Subayota или Toyobaru, именно та, о которой субароводы никогда не мечтали ... ;) Опции

[Shiko]

На женевском аатосалоне Субаровцы представили "начинку", а Тойотовцы - "обертку", но станет ли это ... "конфеткой"


Компания Subaru представила на моторшоу в Женеве прозрачный концепт-кар — первое видение того, что будет представлять из себя заднеприводное купе японской марки, разрабатываемое совместно с "Тойотой". Под кузовом прототипа показаны агрегаты будущей модели — оппозитный двигатель и шасси.


Габаритная длина новинки составляет 4200 миллиметров, ширина — 1770 миллиметров, высота — 1270 миллиметров, а колесная база равна 2570 миллиметрам. Как сообщалось ранее, серийный автомобиль получит стальную раму, к которой будут крепиться алюминиевые кузовные панели, а также двухлитровый "оппозитник" мощностью 260 лошадиных сил. Мотор станет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Традиционный для Subaru полный привод для нового купе предлагать не будут. По мнению руководства японского бренда, применение такой трансмиссии значительно бы увеличило массу и конечную стоимость машины.

Серийное производство заднеприводного купе Subaru начнется весной 2012 года на заводе компании в Японии.



А это фото с тойотовского "подиума":









Сообщение отредактировал Shiko - 4.3.2011, 17:01

[SoLЯRA]

Тут знакомый недавно своим "больным" мозгом тоже придумал новые марки....идея для размышления Мицубару Субиси....

а относительно этой....красива...

[dissector]

сдавайтесь субарики!

[DEST]

Я за классический вид, прозрачный это сверх совершенство, вот был бы форик.. или врх сти..

И кст, прозрачность - для тех у кого нет комплексов

[Shiko]

а че колеса овальные?

а че вывеска тойота пошарпаная?

Пришёл Руслан - ... и всё обос-добрил !?

DEST, прозрачность там лишь для того, чтобы было отлично видно "начинку" ... в реале - это абсурд, иначе как с женщиной ... ну это похлеще, чем посреди красной площади ... Не ну, конечно если ни она, ни он не вуайеристы ...

[Muskul]

Надеюсь что воткнуть всеже обычный двиг а не оппозит

[dissector]

Надеюсь что воткнуть всеже обычный двиг а не оппозит

и будет окончательная победа швейной промышленности над авиацией.
не, пусь летают.

[Hurricane]

литье ацкое)

[alex]

Subota

[Гидр]

Имхо, ныне состояние дизайна - это глубокая жопа.

Ниссан ещё ужаснее отчебучил.

[attachment=84332:nis_geneva.JPG]

Это ваще какой-то закос под аэростиль самоделок годов эдак 30-40-х. Правда, это типа с понтом спортивный электрокар. Всё равно буэ.

Сообщение отредактировал Гидр - 6.3.2011, 22:42

[Санька]

Гидр, а мне нравится я бы взял =)

[dissector]

Имхо, ныне состояние дизайна - это глубокая жопа.

Ниссан ещё ужаснее отчебучил.

[attachment=84332:nis_geneva.JPG]

Это ваще какой-то закос под аэростиль самоделок годов эдак 30-40-х. Правда, это типа с понтом спортивный электрокар. Всё равно буэ.

вот десайн!!!!!!!!!!!!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[x34]

Гидр, не согласен. такие авто надо вживую смотреть. фото не передает все сложности линий (как subaru b9 tribeca на картинке уродство, а в жизни-ВАХ)

[x34]

dissector, тогда уж вот

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гидр]

Чё, никто Крайслер Эйрфлоу не вспомнил?!

Крайслер Эйрфлоу 1934-го года:
[attachment=84345:800px__3...ow_front.jpg]
Тойота АА 1936-го года:
[attachment=84346:800px_To...Model_AA.jpg]



Сообщение отредактировал Гидр - 7.3.2011, 0:12

[miki]

Надеюсь что воткнуть всеже обычный двиг а не оппозит

Надеюсь, что обычный при такой схеме не влезит!!!
Гы-Гы...

[Muskul]

при какой такой "схеме"???

[miki]

при какой такой "схеме"???

Такой:

[Гидр]

Если исключить привод на задние колёса, то этот ваш Субару - тот же Запорожец, только перевёрнутый. Схема та же. У Запора V-образка, которая в продольных габаритах вряд ли чем-то серьёзно отличается. Рядный, конечно, будет длиннее.

[Muskul]

Такой:

и так основная масса приходится ближе к переду, что ни есть гуд. а вообще наклонить двиг и задвинуть чуть дальше в салон как делают и делали всегда нельзя чтоли? и рядная 4 не намного длиньше опозита.

[Гидр]

Дело в том, что двигатель расположен продольно. А не поперечно, как делают сейчас с рядными двигателями на не-классике. Если так компоновать, то ничего другого не остаётся, как втиснуть главную передачу передних колёс между двигателем и коробкой, потому что втискивать её под двигатель уже проблематично как с точки зрения места, так и технически, потому что у двигателя и картер должен быть с маслицем. Т.е. поднимая двигатель, мы поднимаем и центр тяжести, а опуская главную передачу - начинаем скрести по асфальту.

Короче говоря, такая компоновка вынуждает нас выносить двигатель вперёд передней оси, дальше от центра автомобиля. Зато всё симметрично относительно продольной его оси.

Компоновка двигателя поперечно для оппозита - бред, он в этом направлении габаритен. А для рядного без проблем, но тут получается трудно центр массы движка+коробки+раздатки расположить где-то посередине: движок тянет на себя. У меня, например, даже пружины в стойках из-за этого разные. Хотя я бы не сказал, что как-то сильно это всё заметно или мешает... Вот для 4WD в случае поперечного расположения двигателя начинаются некрасивые проблемы, раздатку надо мастерить уже как костыль, который лишней гипоидной передачей передаёт момент на кардан...

В общем, на мой дилетантсткий взгляд и тот и тот метод имеют свои преимущества и недостатки.

Сообщение отредактировал Гидр - 7.3.2011, 15:40

[KaRaPuZ]

Чёрная пуля с тойотовского подиума - вросто вахххх вкусняха

[4yBaK]

FT86!Позже выложу как выглядит субару!Точно будет в тойоте опозит 200 коней,в субе 280 на ВД!

где то я уже выкладывал фотО!

Сообщение отредактировал 4yBaK - 8.3.2011, 0:56

Эскизы прикрепленных изображений

 

[miki]

Чёрная пуля с тойотовского подиума - вросто вахххх вкусняха

Разговор весь об одной машине, точнее кузове...........
совместными усилиями toyota и subaru

Только не понятно что там от тоёты, кроме рейтинга..., подвеска, двиг subaru и кузов совместно ?????
Я не прав?????????????????????

[Mickle]

Тойотоводы смеритесь. Начинка суба ))

[dissector]

Тойотоводы смеритесь. Начинка суба ))

фуджитсу хеви инд. уже почти полностью принадлежит тойоте, так что уже смирились.

[Muskul]

вчера катался на ней в грандтуризмо 5 =) прикольно едит

[Shiko]

и так основная масса приходится ближе к переду, что ни есть гуд. а вообще наклонить двиг и задвинуть чуть дальше в салон как делают и делали всегда нельзя чтоли? и рядная 4 не намного длиньше опозита.

Рядная 4 не намного длиньше опозита - всего-то в 2 раза - фигня...
об остальном Гидр верно написал, но не всё -

вчера катался на ней в грандтуризмо 5 =) прикольно едит

Извини, но ты катался своим ... на стуле ...

[Johny]

Shiko Не хочу обидеть, но на самом деле новость аж 2009 года...

Отсюда: ссылка доступна только зарегистрированным

Во время Токийского моторшоу 2009 на выставочном стенде бренда Toyota будет представлен компактный заднеприводный спортивный автомобиль — концепт FT-86.

Небольшие габаритные размеры автомобиля обеспечивают водителю простой контроль, а легкий кузов и низкий центр тяжести возводят управляемость машины на уровень гоночных болидов, утверждает Toyota. Под капотом FT-86 находится 2,0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель, созданный партнером концерна Toyota — компанией Subaru. Шильдик на красном кузове сообщает, что дизайн модели был разработан в Европе.

Отдельной строкой в пресс-релизе концерна написано, что серийный вариант этого концепта будет именоваться Toyota 86.

Полная длина автомобиля составляет 4 160 мм, ширина — 1 760 мм, высота — всего 1 260 мм. Длина колесной базы равна 2 570 мм, в салоне концепта могут разместиться 2+2 пассажира.

Вот и вся официальная информация о FT-86. Если же вспомнить ранее опубликованные данные, то концепт в скором времени выйдет в продажу на многих рынка мира. В некоторых странах он будет продаваться под брендом Subaru, да и платформа у него «субаровская» — модифицированная от модели Impreza последнего поколения.

Любопытное совпадение: если набирать в русской раскладке FT-86, то получится АЕ-86 — номер кузова легендарной «хачироку» (репортаж с последнего крупного мероприятия с участием поклонников этой машины можно посмотреть здесь). Именно эта модель — Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno в кузовах AE86 — и является «предком» нового автомобиля.

Кроме FT-86 на моторшоу Toyota покажет концепт подзаряжающегося гибрида Prius, электрокар FT-EV второго поколения и болид Формулы-1.

[Shiko]

Johny, Да я в курсе ... )
Они её ещё пару лет "мусолить" будут ... пока чё-нить родят!

[4yBaK]

а я тут деньги уже заготовил!((

[miki]

А куда им торопицо?, есть конкурентные модели???
Пока приусов покупают / как ужаленные...., надо их и продавать...
Всё равно от этой байки больше толку как пиар..
Кому нужна заднеприводная цубару????
мне не надо такой цубару....

Бракованный какойто...

[x34]

а я бы взял, зато переделывать из вэдовой в жопоприводную не надо, можно боком закладывать

[Shiko]

а я бы взял, зато переделывать из вэдовой в жопоприводную не надо, можно боком закладывать

... я тебя наверно огорчу ... но и полноприводная зубара боком закладывается ...

[Muskul]

... я тебя наверно огорчу ... но и полноприводная зубара боком закладывается ...

Да ну???? на асфальте боком???

[Shiko]

--------------------

«Ад и рай – в небесах», - утверждают ханжи.
Я в себя заглянув, убедился во лжи:
Ад и рай - не круги во дворце мирозданья,
Ад и рай – это две половинки души.

[Muskul]

Это то понятно. так и эво3 у нас в городе делал. я же и x34 говорим о полноценном заносе, который на ВД не получается в ввиду "достаточно" малой мощности и полному приводу, т.к управлять вд в полноценном заносе на асфальте просто нереально.

[Shiko]

... боком закладывать

... на асфальте боком???

А стайные субари ... особенно с регулируемым диффом это легко позволяют ...


Да и по правде любой авто можно пустить занос, но если у заднеприводного это делается добавлением газа, то, например у переднеприводного, напротив - сбросом ...

Сообщение отредактировал Shiko - 10.3.2011, 17:45

[Muskul]

Я ж зануда ... посему напомню, что вы говориле не о полноценном заносе, а о
А стайные субари ... особенно с регулируемым диффом это легко позволяют ...
Да и по правде любой авто можно пустить занос, но если у заднеприводного это делается добавлением газа, то, например у переднеприводного, напротив - сбросом ...

пусти свою в занос на кольце, если да вопрос снят =) и мы тут не про стайную субару, которая без условна хороша, жальтолько многие я бы сказал большинство на них ездят не умеют

[Shiko]

... и мы тут не про стайную субару, которая без условна хороша, жальтолько многие я бы сказал большинство на них ездят не умеют

не знаю о чём вы ... а тема эта о концепт-каре от тойоты и субару

[Muskul]

Вот и я про неже тойота 100% задок, суба, вроде как и задок и полный турбо, выбирайте что хотите )

[miki]

О новый баян ссылка доступна только зарегистрированным

Toyota «огибридит» даже новый спорт-кар FT-86
Заднеприводный тойотовский спорт-кар может получить гибридный двигатель.

На Женевском Автосалоне 2011 компания Toyota показал предсерийный вариант нового заднеприводного спорт-кара. Во время пресс-конференции этот автомобиль был назван «особенным», стоящим отдельно от мощного фронта гибридных машин. Но уже сегодня есть сведения о том, что и для спорта Тойота не постесняется использовать «зеленые» разработки.

Первые модели FT-86 будут оснащены горизонтально-оппозитным двигателем, разработанным концерном FHI (владельцем бренда Subaru). Речь идет о 2,0-литровых двигателях с атмосферным или турбированным впуском. Но, как выяснили журналисты AutoExpress, в будущем может появиться и новая, гибридная модификация, ведь руководство Тойоты давно мечтает о выпуске эко-спорт-кара.

Напомним, что Subaru также будет продавать эту модель, но под своим брендом и со слегка измененным дизайном. В Женеве Субару не стала показывать экстерьер своей разработки, но вот уже в декабре на Токийском Автосалоне мы сможем лицезреть практически готовый к запуску в производство концепт.

[Shiko]

Toyota представила в Нью-Йорке яркое молодежное заднеприводное купе, разработанное совместно с Subaru

Совместная разработка нового спортивного купе от Toyota и Subaru получила неожиданное продолжение. На автосалоне в Нью Йорке «Тойота» представила концепт автомобиля под молодежным брендом Scion. По неофициальным данным, машина может встать на конвейер уже в следующем году.

Кроме названия - Scion FR-S Concept, про новинку известно совсем немного. По словам вице-президента Scion Джека Холлиса, машина будет отвечать простому принципу «двигатель спереди - привод сзади». Только в отличие от Toyota FT-86 II на американской машине будет установлен не турбированный, а атмосферный оппозитный мотор объемом 2,0 литра (скорее всего производства Subaru). Это позволит снизить конечную стоимость машины, и тем самым привлечь более молодую аудиторию.

И с этим тяжело поспорить. Внешне Scion FR-S выглядит очень агрессивно, его дизайн напоминает топовый суперкар Lexus LFA, а задний привод и мощный двигатель смогут обеспечить машине интересную управляемость. Хотя многие элементы концепта еще далеки от серийного автомобиля. Например, фары представляют собой охапку светодиодов малой мощности, а огромные 20-и дюймовые колеса закреплены одной центральной гайкой. Нет и фотографий интерьера, очевидно над ним еще работают дизайнеры и инженеры.

Так или иначе, серийное производство автомобиля может быть налажено уже в следующем году. И если проект Toyota FT-86 II будет задержан (а такие слухи уже ходят), то американская новинка может оказаться в шоурумах даже быстрее своего восточного брата

[Shiko]

Сегодня концерн Subaru официально объявил название новой спортивной заднеприводной машины, разрабатываемой совместно с Toyota.

SUBARU BRZ



BRZ это аббревиатура из «boxer engine», «rear-wheel drive» и «zenith» — горизонтально-оппозитный двигатель, задний привод и зенит (или кульминация).

Начало производства новой модели запланировано на весну 2012 года.

В рамках Франкфуртского автосалона будет показана архитектура модели Subaru BRZ. Пока что некоторые детали выставочного экспоната можно увидеть на специальном промо-сайте: ссылка доступна только зарегистрированным

Помимо BRZ, Subaru привезет во Франкфурт серийный вариант модели XV нового поколения.

Читать полностью: ссылка доступна только зарегистрированным

[Muskul]

Не хочу фт-86 с оппозитом =(

[Shiko]

Не хочу фт-86 с оппозитом =(

а тебя никто и не заставляет ...

[dissector]

Не хочу фт-86 с оппозитом =(

3,6 турбо-бокстер от порше ае-86 в зад-крутотень!!!!!!!

[Shiko]

3,6 турбо-бокстер от порше ае-86 в зад-крутотень!!!!!!!

Поршу не порть ... они сами уже лет 30 ничего в ней улучшить не могут ...


А тут действительно нипойму что за атмо хна рыжая выпячиваеться ... из этого "прожекта"

Сообщение отредактировал Shiko - 23.8.2011, 23:23

[dissector]

Поршу не порть ... они сами уже лет 30 ничего в ней улучшить не могут ...

да я б дизайнером на порше работал!!!!

[Shiko]

да я б дизайнером на порше работал!!!!

интерьеров ... моторхоумов?!

[Muskul]

Shiko потомучто нечего там улушать уже =) получился НАДЕШНЫЙ оппозит. хотя с сухим то картером чеб ему не получится. а как тебе кстати последний двиг. 911 рс4.0
4 литровый оппозит 550 л.с. безнаддувных лошадей, кто там упомянал про литровую мощность?

[Shiko]

... совсем недавно шпионам посчастливилось впервые заснять прототип будущего автомобиля BRZ. Купе, кузов которого полностью закрыли камуфляжной пленкой, было замечено во время дорожных тестов в Германии, оно тут же было заснято и снимки сразу же выложили в Интернет. Благодаря этому нам с Вами удастся взглянуть на авто еще до его официального дебюта, который, кстати, опять отложили, аж до Токийского автосалона.






Авто выглядит просто потрясающе даже в плёнке, а что без неё?
Для этого давайте посмотрим пару рендеров основанных на фото машины в плёнке. Если в Fuji ничего не захотят изменить то в конечном итоге авто будет выглядеть примерно так:




В общем, машина как обычно получилась необычной, в духе ... . Будем ждать официального выхода авто на Токийском автосалоне.

[Muskul]

оппозит..........за что!!!! какая вообще может быть реинкарнация ае-86 с оппозитом

[Shiko]

Muskul, это не субару и не ае-86 ... а очередной "выкидыщ" маркетологов"!!!

[Shiko]

Subaru BRZ, по информации издания Autocar, будет мощнее соплатформенного купе марки Toyota.

Новое купе Subaru BRZ будет характеризоваться самым низком центром тяжести среди всех серийных машин, сообщает английское издание Autocar со ссылкой на собственные источники в компании Subaru.

Заднеприводная конфигурация BRZ позволила инженерам Subaru разместить 2,0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель еще ниже, чем на шасси с классическим для бренда полным приводом. Кстати, силовая установка получит и тойотовскую технологию — прямой впрыск топлива.

Subaru BRZ и Toyota FT-86 будут отличаться не только внешне (предположительно, получат разные бампера и решетка радиатора), но и в техническом плане: английские журналисты утверждают, что иные настройки управляющего блока позволят довести мощность BZR практически до 300 л.с., в то время как показатель FT-86 будет ближе к 200 л.с.

Официальные характеристики машин станут известны ближе к Токийскому моторшоу 2011, которое откроется для прессы 30 ноября.

Источник:
Drom.ru

[amigo]

 Опубликованы первые официальные фото BоRZой,показ будет в декабре на Авто Шоу в Токио.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[DEST]

страшный! 
З.ы. вот поэтому Я против меж-рассовых "браков"!! =))

Сообщение отредактировал DEST - 23.11.2011, 22:35

[klofelin]

да афигительно выглядит машин. чего в ней страшного то???

[ma1oy]

По виду, на субаря ваще не похожа

[Shiko]

ссылка доступна только зарегистрированным


Дебют «Суботы» (купе BRZ, он же клон Toyota GT 86) с шильдиком Subaru прошел раньше тойотовской премьеры. Впрочем, от перестановки мест...

В техническом плане серийное купе Subaru BRZ ничем не отличается от Toyota 86. Тот же 2,0-литровый оппозитный двигатель с прямым впрыском, те же 200 л.с. и 205 Нм, тот же низкий центр тяжести.

В интерьере автомобиля отсутствуют существенные различия с Тойотой, а также абсолютно нет места для задних пассажиров. Пожалуй, данная компоновка 2+2 для задних пассажиров даже хуже, чем в модели Toyota iQ.














Отметим, что Subaru совместно со своим спортивным подразделением уже начала разработку спортивной версии BRZ, которая примет участие в гонках класса GT300. Первый прототип уже готов.











ссылка доступна только зарегистрированным

Три года потребовалось компаниям Toyota и Subaru, чтобы от идеи создания заднеприводного спортивного купе с горизонтально оппозитным мотором прийти к серийной версии.

Всё началось в конце 2008 года. Тогда в прессу просочились слухи, что на шасси от Subaru Legacy и с двухлитровым мотором от Subaru Impreza инженеры Toyota собираются возродить старый-добрый Хатироку, он же Toyota Corolla Levin образца 1985-1987 годов. Уже тогда было известно, что мощность горизонтально-оппозитного двигателя будет около 200 л.с., а вес автомобиля — около 1200 кг.

Минул год, и на Токийском автосалоне 2009 Toyota представила живенький и вполне реальный прототип своего будущего спорт-кара, который получил название Toyota FT-86. Динамические характеристики ничем новым не обросли. Зато автомобиль предстал во всей красе.

Следующие полтора года истории этого проекта не примечательны. Toyota методично привозила свой концепт на все автосалоны, меняла на нём бампера, перекрашивала. Тестировала на трассе Нюрнбургринге. Всё как у всех.

Весной 2011 года Toyota пообещала, что в начале декабря на Токийском автосалоне 2011 будет представлен серийный образец FT-86. Но, как это обычно бывает, все подробности о машине стали известны еще до официальной премьеры: в начале ноября в Интернете появились сканы из официальной брошюры дилерской сети Toyota со всеми характеристиками и размерами.

Двигатель — 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный, объем 1998 куб.см. Максимальная мощность, как и ожидалось, составляет 200 л.с. (147 кВт) при 7000 об/мин (о турбонаддуве речи не идет). Максимальный крутящий момент равен 205 Нм при 6600 об/мин. Расход топлива составляет 13 км/л или 7,7 л на 100 км (базовая модель), что должно хватить на 650 км пробега (бак авто — 50 л). Машина требовательна к топливу — по инструкции ей требуется бензин Premium, т.е. АИ-98. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая или автоматическая. На задней оси всех версий с 6 МТ установлен дифференциал повышенного трения LSD, он же используется на топовой модификации с «автоматом». Клиренс: 130 мм. Снаряженная масса купе составляет 1210 кг для базовой модели с «механикой». «Автомат» на 20 кг тяжелее. Подвеска — спереди стойки, сзади двойные поперечные рычаги. Базовое купе на колесах 205/55 R16.

В это воскресенье, за три дня до назначенной премьеры, Toyota официально распространила фотографии и расширенные технические характеристики заднеприводного купе. Ничего нового мы не узнали, лишь немного обогатились подробностями.

Во-первых, автомобиль получил новое название GT-86. Напомним, что первоначальная аббревиатура FT образована от Future Toyota (то есть «Будущая Тоёта»). GT — более понятный вариант, от всем известного «Grand Tourer».

Во-вторых, уточнили развесовку по осям: 53:47.

В-третьих, появились «новые» данные по мотору. Субаровский оппозитник допилили механики Toyota. Для блока «FB20» они изготовили новую «голову». Степень сжатия выставили на 12,5. Ход поршней — 86 мм.

Оглядываясь на пару лет назад, можно увидеть, что с чего начался проект, тем он в серии и стал. Дождёмся официального дебюта автомобиля в эту среду на Токио Мотор Шоу 2011.







Сообщение отредактировал Shiko - 30.11.2011, 17:37

[Shiko]

ссылка доступна только зарегистрированным



Первый тест-драйв Toyota 86


Новая модель
представлена в Японии 2011-11-30
Источник: InsideLine
Перевод: Drom.ru
Автор: Хидемитсу Хосида
Фото: Хиденори Ханамура



Поворот руля, быстрый сброс газа в середине поворота, и «корма» идет в занос, ловишь и затем удерживаешь скольжение рулем и газом. И довольная ухмылка. Улыбка от уха до уха.

Второй раз нам удалось сесть за руль Toyota 86... почти что. В прошлом месяце мы тестировали прототип Scion FR-S, являющийся ничем иным как версией 86 для американского рынка. Опробовав тот Scion, мы пришли к выводу, что он маленький, легкий и шустрый — общем, обладает всеми качествами идеального спортивного автомобиля, — и даже позволили себе предположить, что он может стать лучшим автомобилем десятилетия. И с каждой милей, пройденной в ходе второго теста, это предположение, высказанное ранее, все крепло, превращаясь в глубокую уверенность.


Subaru Hachi-Roku?

Модель 86, так же известная как Toyota Hachi-Roku (именно так ее называют сами японцы), проделал долгий путь от концепта до серийного производства. Впервые представленная на Токийском Автосалоне в 2009 году в качестве духовного наследника легендарного поколения Corolla AE86 1980-хх годов, эта модель по замыслу Кацуаки Ватанабэ, являвшегося на тот момент председателем совета директоров, должна была привлечь внимание молодых увлеченных водителей к бренду Toyota, сделавшему себе имя на больших объемах продаж, но предлагающему довольно скучные автомобили. Это заднеприводное купе с переднемоторной компоновкой сделали достаточно утонченным, чтобы удовлетворить вкусы требовательных к стилю покупателей и в то же время обеспечить соответствие требованиям безопасности на ближайшие два года, не потеряв при этом изначальную идею.

Одним из этапов этого длинного пути было тесное сотрудничество с Subaru, доля Toyota в котором составляет 16,5%. Несмотря на огромные мощности Toyota в области исследования и разработки новых технологий для создания альтернативных трансмиссий, Subaru было поручено разработать, протестировать и запустить машину в производство. Toyota взяли на себя ведущую роль в разработке проекта и его дизайна, в результате чего на свет появится три механически идентичные модели: Toyota 86 (GT 86 в Европе), который будет продаваться в США как Scion FR-S, и Subaru BRZ, который будет продаваться по всему миру, включая Соединенные Штаты.

Все три получат один и тот же мотор мощностью 200 л.с. (205 Нм крутящего момента) с четырьмя оппозитно расположенными цилиндрами, на клапанной крышке которого будет написано и Toyota, и Subaru. Построенный на основе блока Subaru FB20 и оснащенный головками Toyota, этот 2-литровый двигатель был модифицирован при помощи удлиненного хода поршня и уменьшенного диаметра цилиндров, что позволяет мотору проще раскручиваться и в то же время выдавать больше крутящего момента в нижнем диапазоне тахометра. Это также позволило Toyota поддержать традицию оснащения спортивных машин моторами с квадратным соотношением диаметра цилиндра к длине хода поршня — в случае Toyota 86 это соотношение составляет, причем отнюдь не случайно, 86 на 86 мм.


Мечта энтузиаста

Платформа так же абсолютно новая, и уже ведутся обсуждения того, сколько в итоге будет выпущено вариантов на ее основе, чтобы инвестиции окупались более эффективно: вариант с мягким верхом очень вероятен, так же как более жесткие и быстрые версии. Придворные ателье, занимающиеся разработками прокачанных версий, как и простые любители тюнинга, так же получат массу возможностей сделать машину в каком-то смысле уникальной.

В общем, для Toyota 86 и его аналогов было специально разработано до 91% деталей, что делает особенно интересной предполагаемую начальную стоимость машины — $25 000. Представители Toyota утверждают, что это станет возможным благодаря тому, что при разработке модели особое внимание уделялось снижению стоимости производства (отсутствие острых углов на кузове является одной из мер, направленных на снижение стоимости, поскольку их разработка стоит дорого), хотя ни для кого не секрет, что 86 задумывался, разрабатывался и строился с целью привлечения новых покупателей и создания некой искры, в которой так нуждается концерн.

Судя по результатам нашего тест-драйва, это будет легко, хотя необходимо упомянуть, что машину мы тестировали на специальном треке в Японии, идеально гладкая поверхность которого вряд ли смогла дать нам реальное представление об уровне комфорта подвески автомобиля. С этим придется повременить до начала следующего года, когда можно будет протестировать Toyota 86 в Европе перед запуском продаж, запланированным на лето 2012-го. Тогда же можно будет сделать окончательные вывод и о салоне автомобиля, поскольку на этот раз мы сидели в предпроизводственной модели, практически в окончательном варианте, но без мелких деталей, таких как, к примеру, аудио система.


Приятная поездка

Сама посадка в Toyota 86 с его спортивными сидениями — удобными, хваткими, установленными на идеальной высоте — уже задает тон. Инженеры Toyota говорят о том, что сидения были установлены таким образом, чтобы любой водитель мог открыть дверь и выбросить окурок, без необходимости перемещаться в кресле. Весьма странная теория организации водительского места, но нельзя не признать, что идея работает, и сидя за рулем 86 сразу понимаешь, в какую машину сел. Все органы контроля удобно ложатся в руку, салон комфортен, как у Porsche, пусть и без буйства роскошных дорогих материалов.

На холостом ходу мотор звучит довольно сдержано, но стоит раскрутить его до красной отметки, установленной на 7 500 оборотов, и он начинает «петь» подобающим басом. Впрочем, нет никакой необходимости так сильно его крутить, поскольку и пиковая мощность, и максимальный крутящий момент достигаются много раньше (на 6 500 и 4 500 оборотов соответственно), но звучит он хорошо, обеспечивая должное «музыкальное» сопровождение при агрессивном прохождении связки поворотов.

По правде говоря, эта машина создана для поворотов. Ее не слишком высокая мощность означает, что на прямой от нее рекордов ждать не стоит, разгон с нуля до 100 км/ч довольно скромный — 7 секунд. Основным же достоинством этого автомобиля весом 1280 кг, с приводом на заднюю ось, полностью отключаемой электронной системой стабилизации, проворным рулем и дифференциалом ограниченного трения, является восхитительное прохождение поворотов. Покрышки так же являются важным элементом такого автомобиля, хотя и выглядят они не совсем в выбранном стиле. Они такого же размера, как опциональный комплект резины для Toyota Prius (215/45/17) и обеспечивают минимальное сцепление — идеальный вариант для скольжения, если вы в настроении немного пошалить.

В повороте ощущается некоторый крен кузова, но он полностью контролируемый. При постоянной работе педалью газа и стабильном направлении руля присутствует легкая недостаточная поворачиваемость, но стоит лишь приотпустить газ в середине поворота или чуть тронуть педаль тормоза, и машина либо выравнивает траекторию движения, или начинает демонстрировать избыточную поворачиваемость, тут уж как вы сами решите. И то и другое доставляет массу удовольствия, поскольку автомобиль отлично слушается руля и охотно «виляет хвостом». Затяжной занос требует аккуратной работы с крутящим моментом, хотя, если честно, этот автомобиль просто не обладает достаточной мощностью, чтобы поддерживать длительную езду боком.

И несмотря на готовность Toyota 86 в любой момент по вашему желанию сорваться в занос, он никогда вас не подведет, ведь у него отлично сбалансированный руль и великолепная отзывчивая подвеска — они постоянно держат вас в курсе того, что происходит вокруг. Руль легкий и быстрый (2,5 оборота), но при этом не гиперактивный, и хотя при ежедневной эксплуатации машины может возникнуть ощущение, что он слишком легкий, попадая на трек, начинаешь эту легкость ценить.


Легкость бытия

Не обошлось и без разочарований, но они незначительные. Шестиступенчатая механическая коробка передач немного сложновата в использовании, и переключения не такие точные, как у MX-5, 6-ступенчатый же «автомат» (возможен и такой вариант комплектации) переключается быстро и плавно, но ему не хватает четкости, присущей аналогам с двумя сцеплениями. Когда электронная система стабилизации активизирована, она вмешивается в ваши действия весьма грубо. К тому же ее работа сопровождается настолько громким звуком, что возникает ощущение, будто что-то в машине сломалось, и значительная часть мощности уходит в никуда.

В целом же, от управления Toyota 86 получаешь не меньше удовольствия, чем от Porsche Cayman. Но не более того. Toyota попросту не дотянуться до высот немца, предлагающего высочайший уровень комфорта. И тот факт, что эти два автомобиля оказались рядом в одном сравнении, заслуга низкой цены «японца».

Это качественный автомобиль, завораживающий не только тем, как он едет, но и тем, что он, похоже, даст старт новому тренду экологически сознательных автопроизводителей, нацеленных на производство машин, которыми весело управлять.

[Shiko]

Первая победа SUBARU BRZ

22 апреля 2012 г. прошел второй этап Чемпионата Японии по джимхане (All Japan Gymkhana) на трассе TS Takata Circuit в Акитакато, Хиросима, с участием автомобиля SUBARU BRZ под управлением Тетсуа Ямано (Tetsuya Yamano), который привлек к себе огромное внимание.

Ямано принял участие в соревнованиях в классе PN2, предназначенном для автомобилей, близких к серийным моделям. В данный класс входят моноприводные автомобили и рабочим объемом двигателя более 1600 кубических сантиметров. На выходных в западной Японии ожидалась плохая погода, и было похоже на то, что на трассе TS Takata Circuit постоянно будет идти холодный дождь. Раннее начало дня могло бы стать преимуществом, поскольку классификация в джимхане производится после двух заездов дня. Дистанция изобиловала сложными участками, с подъемами и спусками в серии поворотов. Хотя напряжение было высоким, поскольку ошибка могла означать потерю времени, BRZ выступила хорошо, с высокой средней скоростью. После завершения заезда без осечек, Ямано вышел на первое место с результатом 1 минута 22,296 секунды, что всего на 0,1 секунду быстрее второго места.

“BRZ была быстрее в сложных поворотах, благодаря своему преимуществу - низкому центру тяжести. С другой стороны, сложным оказалось прохождение участков остановки и дальнейшего старта.”, сказал Ямано. Затем небольшой дождь перешел в непрерывный ливень. Ямано стартовал в таких условиях во втором заезде, и был даже на 0,38 секунды быстрее, чем в первом, тогда как его соперники потеряли время в результате ошибок. В результате Ямано выиграл дебютную для BRZ гонку с отрывом в 0,46 секунды от второго места. “На этой дистанции было много поворотов, в которых ощущалось воздействие бокового ускорения. И торможение с использованием системы ABS было всегда удачным. Это первая в мире победа для BRZ в официальной гонке”.





Источник: ссылка доступна только зарегистрированным




P.S. "субарунеедет"

[ma1oy]

Сейчас появятся умные люди и растолкуют, что субару все таки не едет

[ma1oy]

Subaru BRZ удостоился награды «VDI Автомобиль года», присуждаемой британской компанией «Vehicle Dynamics International». Кроме этого, награду «Dynamicist of the Year» получил главный инженер проекта Тэцуя Тада, руководивший созданием моделей Subaru BRZ и Toyota GT86.

Subaru BRZ получил награду за баланс между управляемостью и стабильностью, а также отличную реакцию на действия водителя. Титул «Dynamicist of the Year» присужден за создание нового поколения доступного и стильного заднеприводного купе.

[dissector]

так это тойота или нет?

[Shiko]

так это тойота или нет?

А разве в названии темы нет ответа на сей вопрос?

[dissector]

А разве в названии темы нет ответа на сей вопрос?

ну у мненя же 3 класса церковно-приходской, мне надо лаконично.а че за тема?

[Shiko]

ну у мненя же 3 класса церковно-приходской, мне надо лаконично.а че за тема?

Subayota или Toyobaru - Симбиоз клячи Дон-кихота с осликом Санчо-Панцо!

[dissector]

Subayota или Toyobaru - Симбиоз клячи Дон-кихота с осликом Санчо-Панцо!

мощьненько так задвинули, а я думал субару-это мельница и с ними надо бороться....

[ma1oy]

[Shiko]

мощьненько так задвинули, а я думал субару-это мельница и с ними надо бороться....

Мельница это АвтоВАЗ. Но ты же сам помнишь чем кончил Дон-Кихот.

[Shiko]

GAZOO Racing установила на Toyota 86 двойной наддув



На гонках «24 часа Нюрбургринга» компания GAZOO Racing представит концепт-версию купе Toyota 86 собственной разработки. Выставочный автомобиль получит название SPORTS FR Concept.

Автомобиль получил полный спектр доработок от GAZOO Racing — официального спортивного подразделения концерна Toyota. Самым любопытным техническим нововведением является установка двойного наддува — 2,0-литровому «оппозитнику» досталась не только турбина, но и суперчаржер. В итоге мощность машины значительно увеличилась — до 320 л.с.

Помимо суперчаржера и турбонаддува, в списке доработок значится тюнинг подвески, двойной выхлоп, особые литые диски и покрышки, пластиковые обвесы и накладки по кругу, спортивный спойлер, каркас безопасности и 4-точечный ремень для водителя, а также дополнительные датчики (буст, температура ОЖ и масла).

Как и прочие разработки GAZOO Racing, при описании доработок концепта используется аббревиатура GRMN, что означает GAZOO Racing tuned by Meister of Nurburgring (мастером Нюрбургринга называли основателя GAZOO Racing, главного тест-пилота концерна Toyota господина Хирому Нарусэ, который погиб в 2010 году недалеко от Нюрбургринга).

Основные характеристики SPORTS FR Concept

Длина / Ширина / Высота (мм) 4 350 / 1 855 / 1 250
Колесная база (мм) 2 570
Вес (кг) 1 280
Клиренс (мм) 95
Передняя колея (мм) 1 590
Задняя колея (мм) 1 610
Передние шины 245/40R18
Задние шины 265/35R18
Объем двигателя (куб.см) 1 998
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
Максимальная мощность (л.с.) 320
Максимальный крутящий момент (Нм) 421

Читать полностью: ссылка доступна только зарегистрированным

[Muskul]

Я буду долго ржать когда ктонить засвапить туда нормальную рядную четверку, а так оно скоро и случитсья, и она с ней будет ехать ничуть не хуже чем с этим тупым оппозитом, который снижает центр масс всего на 1см, а уж идеальная развесовка 50/50 вообще миф. она удобна только потому что машина на газ и на сброс газа видет себя одинаково

Сообщение отредактировал Muskul - 19.5.2012, 22:32

[ma1oy]

50/50 вроде как только на 22B было....

[Muskul]

Вон у эво 65/35 развесовка, жопа вообще легкая, и как то на ровне с субарой едит, у которой куда она лучше.

[Shiko]

Я буду долго ржать когда ктонить засвапить туда нормальную рядную четверку, а так оно скоро и случитсья, ...

увы/ура этого не случиться, т.к. рядная четверка почти в 2 раза длиннее 4-хцилиндрового опозита и места для её установки в переднем свесе просто не хватит.

Сообщение отредактировал Shiko - 20.5.2012, 12:58

[Muskul]

подкапотку открой хоть раз нормальную и сам увидишь что рядная чтверка продольно занимает места немногим более чем твой опозитишко, примерно на четверть. компактность такойже миф, который видно только на картинках. туда и рядная шестерка залезет если постаратся

Сообщение отредактировал Muskul - 20.5.2012, 13:19

[miki]

Скиньте мне в личку, если не сложно, фотки рядной 2-х литровки, в проекции НЕ С БОКУ, а сверху, с пачкой сигарет на клапанной крышке (положив ПОПЕРЕЧНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ)..... если возможно с минимум навесного, и чтобы видно было края двигателя /крепление коробки
Я это дело в фотошопе совместю с опозитом (не поленюсь), из пропорций пачки сигерет..,
и поглядим
Да Muskul ?

Сообщение отредактировал miki - 20.5.2012, 18:14

[x34]

miki, у него 6-ка
к вечеру кину. только вот я е курю

[miki]

miki, у него 6-ка
к вечеру кину. только вот я е курю

Да хоть 10-ка разговор про 4-ре поршня, и 2литра, рядную.., и не из тех тоёт, которые по мере стремления своего уменьшения в длину не капиталяца в итоге.

[Muskul]

Вот тебе 7-а. 1.8 рядная четверка, сиграет нету, т.к. не курю, листа а-4 сложенный в пополаме.



единственное не скажу, два там вала или один, помойму два все таки. конечно тот же ср-20 будет "пожирней" но не намного. любой рядник стоит почти вполтную к задней стенки, так что вопроса невлезет не возникнет. И да с параметрами поршень длина 86*86 ездит половина рядных четверок. 4г63 от эво и тотже 3с-гте

Сообщение отредактировал Muskul - 20.5.2012, 20:30

[Shiko]

... любой рядник стоит почти вполтную к задней стенки, так что вопроса невлезет не возникнет. ...

возникнет, т.к. рядник к задней стенке в этом авто не сместишь, потому, что это потребует сместить назад КПП и соответственно переднюю ось.





Сообщение отредактировал Shiko - 20.5.2012, 21:56

[owl]

по высоте нифига не влезет )))

у меня во дворе рядом стоят 7A и EJ205
можно пойти, померять))

[Muskul]

Шико, коробка всегда максимально в салоне находится, для лучшей развесоки, как и мотор максимально смещен к центру. и 86 тут не первая в своем роде. место крипления коробки и мотора всегда находится чуть или на ровне со щитом.в любом нормальном ряднике.

Сообщение отредактировал Muskul - 20.5.2012, 23:02

[Shiko]

Шико, не делай из себя идиота, коробка всегда максимально в салоне находится, для лучшей развесоки, как и мотор максимально смещен к центру.

Это ты из себя идиота не делай. Коробка в субах находится на треть в подкапотном пространстве. Её начало находится прямо под дросселем/началом впускного коллектора, т.е. на 7-10 см впереди передней оси! А весь двигатель находится перед передней осью.

[Muskul]

Коробка в субах находится на треть в подкапотном пространстве

и ктото еще заливает про идеальную развесовку с таким положением двиги. еще и впереди передней оси........
и да кто говорит что будет использованна именно эта коробка и именно в этом положении? яже говорю что какуюто фигню вам в голову вдолбили. про компактность, развесовку. а на деле все как у всех, тока проще.

[Shiko]

... место крипления коробки и мотора всегда находится чуть или на ровне со щитом.в любом нормальном ряднике.

при рядном ДВС - да, а картер передней оси, как правило совмещен с картером ДВС или находится под ним.
Но в случае с опозитным ДВС используется абсолютно другое устройство.

[Muskul]

Тогда о какой развесовки может идти речь? ае-86 при обычном ряднике и стандартной компоновки обладала почти 50/50. а тут считай 150 кг за передней оси находятся. НАФИГА!

[Shiko]

и ктото еще заливает про идеальную развесовку с таким положением двиги. еще и впереди передней оси........

тут только ты о ней разливаешь ...

Вон у эво 65/35 развесовка, жопа вообще легкая, и как то на ровне с субарой едит, у которой куда она лучше.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Muskul]

потомучто что не субару то развесовка и ногорычашка и попозит который творит чудеса. а на деле как была суба маркетингом так и осталась, так теперь еще и легенду испортили

[Shiko]

потомучто что не субару то развесовка и ногорычашка и попозит который творит чудеса. а на деле как была суба маркетингом так и осталась, так теперь еще и легенду испортили

Это ответ ?

[Muskul]

а ты вопроса и не задавал

[Shiko]

а ты вопроса и не задавал

Тогда что это было?
Ведь словосочетание "потому, что" обычно используется в ответ на вопрос, начинающийся со слова "почему".

Сообщение отредактировал Shiko - 21.5.2012, 0:25

[dissector]

оппозитный мотор должен стоять за задней осью, иметь 6 горшков(лучше 10) и твин турбо, а лучше рядной 6-ки от баварии моторс - нет.
в этом же действе я лично вижу пиар двух уважаемых компаний .
где заезды с классикой? а то напоминает проект LSA

[Shiko]

--------------------

«Ад и рай – в небесах», - утверждают ханжи.
Я в себя заглянув, убедился во лжи:
Ад и рай - не круги во дворце мирозданья,
Ад и рай – это две половинки души.

[dissector]

чета классики не увидел, где порше?
надо сравнивать его с классикой.

[Shiko]

чета классики не увидел, где порше?
надо сравнивать его с классикой.

там была ток японоклассика.

[dissector]

там была ток японоклассика.

а , тогда респект. но надо б все таки, japan vs gemani , по мойму логично.
помню в записи смотрел леман с порше 10 цилиндровым с твин турбо. современная ф-1 курит в сторонке, там 1200л\с 850кг. все порвалось на ура!

[Shiko]

помню в записи смотрел леман с порше 10 цилиндровым с твин турбо. современная ф-1 курит в сторонке, там 1200л\с 850кг. все порвалось на ура!

это конечно хорошо, но моща/вес не главное, ибо я не знаю кузовного авто, которое обладало бы таким же аэродинамическим и механическим сцеплением с дорожным полотном, как болид ф-1 ...

[Muskul]

0,1 секунда это конечно мощно