотку выложу.
- видимо D5-я все-таки с оутлендера и писалась, а не со спейс-гира

Примером может служить 3 поколения СRV.
Три машинки в ряд поставить - все равно это CRV.
А поставь рядом "кирпич" (L-300) "батон" (L-400) и D5. Где схожесть? В чем?




Вот концепт 2005 года.

Да ладно вам среди современных автобусов т.е 2007 год и выше равных этой делики нет , у современных автобусов клиренс мелкий ,пониженной нет ,у данного авто вижу только 1 плюс высокий клиренс поэтому будут брать дизайн очень интересный особенно салон

да и фотогрфии у тебя самой дешёвой комплектации вот G-Premium красавица