GDI |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
GDI |
3.9.2008, 20:39
Сообщение
#1
|
|
Группа: Участник Сообщений: 104 Спасибо: 11 |
после 2000г тнвд у ждая считаеца доработаным тоесть он более адаптирован под наше топливо, вот только как выяснить какого поколения тнвд у двигателя 2000г, имееца маркировка MD35017; E3T01671
-------------------- Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
14.1.2010, 2:33
Сообщение
#2
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1036 Спасибо: 487 Авто: MMC Pajero 1996, 4M40, EFI |
так многое почитал. почти со всем согласился. всем драсти у меня GDI.
бензин... да это тухлое дело. присадка? есть мужичек в гаражах сидит меняет масло на "финских или итальянском оборудовании" он вам многое че расскажет об уходе. масло должно бытьGDI продают только на кольце на 31 автомобильный. часетенько проверять масло и менять его. все фильтра е-ссесено я меняю 2 раза в год все это не промывать двигатель! при замене датчик высокого давление слабое место для тех кому пофиг расход маленький мощь большая. разбор двигателя... не уверен. двигатель собран по милиметрикам а завод зимой - лучше других. 1 раз в 1200 и утром поехал. вдруг прогазовка на холостых - нормальное дело. какая-то система очистки точно не помню читал-забыл. (запуск зимой - черный дым - таже истоия). из истории: машины с этими двигателями страна не выпускала за границу глохнет на холостых сцуко, не дергаеться, обороты не плавают... работает ровненько как часы.. и на тебе бац и заглохнет.. долго стояла? мож бенз? если нет то тупо захлебывается или не хватает воздуха (эл. или мех) -------------------- Нумизматы
http://am49.ru/talk/index.php?act=...t&id=128332 от 23.03.2012 Спасибо! — Aleks_Vl
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 1:41 |