Обзор СМИ, и адекватное обсуждение, следующий виток Опции

[Доктор Франкеншт...]

Тема служит для обсуждения информации, размещаемых в СМИ

Прямая ссылка на источник информации - обязательна. В противном случае сообщение удаляется без предупреждения.

[Ыршлщ]

Николай Станиславский. Еженедельник "Аргументы и Факты" № 14 02/04/2014
ссылка доступна только зарегистрированным

Даниил Квят: все в Формуле-1 ждут Гран-при России


19-летний российский пилот Формулы-1 в интервью АиФ развеял мифы об отце-олигархе, упражнениях для замедления роста и развратных вечеринках с моделями

На старте нового сезона «Формулы-1» «АиФ» выделил две причины, которые делают гонки-2014 очень русскими.
Причина № 1 — впервые в истории этап «Формулы-1» пройдёт в России в октябре на трассе в сочинском Олимпийском парке.
Причина № 2 — спустя два года после Виталия Петрова в «Формуле-1» вновь появился россиянин. 19-летнему Даниилу Квяту доверили руль болида итальянской команды «­Торо Россо». И в первой же гонке 2014 г. в Австралии он попал в десятку и в историю, став самым молодым пилотом «Формулы-1», которому удалось попасть в очковую зону. На Гран-при Малайзии на днях он снова стал десятым.




Досье: Даниил Квят родился в 1994 г. в Уфе. Начал гоночную карьеру в 2005 г. с победы в Кубке по картингу. Лучший гонщик страны в 2013 г. по версии Российской автомобильной федерации. С 2014 г. - основной пилот команды «Торо Россо».



Николай Станиславский, «АиФ»: Даниил, объясни, пожалуйста, этот феномен: 19-летний парень из Уфы — и вдруг дебютирует в главных гонках планеты.

Даниил Квят: Да всё просто. Началось это лет 10 назад. Мы с отцом ехали из школы и решили заглянуть в центр, где катаются на картах (простейшие гоночные автомобили без кузова, способные развивать скорость до 260 км/ч. — Ред.). По­пробовал, по­нравилось. И понеслось... Сначала ездил на любительском уровне. А в 2010-м меня заметили в «Ред Булл» (концерну принад­лежит итальянская «Торо Россо». — Ред.) и пригласили в программу подготовки молодых пилотов. Там себя проявил. Хотя, думаю, владельцы команды дали мне шанс в «Формуле-1» не только из-за скорости, которую я показывал. Скорее они увидели, что автогонки для меня — это вся жизнь.

— В твоём изложении дейст­вительно всё просто. Но давай начистоту: даже обычный картинг — это уже весьма затратное удовольствие. Отец у тебя, надо полагать, олигарх?

— Ну да, олигарх! (Смеётся.) Во всяком случае, некоторые европейские СМИ в этом уверены. На самом деле у папы был небольшой бизнес, доходов хватало на занятия картингом. Но участие на более серьёзном уровне мы бы не потянули. Денег с каждым «шагом» требовалось всё больше. И тут на выручку пришла команда. Она взяла на себя решение всех финансовых вопросов.

— Подожди, но ведь в случае с В. Петровым руководство его команды «Рено», наоборот, запросило взнос в размере 15 млн евро за участие в «Формуле-1». Менеджмент Петрова тогда к Путину за помощью обращался. Более того, известно, что Виталий даже зар­плату в команде не получал.

— У меня совсем другой случай. Вопреки сложившемуся мнению необязательно иметь капитал или связи, чтобы сделать карьеру гонщика. Куда важнее оказаться в нужный момент в нужном месте и показать там нужный результат. Я это сделал, и на меня обратили внимание. Так что никаких взносов я не платил, зато зарплату исправно получаю.

— Зарплата большая?

— Нормальная для 19-летнего парня. Но, извините, без подробностей — не имею права раскрывать детали контракта.

— Кстати, прочитал, что ты делаешь специальные физические упражнения, чтобы замедлить рост. Зачем? В болид не помещаешься?

— Да не было ничего подобного! Это из той же серии, что и «папа-магнат», — фигня какая-то. И с ростом и с весом у меня полный порядок.

— А с коллегами по цеху в «Формуле-1» порядок? Вот, например, в конном спорте, говорят, есть предубеждение по отношению к нашим: мол, Западу невыгодна победа жокея из России...

— Я пока ни с чем подобным не сталкивался. Чтобы против меня что-то имели только потому, что я русский? Бред. Мне кажется, на трассе человека оценивают совершенно по другим параметрам. Паспорт здесь мало кого волнует. А в целом с другими пилотами у меня нормальные отношения. Не то чтобы дружеские, просто рабочие. Я вообще пока не понял для себя, возможно ли в принципе дружить в «Формуле-1». Дружбы особой я тут что-то не видел.

— Вечеринки, подруга-модель и куча сомнительных прилипал — с обязательными атрибутами жизни пилотов «Формулы-1» уже познакомился?

— Каких-то постоянных отношений с девушками, если чест­но, у меня нет. Наверное, потому, что всё время уходит на гонки. Тут не до вечеринок. Да и спиртное я почти не употребляю. А прилипалы? Они ко мне не прилипают. (Смеётся.) Я знаю, кто мне нужен, а кто нет, кому могу доверять, а кому не стоит. Жизнь научила. И родители, естественно.

— Вообще получается, что гонять на трассах ты начал намного раньше, чем получил водительские права. А без прав, если честно, по улицам за рулём рассекал?

— По улицам, по, что называется, дорогам общего пользования — нет. Только там, где начинается бездорожье, где-нибудь в пригороде Уфы — случалось. Хотя, поверьте, я уже в 15 лет водил машину лучше, чем многие люди с правами.

— Как считаешь, почему на наших дорогах водитель водителю враг?

— Асфальт плохой, пробки вечные — вот и нервные все. Говорят: мол, в России нет культуры вождения. Вы сначала дороги в порядок приведите, а потом эту культуру обсуждайте. Хотя тут ездил по Москве зимой, и вроде показалось, что ситуация меняется. Чудо, думаю: пробок нет, водители вежливые, пропускают, если поворотник включить. (Смеётся.) А потом понял — это же первая неделя января! Большинство автомобилистов дома сидят, Новый год празднуют.

— Что в «Формуле-1» говорят по поводу сочинского этапа? Боятся пилоты ехать в нашу «дикую» страну?

— Да нет, ждут этого этапа. Все уверены, что в России увидят что-то отличное от того, к чему привыкли. Но это не боязнь. Скорее интерес, который Олимпиада только подогрела.
интерес, который Олимпиада только подогрела.