Непонятное устройство на впускном коллекторе, многа букав. Опции

[Гидр]

Поиски причин неудовлетворительной динамики и гадского расхода бензина привели сначала к ревизии трамблёра и выставлению зажигания по метке. Разгон был неплох, но в начале нажатия педали, т.е. открытия дроссельной заслонки, ощущался какой-то тупёж. Нет, не провал - вроде жмёшь, а машина особо не реагирует. Даванёшь лучше - о, вроде как поехала. Раньше было лучше, но всё равно кисло. А сейчас и вовсе что-то засралось.

Налицо криминал.

Ревизия трубочек вакуумных соединений привела в конце концов к вакуумному приводу, который помещается на впускном коллекторе с правой стороны, прямо у того места, где коллектор крепится к ГБЦ (см. рис., с пометкой "шняга"). Привод управляется от электровакуумного клапана. На ХХ подаётся разрежение, и привод втягивает шток. При даче газа разрежение снимается, и привод этот шток отпускает. Шток поворачивает рычажок на оси, которая идёт через весь коллектор! В это можно убедиться, если поглядеть на коллектор слева, со стороны цепи ГРМ: там она выходит и крепится гаечкой.

Налицо какие-то хитрые заслонки внутри, но в литературе и инете ни слова.

Поскольку при работе двигателя на оборотах на привод не подаётся разрежение, т.е. это "нормальный" режим, то трубочку я с него просто снял и заглушил.

Результат:
1. Динамика без провалов и тупежа нарастает пропорционально газу. Можно рвать в горку лакированные джипы
2. Расход бензина приближается к 10 литрам, против стабильных 15-ти!
3. Пропала детонация при резком открытии газа на низких оборотах. Тут хочу отметить, что зажигание до всей этой истории было выставлено на глазок - позже, чем нужно. И эта детонация была. Однако классический тест на 4-й передаче при скорости 40 км/ч показывал, что зажигание выставлено верно. Сейчас оно раньше, тест, правда, я не делал, но и детонацию более не слышал.

Поэтому спрашиваю. Что я отключил и для чего это предназначено?
[attachment=42772:IMG_1225_копия.jpg]
П.С. Карбюратор. GA15S. Не твинкам.

Сообщение отредактировал Гидр - 22.1.2010, 1:35

[Гидр]

zverek, клапан этот мудрёный... Во-первых, 3 трубочки - одна с разрежения на вакуум-корректор УОЗ, две другие - собсна подвод разрежения к приводу. Во-вторых, ещё и 2 провода, уходящие в какой-то жгут.
Датчик положения ДЗ на ХХ уже выявлен, он барахлит... Возможно, от него и не срабатывала система - поздно открывала заслонки при нажатии на газ, "задавливая" двигатель. По магазам этого просто микрика просто нет (есть в Таксопарке, но там пружина под контакт - впору в подвеску ставить...), придётся покупать в Радоэлектрике и колхозить, хотя там тоже тугой... Но даже со снятым микриком и замкнутыми контактами его разъёма (режим ХХ из мозгов выключен, это влияет на работу с лямбдой, поскольку на ХХ её показания должны игнорироваться) - детонация то есть, то нет! Меня не покидает ощущение, что это влияет и на работу автомата УОЗ... и что я чего-то всё равно не нашёл! Ибо если, допустим, барахлящую деталь исключить из системы, а нестабильность всё равно остаётся - значит, причина в другом.
Буду искать.