Corolla AE-100, двигатель 5A, Мыша съела провод?! Опции

[KV2008]

Возникла такая вот проблема...

В один "прекрасный" день показалось что как-то двигатель начал работать по другому - громче, вибрация какая-то появилась. Как раз заправился "подешевевшим" Аи-92. Поэтому и решил, что дело в нём. Затем как-то машина не сразу завелась с сигнализации после остановки двигателя (до этого проездил минут 20).

В прошлую субботу вообще пришлось машину оставить возле рынка. И опять после того, как минут 40 катались по городу, а потом заглушил двигатель минут на 10... При заводке двигатель заводился, но тут же глох на холостых, при постоянной "подгазовке" нет... Тогда же и обнаружил, что при повороте ключа в положение "Start" тут же начинал работать и "карлсон" на радиаторе - отсюда шум и вибрации.

Подумал, что "ушёл" тосол и движок просто перегрелся и, соответственно, срабатывала защита (в расширительном сухо)... Часа через 1,5 долил в радиатор грам 100 тосола и в расширительный тоже добавил. Завелась "с пол-пинка": обороты как в режиме прогрева двигателя, "карлсон" работает...

В ходе "ползанья" по двигателю товарищ обнаружил вот такую "приколюху":


Второй конец так и не обнаружили...

Вопрос, собственно, такой: куда провод-то уходит? Там в непосредственной близости 3 жгута, все вроде целые...
Может есть у кого аналогичный авто - я бы посмотрел, ну или сфотографировать и здесь "фотоотчёт" оставить?..
А то по городу пытался подобные Coroll'ки отлавливать ( ), но пока только с 4А попадались...

Спасибо.

Сообщение отредактировал KV2008 - 1.4.2016, 0:53

[Гидр]

похоже, что это - датчик температуры движка. симптомы именно эти.

правда на 100% ручаться не могу: обычно в движке стоят 2 датчика, один для компа, другой на приборку. для компа 2-хпроводный, для приборки 1-проводный. но если в цепи датчика на комп происходит обрыв/кз, комп переходит в аварийный режим и включает карлсон при повороте ключа в зажигание, а на момент запуска устанавливает для себя температуру, допустим, 0 градусов, т.е. на прогретом движке будет обогащение и он может глохнуть, а через 1,5 часа там и будет градусов 20, ближе к 0.

вообще конечно книжка в помощь, там на картинке должно быть нарисовано куда чего.

[dissector]

Это концевик ВКЛ Карлсона .
Идёт на реле вентилятора

При неисправности датчика температуры жидкости будет код ошибки, комп будет думать ,что ДВС 80 градусов и более
Те-е1

[DementeR]

Этот датчик отвечает ТОЛЬКО за вентиляторы. Компом не отслеживается, на работу ДВС не влияет. Второй конец должен быть в косе под дросселем. Этот датчик нормально замкнутый, то есть в ненагретом систоянии давал массу на реле вентилятора. Поскольку провод оторван и массы нет, вентилятор работает постоянно.
И кстати, он есть на всех моторах 5А, 4А, 7А. Остальное детали...

Сообщение отредактировал DementeR - 1.4.2016, 3:59

[KV2008]

Спасибо за разъяснения. Общий принцип "косяка" был найден верно, судя по комментариям. Проблема в его решении (по большому счёту) невелика - найти проводок... Только японцы, в отличие от наших инженеров "на выдумки горазды" и зачастую в одной и той же модели "возможны варианты", не говоря уж о разных движках... Именно поэтому в книжку даже не смотрел - там схемы электрики принципиальные, в жизни картинка (почему-то ) иная.
"Поймал" сегодня "близняшку", посмотрел на образце. Как оказалось - проводок уходит совсем не туда, куда подумал после утреннего прочтения (даже думал что нашёл место прорыва, но - "не то чтобы совсем не попал...")
Завтра попробую расковырять жгут без "полной разборки" двигателя.

[Гидр]

KV2008, зря так про книжку. Варианты есть, да, бывают и нестыковки, начиная от цвета проводов и заканчивая принципиальной организацией схемы, но я бы в первую очередь открыл книгу и глядел бы туда. Всё, что я умею, это результат чтения литературы. Меня никто не учил.
Вот я сейчас изучаю Субару Домиго по единственному доступному мануалу на экспортные модели в Европу на немецком языке - это полная задница, но поверь, даже 20% совпадения в схеме - это громадное подспорье и гораздо лучше чем тыкаться вслепую! С Тойотой чуть-чуть легче, литературы больше, пересечения по моделям шире.

[KV2008]

Кратенький отчёт о "ремонте":
1. Было (после снятия корпуса воздушного фильтра) -

2. Стало -

"Карлсон" успокоился. Однако, на следующий день после ремонта Coroll'ка опять "взбрыкнула". В том плане что не завелась. Через полчаса (как и ожидалось) завелась без проблем.
Вследствие чего, в салоне была произнесена речь с водительского места, смысл которой заключался в том, что "надо проверить клапан подачи воздуха, ... видимо заедает, ... ещё раз прочитать книжку, ... на следующих выходных разобрать"...
Вооот...
Видимо, после десяти лет жизни в России, Coroll'ка понимает смысл фразы "Ежели один человек собрал, другой завсегда разобрать может"... В-общем вылечилась машина.

... А клапан-то надо будет глянуть...

Сообщение отредактировал KV2008 - 9.4.2016, 19:23

[dissector]

KV2008, моторы серии A от Тойоты,это автомат Калашникова в мире моторов.
Вовремя менять расходники и все дела. Электрика выходит из строя крайне редко и то только из за мышей или "специалистов"