Коллекционирование номерных знаков Опции

[tank]

Здравствуйте, уважаемые!
Решил зарегистрироваться на этом замечательном форуме и рассказать немножко о себе и своем увлечении, которое может показаться кому-то странным.
Уже 37 лет я коллекционирую автомобильные номера. Начиналась коллекция в далеком 1978 году, когда возвращавшийся их загранкомандировки знакомый родителей подарил мне номер от своего Москвича-427. Этот польский дипломатический номерной знак и сегодня находится в коллекции, и с тех пор к нему примкнуло еще 2169 других номерных знаков. Да-да, в коллекции на сегодня 2170 номеров.
Сбор номеров ведется по следующим направлениям:
- номера СССР по типам разных лет (основная задача)
- номера России по типам (эта задача тоже основная, но она практически решена)
- номера СССР по регионам - ставится задача по каждому региону республик европейской части найти 18-19 возможных номерных знаков, начиная с 1936 года, а по республикам азиатской части и Кавказа - по одному представителю закрепленной за регионом серии. Задача сложная.
- номера России в типе 1 по регионам.
- иностранные номера (хотя бы один номер страны)
Также при попадании в коллекцию всегда собираются
- дореволюционные номерные знаки России (представлены вело и извозчичьими номерами).
- прочие иностранные номера, особенно номера стран бывшего СССР
- номера, изготовленные редкими шрифтами или особых серий (ОЛМ, МОС и т.п.) .

Расскажу немного про историю советских номеров.
Самый ранний советский номер, который у меня есть - обр. 1933 г.


Эти номера выдавались в Дортрансах, местных органах ведомства под названием Цудортранс, которое до 1936 г. занималось регистрацией автомобилей и всем, что был связано с дорогами и автомобилями. В Цудортрансе в 1934 г. была создана ГАИ. В 1936 г. Цудортранс вили в состав НКВД, с изменением названия на Гушосдор (Главное управление по шоссейным дорогам), а ГАИ подчинили Главному управлению милиции НКВД СССР. В этой связи провели перерегистрацию транспорта с выдачей новых номеров силами ГАИ.
Вот так выглядели номера СССР в период с 1936 г до примерно 46 - 47, когда был принят новый ГОСТ.


Судя по креплению, этот номер устанавливался на ГАЗ-АА, знаменитой полуторке. Передние крылья на полуторках соединялись бугелем, к нему и подвешивался обычно номер. Теперь за привязку к административно-территориальной единице выдачи отвечала буквенная серия.
Этого стандарт предусматривал передние номера даже у мотоциклов, их было два, обычно они склепывались между собой и ставились на переднем крыле параллельно ходу движения. Были они вот такими:



Перед самой войной размеры номеров решено было несколько уменьшить. Но фон и структура знаков, а также привязка серий осталась без изменений. Номера выдать не успели практически нигде - началась война...
После войны, в 1946 г был принят новый стандарт. Номера стали делать желтого цвета, взяв за основу размеры новых предвоенных номеров. Изменили лишь шрифт и привязку буквенных серий. Исключение составляла Москва, где номера частных автомобилей почему-то продолжали быть черными, плюс передний номер на легковые автомобили какое-то время не выдавали вообще. Вот так выглядели номера в это время:
ссылка доступна только зарегистрированным

Такие номера продолжали выдавать в некоторых регионах до середины 60-х, но в 1959 был принят новый ГОСТ на номера, которые все, наверное помнят - "черные" с тремя буквами. Типов этих номеров было значительно больше, чем в 1946 г - с 1965, после изменения ГОСТа , номера предусматривалось выдавать и тракторам, и мопедам, и всему на свете. Эти номера отличались размерами:


Сверху - велономер, под ним - мопедный, под ним - тракторный (мото был такого же размера), и самый нижний - стандартный задний номерной знак обр. 1958 г.
А для спецавтомобилей тоже выпускались свои номера, например была сделана специальная серия "СПОРТ" для спортивных автомобилей, номера этого типа сейчас достаточно редкие:


С конца 60-х годов были изменены дипломатические номера. На них появились две первые цифры как обозначение кода страны. Были они такими до 1981 года:

Существовали разные серии в зависимости от вида иностранного представителя (для дипломатов, корреспондентов, миссий и представительств инофирм - D, K, M).

В 1977 г. решили разделить номера частных владельцев и юрлиц, поэтому ввели новый стандарт. После Олимпиады появились "белые" номера.
У частников они были такими:



А у транспорта юрлиц вот такими:


Кстати, на фото выше номера серии ОЛМ, которая использовалась на автомобилях обслуживания Олимпиады-80 в Москве и других городах.
Одновременно решили выделить цветом особые категории автомобилей. Появились различные цветные номера - красные и желтые (как правило, выдававшиеся иностранцам с различным правовым статусом):
ссылка доступна только зарегистрированным

Эти номера выдавались примерно до конца 1992 г, когда появились всем известные ныне российские нoмера с кодами регионов.

Я продолжу, если кто-то ответит в теме, т.к. сообщения объединяются и я не могу загрузить еще фотографии. Их становится слишком много.

Сообщение отредактировал tank - 26.7.2015, 4:35

[tank]

Новых номеров пришло немного. Смысла выкладывать те три номера, что были припасены на эту неделю по порядку поступления, пока нет. Поэтому их слегка опередит вот такой приход знаков автоприцепов из Ленинграда и Ленобласти обр. 1977 г. Он не прибавил каких-то новых типов в свои регионы, но довольно хорошо заполнил отсутствующими сериями эти типы. Теперь в Ленинграде осталось найти из автоприцепов "ЛГ", а в области - "ЛЮ" и диспозиция по ним выглядит следующим образом:



- Ленинградская обл.: новых типов +0 (15 из 18), новых серий +2 (ЛО, ВА). Ищем мотономер 1946 г., трактор 1965 г. и спецсерию "ЛОВ".
- город Ленинград (Санкт-Петербург): новых типов +0 (11 из 13), новых серий +3 (ЛД, ЛЖ, УХ), улучшений имевшихся серий +1 (ЛЕ). Ищем мотономер 1946 г. и мопедный номер.

Тут необходимо дать небольшие пояснения. Дело в том, что в Питере не существовало, как и в других крупных городах, в которых были выделены свои основы номеров, отдельные от области, серий для тракторов и тракторных прицепов. Они учитываются только в области. Еще одним нюансом было единое ГУВД Ленгороблисполкомов, что давало возможность перекидывать некоторые серии номеров из города в область и обратно, не глядя на закрепление основ по нормативам. Например, прицепная серия "ВА" была приписана к области, но, похоже, являлась единой выездной серией. Хотя в городе существовала схожая с латинскими буквами серия "УХ", частично распределенная и по другим регионам. Плюс к этому, спецсерия "ЛОВ" в городе и области была единой, у меня она учитывается в области. Еще я принял решение удалить из зачета спецтехники Ленобласти серию "ЧП", которая закрывала тракторный тип обр. 1965 г. Больше чем уверен, что эта серия была закреплена во второй половине 70-х за Министерством гражданской авиации как ведомственная. Она уже три раза попадалась мне или на фотографиях аэродромной техники, или в продажах вместе с ведомственной серией "ЩА" диапазона МГА. Поэтому надо искать для полноты картины тракторный номер обр. 1965 г. на букву "Л".

Принося читателю извинения за излишне щепетильно описанную "бухгалтерию", на этом закончу свой сегодняшний краткий обзор и буду рад любым предложениям.