Усть-Нера – Ытык-КюельНочевали около шиномонтажки напротив АЗС в машине, даже спальник от стоявших на нем коробок освобождать не стали. Хозяин на телефон не отвечал, хотя номер был записан крупными буквами на здании (да и местные жители сказали звонить ему в любое время).
Наступило утро. Поменяли спущенное колесо на запаску. Объехали еще 2 места, но все было закрыто.
Где-то около 11 утра на одной шиномонтажке, что находится ближе к выезду из поселка, за 150 рублей купил пинцет и заделал шнурком пробой на спущенном колесе, висевшем уже на запаске. Сразу двинули в путь дальше.
Индигирка была мутной и полной воды (буквально через 2 дня в новостях по радио услышали, что река топит прилежащие к ней районы). Туман поднимался по сопкам.
Ольчанский перевал заворожил меня уже второй раз, на нем сделали не-сколько фотографий.
На перевале обнаружил, что подклинивает левый хаб-автомат. Мозги крутить он начал еще в Магадане, когда в положении «Авто» был включен. Тогда не придал этому особого внимания, т.к. откатился назад, и он отключился. Кроме того начал сопливить левый кулак. Еще при переборке моста и замены пар с установкой блокировки в конце лета 2013 года новый сальник несколько пропускал масло, однако на тот момент в запасе сальника не было. Критичного ничего не обнаружил, двинулись дальше. Р. Эльга была также полна воды.
Дорога пошла на троечку-четверочку. Попадались разбитые дождем ямы, крупные торчащие камни. Но скорость держалась 70-100 км/ч. На сопках начал по-являться снег.
На свороте на старую Колыму в районе Кюбюме заправились на АЗС. Многие критикуют данную заправку, но рискнул второй раз, как и 4 года назад. Цена на топливо ниже магаданской (одинакова с Теплым Ключом) – чуть более 37 рублей за литр. Топливо оказалось на хорошем уровне. Через р. Кюбеме ведется строительство моста в завершающей стадии.
Вдали виднелись сопки Верхоянского хребта, все в снегу. Весна еще только зарождалась в этом районе. Дорога стала превращаться в горную, одноколейную.
Прошли «Заячью петлю».
Сразу начался свой микроклимат – снова зеленые лиственницы, солнце. Появились дорожники, ведущие активно работы на «Черном прижиме». Объем работ впечатляет. Строится новый мост, расширяется дорога, снизу бурлящая р. Восточная Хандыга. Конечно, по сравнению с четырехлетней давностью не такой уже здесь колорит, но все ж «Черный прижим» остается одним из красивых мест «Колымы». Далее последует череда фотографий данного участка дороги.
На «Желтом прижиме» работы меньше, да и порода сама по себе более мягкая. Расширили его основательно.
За «Желтым прижимом» меняли трубу на дороге, экскаватор сломался, а ПРМ не могли вызвать. В результате возникла пробка с обеих сторон. Постояли минут пять, и я пошел посмотреть объезд. На расспросы дорожником придется ждать часа полтора-два, объезда нет. Выше была тракторная дорога и сделана дам-бочка через ручей. Минуя стоявший УАЗик, пошли через эту дорогу, спустились к ручью. Ручей перешли свободно, на блокировках перелезли через дамбу и потом выехали на дорогу под удивленные взгляды окружающих.
До Теплого Ключа доехали к 19 часам вечера. Дорога то хорошая, то отсыпанная подготовленная к ремонту не очень. Через р. Росомаха, на которой завис 4 года назад, построен добротный мост. Такие же мосты и через другие ручьи, которые зачастую обозначены просто километражом дороги «Колыма». В планах было сегодня перебраться на ту сторону р. Алдан. В Теплом заправились по той же цене, что и на свороте в пос. Кюбеме, покушали в кафе. Кафе понравилось: как приготовленная еда, так и сервис.
После Теплого Ключа поехали в Хандыгу, пролетели достаточно быстро. Затем сразу в Кескил. По указателю добрались до переправы. Стояли на переправе 2 длинномера «MAN»с магаданскими номерами.
Парома не было. Постояв 20 минут, промелькнул один паром со стороны поселка вниз по течению. Развернулись и поехали в сторону поселка. На АЗС узнали, что паромная переправа начинается в поселке. Подъехали туда. Паром был полностью загружен. На берегу стояли еще Land Cruiser Prado, 4 УАЗа «буханки», 3.5 тонный фургон. Подошли 2 магаданских длинномера.
Как только паром отбыл, подошел следующий под загрузку, стоящий рядом. Первыми погрузили длинномеры. Затем зашли все машин впереди. К этому времени подошел еще налив с полуприцепом на базе «МАЗа». Паромщик сказал, что перевезет все машины, чем обнадежил. Погрузили налив, далее еле вбок влезли мы. Спереди еще и поместилась легковая, приехавшая перед отбытием. Переправа заняла минут 45.
Во время переправы полил дождь. Сразу настроился на «хорошую» дорогу после переправы, т.к. тамошняя глина известна не понаслышке.
Как только съехали на берег, пошли в сторону Якутска. Сначала дорога была песчаная, нескользкая. Постепенно начались попадаться провалы, да и мы с массой более 3 тонн валили ее тоже. Машины с якутскими номерами (УАЗы) гнали, не останавливаясь. Мы, в принципе, не отставали от них. В одном месте перед Ытык-Кюелем на обочине стоял колесный трактор, который стащило в кювет. В этом же районе стоял американец с погруженным в грязь до бортов полуприцепом. Далее началось более интересное – образовалась пробка из грузовиков, которых растаскивал бульдозер. Встали за грузовиком, включили полный привод. Слева вылетел паркетник, который сразу стянуло в сторону кювета. Культуры вождения никакой, т.к. по своей стороне уже там стояла машина. Выскочивший из машины якут переодел сапоги (что интересно, они у них лежали с собой), начал заниматься вытаскиванием. Мы же по колее поехали за перетаскиваемым КАМАЗом. На обочинах стояли грузовики, которые не могли самостоятельно передвигаться. Проскочили поселок и еще прошли км 40 за него. Там и остановились на поляне у дороги, вытащили из багажника коробки с вещами и завалились спать на ровном спальном месте длиной более 2 м.
Сообщение отредактировал D-imon - 29.6.2014, 4:34
Эскизы прикрепленных изображений
28.6.2014, 3:50
D-imon Магадан - Воронеж 28.6.2014, 3:50
