Непонятное устройство на впускном коллекторе, многа букав. Опции

[Гидр]

Поиски причин неудовлетворительной динамики и гадского расхода бензина привели сначала к ревизии трамблёра и выставлению зажигания по метке. Разгон был неплох, но в начале нажатия педали, т.е. открытия дроссельной заслонки, ощущался какой-то тупёж. Нет, не провал - вроде жмёшь, а машина особо не реагирует. Даванёшь лучше - о, вроде как поехала. Раньше было лучше, но всё равно кисло. А сейчас и вовсе что-то засралось.

Налицо криминал.

Ревизия трубочек вакуумных соединений привела в конце концов к вакуумному приводу, который помещается на впускном коллекторе с правой стороны, прямо у того места, где коллектор крепится к ГБЦ (см. рис., с пометкой "шняга"). Привод управляется от электровакуумного клапана. На ХХ подаётся разрежение, и привод втягивает шток. При даче газа разрежение снимается, и привод этот шток отпускает. Шток поворачивает рычажок на оси, которая идёт через весь коллектор! В это можно убедиться, если поглядеть на коллектор слева, со стороны цепи ГРМ: там она выходит и крепится гаечкой.

Налицо какие-то хитрые заслонки внутри, но в литературе и инете ни слова.

Поскольку при работе двигателя на оборотах на привод не подаётся разрежение, т.е. это "нормальный" режим, то трубочку я с него просто снял и заглушил.

Результат:
1. Динамика без провалов и тупежа нарастает пропорционально газу. Можно рвать в горку лакированные джипы
2. Расход бензина приближается к 10 литрам, против стабильных 15-ти!
3. Пропала детонация при резком открытии газа на низких оборотах. Тут хочу отметить, что зажигание до всей этой истории было выставлено на глазок - позже, чем нужно. И эта детонация была. Однако классический тест на 4-й передаче при скорости 40 км/ч показывал, что зажигание выставлено верно. Сейчас оно раньше, тест, правда, я не делал, но и детонацию более не слышал.

Поэтому спрашиваю. Что я отключил и для чего это предназначено?
[attachment=42772:IMG_1225_копия.jpg]
П.С. Карбюратор. GA15S. Не твинкам.

Сообщение отредактировал Гидр - 22.1.2010, 1:35

[Гидр]

ДА! ДА! ДА!

Я нашёл её, эту плавающую неисправность!!! Из-за которой машина то едет, то не едет!

Это барахлящий термовакуумный клапан №2 во второй части системы вакуумного опережения зажигания плюс идиотская книжка, где перепутана шиворот навыворот схема его работы!

Счастливая лыба за рулём несущегося Sunny - МОЯ!!

Нет, нет, нет, Гидр. Нет, нет, нет. Клапан исправен, в книжке режимы его работы указаны правильно, правда схема подключения трубочек всё равно неверная, но это уже сути не меняет. Просто работа вакуумных корректоров УОЗ не такая простая, как я предполагал.

Начинаю скучать по старым советским книжкам, где про последний шплинт расписано русским языком, для чего он нужен и как работает. В книжке по Ниссану проще: это клапан, это трубка, это трамблёр. Всё, отзынь. Кто, как работает - юзера не касается!

После того, как я клапан заменил на заглушку, машина полетела! Но через пару дней появилась детонация при нажатии на газ. Бензин один и тот же... В конце концов звук работы двигателя изменился и совсем перестал мне нравиться, хотя прыти хоть отбавляй. Сегодня обнаружил, что одной свече пришёл конец (это отдельная история.) Подумал, что детонация была из-за неё, заменил - толку нуль.

Последний вынос мозга получил, когда убрал свою фирменную заглушку вместо клапана, соединил всё как было - и машина идёт, и детонации нет.

Что ей надо - я уже не могу понять. Похоже, придётся подождать пару дней, пока подсознание не выдаст ответ.