Formula-1 cезон 2011. Опции

[machucha]

Уважаемые дамы и господа,расписание презентаций

Ferrari 28 января




Team Lotus31 января  









Sauber 31 января








Lotus-Renault 31 января  








Red Bull 1 февраля






Mercedes 1 февраля






Toro Rosso 1 февраля





Williams  1 февраля  




McLaren 4 февраля









Marussia Virgin Racing 7 февраля








Force India 8 февраля  












HRT 8 февраля








 

Сообщение отредактировал machucha - 9.2.2011, 10:55

[machucha]

календарь

11 марта - 13 март             Гран-При Бахрейна              Сахир, 49 кругов по 6299 м (308.405 км)
25 марта - 27 марта           Гран-При Австралии             Мельбурн, 58 кругов по 5303 м (307.574 км)
8 апреля - 10 апреля         Гран-При Малайзии               Сепанг, 56 кругов по 5543 м (310.408 км)
15 апреля - 17 апреля        Гран-При Китая                    Шанхай, 56 кругов по 5451 м (305.066 км)
6 мая - 8 мая                    Гран-При Турции                   Стамбул, 58 кругов по 5338 м (309.396 км)
20 мая - 22 мая                 Гран-При Испании                  Барселона, 66 кругов по 4655 м (307.104 км)
27 мая - 29 мая                 Гран-При Монако                   Монте-Карло, 78 кругов по 3340 м (260.520 км)
10 июня - 12 июня             Гран-При Канады                   Монреаль, 70 кругов по 4361 м (305.270 км)
24 июня - 26 июня              Гран-При Европы                   Валенсия, 57 кругов по 5419 м (308.883 км)
8 июля - 10 июля                Гран-При Великобритании      Сильверстоун, 60 кругов по 5141 м (308.355 км)
22 июля - 24 июля              Гран-При Германии                Нюрбургринг, 60 кругов по 5148 м (308.863 км)
29 июля - 31 июля              Гран-При Венгрии                  Хунгароринг, 70 кругов по 4381 м (306.630 км)
26 августа - 28 августа       Гран-При Бельгии                  Спа, 44 круга по 7004 м (308.052 км)
9 сентября - 11 сентября     Гран-При Италии                   Монца, 53 круга по 5793 м (306.720 км)
23 сентября - 25 сентября   Гран-При Сингапура               Сингапур, 61 круг по 5067 м (309.087 км)
7 октября - 9 октября         Гран-При Японии                    Сузука, 53 круга по 5807 м (307.471 км)
14 октября - 16 октября      Гран-При Кореи                     Йонам, 55 кругов по 5621 м (309.155 км)
28 октября - 30 октября      Гран-При Индии                     ??????????????
11 ноября - 13 ноября         Гран-При Абу-даби                Абу-Даби, 55 кругов по 5554 м (305.470 км)
25 ноября - 27 ноября         Гран-При Бразилии                Интерлагос, 71 круг по 4309 м (305.909 км)

Сообщение отредактировал machucha - 30.1.2011, 15:00

[machucha]

составы команд

Red Bull Racing                           Себастьян Феттель                    Марк Уэббер

- руководство: Кристиан Хорнер

- конструкторский штаб: Эдриан Ньюи, Питер Продромоу, Роб Маршалл

- база: Милтон-Кейнс, Великобритания

- машина: Red Bull Renault RB7

- тест-пилоты: Даниэль Риккардо

 

Vodafone McLaren Mercedes            Льюис Хэмильтон                   Дженсон Баттон

- руководство: Мартин Уитмарш, Джонатан Нил

- конструкторский штаб: Падди Лоу, Нил Оутли, Джон Айли

- база: Уокинг, Великобритания

- машина: McLaren Mercedes MP4-26

- тест-пилот: Гэри Паффетт, Оливье Терви

 

Scuderia Ferrari Marlboro                   Фернандо Алонсо                      Фелипе Масса          

- руководство: Стефано Доменикали, Марио Альмондо

- конструкторский штаб: Альдо Коста, Лука Марморини, Николас Томбазис

- база: Маранелло, Италия

- машина: Ferrari F150

- тест-пилоты: Жюль Бьянки, Джанкарло Физикелла, Марк Жене

 

Mercedes GP Petronas Formula One Team               Михаэль Шумахер             Нико Росберг

- руководство: Норберт Хауг, Росс Браун, Ник Фрай

- конструкторский штаб: Лойк Бигуа

- база: Брэкли, Великобритания

- машина: Mercedes MGP W02

- тест-пилот: ? Ник Хайдфельд

Lotus Renault GP                              Роберт Кубица               Виталий Петров

- руководство: Эрик Буйе

- конструкторский штаб: Роб Уайт

- база: Энстоун, Великобритания

- машина: Lotus Renault R31

- тест-пилоты: Хо-Пин Тунг, Ян Чаруз

WilliamsF1 Team                          Рубенс Баррикелло                    Пастор Мальдонадо

- руководство: Фрэнк Уильямс, Патрик Хэд, Адам Парр

- конструкторский штаб: Сэм Майкл, Эд Вуд, Джон Томлинсон

- база: Гроув, Великобритания

- машина: Williams Cosworth FW33

- тест-пилот: Валттери Боттас

Force India F1 Team                   Адриан Сутил                    Пол ди Реста

- руководство: Виджей Малья

- конструкторский штаб: Саймон Филлипс

- база: Сильверстоун, Великобритания

- машина: Force India Mercedes VJM04

- тест-пилот: Нико Халкенберг

Sauber F1 Team                         Камуи Кобаяши                    Серхио Перес

- руководство: Питер Заубер

- конструкторский штаб: Джеймс Ки, Уиллем Тост

- база: Хинвилл, Швейцария

- машина: Sauber Ferrari C30

- тест-пилоты: ?

Scuderia Toro Rosso                               Себастьян Буеми                Хайме Альгерсуари

- руководство: Франц Тост, Джанфранко Фантуцци

- конструкторский штаб: Джорджио Асканелли, Лорен Мекайс

- база: Фаэнца, Италия

- машина: STR Ferrari STR6

- тест-пилоты: Брендон Хартли, Даниэль Риккардо

Team Lotus                                            Ярно Трулли                        Хейкки Ковалайнен

- руководство: Тони Фернандес, Риад Асмат

- конструкторский штаб: Майк Гаскойн, Марк Смит

- база: Норфолк, Великобритания

- машина: Lotus Renault TL11

- тест-пилот: Файруз Фаузи

HRT F1 Team                            Нараин Картикеян               ???????

- руководство: Хосе-Рамон Карабанте, Колин Коллес

- конструкторский штаб: Джеффри Уиллис

- база: Мадрид, Испания

- машина: HRT Cosworth F-111

- тест-пилоты: Кристиан Клиен, Хосе-Мария Лопес

Marussia Virgin Racing                               Тимо Глок                   Жером д'Амброзио

- руководство: Ричард Брэнсон, Джон Бут, Николай Фоменко

- конструкторский штаб: Ник Вирт

- база: Лондон, Великобритания

- машина: Marussia-Virgin Cosworth VR-02?

- тест-пилоты: ?            

[Vestnik]

Кубица попал в серьёзную аварию...

Роберт Кубица всегда называл ралли своим главным хобби. О том, что это не только интересное времяпровождение, но и очень опасный спорт, все поклонники польского гонщика смогли убедиться 6 февраля. На первом же скоростном участке гонки Ronde di Andora Кубица попал в серьезную аварию. Его Skoda Fabia S2000 врезалась в защитный барьер.

По первым сообщениям с места происшествия, Роберт получил серьезные повреждения - речь идёт о множественных переломах. Его срочно доставили в госпиталь итальянской провинции Савона, других подробностей пока нет. Штурман экипажа Якуб Гербер в аварии не пострадал.


***

Поступают первые сообщения из госпиталя Santa Corona, где врачи оперируют Роберта Кубицу, серьёзно пострадавшего в утренней аварии.

По мнению медиков, худшего удалось избежать – в первой половине дня появились слухи о том, что правую руку гонщика придётся ампутировать после разрыва кровеносных сосудов, сейчас этот вариант уже не рассматривается – медики восстановили кровоснабжение, но пока сложно судить о том, как рука будет функционировать в будущем.

Операция должна закончиться в 20:00 по местному времени…





***

С самого утра внимание всех поклонников автоспорта приковано к северу Италии. Именно там, в окрестностях небольшого городка Андора, что у самой французской границы, во время состязаний по ралли потерпел аварию экипаж Роберта Кубицы. Пилот Формулы 1 с тяжелыми травмами был доставлен в местный госпиталь. После этого едва ли не единственным источником новостей о состоянии Кубицы стал его менеджер Даниэле Морелли.

Потому-то слов итальянца все ожидали с таким нетерпением. Первая же сказанная им фраза позволяет понять, что худшего удалось избежать, однако травмы весьма серьезны, и теперь Роберта ждет долгое восстановление...

Даниэле Морелли: «Хирурги пытаются восстановить функциональность правой руки. Пришло время думать о работе мускулатуры, но у Роберта сильный характер, и он справится.

К сожалению, контакт с защитным барьером привёл к очень серьёзным последствиям. Диагноз – множественные переломы ноги и руки, особенно существенными оказались повреждения правой руки. Скоро мы узнаем, была ли прошедшая операция успешной. Клиническая картина достаточно сложная, вечером мы ждём первой, предварительной оценки.

Важнее всего сейчас вопрос восстановления, после аварии в Канаде Роберту понадобилось три месяца, чтобы полностью оправиться от последствий инцидента».

В этой связи стоит отметить, что у Кубицы уже была серьезная травма – в 2003 году молодой гонщик Формулы 3, будучи пассажиром, попал в обычное дорожное ДТП. После этого кости руки поляка скреплены титановым штифтом…


***

Гонщики надеются на скорейшее выздоровление Роберта Кубицы после сегодняшней аварии в раллийной гонке…

Рубенс Баррикелло: «Я хотел бы пожелать Роберту всего наилучшего, все мы любим его, он этого заслуживает».

Себастьен Буэми: «Сейчас все мои мысли связаны с Робертом. Я с тобой».

Нико Хюлкенберг: «Роберт, скорейшего выздоровления! Я надеюсь на лучшее».

Файруз Фаузи: «Мои мысли связаны с Робертом Кубицей. Желаю ему скорейшего выздоровления».

Тимо Глок: «Я думаю о Роберте, желаю всего наилучшего и надеюсь скоро увидеть его на трассе и вне её, как своего друга».

Роберт Дорнбос: «Я желаю Роберту всего наилучшего после этой аварии»

Дженсон Баттон: «Ужасные новости об аварии Роберта. Желаю ему быстрейшего выздоровления».

Хейкки Ковалайнен: «Сегодня все мои мысли связаны с Кубицей. Роберт – отличный парень, я надеюсь, все операции пройдут успешно и он быстро восстановится».

Ник Хайдфельд: «Дорогой Роберт, после этих ужасных новостей мои мысли связаны только с тобой. Поправляйся скорее».

Хуан-Пабло Монтойя: «Я молюсь за Роберта, надеюсь, всё закончится хорошо».

Лукас ди Грасси: «Наилучшие пожелания моему старому другу Роберту. Поправляйся как можно быстрее».

Пастор Мальдонадо: «Роберт, я очень надеюсь, что ты скоро вернёшься. Я с тобой, желаю всего наилучшего».





***

Среди тех, кто направил Роберту Кубице слова поддержки после серьезной аварии, разумеется, был и Виталий Петров. Россиянин пожелал напарнику скорейшего возвращения в строй.

"Я желаю Роберту скорейшего выздоровления и возвращения за руль. Его опыт и знания очень нужны команде в момент подготовки к сезону, - сказал Петров. - Уверен, что он проведет в Формуле 1 еще немало ярких гонок".

В сложившейся ситуации именно на Виталия теперь ляжет главная нагрузка в программе тестов и доработки машины Lotus Renault GP к новому сезону.


***

Итальянская пресса сообщает о том, что гонщик Ferrari Фернандо Алонсо отправился в госпиталь Santa Corona, где сегодня прооперировали Роберта Кубицу. Алонсо не сможет повидать поляка, но встретится с врачами, чтобы получить информацию из первых рук.

Сегодня же в госпиталь приедут родители Кубицы.





Роберту скорейшего и полного выздоровления, близким терпения...

Сообщение отредактировал Vestnik - 7.2.2011, 9:21

[machucha]

машина кубицы после аварии

[Shiko]

Видеосъёмка из машины экипажа Мауро Морено и Коррадо Бонато на первом спецучастке ралли Ronde di Andora позволяет оценить особенности трассы и положение машины Роберта Кубицы после аварии.


ссылка доступна только зарегистрированным


Хочу, чтобы Роберт вернулся ... не могу думать о другом ...

Сообщение отредактировал Shiko - 8.2.2011, 0:00

[Shiko]

Сегодня врачи вывели Роберта Кубицу из состояния искусственной комы, он пришел в сознание и смог говорить – сообщил журналистам менеджер гонщика Даниэль Морелли…

Даниэль Морелли: «Я смог с ним поговорить, и Роберт дал понять, что понимает всю серьёзность ситуации. Мы очень рады, что не пострадала деятельность мозга, это даёт хорошие надежды на восстановление, но пока он чувствует сильные боли в руке и ноге – это неудивительно, должно пройти время».

Утром, на короткой пресс-конференции перед журналистами выступил известный хирург Игорь Росселло, который с осторожным оптимизмом комментировал состояние Кубицы…

Игорь Росселло: «Ночь прошла спокойно, состояние можно считать устойчивым, травмированная рука реагирует на раздражение, опухоли нет, а сосудистая активность соответствует нашим ожиданиям.

Вчера мы воссоздали анатомию сустава, смогли восстановить два перерезанных главных нерва руки, и сегодня Роберт смог пошевелить пальцами – это вселяет оптимизм.

Прогресс есть, но, как я говорил вчера, пока рано судить об успехе проведённой операции – должно пройти пять-семь дней, прежде чем мы сможем делать выводы о восстановлении кровоснабжения. Гораздо больше времени потребуется для оценки функциональных возможностей руки. Могу сказать, что операция была чрезвычайно сложной, но её результат нас удовлетворяет».

Впереди гонщика ждёт ещё несколько операций – на локте, плече и ноге. В ближайшее время Роберт останется в палате интенсивной терапии…


Уфх ... наконец-то, хоть мало-мальски приятная новость ...!



Про Роберта лучше всех сказал его босс - Эрик Булье:
«Роберт – человек, которого мы очень любим, все мы потрясены произошедшим. Команда позволила ему выступать в ралли потому, что он любит эти гонки, и они имели ключевое значение для Роберта, для его мироощущения. Кроме того, у нас была взаимная договорённость. Мы осознавали степень риска, как и Кубица – нам не нужен робот или «корпоративный» пилот».

[Shiko]

Последние новости из Италии обнадёживают: судя по всему, непосредственная угроза жизни Роберта Кубицы миновала. Впрочем, поляк всё же находится в тяжёлом состоянии, его травмы потребуют длительного реабилитационного периода, Роберт Кубица стал жертвой несчастного случая – никто не виноват. и, скорее всего, на трассах Гран-при в этом году мы его уже не увидим. Впрочем, спекуляции на тему сроков возвращения пилота преждевременны – после аварии, грозившей травматической ампутацией конечностей с огромной кровопотерей, мы очень рады, что Роберт вообще остался жив.

Без преувеличения, авария пилота оказалась шоком для Формулы-1. Роберт в последнее время превратился в пилота, который пользовался универсальным уважением среди всех фанатов Ф-1. Кубица мог выглядеть агрессивным на трассе, польская пресса с удовольствием разносила его едкие и иногда грубоватые комментарии по поводу собственных коллег – но у выходца из Кракова не было врагов. Даже Ник Хайдфельд, в своё время с треском проигравший поляку, считает Роберта лучшим партнёром за всю карьеру и использует исключительно комплименты, когда рассказывает о нём. Фернандо Алонсо вечером прибыл в больницу, где провёл некоторое время с родными и близкими Роберта. В клинику почти немедленно приехал даже Флавио Бриаторе, а он почти не имел отношения к карьере пилота.

Фотограф издательства "Хеймаркет” Даррен Хит оказался под огнём критики, когда разместил в своём "Твиттере" сообщение, о том, что участие Кубицы в "клубном ралли” было "глупостью” и чемпионы мира такими вещами не занимаются. Хит, разумеется, высказал точку зрения, которая имеет право на существование – только сделал это слишком преждевременно. В отличие от, скажем, 60-х, пилоты Формулы-1 действительно почти не участвуют в мероприятиях за пределами официального календаря – не только потому что у них нет времени из-за плотного графика, но и из-за прямого запрета, действующего во многих командах. Во многих, но не во всех.

Если подходить формально, то Эрик Булье сделал ошибку, разрешив Кубице участвовать в ралли. Пилоты Ф-1 и раньше выходили из строя, участвуя во внеплановых мероприятиях.Но с таким консервативным подходом далеко в Формуле-1 не уедешь: дополнительная инъекция скорости на прекрасной "Шкоде” (а эта марка набирает обороты после провальной предыдущей раллийной программы), адреналин на узких дорогах вокруг итальянского городка Андора – вероятно, именно это и делает Роберта Кубицу тем особенным пилотом, которого мы все уважаем. Поляк участвовал в региональном ралли, в заявочном списке почти все итальянцы: много "частников" и ни одного более-менее известного пилота. Кубица выступал исключительно ради собственного удовольствия, ни о какой славе или даже "второй карьере” речь не шла.

Реальность такова, что гонщики могут столкнуться с травмами даже в самых безобидных ситуациях. Тот же Кубица ещё в младшей серии получил тяжёлый перелом руки после аварии на обыкновенном дорожном автомобиле – поляк был на пассажирском сиденье. Ник Хайдфельд в 2005 году оказался в больнице с травмами после ДТП. Ник путешествовал на велосипеде – и был вынужден пропустить добрую четверть сезона. Марк Уэббер ломает себе кости гораздо чаще, чем того хотел бы Кристиан Хорнер. Хейкки Ковалайнен в безобидной "Гонке чемпионов” (её проводят на футбольном стадионе) попал в довольно серьёзную аварию. После того как его "Ауди” начала неконтролируемо разгоняться, пилот очень жёстко врезался в отбойник и потерял сознание на 30 секунд, получив сотрясение мозга. Гонка казалось столь безопасной, что Хейкки посадил в машину свою подругу – та получила травмы ноги. В этом же мероприятии участвовали выступающие в разных сериях чемпионы: Феттель, Шумахер, Лёб и Приоль. И все они могли оказаться на месте Хейкки.

Так что стоит воздержаться от обвинений менеджмента команды и пилота в том, что они не уберегли Роберта. Речь идёт о несчастном случае, едва не ставшем трагедией.

Авария Кубицы при этом должна стать тяжёлым уроком для Эрика Булье: французу следует осознать, что для команды, претендующей на победы в Формуле-1, очень важно иметь двух пилотов, которые в состоянии постоянно бороться за подиум. Виталий Петров, судя по его форме в прошлом сезоне, пока не готов возглавить "Рено” и полноценно заменить поляка. В этом нет ничего оскорбительного: сам Роберт Кубица на второй год своего участия в Формуле-1 ещё не вышел из тени Ника Хайдфельда и не выступал на высоком уровне.

В итоге Булье оказался в крайне сложном положении. Судя по характеру травм Роберта, "Рено” придётся искать пилота почти на целый сезон. Эрик в этом году набрал в свою команду немало молодых гонщиков-испытателей, но будут ли они в состоянии проводить гонки на уровне Роберта Кубицы? После аварии Кубицы боссы команд должны задуматься: есть ли у них замена пилоту-звезде?Недавно ушедшие пилоты-ветераны, вроде Хайдфельда и де ла Росы, тоже не могут гарантировать высокого уровня выступлений. Резко снижают пространство для манёвров и тестовые ограничения – если Булье собирается найти хорошего пилота, он должен начать поиски немедленно: пока у потенциального гонщика будет время испытать новый болид. По-хорошему, кого бы ни нанял Булье, команде всё равно нужен опытный тест-пилот, который в состоянии достоверно оценить преимущества инновационной системы выпуска.

Эрик может утешать себя только тем, что "Уильямс” находится примерно в такой же ситуации. Если что-нибудь случится с Рубенсом Баррикелло или он уже в начале сезона решит, как в своё время Деймон Хилл, что пора уходить в отставку, Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд рискуют оказаться у разбитого корыта – причём в буквальном смысле.

Разумеется, мы желаем скорейшего выздоровления Роберту. Поляк из обыкновенной семьи, который смог пробиться в Формулы-1 без спонсорской поддержки, не оставляет сомнений в том, что ему хватит силы духа преодолеть боль и неопределённость реабилитационного периода. Мы уверены: даже если останется призрачная возможность вернуться в Формулу-1, Роберт Кубица использует её – и вновь сядет в кокпит в самые короткие сроки.

[machucha]

Про Роберта лучше всех сказал его босс - Эрик Булье:
«Роберт – человек, которого мы очень любим, все мы потрясены произошедшим. Команда позволила ему выступать в ралли потому, что он любит эти гонки, и они имели ключевое значение для Роберта, для его мироощущения. Кроме того, у нас была взаимная договорённость. Мы осознавали степень риска, как и Кубица – нам не нужен робот или «корпоративный» пилот».

мать вашу,им не нужен робот???а кто им нужен-овощ???

прости меня,господи...

Сообщение отредактировал machucha - 8.2.2011, 11:13

[Shiko]

мать вашу,им не нужен робот???а кто им нужен овощ???

прости меня,господи...

Он для них, прежде всего "человек", а не исполнитель...




Штурман Якуб Гербер рассказал об аварии Кубицы


Главным – и фактически единственным – свидетелем аварии Роберта Кубицы на итальянском ралли является его штурман Якуб Гербер. В воскресенье поляк хранил молчание, но затем всё же рассказал журналистам о том, что случилось злосчастным утром 6 февраля на пятом километре первого спецучастка гонки.

«Мы знали, что асфальт будет скользким из-за высокой влажности, и были готовы к этому, – приводит слова Гербера Gazzetta dello Sport. – Машину занесло, и она заскользила вдоль металлического барьера, постепенно выгибая его наружу. Затем мы протаранили следующую секцию ограждения.

Она пробила машину насквозь, и я сразу понял, что дело обстоит очень серьезно. У Роберта, к тому же, был большой синяк под глазом после удара об руль. Он потерял сознание, а я выбрался из машины через окно, потому что дверь заклинило.

«Скорая помощь» прибыла на место почти мгновенно, затем подъехали и пожарные. Они освобождали его почти полчаса, причем у первой бригады не нашлось нужного оборудования, потому пришлось ждать другую. Затем вертолет не смог приземлиться на месте аварии, Роберта пришлось переносить, а это также потребовало времени».

По мнению Гербера, главной причиной тяжелых травм, полученных его пилотом, стал разрыв в ограждении трассы и недостаточная безопасность гоночной техники. «Передняя часть машины не защищает экипаж в должной мере. Такие аварии происходят уже не в первый раз – федерации стоит задуматься о повышении безопасности внутреннего пространства».

Также поляк отмел версию о том, что происшествие произошло из-за недостаточного мастерства Кубицы: «В соревнованиях вы всегда стремитесь ехать так быстро, как только возможно. Роберт из тех людей, кто всегда думает во время гонок, стараясь просчитывать развитие событий на шаг вперед. Он точен в действиях, быстр, и ведет машину четко по траектории. Полноценный гонщик».

Также своими ощущениями от случившегося поделился Мауро Морено – пилот, стартовавший через минуту после Кубицы и одним из первых оказавшийся на месте трагедии. «Все выглядело просто ужасно. Я позвал его по имени пару раз, но он не отвечал. Стальной брус пробил хэтчбек насквозь. Штурман сразу показал мне, что с ним всё в порядке, и я снова вернулся к Роберту – но это было бесполезно. Он находился в полубессознательном состоянии и не отвечал на мои вопросы», – сказал Морено.





Врачи госпиталя Santa Corona в Пьетра-Лигуре позитивно оценивают итоги семичасовой операции, которую накануне перенёс Роберт Кубица, получивший тяжёлые травмы в аварии на Ралли Андоры в Италии. Сегодня утром 26-летний поляк был выведен из состояния искусственной комы и смог пообщаться с докторами и близкими людьми.

«Пациент останется в отделении интенсивной терапии ещё от 24-х до 48-и часов, – пояснил директор травматологического отделения Santa Corono Джорджо Барабино. – Мы настроены оптимистично. Конечно, Роберт ощущает сильную боль, но иначе в такой ситуации быть и не может. После аварии, он был доставлен в травматологический центр с сильным геморрагическим шоком. Первый этап стабилизации его состояния получился очень долгим – обильное кровотечение было крайне трудно остановить.

Сейчас он отходит от наркоза и хорошо реагирует на происходящее вокруг. Также стоит отметить, что процесс автономного дыхания идёт хорошо, хотя в ближайшие часы могут возникнуть осложнения. Но самое главное – нам удалось справиться с кровотечением».

Как сообщил доктор, первое, чем поинтересовался Кубица, придя в сознание, было состояние его штурмана, Якуба Гербера. Напомним, что напарник Роберта по экипажу в аварии не пострадал. А вот гонщика команды Lotus Renault GP в ближайшее время ждут новые операции…

«Пациенту предстоят новые хирургические вмешательства: не только на уже затронутых частях тела, но также из-за других травм, которыми мы не могли заняться во время первой операции, поскольку самым важным было стабилизировать его состояние и уделить внимание наиболее серьёзными повреждениями, – пояснил директор ортопедического отделения госпиталя Santa Corona Франческо Ланца. – Что касается перелома ноги, то Роберту понадобится, по меньшей мере, три или четыре месяца, чтобы кости срослись».

[Shiko]

Состояние Кубицы несколько улучшилось

Еще до публикации очередного официального сообщения о состоянии Роберта Кубицы, итальянская пресса со ссылкой на специалистов клиники Santa Corona пишет, что минувшая ночь прошло спокойно.

«Он провел спокойную ночь, – комментируют медики. – Кубица – сильный пациент, и его организм очень хорошо реагирует на проведенные операции. Состояние Роберта немного улучшилось».

Роберт проснулся в хорошем настроении: доктора считают, что это очень важно для выздоровления. Он даже обменивался шутками с медперсоналом, а также с представителями команды Lotus Renault GP, среди которых был и Виталий Петров, посетивших его сегодня утром. Кубица также попросил принести ему в палату портрет Папы Римского Иоанна Павла II.

По решению команды и менеджеров гонщика дальнейшее лечение Роберта Кубицы будет проходить именно в клинике Санта Корона.

По словам доктора Джорджо Барабино, руководителя отделения интенсивной терапии, персонал итальянской клиники рад этому выбору: «Мы удовлетворены своей работой, и это ее оценка. Динамика состояния Роберта очень неплохая: он уже может пить и делать небольшие движения рукой. Дальнейшее предсказывать трудно. Частичное выздоровление возможно через несколько месяцев, но главный вопрос о полном восстановлении функциональности руки остается открытым. Для этого, в любом случае, потребуется год».

Возможно, самое драматичное уже позади, но медики продолжают внимательно следить за состоянием гонщика и будут проводить дальнейшие обследования, чтобы выявить все последствия аварии и принять необходимые меры. Сегодня днем ожидается пресс-конференция команды Lotus Renault GP.







Авария Кубицы: компьютерная реконструкция



Авария Роберта Кубицы с самого начала вызывала немало вопросов. Первоначально сообщалось, что ведомая поляком Skoda Fabia врезалась в угол церкви, затем появилась информация об ударе в металлический брус. Ситуацию усугубляло отсутствие видеозаписи и тяжелое состояние самого гонщика. Но теперь, когда Роберт пошел на поправку, настало время проанализировать, что же всё-таки произошло туманным утром 6 февраля в северной Италии.

Польские специалисты построили компьютерную модель аварии. Она выглядит весьма правдоподобно - машину заносит на сыром асфальте, она скользит вдоль отбойника и в месте его разрыва получает "кинжальный удар" полосой металла.

Этот небольшой ролик позволяет сделать вывод, что если бы в злосчастном повороте брус был выполнен единым элементом, как того требуют все нормы и правила, для польского экипажа все закончилось бы небольшим контактом - Кубица и его штурман Якуб Гербер наверняка помчались бы дальше, а все последствия ограничились бы длинной царапиной вдоль правого борта белой Фабии...

видео - ссылка доступна только зарегистрированным

[Kimi Raikkonen]

Сенна, Лиуцци и Хайдфельд: главные кандидаты на замену Кубице.
По словам руководителя Lotus Renault GP Эрика Буйе, в качестве главных кандидатов на замену получившему травму Роберту Кубице команда рассматривает троих пилотов – Бруно Сенну, Тонио Лиуцци и Ника Хайдфельда. Об этом француз заявил во время пресс-конференции, состоявшейся сегодня в госпитале Santa Corona, где лечится польский гонщик.
«Первым за руль сядет наш основной тест-пилот, а мы в это время будем искать Кубице замену. Пока рассматриваются кандидатуры Сенны, Лиуцци и Хайдфельда.
Команда находится в постоянном контакте с Робертом, мы ожидаем его возвращения и надеемся, что это произойдет еще до конца нынешнего сезона».
Говоря об участии Кубицы в соревнованиях по ралли, Булье отметил: «Это был выбор самого Роберта. Он был готов на все ради выступлений в раллийных гонках, потому Renault дала ему разрешение. Теперь мы можем лишь ждать, пока выяснится, сколько времени потребуется нашему гонщику на восстановление».
Также Эрик отметил, что польский пилот пребывает в хорошем настроении. «Мы провели в палате около четверти часа, он шутил и демонстрировал хорошее расположение духа. Почти сразу он поинтересовался, что команда планирует предпринять в сложившейся ситуации».


Презентации новых машин: Force India VJM04
Восьмого февраля команда Force India провела он-лайн презентацию своей машины 2011 года – VJM04. Шасси получило боковые понтоны характерной формы и весьма сложную конструкцию переднего анткрыла, а решением верхней структуры безопасности и воздухозаборника напоминает новинку Team Lotus.

В команде рассчитывают, что шасси VJM04 поможет ей сделать следующий шаг и выйти на новый уровень в иерархии чемпионата мира.

Виджей Малья: «В этом году мы настроены еще более оптимистично. У нас выступают три гонщика, которые стремятся зарабатывать очки, подиумы и победы. Наша опытная техническая команда умеет гибко приспосабливаться к очередным изменениям технического регламента, и, кроме того, благодаря партнерству с такими компаниями, как McLaren Applied Technologies и Mercedes-Benz High Performance Engines, перед нами открываются дополнительные возможности и ресурсы».

Исполнительный директор команды Отмар Сафнауэр озвучил конкретную цель на сезон-2011 – пятое место в Кубке конструкторов...

Отмар Сафнауэр: «В прошлом году мы уверенно заняли седьмое место, но в ходе сезона в основном занимали шестую строчку в командном зачете. Мы всегда стремимся к прогрессу, и в этом году наша цель – закончить чемпионат с более высоким результатом.

Поэтому наша задача – пятое место в Кубке конструкторов, и чтобы этого добиться, необходимо зарабатывать очки с самых первых гонок и до конца чемпионата. В ходе всего сезона мы должны вести модернизацию машины – если все пойдет удачно, то, вероятно, мы можем рассчитывать на один-два подиума».

Гонщики Force India также с оптимизмом ждут старт грядущего сезона. Немец Адриан Сутил рассчитывает в 2011-м регулярно финишировать в призовой десятке и бороться за подиумы…
Адриан Сутил: «Я уже предвкушаю начало нового сезона. В прошлом году мне не удалось пробиться в десятку сильнейших, но, надеюсь, смогу добиться этого в 2011-м! В последние два года команда продемонстрировала впечатляющий прогресс, и, судя по тому, что мы видели на базе в Сильверстоуне, и по данным, полученным в аэродинамической трубе, темпы развития сохранятся и в этом сезоне.

Наша цель – финишировать как минимум на одну позицию выше, чем в 2010-м, потому стабильность – ключ к успеху. Мы должны регулярно зарабатывать очки и временами претендовать на подиум – думаю, нам это вполне по силам».

Напарником Сутила по индийской команде в этом сезоне будет Пол ди Реста. Несмотря на то, что для шотландца это будет дебютом в Гран При, за его плечами уже титулы в европейской Формуле 3 и серии DTM, а поэтому специалисты ждут от него сильных выступлений…

Пол ди Реста: «Мне бы не хотелось говорить о конкретных целях или задачах, потому что здесь слишком уж много факторов. Мне хочется добиться позитивной динамики, финишировать в гонках, выступать стабильно и вносить важный вклад в результаты команды. У нас серьёзные цели, мы рассчитываем занять высокую позицию в Кубке конструкторов, и я знаю, что у меня есть в этом собственная роль».

VJM04 – это первая машина, созданная под руководством нового технического директора Force India, Энди Грина, который 20 лет назад стоял у истоков команды Jordan.
Энди Грин: «В машине все по-другому, хотя внешне эти отличия мало заметны, – поясняет Грин, пришедший в команду в июле 2010-го. – Наиболее очевидные изменения связаны с тем, что мы решили отказаться от традиционной конфигурации верхней структуры безопасности: теперь верхняя часть машины приобрела лезвиеобразный вид, что дает возможность несколько улучшить компоновку. Поскольку аэродинамические воздуховоды запрещены, то кожух двигателя стал иным. Однако внутри машины немало нововведений, которые не бросаются в глаза».

Технические характеристики

Шасси

Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями

Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости крепятся к коробке передач

Колесная база 3500 мм

Передняя колея 1480 мм

Задняя колея 1440 мм

Общая высота 950 мм

Общая длина 5100 мм

Общий вес 640 кг (с гонщиком)

Колесные диски – кованые, производства BBS по заказу Force India

Двигатель

Производитель: Mercedes Benz High Performance Engines

Тип: V8, рабочий объем 2,4 л

KERS – Mercedes Benz High Performance Engines

Трансмиссия

КПП McLaren Racing, семиступенчатая, полуавтоматическая, с электронным переключением

Смазочные материалы Mobil 1

Свечи зажигания NGK

Сцепление AP Racing, карбоновое

Шины Pirelli

Тормозная система AP Racing

Амортизаторы Penske

Marussia Virgin Racing представила MVR-02

Marussia Virgin Racing сегодня представила новую машину на телестудии BBC в Лондоне, где рассказала о прошедшей реструктуризации команды и планах на будущее…

MVR-02 – это вторая машина, полностью разработанная с использованием средств вычислительной аэродинамики CFD, в её названии отражены перемены в структуре команды и покупка компанией Marussia крупного пакета акций.

Джон Бут, руководитель команды: «В прошлом году мы провели сложный, но невероятно полезный сезон, и я горжусь тем, что команда смогла принять этот вызов. Мы рады, что в сезоне 2011 года будем выступать под именем Marussia Virgin Racing и хотим оправдать доверие, продемонстрированное компанией Marussia, инвестировавшей в команду столь серьёзные средства в конце прошлого года.

Наша цель в 2011-м – прогресс и хорошие результаты. В команде отличный состав пилотов – Тимо Глок и Жером Д’Амброзио. В прошлом году Тимо отлично справился со своей работой в сложных условиях, оказав серьёзную помощь в доработке машины, и его выступление в этом сезоне обеспечит команде стабильность. Тимо много тренировался этой зимой, он в отличной физической и психологической форме.

Мы рады приветствовать в команде дебютанта Формулы 1 Жерома Д'Амброзио, который превосходно провёл тесты после окончания прошлого сезона и подтвердил свою скорость на прошлой неделе. Жером – молодой и талантливый гонщик, его потенциал раскрывается с каждой сессией на трассе.

Новая MVR-02 – это серьёзный шаг вперёд во всех областях, результат напряженной работы по развитию машины за последние двенадцать месяцев.

Мы рады началу второго года сотрудничества с нашим поставщиком, компанией Cosworth – регламент на моторы заморожен, но зимой они работали над повышением надёжности и эффективности двигателя, и мы надеемся на развитие успеха, который сопутствовал им после возвращения в спорт в 2010-м.

В этом году наш спорт ждёт новый вызов – переход на шины Pirelli, но мы смогли оперативно скорректировать механические узлы для более эффективного соответствия характеристикам резины Pzero на тестах в Абу-Даби в конце 2010-го и в Валенсии на прошлой неделе.

У нас есть все причины верить в то, что сезон 2011 года принесёт команде интересный и позитивный опыт».

[Kimi Raikkonen]

Представители Lotus Renault GP навестили Кубицу в больнице.
Все больше людей выражает свою поддержку Роберту Кубице, попавшему 6 февраля в аварию на ралли Ronde di Andora. Разумеется, не остались в стороне и представители Lotus Renault GP. Сегодня утром в госпиталь Santa Corona приехали руководитель команды Эрик Булье и пилот Виталий Петров. Пока что Кубица еще очень слаб, и врачи рекомендуют гонщику побольше спать - потому общение продолжалось недолго.

"За прошедший год мы сблизились не только как коллеги, но и как друзья, - приводит слова Петрова SavonaNews. - Во время встречи мы не говорили об аварии, но обсуждали состояние здоровье Роберта. Я очень надеюсь, что он как можно быстрее присоединится к нам на трассе. Роберт - настоящий профессионал и очень опытный пилот. Нам будет его не хватать".

Владелец Lotus Renault GP Жерар Лопес приедет в госпиталь завтра.

[Kimi Raikkonen]

Роберта Кубицу навестил Жан Алези.

В среду в клинику Santa Corona приехал бывший гонщик Формулы 1 Жан Алези, навестил Роберта Кубицу и провел с ним полчаса.

«Мы шутили, Роберт сказал мне, что он самый молодой из всех пациентов отделения реанимации, – цитирует Алези итальянский сайт ivg.it. – После того, что случилось, мне показалось, что он неплохо выглядит, пребывает в хорошем расположении духа и рад, что уже может шевелить пальцами. Я слышал, что медики тоже настроены очень оптимистично.

Знаю, что Роберт молод и силен, не только физически, но и психологически. Он понимает, что произошло, что ему предстоит долгий и трудный период реабилитации, но он решительно настроен вернуться в спорт. Я уверен, он будет постепенно поправляться и останется отличным гонщиком».

Специалисты клиники также подтверждают, что состояние травмированного пилота продолжает улучшаться.

«Операция прошла идеально. Очень хорошо, что Кубица уже может шевелить рукой, ведь хирургическое вмешательство было сложным, и длилось долго, – сказал Игорь Роселло, оперировавший Роберта в минувшее в воскресенье. – Но восстановительный период будет продолжительным, и ему предстоит тяжелая каждодневная работа».

Руководитель отделения интенсивной терапии Джорджо Барабино подтвердил, что дела Роберта постепенно идут на поправку: «После детального обследования мы пришли к позитивным выводам. Вчера был проведен ряд проверок, например, снята ангиограмма, обследован ушиб поясничной области и приняты необходимые меры. Начинается фаза заключительных хирургических операций: на пятницу запланирована ликвидация последствий переломов ноги и плеча, и в целом на следующей неделе цикл операций закончится.

Правая рука гонщика полностью стабилизирована. Теперь начинается период реабилитации и восстановления функциональности конечности».

Как только состояние гонщика улучшится, ему предстоит беседа с представителями полиции города Савоны, которые намерены задать Кубице ряд вопросов в связи с воскресной аварией.

Сенна и Хайдфельд приглашены Lotus Renault GP на тесты в Херес.

Команда Lotus Renault GP пригласила на тесты в Херес, которые стартуют 10 февраля, Бруно Сенну и Ника Хайдфельда. Они получат возможность сесть за руль новой машины R31 в два последних дня сессии.

"Виталий Петров, как и было запланировано изначально, будет работать в четверг и пятницу. Затем, в субботу и воскресенье, сесть за руль сможет Бруно Сенна, а также и Ник Хайдфельд, который рассматривается в качестве возможной замены Роберту Кубице в качестве основного пилота. Точный график на два заключительных тестовых дня будет определен в пятницу вечером", - говорится в релизе команды.

[Kimi Raikkonen]

В Pirelli доработали шины средней жесткости
Компания Pirelli привезёт на тесты в Херес слики всех четырех составов смеси, а также дождевые и промежуточные шины. По сравнению с предыдущей сессией в Валенсии, изменения претерпели шины Medium – это сделано после анализа полученных данных и с учетом пожеланий пилотов. Каждая команда в этот раз сможет использовать в общей сложности 30 комплектов резины.

«После тестов в Валенсии мы получили от гонщиков и команд позитивные отзывы, но до старта сезона еще далеко, и нас по-прежнему ждёт много работы, особенно если принять во внимание новые машины, – сказал руководитель гоночных программ Pirelli Пол Хембри. – Четыре дня в Хересе позволят участникам Ф1 понять, как работают наши шины на трассе с другими характеристиками, и разобраться с их поведением в иных условиях.

Изменения, которые мы внесли в состав средней жесткости, не слишком велики, но это еще один шажок на пути эволюции PZero, который, по нашему мнению, сможет сделать предстоящий сезон еще интереснее. Разумеется, главной новостью последних дней в Формуле 1 стала авария Роберта Кубицы, и от имени всех сотрудников Pirelli я желаю ему скорейшего выздоровления».

Прежде итальянская компания уже проводила в Хересе собственные тесты, в сентябре Педро де ла Роса обкатывал шины за рулем Toyota TF109. По их итогам специалисты Pirelli сделали вывод, что на этой трассе особенная нагрузка ложится на заднюю резину. Ожидается, что предстоящие тесты пройдут в сухую погоду при средней дневной температуре около 20 градусов.

В Lotus Renault GP не рассматривают кандидатуру Райкконена.

Lotus Renault GP пригласила на тесты в Херес опытного Ника Хайдфельда, за плечами которого 11 сезонов в Формуле 1 и 175 Гран При. Это наиболее очевидный выбор в сложной ситуации, в которой оказалась команда после драматичной аварии Роберта Кубицы, поскольку все более именитые гонщики связаны контрактами, а чемпион мира 2007-го года Кими Райкконен изначально не входил в число кандидатов в напарники Виталию Петрову.
«Его кандидатура вообще не рассматривалась», – цитирует Эрика Булье, главу команды, итальянская Gazzetta dello Sport.
Сам Райкконен тоже не проявляет интереса к Формуле 1 и в этом году продолжает выступать в чемпионате мира по ралли, готовясь выйти на старт шведского этапа чемпионата WRC, который состоится в ближайший уик-энд.
«Он выступает в ралли. Точка. Дальнейшие спекуляции бессмысленны», – категорично прокомментировал Рики Кувая, пресс-секретарь финского гонщика.
При этом руководитель раллийной программы компании Citroen Оливье Кеснель, выступая в эфире французской радиостанции RMC, заявил, что не стал бы возражать против возвращения Райкконена в Формулу 1.
«Если он захочет уйти, я не смогу ничего сказать, потому что в этом году он просто наш клиент, – сказал Кеснель. – Кими арендовал у нас машину и собирается выступать при поддержке своих спонсоров. Он волен выбирать то, что хочет.
Полагаю, на него будут оказывать мощное давление и Берни Экклстоун, и FIA, и вообще многие люди из мира Формулы 1. Многие были бы рады его возвращению, поскольку он по-прежнему очень популярен».

[Kimi Raikkonen]

GP2 Asia: Алёшин и Фаузи оштрафованы.

После квалификации первого этапа серии GP2 Asia в Абу-Даби двое пилотов были наказаны судьями: Файруза Фаузи из Super Nova признали виновным в столкновении с собственным партнёром по команде Джонни Чекотто во время квалификации. Гонщик из Малайзии отправлен с 23-й позиции на 26-ю.

Также служители гоночной Фемиды усмотрели нарушение в действиях Михаила Алёшина. Утром во время тренировки москвич проехал лишний круг после отмашки клетчатого флага. За это пилота Carlin переставили назад, и пятничную гонку он начнёт 24-м.


Renault может подписать контракт с Хайдфельдом после тестов.
Lotus Renault GP может в ближайшее время подписать контракт с Ником Хайдфельдом, если немец убедительно отработает на тестах в Хересе в этот уик-энд.

Глава Lotus Renault GP Эрик Булье заявил в четверг в Хересе, что в качестве кандидатов на место травмированного Роберта Кубицы, прежде всего, рассматриваются Хайдфельд, Витантонио Лиуцци и Педро де ла Роса, однако двум последним гонщикам будет предоставлена возможность проявить себя только в том случае, если команду не устроит скорость Хайдфельда.

Булье вновь подчеркнул, что команда не заинтересована в сотрудничестве ни с Кими Райкконеном, ныне выступающем в чемпионате мира по ралли, ни с Нико Хюлкенбергом, поскольку у молодого немца пока недостаточно опыта.

«Хайдфельд приехал в Херес, чтобы мы его оценили, – сказал Булье. – Как только мы составим свое представление о нем, мы оставим его в команде, – если он нас устроит. Если нет, то в Барселоне мы будем испытывать других гонщиков.

Если бы такая ситуация возникла в середине сезона, то машина к этому времени уже была бы доведена до необходимого уровня, и тогда можно было бы позвать и молодого пилота, дав ему возможность набираться опыта.

Но нам предстоит заниматься модернизацией машины с нуля, поэтому, естественно, нам нужен опытный гонщик, который сможет двигать команду вперед, работать с новыми шинами, с KERS, с регулируемым задним крылом… Для этого тоже нужен опыт».

По словам Булье, пока нет определенности по поводу сроков возвращения Роберта Кубицы в гонки, однако признал, что поляк не сможет сесть за руль как минимум три месяца: «Завтра ему предстоит перенести очередную многочасовую операцию. Медики должны стабилизировать переломы кисти, локтя и плечевой кости. Но жизнь его вне опасности, и это самая лучшая новость.

Я ежедневно контактирую с врачами: Роберт быстро поправляется. Все продвигается в таком темпе, потому что он спортсмен, – в случае с ним все процессы идут быстрее. Сегодня он уже самостоятельно принимал пищу, так что подвижность восстанавливается. Теперь нужно время, чтобы срослись все кости, и заработали мышцы, но мы не знаем, как долго это продлится.

Сейчас мы лишь знаем, что он не вернется еще три месяца. Но это может быть и четыре месяца, и пять, и шесть. Но на физическую реабилитацию требуется как минимум три месяца, а там будет видно.

Он уже задает вопросы о ходе тестов, так что в понедельник я отправлю Роберту подробный отчет, который ему будет зачитан. А после Барселоны сам его навещу».

[avto1]

Визор
Поликарбонат, приблизительно 4 мм, пуленепробиваемый в соответствии с нормами Международной федерации автоспорта

Материал оболочки шлема
Состоит из 16 слоев углеродного волокна типа Toray-1000, который также используется в строительстве ракет и самолетов


Вес
Приблизительно 1 350 грамма



Шапки хорошие у них стрелять в них можно в упор ,ниче им не будет.

[Kimi Raikkonen]

avto1, Это ты к чему?

[Kimi Raikkonen]

Кубица: "Я должен вернуться в этом году…"

В пятницу Роберту Кубице предстоит очередная сложная операция, которая, по оценкам итальянских медиков, продлится 6-7 часов, но зато они надеются сразу ликвидировать последствия всех оставшихся переломов.

Накануне к травмированному гонщику Lotus Renault GP впервые допустили прессу, и в итальянской Gazzetta dello Sport появилось интервью, в котором Роберт заявил, что намерен вернуться за руль уже в этом сезоне.

«Я хочу вернуться на трассу, и стать еще сильнее, потому что после таких переделок ты уже другой человек, ты становишься лучше, – сказал Кубица. – Подобное было со мной и в 2007-м, после аварии в Канаде. Гонщик ведь не просто давит на газ и работает рулем – все намного сложнее. Есть разница между пилотом, кто использует 80% своего потенциала, и тем, кто выкладывается на 95%: именно эти 15% и есть источник дополнительной скорости и мотивации.

После аварии 2007-го года я стал более продуманно выстраивать гонки. Сейчас, когда я восстановлю хорошую физическую форму, будет то же самое. Я должен вернуться в этом году.

Я хорошо помню свое состояние после аварии, произошедшей семь лет назад: за рулем сидел мой друг, и в нас врезалась другая машина, водитель которой был пьян. Тогда мы тоже ударились в дорожное ограждение и свернули его… И пострадала все та же правая рука, превратившаяся в месиво. Но тогда спустя четыре дня после аварии ощущения были хуже, чем сейчас, и это вселяет оптимизм. В тот раз доктор Чеккарелли меня вылечил, и сейчас он тоже мне помогает.

У меня безумное желание побыстрее восстановиться. Я даже не знаю, в каком состоянии кость, но раз медики ее стабилизировали, теперь от меня зависит, чтобы она заработала так как надо».

По словам Роберта, он ничего не помнит об аварии, в которой получил столь жестокие травмы, и на вопрос о самочувствии ответил так: «Пальцы работают, я их чувствую, рука тоже. Но мне предстоят дополнительные операции, и только после этого буду знать точно.

Я сожалею о том, что произошло – это не должно было случиться. Я даже не знаю подробностей, поскольку ничего не помню. Я пришел в себя уже в госпитале, и мой менеджер, Даниэле Морелли, мне все рассказал».

Хотя Кубица не уверен, продолжит ли он выступать в ралли, когда полностью восстановит спортивную форму, он настаивает, что занятия этим видом автогонок – отличная тренировка: «Если бы я не занимался ралли, я бы сидел дома и сожалел об этом. Так что я выступал в этих гонках, – и вот теперь оказался на больничной койке. Но ралли – не просто увлечение, это очень интенсивная тренировка, помогающая подготовиться к Формуле 1.

Мои результаты в Ф1 росли, потому что в прошлом году я провел много раллийных гонок. Ралли помогает развивать концентрацию, особенно сейчас, когда в Формуле 1 практически не проводятся тесты. Результаты в Ф1 зависят от многих факторов, и раллийный опыт помогал совершенствоваться в определенных аспектах, где у меня еще были резервы. Это важно, когда сезон состоит из 20 гонок».

[Kimi Raikkonen]

Кубица успешно перенес еще четыре операции.
В пятницу Роберт Кубица перенес еще четыре операции. Бригада из 15 докторов и медицинских сестер клиники Santa Corona занималась ликвидацией последствий повреждений надпяточной кости, плечевой кости и внутренней стороны локтевого сустава. Доктор Франческо Ланца, глава отделения ортопедии и травмотологии, подтвердил, что все операции прошли успешно.

Во время уик-энда Роберт останется в отделении интенсивной терапии, а на следующей неделе планируется лечение внешней стороны локтевого сустава.

Доктор Роселло также сообщил последнюю информацию о состоянии прооперированной правой руки гонщика: «Рука в оптимальном состоянии, и после столь сложного хирургического вмешательства признаков каких-либо других травм не выявлено. Кровообращение руки идет хорошо, температура на нормальном уровне».

Дженсону Баттону понравилась система KERS

В пятницу в Хересе Дженсон Баттон впервые сел за руль МР4-26. Как и вчера, когда на трассе работал Льюис, утренняя сессия была в основном посвящена адаптации к новой машине и поиску максимально удобного расположения гонщика в кокпите.

Днем инженеры еще раз тщательно проверили машину, после чего команда приступила собственно к испытаниям, хотя сессия несколько раз прерывалась красными флагами.

В итоге до конца дня удалось проверить несколько вариантов настроек, после чего Дженсон, как и Льюис, позитивно оценил потенциал МР4-26.

Дженсон Баттон (3-й результат): «Утро было посвящено поиску удобной посадки в машине, освоению KERS, поскольку эта система для меня в новинку, и адаптации к ее работе. Мне понравилось дополнительное ускорение, которая она сообщает.

К концу дня я уже намного более комфортно устроился в машине, после того, как мы кое-что изменили в кокпите.

Также мы поработали с разными шинами Pirelli: между составами есть заметные различия, причем, дело не только в скорости прохождения кругов, но также в степени деградации и износоустойчивости. Это обещает веселые гонки: думаю, это именно то, чего все хотели. Телезрители, безусловно, заметят разницу.

Первый день прошел неплохо. В воскресенье, надеюсь, мы сможем по-настоящему проверить, на что способна машина».

В сегодня за рулем МР4-26 будет работать Льюис Хэмилтон.

[Kimi Raikkonen]

В среду Кубице предстоит заключительная операция
Медики итальянской клиники Santa Corona приняли решение перенести завершающую операцию, связанную с ликвидацией последствий тяжелых травм Роберта Кубицы, с понедельника на среду – сообщает Gazzetta dello Sport.

В пятницу поляк успешно перенес продолжительное хирургическое вмешательство, длившееся около девяти часов, а ходе которого доктора провели четыре операции на стопе правой ноги, плечевой кости и локтевом суставе правой руки. Теперь осталось сделать еще одну, тоже связанную с локтем, но с его внешней стороной.

Тем временем прокурор итальянского города Савона приступил к расследованию обстоятельств аварии Кубицы, происшедшей в минувшее воскресенье на трассе ралли Ronde di Andora.

[Kimi Raikkonen]

Кобаяши показал второе время, несмотря на проблемы.

В финальный день тестов в Хересе, что на юге Испании, команда Sauber потеряла время из-за неполадок в трансмиссии, но в целом швейцарцы покидали автодром, где в 1997 году решилась судьба чемпионского титула, с хорошим настроением. Их пилот Камуи Кобаяши (которому в момент памятного столкновения Шумахера с Вильнёвом было всего 11 лет) проехал в воскресенье 86 кругов и показал второе время дня – 1.20,601.

Камуи Кобаяши: «Это были два очень интересных дня. Да, сегодня мы потратили какое-то время на ремонт машины, но все равно смогли преодолеть большую дистанцию, и я смог многое узнать о характере новых шин. Нам по-прежнему предстоит работать с полной самоотдачей, но для меня это были очень позитивные тесты».

Джампаоло Далл'ара, главный гоночный инженер: «Утром мы начали с серий по восемь кругов на жестких шинах Pirelli, определяя механические настройки. После 11 часов попробовали состав Super Soft, после чего вновь вернулись к жесткому. После обеда в нашей программе были длинные серии на резине Hard и Medium – самая длинная из них составила 18 кругов.

По ходу дня Камуи вылетел с трассы и застрял в гравии, но это не привело к повреждению машины. Из-за того, что мы вынуждены были закончить работу досрочно из-за поломки, нам не удалось на последних минутах опробовать трассу под дождем. Но вообще состояние асфальта в Хересе было очень хорошим и позволило нам многое узнать о свойствах шин, поработать с различными системами и настройками.

Здорово, что Камуи смог поработать с новыми узлами, но для команды еще более важно, как здорово свою программу выполнил наш новый пилот, Серхио [Перес]. Хотелось бы, чтобы он провел за рулем побольше времени, но впереди нас ждут новые тесты».

Во время четырехдневной сессии в Барселоне 18-21 февраля два первых дня за рулем проведёт японский пилот, после чего его сменит мексиканский напарник.

Pirelli: Шины получились такими, какими мы и хотели.

По словам руководителя гоночного отделения компании Pirelli Пола Хембри, быстрый износ итальянских шин, который все команды отмечали на тестах в Хересе, не является конструкторской ошибкой или технологическим просчетом – именно так было задумано с самого начала. Такие характеристики позволят сделать резину более значимым фактором по ходу предстоящего чемпионата.

«Команды привыкли, что можно проехать 50-60 кругов на одном комплекте. Но в этом случае им даже не нужно использовать какие-либо стратегии, – сказал Хембри. – Мы стремимся найти верный баланс между износоустойчивостью шин и необходимостью проводить более частые пит-стопы.

В Pirelli с самого начала планировали действовать именно так. Это весьма непростая задача. Если резина будет выдерживать слишком долгую дистанцию, все поедут к финишу с одним пит-стопом, как и раньше. Чтобы уйти от этого, приходится фактически заставлять команды менять шины после 100-110 км – при том, что протяженность гонки составляет 300-320 км».

При этом британец отверг предположения, что из-за особенностей новой PZero пилотам придется посещать боксы по четыре раза за гонку: «По тем данным, которыми мы располагаем, едва ли кто-то будет поступать так. Три пит-стопа – возможное решение, и какие-то команды могут попробовать такой вариант.

Мой прогноз прежний – два. Возможно, кто-то и захочет провести три, но четыре, исходя из того, что мы знаем, будут смотреться уже странно».

При этом Пол Хембри отметил, что покрытие трассы в Хересе очень абразивное, и шины здесь быстро приходят в негодность. Если подобное встретится на этапах чемпионата – Pirelli не станет предлагать командам SuperSoft. Попутно он озвучил, что разница во времени круга между самым жестким и самым мягким составов сликов составляет около трёх секунд.

По мнению главы гоночного департамента итальянской компании, умение верно выстраивать шинную стратегию станет в наступающем сезоне одним из важнейших факторов победы: «Мы уже заметили, что если пилот начинает следить за состоянием шин уже после четырех-пяти кругов, это ощутимо сказывается на том, как долго выдержит его резина».

Наконец, Хембри отметил, что к следующей тестовой сессии в Барселоне небольшие изменения претерпит сверхмягкий состав, и что в дальнейшем подобные вещи также вполне возможны: «Мы всегда говорили, что после шести месяцев собственных тестов едва ли сможем узнать все. Потому изменения возможны – если того захочет FIA. Именно федерация, а не команды, потому что в противном случае всегда есть риск помочь одним сильнее, чем другим, а мы не должны проявлять фаворитизм».

Бруно Сенна дебютировал за рулем Renault R31.

В субботу на тестах в испанском Хересе черно-золотую машину R31 команды Lotus Renault GP на трассу впервые вывел Ник Хайдфельд. Днем позже настала очередь Бруно Сенны – молодой бразилец работал практически по той же программе, но его результат ожидаемо оказался не столь высоким – в силу разницы в опыте и иной погоды. Также команда проверила, не перегревается ли в движении коробка передач – ответ оказался отрицательным.

Бруно Сенна: «Невероятный день – мне впервые представилась возможность управлять R31, и я доволен тем, как всё прошло. Мне пришлось многому учиться: прежде я никогда не использовал KERS и подвижное крыло, потому к ним нужно было привыкнуть. Поначалу это оказалось непросто, потому что это большой объем работы: нужно оперировать двумя системами, которые меняют баланс машины, но к концу дня я довел действия до автоматизма.

Уверенность в собственных силах приходила постепенно, и уже к обеденному перерыву я ощущал себя вполне комфортно. Мне хотелось бы проехать побольше кругов под конец дня, но на это не хватило времени: из-за погоды вывесили красные флаги».

По словам главного гоночного инженера Lotus Renault GP Алана Пермейна, Бруно ощутимо прогрессировал и обеспечивал команде хорошую обратную связь. Также команда продолжала испытания шин и аэродинамики.

[Kimi Raikkonen]

Райкконен: надеюсь, что Кубица будет в порядке.

Чемпион мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконен, ныне выступающий в WRC, пожелал скорейшего выздоровления поляку Роберту Кубице, который восстанавливается после серьёзной аварии на ралли в Италии.

"Когда я узнал об аварии, то подумал, что Кубице не повезло. Очень досадное происшествие. Но спекулировать на эту тему бесполезно, потому что это ничего не изменит.

И ралли, и Формула-1 опасны. Роберту просто не повезло. Однако одновременно ему всё же повезло, ведь если бы рельс прошёл через то место, где он сидел, то всё могло быть хуже. Такое случается. Каждому гонщику приходится иметь дело с риском. Надеюсь, что он будет в порядке", — цитирует Райкконена Turun Sanomat.

Кими Райкконен завершил Ралли Швеция на восьмом месте.

Экс-чемпион мира Формулы 1 Кими Райкконен завершил Ралли Швеция на восьмом месте. Финн за рулём Citroen своей новой команды ICE 1 Racing провёл уверенную и надёжную гонку, избежал серьёзных ошибок, а на некоторых спецучастках показывал результаты в шестёрке сильнейших. Победителю Райкконен уступил в итоговом протоколе семь минут.

Победу в «стандартном» классе PWRC одержал чех Мартин Семерад на Mitsubishi, а второе место занял украинский спортсмен Юрий Протасов. Ещё один представитель Украины, Валерий Горбань, стал четвёртым. Лучшим из россиян стал экипаж Сергея Карякина на Subaru, занявший 24-е место в общем зачёте. Его соотечественник Дмитрий Тагиров, также выступавший за рулём Subaru, финишировал 31-м в «абсолюте» и шестым – в классе серийных машин.

Следующий этап WRC – Ралли Мексика – состоится 4-6 марта.
Результаты ралли Швеция:

1. HIRVONEN
2. OSTBERG +6.5
3. LATVALA +34.0
4. OGIER +47.7
5. P. SOLBERG +1:31.2
6. LOEB +2:30.3
7. ANDERSSON +6:22.0
8. RAIKKONEN +7:02.3
9. WILSON +10:11.5
10. AL QASSIMI +10:31.1

[Kimi Raikkonen]

Lotus Renault GP: Состояние Кубицы хорошее.
Lotus Renault GP выпустила официальное заявление о состоянии здоровья Роберта Кубицы, находящегося после своей аварии на Ралли Андора в госпитале Santa Corona в Пьетре-Лигуре на севере Италии. Напомним, невеста гонщика Эдита Витас сообщила ранее, что польскому спортсмену стало хуже – однако в команде опровергли эту информацию…

«Общее состояние Роберта остаётся хорошим, – говорится в заявлении Lotus Renault GP. – Кубица останется в отделении интенсивной терапии в течение следующих двух дней, что даст возможность осуществить полную проверку его здоровья и избежать необходимости менять палату до заключительной операции. Хорошее в целом состояние Роберта позволит провести хирургическое вмешательство на локтевом суставе, как и планировалось, в среду».

Марк Уэббер: "Результат Шумахера – это шоу"

Для команды Mercedes GP начало предсезонной подготовки получилось сложным – на протяжении четырёх первых тестовых дней в Валенсии и Хересе ни Михаэлю Шумахеру, ни Нико Росбергу не удавалось подняться выше седьмой строчки в итоговом протоколе. Понятно, что каждая команда работает по собственной программе, но Норберту Хаугу всё же пришлось признать наличие определенных сложностей с MGP W02,

И вдруг 11 февраля Шумахер стал автором лучшего времени. Многие сочли такой результат попыткой пустить пыль в глаза и убедить штутгартский концерн, что все не так и плохо. Этой же точки зрения придерживается и пилот Red Bull Racing Марк Уэббер. «Думаю, это было просто шоу для Германии, – приводит слова австралийца Autosprint. – Шины Super Soft позволяют проехать намного быстрее, хотя и использовать их в таком режиме можно лишь на протяжении одного круга».

Сам Михаэль, разумеется, не согласен с такой точкой зрения: «Свой результат я показал по ходу серии из десяти кругов, потому не могу сказать, что на борту было так уж мало топлива. А сверхмягкую резины по ходу этих тестов использовала далеко не одна наша команда».

Примечательно, что вслед за Шумахером лучшими результатами дня отметились Ник Хайдфельд и Рубенс Баррикелло. Надо ли говорить, что команда Lotus Renault GP, за которую ездил немец, находится сейчас в очень непростой ситуации после аварии Роберта Кубицы, а Williams, чьи цвета защищает бразилец, только-только выпустила свои акции в продажу. В обоих случаях хорошие результаты явно пришлись очень к месту.

А что до результата Шумахера, то в паддоке нашлись и те, чье мнение совсем не совпадало с точкой зрения Марка Уэббера. «Михаэль впереди? Это не новость, он одержал больше побед, чем любой из нас», – вступился за бывшего напарника Фелипе Масса.

[Eva]

Хорнер надеется, что Гран-при Бахрейна состоится
16.02.2011 00:05 | Чемпионат.ру

Руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер надеется, что сложная политическая ситуация в Бахрейне не помешает провести первый Гран-при сезона-2011, который должен состояться 25-27 марта.

"Мы полагаемся на Берни, FOM и промоутеров, чтобы они обеспечили безопасность мероприятия. Надеюсь, что ситуация в стране не повлияет на первый Гран-при сезона. Будет жаль, если гонка пострадает.

Надеюсь, всё разрешится и гонка не будет поставлена под угрозу к тому моменту, когда мы прибудем в Бахрейн в начале марта. Охрана, особенно в Бахрейне, всегда была очень высока, идёт ли речь о самой трассе или об отелях.

Автодром также проделывал отличную работу, чтобы убедиться в нашей безопасности. И приезжать в Бахрейн всегда приятно", - цитирует Хорнера Sky Sports.

[machucha]

Eva,
а что,Бахрейн у нас 25 марта ?

[Eva]

нет, намечено Гран-При на 13 марта, вроде, а заезды с 3 по 6 марта... так что... могут скорее всего отложить или перенести... хотя вот тут -

FIA следит за ситуацией в Бахрейне15.02 23:25




В FIA следят за развитием ситуации в Бахрейне, где назревает политический кризис, но представители федерации считают, что события последних дней не помешают проведению первого Гран При нового сезона Формулы 1.


Сегодня ситуацию комментировал пресс-секретарь FIA Норман Хауэлл: "Разумеется, мы следим за развитием событий, и есть факты, которые необходимо принимать во внимание. Любое крупное спортивное событие потенциально может быть связано с акциями протеста, но мы разделяем уверенность федерации Бахрейна в том, что ситуация будет урегулирована.

Сейчас в Бахрейне идeт подготовка к гонке GP2, там присутствует персонал FIA, который работает в тесном контакте со спортивным руководством и владельцами трассы. Мы сотрудничаем, чтобы найти благоприятное решение".

Руководство Гран При Бахрейна сделает всe для обеспечения безопасности гонщиков, журналистов и зрителей, которые готовятся посетить первый Гран При нового сезона Формулы 1. Во вторник пресс-служба автодрома опубликовала официальное заявление своего руководителя...

Шейх Сальман бин Иса Аль Халифа, исполнительный директор Bahrain International Circuit: "Безопасность подданных Бахрейна, эмигрантов и иностранных гостей - главный приоритет Королевства и нашего автодрома. Сейчас наша главная цель - успешное проведение Гран При Бахрейна 2011 года. Мы контролируем ситуацию, работая в тесном сотрудничестве с властями".

В прошлом году этап в Бахрейне собрал впечатляющую для выездных Гран При аудиторию в 100 тысяч зрителей за три дня уик-энда - продажи были рекордными после дебюта трассы в 2004-м, и в марте организаторы рассчитывали закрепить этот успех, но политический кризис может помешать воплощению этих планов.






п.с. надеемся на лучшее... времени осталось совсем ничего...

Сообщение отредактировал Eva - 16.2.2011, 16:27

[Kimi Raikkonen]

Руководство Гран При Бахрейна гарантирует безопасность.
Руководство Гран При Бахрейна сделает всё для обеспечения безопасности гонщиков, журналистов и зрителей, которые готовятся посетить первый Гран При нового сезона Формулы 1. Во вторник пресс-служба автодрома опубликовала официальное заявление своего руководителя…

Шейх Сальман бин Иса Аль Халифа, исполнительный директор Bahrain International Circuit: «Безопасность подданных Бахрейна, эмигрантов и иностранных гостей – главный приоритет Королевства и нашего автодрома. Сейчас наша главная цель – успешное проведение Гран При Бахрейна 2011 года. Мы контролируем ситуацию, работая в тесном сотрудничестве с властями».

В прошлом году этап в Бахрейне собрал впечатляющую для выездных Гран При аудиторию в 100 тысяч зрителей за три дня уик-энда – продажи были рекордными после дебюта трассы в 2004-м, и в марте организаторы рассчитывали закрепить этот успех, но политический кризис может помешать воплощению этих планов.

Кубица дал показания итальянской полиции.

Сегодня в госпитале Santa Corona Роберта Кубицу навестили представители дорожной полиции, расследующие обстоятельства недавней аварии во время раллийной гонки.
До этого с полицейскими беседовал штурман Роберта Якуб Гербер и другие очевидцы произошедшего, власти арестовали машину и собрали все доступные видеозаписи инцидента – в Италии подобные случаи расследуются очень серьёзно.

Райкконен не поедет в Ле-Мане.

В этом году суточная гонка в Ле-Мане не пересекается с этапами раллийного чемпионата мира. Во время недавнего Ралли Швеция ходили слухи, что на старт легендарного марафона за рулём Peugeot 908 могут выйти Кими Райкконен и Себастьен Лёб, но спортивный директор PSA Оливье Кеснель опроверг эту информацию…
Оливье Кеснель: «Как это может произойти? В этом году они не будут выступать в Ле-Мане, Себастьен говорил об этом на нашей презентации в прошлом месяце. Мы уже назвали состав на гонку в Ле-Мане во время пресс-конференции».

Феттель мечтает о Ferrari, Матешиц готов отпустить его.

Чемпион мира Себастьян Феттель доволен своим положением в Red Bull Racing, но не отказывается от планов когда-нибудь в будущем стать гонщиком Ferrari. Об этом 23-летний немец заявил в интервью для Gazzetta dello Sport.

«Cкажем так: я люблю гонки, знаю историю автоспорта и прекрасно понимаю, что Ferrari – это легенда, – заявил Себастьян. – Вписать свое имя в список чемпионов мира – это нечто особенное, но оказаться в числе тех, кто защищал цвета Ferrari – тоже. Да, я мечтаю однажды оказаться в Маранелло. Пока я ещё молод, у меня есть время. Мне все нравится в Red Bull, без их помощи я никогда не оказался бы в Формуле 1».

На вопрос о том, где бы он предпочел гоняться, если бы не имел возможности продолжить карьеру в RBR, Феттель ответил: «Я бы предложил Алонсо или Массе съездить отдохнуть, и приложил бы максимум усилий, чтобы забронировать им хороший отель. Впрочем, не уверен, что они стали бы сильно меня благодарить».

По мнению главы компании Red Bull Дитриха Матешица, молодой гонщик едва ли покинет команду, пока та будет строить машины чемпионского уровня – но ему не станут чинить препятствий, если он захочет уйти...

«Пока наша машина позволяет ему побеждать, он не уйдет в Ferrari или куда-то еще, – приводит слова австрийского бизнесмена Autosport. – Создавать такую технику – наша задача. За исключением непредвиденного стечения обстоятельств, Себастьян должен иметь возможность побеждать в каждой гонке.

Если мы не сможем этого обеспечить, то почему должны препятствовать развитию его карьеры? Если он не может побеждать у нас, но найдет такую возможность в другом месте, то мы не сможем удержать его, даже несмотря на контракт. Но если наша машина будет выигрывать – он не уйдёт.

Но, с другой стороны, мы всегда находимся в роли "мамочек с невестами на выданье". И всегда сможем найти другого Себастьяна среди пилотов нашей молодёжной программы».

Кубица настаивает на кандидатуре Лиуцци?

Наиболее очевидным кандидатом для замены травмированного Роберта Кубицы за рулём Lotus Renault многие считают Ника Хайдфельда – немец свободен от контракта и произвёл хорошее впечатление на тестах. Официальное заявление по этому поводу ожидалось ещё вчера, но пока команда не выпустила никаких сообщений.

Сайт Crash.net, со ссылкой на близкие к Lotus Renault источники, сообщает, что причиной задержки может стать позиция Кубицы – якобы на днях гонщик заявил представителю руководства команды, что лучшим вариантом стало бы приглашение не Хайдфельда, а Витантонио Лиуцци.

Опровергнуть или подтвердить эти слухи смогут предстоящие на этой неделе тесты в Барселоне – если Лиуцци сядет за руль Lotus Renault, значит, такая возможность действительно рассматривается.

[machucha]

Хорнер надеется, что Гран-при Бахрейна состоится
16.02.2011 00:05 | Чемпионат.ру

Руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер надеется, что сложная политическая ситуация в Бахрейне не помешает провести первый Гран-при сезона-2011, который должен состояться 25-27 марта.

"Мы полагаемся на Берни, FOM и промоутеров, чтобы они обеспечили безопасность мероприятия. Надеюсь, что ситуация в стране не повлияет на первый Гран-при сезона. Будет жаль, если гонка пострадает.

Надеюсь, всё разрешится и гонка не будет поставлена под угрозу к тому моменту, когда мы прибудем в Бахрейн в начале марта. Охрана, особенно в Бахрейне, всегда была очень высока, идёт ли речь о самой трассе или об отелях.

Автодром также проделывал отличную работу, чтобы убедиться в нашей безопасности. И приезжать в Бахрейн всегда приятно", - цитирует Хорнера Sky Sports.

?????


и зачем столько расписаний гран-при,во втором сообщении разве его нет???

[Kimi Raikkonen]

В Pirelli определились с резиной на первые гонки

Компания Pirelli определилась с составами резины, которые будут использоваться в четырёх первых Гран При нового сезона.

В Бахрейне, Австралии, Малайзии и Китае команды получат резину Hard и Medium. Эти составы хорошо известны командам по тестам, в отличие от SuperSoft, так что в Pirelli выбрали наиболее консервативный и безопасный вариант. Вероятная стратегия – два пит-стопа.
Пол Хембри, руководитель гоночного подразделения Pirelli: «Выбор составов базируется на характеристиках трасс Среднего и Дальнего Востока, которые отличаются хорошим сцеплением и широким разнообразием скоростей и поворотов, а температура воздуха и трассы, вероятно, будет высокой.

Важная информация, собранная по ходу частных и официальных тестов, говорит о том, что составы Hard и Soft – это оптимальный выбор для гонщиков и зрителей. Мы с нетерпением ждём успешного дебюта в Гран При и четырёх зрелищных этапов в начале сезона.

Мы получили удовольствие от сотрудничества с командами. Я уверен, когда составы на четыре первых гонки названы, они смогут сосредоточиться на подготовке к началу сезона».

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 17.2.2011, 0:48

[гавнюк]

похоже,кому-то не понятно название темы,а кто-то вообще её не читает
machucha,
ну и ты выложи ещё раз расписание,на каждой странице по два расписания

[Eva]

?????


и зачем столько расписаний гран-при,во втором сообщении разве его нет???

ну что так вам легче стало жить???? если расписание знаете не задавайте вопросов типа - когда гонка... ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[Kimi Raikkonen]

Кубица успешно прооперирован
Сегодня Роберт Кубица перенёс очередную операцию – врачи работали над восстановлением локтевого сустава правой руки. Операция длилась восемь часов и, по мнению медиков, прошла успешно…

Доктор Франческо Ланца, глава отделения ортопедии и травматологии: «Операция была долгой, так как нам нужно было собрать локоть, серьёзно повреждённый в аварии».

Запланированные хирургические вмешательства позади, ближайшие дни Роберт проведёт в палате интенсивной терапии. Впереди длительная процедура реабилитации, но пока врачи не уверены в том, что подвижность правой руки восстановится полностью.

Хайдфельд заменит Кубицу в Lotus Renault

Команда Lotus Renault подтвердила контракт с Ником Хайдфельдом, который заменит травмированного Роберта Кубицу в предстоящем сезоне.

33-летний немец станет напарником Виталия Петрова. Ник отработает два дня на тестах в Барселоне, он сядет за руль в субботу и понедельник.

Ник Хайдфельд: «Мне хотелось бы вернуться в Формулу 1 при иных обстоятельствах, но я горжусь тем, что получил этот шанс. Я с удовольствием отработал на тестах в Хересе, познакомился с персоналом команды, освоился в машине, которая кажется весьма инновационной.

Все произошло очень быстро, но я был впечатлён техническими возможностями и профессионализмом сотрудников базы в Энстоуне. Я невероятно мотивирован и с нетерпением жду начала сезона».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы пережили несколько очень непростых недель и должны были оперативно реагировать на сложившуюся ситуацию. На прошлой неделе в Хересе мы дали Нику шанс, и он произвёл действительно хорошее впечатление. Ник быстр, опытен и имеет отличную техническую подготовку для понимания работы машины и обеспечения эффективной обратной связи.

Мы всегда говорили, что приоритет команды – приглашение опытного гонщика, есть уверенность в том, что Ник – идеальный кандидат. Мы рады приветствовать его в нашей команде и с нетерпением ждём сильного начала сезона с ним и Виталием в Бахрейне».

[machucha]

ну что так вам легче стало жить???? если расписание знаете не задавайте вопросов типа - когда гонка... ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

 кахда???

[Kimi Raikkonen]

Ладно хватит вам календарь чемпионата есть,кому не понятно что то f1news.ru в помощь!!!

[Eva]

Экклстоун: “Думаю, нам придётся отменить гонку в Бахрейне”

23:50 MSK
17/02/2011, четверг, Reuters




Ближе к вечеру четверга Берни Экклстоун обозначил своё отношение к событиям в Бахрейне, заявив журналистам агентства Reuters о серьёзном риске отмены Гран При…

Берни Экклстоун: «Мы примем решение во вторник или среду. Если ситуация останется такой, как сегодня, ответ будет отрицательным. Если к среде всё не нормализуется, думаю, нам придётся отменить гонку. Если сейчас вы готовитесь к путешествию, то я рекомендовал бы этого не делать».

[Kimi Raikkonen]

Эдди Джордан: "Ferrari и Экклстоун имеют чрезвычайное влияние"

В февральском номере F1Racing Эдди Джордан отвечал на вопросы известного британского журналиста Мориса Хэмилтона, некоторые ответы весьма любопытны...
Вопрос: В прошлом году мы увидели один из лучших сезонов на моей памяти. Я до конца не мог представить, кто выиграет, а вы?
Эдди Джордан: И я не мог. Букмекеры ставили на Ferrari – в итальянской команде не было разногласий, они знали, что Масса поддержит Алонсо, к тому же Фернандо имел преимущество. Я до сих пор не понимаю, как они проиграли.

Вопрос: В итоге титул достался достойному чемпиону?
Эдди Джордан: Безусловно. Феттель десять раз стартовал с поула и одержал пять побед. Людям нравится, когда самая быстрая машина выигрывает чемпионат, так и произошло. Это действительно хороший результат.

Вопрос: В конце сезона Марк Уэббер сломал плечо, но ничего не сказал Кристиану Хорнеру и выступал с травмой...
Эдди Джордан: Если бы он лидировал в чемпионате и рассказал мне об этом по секрету, я сохранил бы его тайну. Я не знаю, допускает ли FIA участие в гонках с подобными травмами, но в целом такие поступки не помогают команде, которая ведёт борьбу за победу в двух чемпионатах.

Вопрос: Вы считаете, что это негативно повлияло на отношения Марка с командой?
Эдди Джордан: Нет. Марк уже возвращался в гонки после очень серьёзных аварий. Вы видели его ногу после переломов в 2008-м? Это было ужасно. Он смог вернуться, он не пропустил ни одной гонки – этот парень действительно очень силён, и морально, и физически.

Вопрос: Вы считаете, Марк может быть очень конкурентоспособен в предстоящем сезоне?
Эдди Джордан: Кто знает? Хайнц-Харальд Френтцен почти выиграл чемпионат в 1999-м, выступая за Jordan. Он провёл несколько отличных гонок, а в 2001-м мне пришлось его уволить. В этом спорте вы никогда не можете быть уверены.

Вопрос: Команда Red Bull должна была выиграть прошлый чемпионат?
Эдди Джордан: Без сомнений, но знаете – тот факт, что Ferrari смогла вернуться в борьбу, уступая 49 очков – добавил интриги сезону. Нравится нам это, или нет, но двадцать лет назад все команды согласились отдавать Ferrari большую долю призовых, независимо от того, на каком месте они финишировали в чемпионате, поскольку эта команда имеет большую ценность для Формулы 1.

Вопрос: На посту руководителя Jordan вы не возражали против таких привилегий?
Эдди Джордан: Нет, достаточно было спросить себя, какой была бы Формула 1 без Ferrari? Или без Берни Экклстоуна? Я не хочу отвечать на эти вопросы, и намерено поставил их рядом – Ferrari и Экклстоун имеют чрезвычайное влияние в нашем спорте.

Вопрос: Что вы думаете о союзе Фернандо Алонсо и Ferrari?
Эдди Джордан: Этот союз создан на небесах. Фернандо – двукратный чемпион мира, один из самых жестких гонщиков чемпионата. Думаю, он ещё более безжалостен, чем Михаэль Шумахер, но хитрее его. Я не знаю всех обстоятельств шпионского скандала в McLaren, но когда Фернандо комфортно, когда он счастлив в своём окружении, он невероятно силён.

Кто завершил прошлую карьеру Михаэля Шумахера? Алонсо – в Японии он показал, как нужно проходить поворот 130R. Не думаю, что Шумахер когда-нибудь это забудет.

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 18.2.2011, 19:20

[Kimi Raikkonen]

Дэвидсон участвует в работе над F1 2011

Бывший гонщик Minardi, BAR и Super Aguri Энтони Дэвидсон приглашен компанией Codemasters для работы над новой версией симулятора чемпионата Формулы 1 – F1 2011.
Энтони работал и над прежней версией – F1 2010, которая вышла в прошлом году и пользовалась большой популярностью, теперь эту схему решено повторить – программисты учли замечания пользователей, доработав виртуальную модель поведения машин – в этом очень помог Дэвидсон. Будут добавлены актуальные трассы, команды и раскраски машин. Новая версия игры должна выйти осенью в версиях для разных платформ.

Врачи считают состояние Кубицы удовлетворительным
Врачи госпиталя Santa Corona перевели Роберта Кубицу из палаты интенсивной терапии в отделение реабилитации – поляку назначен курс физиотерапии и восстановительных процедур...
«В настоящий момент состояние Роберта Кубицы мы считаем удовлетворительным. Вероятно, больше нет необходимости в дополнительных хирургических вмешательствах», - говорится в сообщении пресс-службы госпиталя.
Оборудование отделения реабилитации итальянского госпиталя соответствует самым современным стандартам, будут использоваться роботизированные механизмы восстановления подвижности с программой, учитывающей состояние пациента и необходимую нагрузку.

Коста: Мы увидим множество конфигураций выхлопной системы
В интервью Auto Motor und Sport технический директор Ferrari Альдо Коста говорил об инновационной выхлопной системе, которую разработали в Renault, и о сложности её копирования…
Альдо Коста: «До тех пор, пока регламент не стабилизируется окончательно, мы увидим множество инновационных решений. Только после этого, через три-четыре года наступит фаза оптимизации.
Выхлопная система – важный инструмент, помогающий увеличить эффективность диффузора, и по ходу сезона мы наверняка встретим разные варианты её расположения. Одну из радикальных идей уже воплотили в Renault – их система интегрирована в конструкцию шасси, что требует тщательного обдумывания расположения систем охлаждения и электроники – чтобы её скопировать, понадобится время».

Сезон 2011: Февраль. Тесты. Барселона

В четверг в Барселоне весь день лил дождь, так что утром в пятницу участники чемпионата начали третью серию предсезонных тестов на влажной трассе. Прохладная погода не помешала многочисленным болельщикам, приехавшим поддержать своих кумиров – трибуна напротив боксов Ferrari была заполнена полностью, а мокрый асфальт позволил командам опробовать дождевую и промежуточную резину Pirelli.
Ярко светило солнце, температура поднималась, но из-за высокой влажности асфальт подсыхал очень медленно – гонщики смогли выехать на сликах только через три часа после начала сессии. Перед перерывом тесты были остановлены красными флагами из-за отказа двигателя у Рубенса Баррикелло – новая машина Williams замерла в седьмом повороте. Протокол первой половины дня возглавил Фернандо Алонсо, проехавший круг за 1:25.485.
После часового перерыва гонщики вернулись на трассу. Не прошло и тридцати минут, как вновь появились красные флаги – Камуи Кобаяши остановил машину в пятом повороте. Утром в Sauber возникли проблемы с KERS и систему рекуперации временно отключили, а причиной остановки стало окончание топлива в баках – команда проводила традиционную проверку. Спустя двадцать минут маршалы вновь достали красные флаги – Хайме Альгерсуари вылетел в гравий.
За десять минут до конца сессии Себастьян Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:24.374. Red Bull Racing пришлось несколько сократить программу из-за поломок, но механики смогли вернуть машину на трассу.
Вторую строчку занял Фернандо Алонсо. Утром испанец тестировал аэродинамические новинки, подготовленные командой, а потом сосредоточился на оценке эффективности резины Pirelli. Технических проблем с F150th Italia не возникло.
В Lotus Renault планировали разделить программу между двумя пилотами – утром Ник Хайдфельд отработал пит-стопы и другие технические процедуры, после чего должен был уступить место Виталию Петрову, но возникли проблемы с программным обеспечением KERS, и россиянин смог выехать на трассу лишь за полчаса до конца сессии.
Команда HRT стала единственной, кто работал с прошлогодней машиной – оригинальная раскраска F111 была представлена несколько дней назад, но новое шасси пока в работе. За руль сел Нараин Картикеян, завтра его сменит Витантонио Лиуцци – один из кандидатов на место в команде, ещё не назвавшей имя второго пилота.

В Барселоне началось заседание FOTA
Сразу после окончания первого дня тестов в Барселоне представители команд собрались на запланированное заседание ассоциации FOTA. В повестку дня включён вопрос места проведения следующей, финальной серии тестов, которая должна была состояться в Бахрейне, и возможные последствия отмены первой гонки сезона.
Команды обсудят список трасс, которые могли бы принять тесты – днём от всех кандидатов на замену было получено принципиальное согласие, теперь нужно сделать выбор.

Берни Экклстоун: "Посмотрим, как пройдут выходные…"
Ещё сегодня днём Берни Экклстоун высказывал надежду, что Гран При Бахрейна всё же удастся провести, но к вечеру оптимизм главы FOM несколько спал. В пятницу бахрейнские военные применили слезоточивый газ и огнестрельное оружие против нескольких тысяч демонстрантов, организовавших в Манаме очередную акцию протеста – по некоторым данным ранены более двух десятков человек…
«Мы должны набраться терпения и посмотреть, как пройдут выходные, – заявил Экклстоун в интервью BBC. – Я не в курсе, что происходило там сегодня днём, поскольку находился в дороге, но, похоже, что из-за прошедших похорон [речь идёт о похоронах человека, погибшего в Манаме во время столкновений протестующих с полицией] ситуация изменилась в худшую сторону по сравнению с тем, что мне сообщали утром. Посмотрим, что будет в ближайшие два дня, и тогда примем решение».

[Kuzya_777]

Бахрейна не будет


Об отмене стартового этапа чемпионата мира по автоспорту в классе "Формула-1" в Бахрейне объявили его организаторы. Генеральный промоутер Королевских гонок Берни Экклстоун получил телефонограмму из этой арабской страны с уведомлением о невозможности провести первый старт сезона.

В обнародованном также заявлении наследного принца Бахрейна Сальмана бен Хамада аль Халифа отмечается "необходимость сосредоточиться на решении насущных, неотложных задач, отвечающих национальным интересам, и отложить проведение автогонок в стране на более позднее время".

"После событий минувшей недели национальным приоритетом становится преодоление трагедии, устранение противоречий и нахождение путей объединения страны", - подчеркнул наследный принц. Этап чемпионата мира Гран-при Бахрейна проводились ежегодно, начиная с 2004 года. Новая дата проведения этого этапа пока не названа. Выразивший сожаление по поводу отмены гонки Экклстоун пожелал бахрейнцам удачи и скорейшего залечивания ран.

"Гостеприимство и теплота людей Бахрейна - отличительная черта автогонок в этой стране, - цитирует ИТАР-ТАСС финансового босса "Формулы". - Об этом вам могут рассказать все побывавшие там на состязаниях. Мы стремимся к скорейшему возвращению в Бахрейн", - добавил Экклстоун.

Согласно расписанию нынешнего чемпионата, следующий этап автогонок "Формулы-1" должен состояться 27 марта в Австралии. Скорее всего, именно там и состоится открытие нынешнего сезона зрелищных автогонок. Впрочем, окончательное решение на этот счет будет принято Международной федерацией автомобильного спорта, которая отвечает за спортивную сторону проведения чемпионата. Телеканал "Россия-2" будет вести прямые трансляции соревнований.
-----------------------------------------------------------------------------------------
ссылка доступна только зарегистрированным

[Kimi Raikkonen]

Бедаааа

Kuzya_777, Ты знаешь что делают с теми кто плохие новости приносит???

[Kimi Raikkonen]

Формула 1 потеряет $100 миллионов из-за отмены гонки
Журналисты британской The Telegraph подсчитали общую сумму финансовых потерь Формулы 1 из-за отмены этапа в Бахрейне. Результат получился весьма впечатляющим – потери оцениваются в 100 миллионов долларов.

Мы уже писали о том, что Берни Экклстоун не будет требовать выплат 40 миллионов от организаторов за несостоявшийся Гран При. В числе проигравших и команды, которые не смогут выполнить обязательства перед спонсорами и не получат призовых за этот Гран При (убытки Ferrari оцениваются в 11 миллионов).

Акционеры из СМС не получат рекламный доход, шесть миллионов от титульного спонсора – компании Gulf Air – это лишь его половина, а FOM не только не вернутся платежи за перевозку оборудования команд в Бахрейн, руководству чемпионата предстоит оплатить его отправку в Австралию.

Кроме того, организаторы гонки не получат средств от продажи билетов – в прошлом году они собрали около 14-ти миллионов долларов.

Инженеры Lotus Renault рассказывают о системе KERS
Накануне старта нового сезона команда Lotus Renault решила напомнить болельщикам об особенностях системы рекуперации кинетической энергии.
Использование KERS было разрешено регламентом в сезоне 2009 года, по ряду причин дебют получился не совсем удачным, и команды, в рамках ассоциации FOTA, добровольно отказались от её использования. В 2011-м KERS вернётся вновь – тоже по решению команд…

Почему KERS вернулась в чемпионат? Если команды отказались от рекуперации в 2010-м, почему они так активно стремятся к её возвращению в 2011-м?

В прошлом году ситуация изменилась, выяснилось, что KERS может вернуться на машины при приемлемом уровне затрат. У этой технологии большие перспективы в дорожных машинах с гибридным и электрическим двигателем, а работа над её развитием в Формуле 1 позволит уменьшить вес и повысить эффективность.

Эффективность KERS будет такой же, как в 2009-м?

Технический регламент ограничивает размер электродвигателей KERS и время, в течении которого система может использоваться на одном круге – значения остались такими же, как в 2009-м. KERS не может быть мощнее 60 кВт, что примерно равно прибавке 80 сил, когда гонщик нажимает кнопку на руле. При этом использованная энергия не может превышать 400 кДж – это около семи секунд на круге.

Можно ли сравнить KERS Lotus Renault с системой 2009 года?

Основы KERS заложены в 2009-м, но система была полностью перепроектирована, чтобы гарантировать большую эффективность. Каждый узел был оптимизирован, в результате удалось добиться снижения веса и расположения элементов, позволяющего легко установить и удалить их на машину. По сравнению с 2009-м система стала легче на 10 кг.

Все команды будут использовать KERS в 2011-м?

В сезоне 2009 года использование KERS требовало компромиссов, из-за дополнительного веса системы приходилось уменьшать количество балласта и пилотам было сложнее добиться оптимального баланса. В результате многие команды отказались от использования KERS. Для решения этих проблем минимальный вес машин был увеличен с 620 до 640 кг – это мотивировало команды на использование рекуперации.

Почему регламент не допускает использования более эффективной KERS в 2011-м?

Учитывая меры по сокращению затрат, система KERS базируется на ограничениях 2009 года, но после появления нового регламента на двигатели в 2013-м существенные перемены в регламенте KERS совпадут с появлением новых моторов.

Машины с KERS будут иметь преимущество в 2011-м?

Если ответить кратко – да. Есть несколько факторов, которые обеспечат KERS большее преимущество, чем в 2009-м. Во-первых, запрет на дозаправки во время гонки осложнил борьбу за позиции с использованием стратегии пит-стопов, а применение KERS во время квалификации позволяет получить максимальное преимущество на быстром круге. Кроме того, на старте – это лучшая возможность побороться за позицию – KERS позволяет получить преимущество в 10-20 метров перед точкой торможения, которое сложно игнорировать.

Что можно сказать о безопасности KERS?

Энергия, запасённая в аккумуляторах KERS может вызвать серьёзные травмы, если относиться к ней без должного уважения. Фундаментальные принципы, установленные в 2009-м рабочей группой по безопасности KERS, остаются в силе. При этом в Lotus Renault пересмотрели внутренние процедуры и провели обучение персонала, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

Кубица покинул палату интенсивной терапии
Лечащий врач Роберта Кубицы заявил, что польский пилот прошел все необходимые медицинские процедуры после своей аварии 6 февраля. Теперь его ждет реабилитационный период, но перед этим доктора проведут финальное обследование.
«Ему больше не нужна интенсивная терапия, он начинает восстановление, – сказал Игорь Росселло, специалист по хирургии рук. – Роберт переведен в большую светлую палату, где ему комфортно. Он уже приступил к упражнениям для разработки подвижности кисти и пальцев.
Он может самостоятельно двигать пальцами, хотя и не сильно, а к руке постепенно возвращается чувствительность. Очень важно, что нет никаких признаков заражения – этого мы опасались более всего.
Мы виделись с ним сегодня утром около половины девятого. Его состояние можно назвать вполне позитивным, учитывая, через что ему пришлось пройти. Хорошая новость еще и в том, что операции обошлись без осложнений. Роберт больше не испытывает боли, его психологическое состояние весьма хорошее. Он готов как можно быстрее приступить к восстановлению».
Также доктор Росселло отметил, что пока сложно судить о том, как долго Кубица пробудет в госпитале: «Он точно проведет в палате еще пару недель, чтобы мы могли следить за его состоянием. Пока что возможны инфекции или другие осложнения, потому мы должны тщательно осматривать его руку каждые несколько дней. По завершении этого периода придет время думать о будущем».

[Kimi Raikkonen]

Williams представила раскраску новой машины

24 февраля команда Williams провела «техническую» презентацию новой машины. FW33 уже дебютировала на тестовых трассах, но в нейтральных цветах – команда продолжала переговоры с потенциальными партнёрами, представив окончательную раскраску на своей базе.

В конце прошлого сезона команду покинули многие спонсоры, у которых закончился контракт. Многие ждали сюрпризов, но на FW33 появились лишь логотипы нефтяной компании Petroleos de Venezuela (PDVSA), финансирующей выступления Пастора Мальдонадо – этот контракт был подтверждён ещё в декабре 2010-го. Многие рекламные места остались свободными.
Технический директор Williams Сэм Майкл представил FW33 собравшимся журналистам, презентация транслировалась в прямом эфире на официальном сайте команды…


Джеймс Эллисон об управляемом заднем крыле

Из всех новшеств, предусмотренных техническим регламентом 2011-го года, очевидно, наибольший интерес вызывает регулируемое заднее крыло – система, призванная стимулировать увеличение числа обгонов и повысить зрелищность.
Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон рассказывает об особенностях новинки…

Новый подход
С появлением регулируемых задних крыльев из Формулы 1 исчезли регулируемые передние крылья, не оправдавшие ожиданий.

Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон объясняет, почему: «Подвижный элемент переднего крыла тоже был предназначен для облегчения обгонов, но на практике оказался неэффективным.

Скорее, его использовали как дополнительное устройство, позволявшее оптимизировать баланс машины по мере износа шин и уменьшения количества топлива в баке. Поэтому команды проголосовали за отказ от регулируемых передних крыльев и решили попробовать новую систему, связанную с задним крылом, стремясь создать больше возможностей для обгонов».

Концепция
Если регулируемое переднее крыло не способствовало увеличению числа обгонов, то почему управляемое заднее крыло будет эффективнее? Дело в том, что изменение углов атаки переднего и заднего крыльев по-разному влияют на общее лобовое сопротивление машины. Если меняется угол атаки переднего крыла, то меняется баланс машины, однако лобовое сопротивление остается примерно на прежнем уровне, практически не влияя на максимальную скорость на прямых отрезках. Но в случае с изменением угла атаки заднего крыла лобовое сопротивление реально снижается, и скорость машины увеличивается.

«Если менять угол атаки заднего крыла, лобовое сопротивление снижается – это можно сравнить с работой прошлогодних аэродинамических воздуховодов, – поясняет Джеймс. – Если две машины ведут борьбу на трассе, та из них, на которой уменьшается угол атаки заднего крыла, будет способна двигаться быстрее…»

Четкие правила
Разумеется, если на всех машинах одновременно будет меняться угол атаки задних крыльев, вряд ли кто-то получит преимущество. Поэтому, чтобы действительно добиться увеличения числа обгонов, правила применения этой системы составлялись очень тщательно.

«Во время тренировок и квалификаций гонщики могут уменьшать угол атаки заднего крыла так часто, как захотят, однако в ходе гонок будут действовать ограничения, – продолжает Эллисон. – Правила позволяют пользоваться этой системой только тогда, когда интервал до впереди едущей машины сокращается до одной секунды. Если гонщик сможет настолько близко подобраться к сопернику, ему разрешается использовать подвижное крыло на определенном прямом отрезке трассы. Более того, команды вместе с FIA постарались, чтобы система лишь в какой-то степени способствовала совершению обгона – никто не хочет, чтобы этот маневр стал простой формальностью».

В ходе гонки применение системы будет контролироваться FIA. На старте Гран При она не работает, но через два круга активируется и будет готова к использованию, если ситуация будет соответствовать оговоренным критериям. Когда гонщик получает право воспользоваться регулируемым крылом, в кокпите машины загорится индикатор, после чего останется нажать на соответствующую кнопку на руле.

Устройство регулируемого крыла
Если говорить об особенностях устройства управляемых крыльев, то при изменении угла атаки меняется положение закрылка относительно основной плоскости. Она остается неподвижной, а закрылок поворачивается, отодвигаясь от основной плоскости максимум на 50 мм.

При этом два элемента начинают работать по-другому, а воздушный поток вокруг крыла «отрывается» от его поверхности. При этом происходит как падение прижимной силы, так и снижение и уровня лобового сопротивления машины. Общий эффект можно сравнить с тем, что в прошлом году давали воздуховоды, но в данном случае он намного выше.

[Kimi Raikkonen]

Конфигурация индийской трассы скорректирована
Индийская гонка в октябре дебютирует в чемпионате мира, строительство автодрома соответствует утверждённому графику, но проект трассы будет скорректирован – в FIA попросили обеспечить больше возможностей для обгона.
Вики Чандхок, президент федерации автоклубов Индии: «Берни Экклстоун остался доволен ходом работ во время прошлого визита, а Чарли Уайтинг рекомендовал скорректировать конфигурацию некоторых поворотов, чтобы обеспечить больше возможностей для обгонов.
Мы станем первой трассой в мире, где скоростные повороты будут иметь более короткий апекс – для этого мы расширяем три поворота – третий, шестой и одиннадцатый. Эти рекомендации разработаны с участием Михаэля Шумахера и Алекса Вурца институтом FIA – они смоделировали новую конфигурацию, проанализировали данные, а после этого мы решили внести коррективы.
Мы не обязаны этого делать, но строительная компания Jaypee Group сразу согласилась с поправками и изменит профиль трёх поворотов – работы уже начались».

[Kimi Raikkonen]

У Кубицы нет претензий к организаторам Rally Ronde di Andora

Роберт Кубица не имеет претензий к организаторам гонки Rally Ronde di Andora, во время которой он попал в тяжелую аварию и оказался в итоге прикован к больничной койке. Об этом заявил менеджер польского пилота Lotus Renault GP Даниэле Морелли.
"Представители полиции опросили Роберта о деталях происшествия, после чего он решил не подавать против организаторов гонки никаких исков", - приводит его слова агентство ANSA.
Напомним, происшествие, произошедшее в начале февраля, поставило Кубицу на грань между жизнью и смертью. Врачи смогли спасти жизнь талантливого гонщика, но сумеет ли он продолжить карьеру в Формуле 1 - в настоящий момент до конца не ясно...

[Kimi Raikkonen]

Букмекеры считают равными шансы Алонсо и Феттеля

Букмекеры внимательно следят за ситуацией на зимних тестах, обновляя таблицы ставок на итоги предстоящего чемпионата.
Перед финальной серией тестов эксперты британской конторы William Hill считают равными шансы Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля на чемпионский титул в 2011-м, вторую строчку с небольшим отставанием занимает Льюис Хэмилтон, третью – Марк Уэббер.
В ставках на победу в Кубке Конструкторов Red Bull Racing опережает Ferrari, McLaren пока на третьем месте.
После окончания финальной серии тестов ставки будут обновлены…

[Vestnik]

Холдинг ВГТРК объявил о начале трансляций Формулы-1 в России в формате HD. В сезоне-2011 телевидение высокой чёткости будет доступно на канале "Спорт 1", в то время как канал "Россия 2" продолжит показ гонок в обычном режиме. Таким образом, Формула-1 будет показываться одновременно по двум каналам.

"Основные заезды будут представлены в HD-качестве в полном объёме, а вот тренировки и квалификация лишь тогда, когда будут позволять ресурсы. Отмечу, что на канале "Спорт 1" во время гонок не будет рекламы", — отметил заместитель генерального директора ВГТРК Дмитрий Медников.
Помимо HD-трансляций, поклонникам Формулы-1 обещаны эфиры серии GP2, сообщает Лента.ру.





Засим вопрос: а в нашем маленьком городке на краю света кто-нибудь транслирует "Спорт 1"?

[Kimi Raikkonen]

Red Bull Racing получит моторы под брендом Infiniti

В январе мы писали о том, что моторы Renault, которые использует команда Red Bull Racing, могут получить имя бренда Infiniti, но тогда речь шла предположительно о сезоне 2012 года.
BBC сообщает, что переименование произойдёт уже в этом году – двигатели Renault на машинах Red Bull получат имя премиального бренда, и будут поставляться бесплатно – в результате команда сэкономит восемь миллионов Евро - около 4-5% годового бюджета.

Детали сделки пока неизвестны…

[machucha]

Vestnik,
ага,только спорт 1 на "цифру" не ловится,я молчу про "аналог"

[Kimi Raikkonen]

Официально: Red Bull Racing и Infiniti подписали контракт
В первый день весны, в полночь по Гринвичу, было объявлено о контракте между командой Red Bull Racing и брендом Infiniti, но совсем по другому сценарию, чем многие ожидали.
Слухи о возможных вариантах сотрудничества появились ещё в январе, тогда речь шла о переименовании моторов Renault на машинах Red Bull Racing. В ночь на 28 февраля журналист BBC Эндрю Бенсон опубликовал короткую новость на сайте британской корпорации, и она тут же разлетелась по новостным лентам – Red Bull Racing получит моторы бесплатно и будет рекламировать премиум-бренд альянса Renault-Nissan. Информация оказалась ошибочной.
Избранную группу журналистов пригласили заранее, взяв слово ничего не публиковать до 1 марта, ведь речь шла о знаковом событии – приходе в Формулу 1 японского автомобильного бренда, и в назначенный срок прозвучало заявление – стороны подписали двухлетний контракт, не предусматривающий переименования двигателей – марка Infiniti пришла в Формулу 1 в качестве спонсора. Компания Renault останется официальным поставщиком моторов, а логотипы Infiniti появятся на машинах и униформе команды.
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В Red Bull придерживались гибкого подхода, когда руководство Infiniti в общих чертах обрисовало свои инновационные идеи – мы были открыты для сотрудничества. Оглядываясь на чемпионский титул и Кубок Конструкторов, завоёванные в 2010-м, мы с ещё большим волнением ждём сезона 2011 года, который начнём вместе с новым партнёром – компанией Infiniti.
Команда прогрессирует, и с точки зрения стратегии дальнейшего развития для нас крайне важно двигаться вперёд с правильными партнёрами, как с точки зрения маркетинга, так и в других областях. Особенно перспективно техническое сотрудничество, ведь мы – частная команда, мы не выпускаем аккумуляторы, не разрабатываем KERS, поэтому доступ к технологиям Nissan и Infiniti крайне важен для нас.
Не менее важное значение имеет это партнёрство для Формулы 1 – многие автопроизводители покинули чемпионат в последние несколько лет, а сегодня мы объявили о том, что японские компании возвращаются – Nissan и Infiniti стали частью Формулы 1».

[Kimi Raikkonen]

Infiniti: Ребрендинг моторов Renault не планировался

Red Bull Racing подписала двухлетний контракт с Infinity, однако премиум-подразделение японского концерна Nissan станет новым спонсором команды, а двигатели Renault по-прежнему будут называться так, как и назывались. Более того, присутствие логотипов Renault на машинах Red Bull в новом сезоне станет заметнее: они будут нанесены на моторные кожухи, а также украсят визоры шлемов пилотов, тогда как надпись Infinity появятся на заднем крыле, носовом обтекателе RB7 и комбинезонах гонщиков.
Отвечая на вопрос британского Autosport о том, были ли у Infinity намерения брендировать двигатели, вице-президент компании Энди Палмер сказал: «Нет. Infitity стремится к подлинности во всем, а ребрендинг двигателей означал бы отступление от этого принципа.
Безусловно, между Renault и Nissan существуют очень прочные отношения. В рамках альянса Renault принадлежит 44% акций Nissan, а Nissan владеет 15% акций Renault, так что связь очевидная и тесная, однако простое переименование двигателей нельзя считать чем-то подлинным.
Поэтому Renault продолжит поставлять Red Bull моторы, а наше участие будет в основном выражаться в совместной работе собственно над машиной».
Глава команды Кристиан Хорнер подчеркнул, что партнерство с Infinity не отразится на отношениях с Renault: «Мы продолжим сотрудничать с коллегами из Вири-Шатийон, и в обозримом будущем имя Renault останется на нашей машине.
Renault представила нас Nissan и Infinity, своим коллегам по альянсу, и в рамках нашего партнерства мы будем действовать в тандеме с Renault, прежде всего уделяя внимание технологиям будущего с прицелом на перспективные разработки, связанные с новыми двигателями, которые появятся в 2013-м году».

Кобаяши о резине Pirelli, KERS и управляемом крыле

В интервью пресс-службе Sauber Камуи Кобаяши рассуждает о том, что может ждать гонщиков Формулы 1 в новом сезоне…
Вопрос: Вам удалось использовать все типы и составы шин Pirelli?
Камуи Кобаяши: Да, я поработал со всем, что пока было в нашем распоряжении, включая дождевые шины. Хотя, когда я на них ездил, условия не были идеальными, поскольку трасса была недостаточно мокрой. Обычно в такой ситуации я ставлю промежуточную резину, но мне хотелось познакомиться и с дождевыми шинами тоже.

Вопрос: В чем состоит наиболее важное отличие этих шин от предыдущих?
Камуи Кобаяши: Прежде всего, по-моему, специалисты Pirelli за короткий промежуток времени смогли проделать хорошую работу. У них получилась резина, которая практически во всем отличается от той, к которой мы привыкли. Уровень сцепления новых шин ниже, они не столь износоустойчивы, и если вовремя не поменять резину, то скорость падает очень заметно, и ты можешь терять до пяти секунд на круге. Но подобные характеристики возникли не случайно: все это приведет к увеличению числа пит-стопов и сделает гонки интереснее.

Вопрос: Изначально тесты планировались провести в Бахрейне, где ожидались более высокие температуры, чем в Барселоне. В чем здесь разница, если посмотреть на это с точки зрения гонщиков?
Камуи Кобаяши: Разумеется, более высокие температуры трассы заметно влияют на ситуацию. Поэтому, когда мы приедем в Мельбурн, будет ощущаться нехватка опыта работы с резиной Pirelli. Но все будут в одинаковом положении, поэтому перед стартом гонки надо максимально подготовиться к любым возможным ситуациям.

Вопрос: Было много разговоров о том, что задача гонщиков усложняется в связи с появлением новых систем – KERS и регулируемого заднего крыла. Что вы об этом думаете?
Камуи Кобаяши: Самый главный вопрос в том, каким образом и насколько можно улучшить время прохождения круга, используя эти системы. Эти задачи предстоит решать гонщику, ведь за счет удачного применения новинок можно добиться преимущества над соперником, который делает это менее эффективно. Действительно, все будет зависеть от твоей концентрации. Лично мне удается справляться с новыми системами. Что касается разговоров о них, то скажу лишь, что мы – гонщики, и выражение недовольства – тоже часть игры.

Вопрос: Вы верите в то, что новые системы повлияют на рост числа обгонов?
Камуи Кобаяши: Пока верю. Хотя не думаю, что KERS реально поможет, поскольку эти системы есть у всех. Остается заднее крыло, и я не уверен, что идея использовать его в гонках, когда интервал между обгоняемым и обгоняющим сократится до одной секунды, в действительности даст эффект.

Вопрос: Если говорить обгонах, то тут у вас особый талант. Станет ли легче обгонять?
Камуи Кобаяши: Может быть, да, особенно если выяснится, что обгоны упростятся для всех. Но тут тоже нечего волноваться, поскольку теперь это прописано в правилах.

Вопрос: Вы уже успели поближе познакомиться с вашим новым напарником. Как вы чувствуете себя в новой роли более опытного гонщика?
Камуи Кобаяши: Лично я себя нормально чувствую. Я должен максимально эффективно использовать свой опыт, а также работать с машиной, – это самое главное. По сравнению с абсолютным новичком, я уже опытный гонщик, поскольку провел в Формуле 1 полный сезон. Прекрасно понимаю, насколько непросто сейчас придется Серхио Пересу – ему потребуется время на адаптацию. Хорошо, что есть тесты, однако в первых гонках ему будет тяжело. Тренировок мало, поэтому очень скоро настанет момент старта первой квалификации и гонки. Через это проходит каждый новичок.

Вопрос: Планирует ли команда привезти на тесты в Барселону какие-то новые компоненты для Sauber C30?
Камуи Кобаяши: Да, у нас есть несколько новых элементов. С этой версией аэродинамического обвеса мы начнем сезон, и мне хочется поскорей приступить к его испытаниям. Особенность заключительной зимней тестовой сессии в том, что машины всех команд уже почти такие, какими они выйдут на старт первой гонки, и всем хочется понять реальную расстановку сил. Возможно, мы до сих пор ее не знаем, но как раз это и интересно!

[Kimi Raikkonen]

В день Гран При в Сингапуре выступит Linkin Park

Организаторы Гран При Сингапура подтвердили, что хедлайнером культурной программы уик-энда будет американская группа Linkin Park, чье выступление намечено на 25 сентября, т.е. на день гонки.
Развлекательное «меню» сингапурского этапа чемпионата еще не до конца составлено, однако организаторы поспешили объявить о приглашении знаменитых калифорнийских рокеров, чтобы подчеркнуть звездный состав артистов, приглашенных для увеселения публики.
«Наша культурная программа, сопровождавшая гонку 2010-го года, получила очень хорошие отзывы, и объявлением об участии Linkin Park мы открываем очередной звездный список артистов, которые приедут в 2011-м году» – прокомментировал Майкл Роше, исполнительный директор Гран При Сингапура.
Продажа билетов на Гран При Сингапура стартует 3 марта: объявлено, что тех, кто заранее позаботится об их приобретении, ждут скидки.

P.S


Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 3.3.2011, 16:34

[Kimi Raikkonen]

Pirelli поддерживает идею искусственных “дождевых” гонок

Итальянская компания Pirelli поддержала идею Берни Экклстоуна о том, что ради повышения зрелищности можно прибегнуть к такой необычной мере, как искусственный полив трасс. Он и ранее об этом говорил, а в недавнем интервью официальному сайту чемпионата повторил вновь.

Подобные идеи вряд ли будут единогласно поддержаны болельщиками, однако руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри разделяет точку зрения Экклстоуна.
«По-моему, комментарии Берни были весьма любопытными, – сказал Хембри в интервью британскому Autosport. – Я виделся с ним сразу после наших успешных тестов на мокрой трассе в Абу-Даби и спросил: “Почему мы не проводим искусственных дождевых гонок?” Асфальт можно увлажнять при помощи системы спринклеров, так что идея не столь безумна, как кажется.
После того, что я увидел в Абу-Даби, я понял, что гонки, в которые привнесен этот элемент, могут быть зрелищными, причем, проблем с видимостью быть не должно, поскольку небо не затянуто тучами. Для шинников не представляет сложности изготовить подходящую резину. В прошлом мы видели, что благодаря такой дополнительной переменной, как погода, гонки могут получаться очень интересными, так что, почему бы и нет?
В конечном итоге вы хотите, чтобы люди смотрели то, что вы им предлагаете. Формула 1 конкурирует в сфере развлечений с другими видами спорта – публике нужны интересные зрелища. С этой точки зрения искусственная дождевая гонка повысила бы уровень шоу.

Гонщики направили Кубице трогательное видеообращение

На официальном сайте чемпионата появился трогательный видеоролик, снятый около двух недель назад во время тестовой сессии в Барселоне: в нем гонщики Формулы 1 желают Роберту Кубице скорейшего выздоровления и возвращения в строй.
Почти все гонщики, и даже некоторые тест-пилоты, сказали буквально по несколько слов, и длится видеообращение минут десять. Самое главное, чувствуется, что все говорят очень искренне, особенно те люди, кто так или иначе близко общался с Робертом.
Возможно, сложнее всего найти правильные слова было Нику Хайдфельду, заменившего травмированного поляка в составе Lotus Renault GP. Ник и Роберт были напарниками в BMW Sauber, и в те времена отношения между ними были далеко не радужными. Тем не менее, Хайдфельд был предельно честен: «Наверное, тебе несколько странно видеть меня за рулем твоей машины и в униформе Lotus Renault; на самом деле, я вообще не уверен, рад ли ты меня видеть. Но надеюсь, это мотивирует тебя на скорейшее возвращение».
Виталий Петров, еще недавно сетовавший на то, что сотрудничество с Робертом Кубицей складывается не лучшим образом, предложил напарнику обращаться за помощью: «Если тебе нужна помощь, дай мне знать, позвони или отправь SMS. Надеюсь, у тебя есть мой номер. Я прилечу первым же рейсом. Нам тебя не хватает. Надеюсь, ты будешь выздоравливать с такой же скоростью, с какой ездишь».
А Хейкки Ковалайнен предложил Роберту в следующий раз вместе участвовать в ралли: «Но предлагаю погонять зимой в Финляндии. У нас нет защитных ограждений, а только снежные брустверы, на которые можно опираться. Думаю, руководители наших команд будут довольны».
Пару раз затрагивалась тема покера – одной из любимой игр Кубицы, в которой он весьма преуспел.
«Мы знаем, что ты игрок и вообще веселый парень, – улыбаясь, сказал Себастьян Феттель. – Надеюсь, ты не все деньги спустишь в госпитале, играя с другими пациентами. Возвращайся скорее: тогда мы будем выигрывать у тебя наличность, а не какие-то другие люди».
Эту же идею поддержали и Камуи Кобаяши, и Тимо Глок, который сказал следующее: «Возвращайся: в прошлом году ты выиграл у меня приличную сумму, но теперь я хочу попробовать отыграться».
А Фернандо Алонсо назвал Кубицу одним из лучший друзей, которые у него есть в паддоке: «Теплые отношения между гонщиками Формулы 1 – не вполне обычное явление, но Роберт, наверное, единственный, чье восприятие Формулы 1 похоже на моё: мы оба знаем, чего хотим. Но мы здесь не для того, чтобы дружить, а для того, чтобы побеждать. У Роберта невероятная воля, он очень сильный человек. Думаю, что обычному человеку потребуется для восстановления год или месяцев восемь. Роберт восстановится в два раза быстрее, потому что он супермен».
Хорошим примером воплощения некой радикальной идеи можно считать Гран При Сингапура. Можно спорить, что ночная гонка при искусственном освещении – это тоже своего рода трюк. Но оказалось, что гонка стала одной из самых зрелищных в чемпионате.
Вы ведь не станете оспаривать тот факт, что гонки на любой уличной трассе сами по себе – на грани трюкачества. Я согласен, частое использование автомобиля безопасности, чтобы пелетон не слишком растягивался, – это уже слишком, но зато за счет этого приема вы обостряете борьбу на трассе…»
Напомним, в начале года Pirelli провела ночные тесты в Абу-Даби на мокрой трассе, чтобы смоделировать погодные условия, с которыми команды могут столкнуться в ходе азиатских этапов чемпионата – асфальт при этом увлажнялся искусственно.

[DarkMage]

Искуственные дождевые гонки, как и гибкое заднее крыло, вообще маразм и херня полнейшая, формула в угоду недалеким быдлотелезрителям превращается из самой суровой и интересной гоночной серии в розовое телешоу, обидно блин

[Kimi Raikkonen]

DarkMage, Ну так Феррари уже высказывались,что на руле и так много кнопок и т.п за которыми должен следить пилот, и это повлияет на внимательность т.к всё он может не успевать делать.Заднеее крыло,переднее,KERS и т.д!!!
Потом Берни скажет давайте снегом посыпать

[DarkMage]

Трассы надо нормальные строить, чтоб обгонять можно было, а то Тильке понастроил клонов одинаковых, почему-то этому внимание никто не уделяет. Австрия, Канада, Венгрия.. ну там просто не бывает скучных гонок. Выгнать Тильке и всё будет нормально

[Kimi Raikkonen]

DarkMage, Ну в этом году то интересно будет у них там по 3-4 пит-стопа будет

[Vestnik]

Vestnik,
ага,только спорт 1 на "цифру" не ловится,я молчу про "аналог"

А где ловится? Только через спутник?

P.S. А НТВ+ у нас можно подключить?

 

Трассы надо нормальные строить, чтоб обгонять можно было, а то Тильке понастроил клонов одинаковых, почему-то этому внимание никто не уделяет. Австрия, Канада, Венгрия.. ну там просто не бывает скучных гонок. Выгнать Тильке и всё будет нормально

Ну ты сказал )) Да Венгрия одна из самых скучных трасс и есть. По пальцам одной руки (даже если на этой руке пальцев не хватает) можно пересчитать интересные гонки. Тилькевские Малайзия и Турция, кстати, очень хороши. Йонам, скорее всего, тоже, посмотрим как он посуху. Да и остальные не хуже некоторых из исторических.

[Kimi Raikkonen]

«Искусственная» дождевая гонка – мнения разделились!!!
Идею искусственного полива трасс для повышения интереса к гонкам, озвученную на днях Берни Экклстоуном, активно комментирует пресса. Мнения разделились – одни считают, что это станет ещё одной и весьма любопытной переменной, другие категорически не согласны с подобным вмешательством.
Йос Ферстаппен: «Идея Экклстоуна с искусственным дождём кажется мне смешной – пусть условия по-прежнему будут связаны с погодой, не стоит вмешиваться. Здесь всё достаточно просто – если идёт дождь, значит, гонка будет дождевой, иначе она должна пройти по сухому асфальту.
Лично я хорошо справлялся с управлением машиной под дождём, но всегда надеялся на сухую погоду. Никто из гонщиков не рассчитывает на дождь, все хотят бороться с соперниками на максимальной скорости, поэтому я считаю, что эта идея не получит поддержки».
Джонни Херберт: «Многие скажут, что в данном случае речь идёт об искусственном факторе, но условия равны для всех. В последние годы многие лучшие гонки прошли как раз на мокром асфальте».
Джон Уотсон: «Я предлагал эту идею Берни ещё в 1994-м! Болельщики хотят видеть интересную борьбу, в которой гонщикам приходится выкладываться».

Мика Хаккинен: Было бы любопытно поработать менеджером

В прошлом году Льюис Хэмилтон отказался от услуг отца в роли личного менеджера, его делами занимались юристы команды, но среди возможных кандидатов на эту вакансию назывались многие, в том числе и двукратный чемпион мира Мика Хаккинен.
Финн отлично знаком с работой McLaren, давно знает Льюиса, который на днях заявил, что назовёт имя нового менеджера до начала сезона. Журналисты обратились к Хаккинену за комментариями…
Мика Хаккинен: «Разговоры о сотрудничестве с Льюисом – чистая спекуляция, но мы давно знакомы, и он знает – я готов помочь, если возникнет необходимость. Это будет его выбор.
Было бы любопытно поработать менеджером – общаясь с молодыми гонщиками, вы вспоминаете себя в их возрасте. Даже простые консультации приносят большое удовольствие».

Кристиан Хорнер: "Мы сохраним имя Red Bull Racing"

В прошлые годы у Red Bull Racing не было других крупных спонсоров, кроме родительской компании, но в первый день весны 2011 года команда объявила о подписании контракта с Infiniti. В интервью Autosport важность этого контракта комментировал руководитель команды Кристиан Хорнер…
Вопрос: Почему этот контракт так важен для Red Bull?
Кристиан Хорнер: Ключевой фактор в том, что этот контракт связан не только с интересами маркетинга. Как частная, независимая команда, мы уступали главным конкурентам в научно-исследовательской работе, а теперь сможем использовать технический потенциал Nissan Group и Infiniti. Нам этого не хватало, а теперь появилась возможность поддержать нашу конкурентоспособность на самом высоком уровне.
Вопрос: Можно ли назвать это соглашение контрактом с титульным спонсором? Вы будете называться Infiniti Red Bull?
Кристиан Хорнер: Нет, мы сохраним имя Red Bull Racing, но логотипы Infiniti будут хорошо видны на наших машинах. Это первое крупное коммерческое партнёрство для нашей команды.
Вопрос: Вы хотите по примеру Benetton добиться полного финансирования команды внешними партнёрами?
Кристиан Хорнер: Дитер Матешиц всегда говорил, что не заинтересован в простом партнёрстве, что ему нужны правильные партнёры, разделяющие наш подход. В лице Nissan Group и Infiniti мы нашли таких партнёров. Контракт позволит нам снизить собственные затраты, но это будут по-прежнему машины Red Bull.

Экклстоун намерен провести гонку в Бахрейне в конце осени

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун планирует провести Гран При Бахрейна в конце сезона, сделав его предпоследним этапом чемпионата. По его словам, окончательное решение об этом будет принято в следующий вторник, но однозначно, что от идеи перенести гонку на август Экклстоун отказался.
В Бахрейне 13-го марта сезон должен был стартовать, однако Гран При пришлось отменить из-за массовых волнений в этом маленьком островном арабском государстве.
«Очень надеюсь, что ситуация нормализуется, и мы найдем возможность провести гонку в конце года, – заявил Экклстоун в интервью ВВС. – Если в Бахрейне восстановится мир, мы туда приедем».
8 марта в Париже соберется Всемирный совет FIA по автоспорту, и Берни надеется, что там будет принято окончательное решение. Что касается вероятности организации гонки в августе, то Экклстоун ее полностью исключил, мотивируя тем, что в это время в районе Персидского залива слишком жарко, – хотя буквально пару дней назад сам же о ней говорил в интервью официальному сайту чемпионата.
Когда его спросили, насколько реально вернуть Гран При в календарь 2011-го года, Экклстоун ответил: «Вполне реально, ведь по ТВ уже не показывают новостей из Бахрейна».
Таким образом, если Гран При Бахрейна будет перенесен на 20-е ноября, т.е. если он пройдет через неделю после Абу-Даби, то, вероятно, за этим последует и перенос бразильского этапа на неделю позже, на 4-е декабря.
Берни Экклстоун вновь подчеркнул, что решение об отмене гонки, принятое наследным принцем Бахрейна, было оправданным: «Решение принималось человеком, облеченным властью в этой стране, и я уверен, он все сделал правильно.
Не знаю, усилились бы массовые волнения, если бы Формула 1 туда приехала, но мне было бы крайне неприятно, если бы какие-то люди оказались в центре общего внимания из-за того, что они саботировали гонку.
Народ в Бахрейне относится к нам очень хорошо, и если в этой стране готовы принимать гонку, то мы хотим ее провести».
Также Экклстоун повторил свою идею о внедрении управляемой компьютером системы спринклеров, которая бы искусственно создавала «эффект дождя»: «Мне бы хотелось ее внедрить, и придется всех в этом убедить. В какой-то момент по ходу гонки пойдет дождь, а, может, и не один раз. И это будет не просто система спринклеров. Мы ведь работаем в индустрии развлечений и всегда хотели сделать все, что в наших силах, чтобы публике было интересно».
Берни также считает, что новый сезон по уровню интриги вряд ли уступит предыдущему: «Прошлый год был исключительно удачным, и есть все признаки того, что этот будет столь же интересным, если не лучше. И, похоже, Red Bull вновь будет доминировать».
Team Lotus, Marussia Virgin Racing и HRT, дебютировавшие в прошлом сезоне, в этом году попытаются добиться прогресса и побороться за первые очки, однако Экклстоун полагает, что число участников чемпионата надо сокращать: «Двенадцать команд – это слишком много. Думаю, десяти будет достаточно».

[Kimi Raikkonen]

Марк Уэббер не одобряет идею полива трасс

На днях Берни Экклстоун предложил поливать трассы водой по случайной программе для увеличения интриги. Идея коммерческого босса Формулы 1 была встречена без восторга, хотя на этот счёт есть разные точки зрения. В интервью BBC её комментировал Марк Уэббер…
Марк Уэббер: «Нет, нет и нет. Это не самый сложный способ повысить интерес к гонкам, переменчивая погода действительно часто благоприятно сказывается на интриге, но вспомните Джимми Кларка, Айртона Сенну, Джеки Стюарта, которые творили чудеса под дождём. Джеки ещё с нами, но я думаю, что двое остальных перевернулись бы в гробу, если бы узнали, что мы планируем установить на трассу поливочную технику».

Эрик Булье: Рано говорить о сроках возвращения Роберта

В интервью BBC руководитель Lotus Renault Эрик Булье заявил, что пока рано судить о возможных сроках восстановления Роберта Кубицы после аварии…
Эрик Булье: «В прошлую среду я навещал Роберта, вчера мы обменялись текстовыми сообщениями. Его состояние меняется к лучшему, соответственно тяжести травм, но пока рано говорить о сроках – он только приступил к реабилитации.
Нужно подождать несколько недель, думаю, тогда у нас будет более четкое понимание темпов восстановления. Роберт понимает, сколь серьёзную работу ему предстоит проделать, чтобы вернуться в гонки, и сделает для этого всё возможное.
Кубица поразил врачей своим оптимизмом. Доктора пришли в палату, когда я навещал его на прошлой неделе, и были поражены бодростью духа – Роберт даже улыбался. Его ставят в пример».

[machucha]

Vestnik,
спорт 1 только через спутник можно смотреть,в формате HD и без рекламы

[Kimi Raikkonen]

Ferrari провела тесты аэродинамики в Вайрано
Помимо фиксированного числа тестовых дней в межсезонье, команды имеют право проводить аэродинамические тесты на прямых, когда машина едет с заданной, обычно небольшой, скоростью, а инженеры меняют её конфигурацию, определяя эффективность тех или иных компонентов.
Такие тесты сегодня провела команда Ferrari на прямых в Вайрано. За руль 150 ° Italia сел слушатель академии Ferrari Давиде Ригон – в конце января был подтверждён контракт, по которому 24-летний итальянец в этом году проведёт большой объём работы на симуляторе. Его дебют в Формуле 1 должен был пройти в Фьорано в прошлый понедельник, но тогда из-за непогоды тесты пришлось сократить.
Уже завтра команда будет работать в Барселоне – перед началом групповых тестов Фернандо Алонсо и Фелипе Масса примут участие в дне съёмок для партнёров и спонсоров, а потом начнут тесты – в первые два дня тестов за руль сядет Масса, потом его сменит Алонсо.

[Kimi Raikkonen]

Почему команды Формулы 1 редко судятся друг с другом?
Пожалуй, последний раз о промышленном шпионаже в Формуле 1 говорили в 2007-м, когда разгорелся громкий скандал, в котором жертвой выступала Ferrari, а ответчиком была McLaren. В конце того же года в поле зрения попала и Renault – повод был аналогичный, но дело как-то замяли.

Недавно эта тема возникла вновь: в лентах новостей замелькали сообщения о том, что назначена дата судебного разбирательства по иску Force India к Lotus Racing. Напомним, в 2009-м итальянская компания Aerolab обвинила команду Виджея Мальи в неправомерном завершении контракта, требуя выплаты миллиона Евро и компенсации убытков, а в 2010-м юристы Force India подали встречный иск по поводу нарушения Майком Гаскойном и сотрудниками Aerolab прав на интеллектуальную собственность индийской команды.

Остается констатировать, что иски о нарушении прав на интеллектуальную собственность в Формуле 1 подаются нечасто, хотя команды постоянно что-то подсматривают друг у друга и копируют разработки конкурентов. Британский юрист Тим Лоулес, представляющий адвокатскую контору Collyer Bristow, попытался разобраться в этом явлении.

Если говорить конкретно о ситуации вокруг взаимных претензий Force India и Lotus Racing, то судебное разбирательство уже идёт в Италии, а в январе 2012-го года должны начаться слушания в Великобритании. И все-таки такие случаи единичны, и это не должно удивлять, поясняет Тим Лоулес: «Каждый год в Формуле 1 появляются какие-то новшества. Например, в 2011-м много говорят об управляемом заднем крыле, но кроме того мы видим, что команды работают над формой воздухозаборников, создают более компактные коробки передач, а в недавнем прошлом внедряли двойные диффузоры и аэродинамические воздуховоды, запрещенные в этом году.

Когда новинок много, можно ожидать, что команды будут более активно предпринимать формальные шаги по получению патентов и защите интеллектуальной собственности, – так что прямое копирование чужих разработок встречается крайне редко, а это свидетельство высокой технической культуры, характерной для Формулы 1. Скорее, команды предпочитают самостоятельно создавать новинки, что в итоге и приводит к различиям в уровне результатов».

[Kimi Raikkonen]

Трассы сделают более удобными для обгонов

Международная автомобильная федерация сделала немало для того, чтобы увеличить количество обгонов в Формуле 1. В этом году команды получили возможность использовать управляемый элемент заднего антикрыла, новые шины с совсем иными, чем прежде, характеристиками износоустойчивости, а после годичного моратория FOTA на машинах вновь появится KERS.

Кроме того, в FIA намерены провести ревизию автодромов и при необходимости внести изменения в конфигурацию гоночных трасс, чтобы еще более облегчить пилотам обмен позициями. Речь идёт именно о уже существующих автодромах, а не только о тех, что в настоящий момент только строятся или проектируются.

Президент федерации Жан Тодт объяснил, что подобные шаги планировались уже давно – катализатором стали события Гран При Абу-Даби, когда Фернандо Алонсо, несмотря на более быструю машину, так и не смог опередить Виталия Петрова, проиграв спор за чемпионский титул.

«Нам нужно увеличить количество обгонов, – цитирует француза La Stampa. – В Абу-Даби обгонять было просто невозможно».

Технический директор Williams Сэм Майкл согласен с такой точкой зрения: «Всем понятно, что есть места вроде Монако, где обгонять едва ли возможно, и с этим никто не спорит. Но на таких трассах, как Барселона, пилоты рассчитывают иметь возможности для обгона, и их нет. Причина проста – длинная прямая заканчивается быстрой «эской». И пока ситуация не изменится, обгонять в Барселоне будет по-прежнему невозможно. С Абу-Даби такая же картина – шикана в конце прямой.

Шиканы - это бич Формулы 1. Они лишают пилотов всех надежд на обгон, потому что тот, кто впереди, может направить машину на апекс, защитить позицию, и при этом ничего не потерять на выходе. В шпильке так не получится. Если там пилот будет защищаться, то потеряет на выходе, но в шикане он всего лишь сдерживает преследователя, сохраняет контроль над машиной, и может поступать так снова и снова. Шиканы нужно попросту запретить».

Всемирный Совет уточнил спортивный регламент

Восьмого марта на заседании Всемирного Совета FIA были приняты некоторые поправки к спортивному регламенту Формулы 1.

В FIA пошли навстречу пожеланиям Pirelli – в определённых Гран При команды получат дополнительную спецификацию сликов для проведения испытаний резины – по два комплекта для каждого гонщика. Они могут использоваться во время пятничных свободных заездов и должны быть возвращены шинникам перед началом субботней утренней сессии.

Кроме того, FIA разделяет опасения по поводу того, что 11-ти комплектов сликов может не хватить для проведения Гран При, поэтому на определённых этапах команды получат дополнительный комплект более жесткой резины. Его можно использовать во время пятничных свободных заездов, при этом один комплект жестких шин должен быть возвращён после окончания первой сессии, ещё два – жесткий и мягкий – перед началом третьей.

В обоих случаях выдачи дополнительных комплектов, команды будут предупреждены об этом не позднее, чем за неделю.

Уточнён регламент следования гонщиков за машиной безопасности. Теперь ограничение скорости (на 40% медленнее обычного) касается не одного, а двух кругов, чтобы избежать проблем, пока все гонщики не соберутся за машиной безопасности.

Всё время пребывания на трассе машины безопасности светофор на выезде с пит-лейн будет оставаться зелёным, кроме остановки гонки.

За исключением случаев, когда принято решение использовать пит-лейн для проезда машины безопасности, гонщики не могут заезжать в боксы, пока машина безопасности находится на трассе, за исключением случаев замены шин.

[Kimi Raikkonen]

До Гран-При Австралии осталось 18 дней!!!!

[Kimi Raikkonen]

Мика Хаккинен о Шумахере и о своем уходе из гонок

Михаэль Шумахер, вернувшись в Формулу 1 после трехлетнего перерыва, вскоре выйдет на старт своего второго сезона в составе команды Mercedes GP. И даже немного странно, что один из его главных соперников, двукратный чемпион мира Мика Хаккинен, который старше Шумахера всего на три месяца, расстался с миром Больших призов почти десять лет назад, в 2001-м…

Выступая в эфире австрийского телеканала Servus TV, Хаккинен пожелал Шумахеру всяческих успехов, однако подчеркнул, что конкуренция в Формуле 1 в последние годы возросла, и уровень гонщиков выше, чем раньше…

«Думаю, он принял смелое решение, вернувшись в Формулу 1. Это серьезный вызов, – сказал Мика. – Но, по-моему, самое главное – состав участников чемпионата сегодня более сильный, чем раньше. Михаэлю приходится осваивать новые для себя вещи, но я желаю ему успехов: по-моему, он неплохо справляется.

Я же в свое время с легкостью принял решение об уходе из Ф1. Гонкам надо отдавать душу, стремление к победам должно исходить из сердца, но для меня все это превратилось в бремя…

Моя карьера в Формуле 1 была долгой и трудной. Я несколько раз попадал в серьезные аварии. И всякий раз, чтобы вернуться за руль, мне приходилось прилагать огромные усилия. Поэтому мои “батарейки” совсем разрядились, хотя, возможно, я ушел в отставку несколько раньше, чем многие другие…»

[Kimi Raikkonen]

Персоны Формулы 1 в списке Forbes
Журнал Forbes в среду, 9 марта, опубликовал список самых богатых людей в мире. Первое место, как и год назад, занял мексиканец Карлос Слим, владелец телекоммуникационной корпорации Telmex. Его состояние оценивается в 74 миллиарда долларов, или 53 миллиарда евро. В нынешнем году Telmex стала одним из спонсоров команды Формулы 1 Sauber, которая подписала контракт с Серхио Пересом – Telmex финансирует выступления гонщика.

Спонсорский контракт Telmex оценивается в 15 миллионов евро. По информации немецкого Motorsport Total, в паддоке зреет недовольство тем, что богатейший человек в мире заключил соглашение на столь небольшую сумму. Некоторые команды опасаются, что это может привести к снижению сумм спонсорских контрактов в Формуле 1.

Помимо Слима, в список Forbes попали и другие персоны, имеющие непосредственное отношение к Формуле 1. Так, на 208-м месте расположился босс корпорации Red Bull Дитрих Матешиц. Состояние австрийца оценивается в 5 миллиардов долларов, его компании принадлежат сразу две команды чемпионата, Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso, а кроме того, многие нынешние гонщики прошли через программу поддержки молодых пилотов Red Bull Junior.

Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун оказался только на 254-й позиции. Состояние британца оценивается в 4,2 миллиарда долларов. Аналогичной суммой располагает и Ричард Брэнсон, основатель корпорации Virgin, сыгравший большую роль в судьбе команд Brawn GP и Virgin Racing. В настоящий момент команда, носившая имя корпорации Брэнсона, перешла под контроль российской компании Marussia, однако Virgin остается одним из её спонсоров.

На 879-м месте списка расположился хозяин авиакомпании Kingfisher и команды Формулы 1 Force India Виджей Малья. В распоряжении индийца 1,4 миллиарда долларов. Стоит отметить, что на той же позиции с аналогичным состоянием оказался и другой глава автогоночной команды, Роджер Пенске. В середине семидесятых Penske Racing даже выступала в Формуле 1, однако наибольших успехов она добилась в различных гоночных чемпионатах США.

[Kuzya_777]

Виталий Петров - третий по итогам тестов в среду в Барселоне

На автодроме Каталунья-Монтмело в Барселоне в среду прошeл второй день тестовых заездов "Формулы-1".


Российский гонщик команды "Лотус-Рено" Виталий Петров показал третье время по итогам дня, уступив лишь чемпиону мира Себастьяну Феттелю из "Ред Булла" и швейцарскому пилоту "Торо Россо" Себастьяну Буэми.

Отметим, что Петров был третьим и в первый день - лидировали Марк Уэббер из "Ред Булла" и Дженсон Баттон на "Макларене". После первых заездов среды Петров шeл вторым вслед за Феттелем.

Тестовые заезды. Барселона. 9 марта.

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1.21,865 (112 кругов)2. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +0,531 (120)3. Виталий Петров ("Лотус-Рено") +0,805 (116)4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1,023 (57)5. Фелипе Масса ("Феррари") +1,459 (101)6. Пол ди Реста ("Форс-Индия") +2,469 (118)7. Камуи Кобаяси ("Заубер") +2,571 (107)8. Нико Росберг ("Мерседес") +3,942 (100)9. Ярно Трулли ("Лотус") +4,225 (98)10. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +5,124 (29)11. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Вeрджин") +7,117 (64)

[Kimi Raikkonen]

Презентации новых машин: HRT F111

11 марта, в предпоследний день зимних тестов в Барселоне Hispania Racing представила журналистам свою новую машину – F111. Машина разработана под руководством Джефа Уиллиса и изготовлена в цехах австрийской компании Carbo Tech – собственных мощностей у HRT нет. Её цветовую гамму создал голливудский художник Даниэль Саймон, в конструкции используется прошлогодняя коробка передач и система гидравлики Williams.
Планировалось, что в тот же день новинка дебютирует на тестах, но американские амортизаторы застряли на таможне, поэтому премьеру пришлось отложить – всё ограничилось фотосессией и парой интервью.
Колин Коллес, руководитель команды: «Мы понимаем, что не будем самыми быстрыми. Можно обсуждать, стоит ли рисковать, чтобы выиграть одну десятую – но это не наш метод. Мы стремимся выступать надёжно, добираться до финиша, использовать опыт пилотов и извлекать преимущество из сложившихся ситуаций.
Надеюсь, новые шины сделают гонки более интересными. Возможно, на единственном быстром круге мы будем не так быстры, но давайте посмотрим, как сложатся гонки – сколько пит-стопов потребуется остальным, и сколько – нам.

Думаю, что мы прибавим в скорости по сравнению с прошлым годом, причем заметно прибавим. У нас мотор Cosworth и коробка передач Williams – этот набор позволяет пробиваться в первую десятку квалификации и занимать шестое место по итогам чемпионата, что не может не радовать».
Нараин Картикеян: «Я отработал два дня под дождём на прошлогодней машине – на влажной трассе всё было нормально, а на сухом асфальте ещё предстоит освоиться, но я буду ориентироваться на Лиуцци. Судя по анализу собранной информации, у нас похожий стиль пилотирования. Мне понадобится несколько гонок, чтобы освоиться – в прошлом я был быстр, и не жду серьёзных проблем.

За рулём прошлогодней машины проблем с физическими нагрузками не возникло. Новая F111 имеет большую прижимную силу, но через две-три гонки и с ней всё должно быть нормально – я много времени уделил тренировкам.

Новую машину разрабатывали отличные специалисты, у команды сильные партнёры – пока рано об этом говорить, но если мы сможем собрать все факторы воедино, то должны стремиться к тому, чтобы стать лучшей из новых команд.

Добиться этой цели будет непросто, к тому же ещё никто не садился за руль новой машины, Сказав это, хочу отметить – F111 очень похожа на настоящую, современную машину Формулы 1, поэтому я надеюсь, что всё будет хорошо».

[Kimi Raikkonen]

Кубица перенёс четвёртую операцию
Ещё несколько дней назад врачи считали, что Роберту Кубице не понадобятся дополнительные операции, но сегодня поляк перенёс ещё одну – хирурги Луиджи Челли и Франческо Ланца восстановили подвижность травмированного локтевого сустава.

Через несколько дней Роберт вернётся в отделение реабилитации…

Контракт Red Bull Racing с Феттелем продлен до конца 2014 года

Дыма без огня не бывает – справедливость этой поговорки подтвердилась еще раз. Тема об интересе Себастьяна Феттеля к переходу «когда-нибудь в будущем» в стан Ferrai вызывала в последнее время серьезный интерес. И хотя представители Red Bull Racing, нынешней команды немца, регулярно говорили о том, что не будут удерживать своего пилота, что он сам не захочет уходить, располагая машиной чемпионского уровня – в итоге действующий контракт Себа и RBR был продлен ещё на два года.

Теперь Феттель будет защищать цвета Red Bull Racing как минимум до конца 2014 года. По информации Sport Bild, его годовая зарплата составит от восьми до десяти миллионов Евро. Ещё один пункт контракта – гонщик теперь будет не так часто привлекаться к различным публичным мероприятиям и получит больше свободного времени.

Ожидается, что официально об этом объявят на следующей неделе. Также немаловажно, что продлены контракты технического гения Эдриана Ньюи и его ведущих помощников. «Все ключевые представители конструкторского штаба останутся с нами до конца 2014 года», – подтвердил консультант Red Bull Racing Хельмут Марко.

[Kimi Raikkonen]

Pirelli подводит итоги предсезонных тестов

Pirelli начала подготовку к старту чемпионата мира еще 19 августа: на итальянском автодроме в Муджелло прошли предварительные тесты; температура воздуха тогда была 27 градусов, асфальт прогрелся до 35 градусов.

Семь месяцев спустя тестовая программа завершилась на залитом дождем каталонском кольце: в субботу в Барселоне было 13 градусов.

Тестовая программа также включала работу на таких трассах, как Монца, Валенсия, Херес, Поль Рикар, Бахрейн и Абу-Даби. За это время было пройдено почти 100 тысяч километров, что эквивалентно дистанции более чем пяти Гран При.

18 тысяч км из этого числа приходится на частные тесты, на которых использовалась Toyota TF109, адаптированная к требованиям технического регламента 2011-го года: тест-пилотами Pirelli были Ник Хайдфельд, Роман Грожан и Педро де ла Роса. Остальная часть дистанции была пройдена на официальных предсезонных тестах, в которых принимали участие команды в Формулы 1 в рамках подготовки к новому сезону.

Теперь тесты завершены. Больше всех километров проехали гонщики Ferrari, за 15 дней преодолевшие 5244 км. Остальные команды расположились в таком порядке: Mercedes GP (4483), Sauber (4099), Williams (3894), Force India (3745), Toro Rosso (3737), Lotus Renault GP (3700), Marussia Virgin Racing (3361), Team Lotus (2403) и HRT (1949).

Если говорить о гонщиках, то лидером является Фернандо Алонсо, проехавший на шинах Pirelli 2826 км, за ним следует Михаэль Шумахер (2474), Фелипе Масса (2417), Марк Уэббер (2373), Рубенс Баррикелло (2198) и Серхио Перес (2129).

Меньше всех проехали Витантонио Лиуцци (326), Ярно Трулли (1028), Ник Хайдфельд (1140) и Хейкки Ковалайнен (1182).

Заключительные тесты в Барселоне, организованные после того, как был отменен Гран При Бахрейна, с которого должен был начаться сезон, продолжались пять дней, при том что каждая из команд отработала по четыре дня.

За пять дней финальной тестовой сессии в Барселоне команды в общей сложности преодолели 3555 кругов, что равняется приблизительно 16548 км. Максимальную дистанцию проехали гонщики Sauber – 390 кругов или 1815 км. Лучшее время показал Михаэль Шумахер: в пятницу он проехал круг за 1 мин. 21,625 сек. Также команда Mercedes GP в пятницу активнее других поработала в дождевых условиях, проехав 40 кругов.

В предыдущие дни, когда стояла сухая погода, большинство команд испытывали жесткие и мягкие шины, которые будут использоваться в первых трех гонках сезона. Два других состава, SuperSoft и Medium, также были в распоряжении команд, а всего каждая из них располагала 35-ю комплектами.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Безусловно, эти пять дней прошли очень интересно, мы работали в очень разных погодных условиях. В определенные моменты температура поднималась достаточно высоко, и это была идеальная ситуация для наших жестких и мягких шин. Благодаря этому несколько команд смогли провести симуляции гонок и получить весьма интересную информацию.

Но в субботу трассу залило дождем: воды было слишком много, и командам не удалось сколько-нибудь продуктивно поработать. Но в целом в ходе тестов, особенно в ходе симуляций гонок, мы видели, что вариантов тактических решений может быть множество, а это обещает интересный сезон.

Во время предыдущей тестовой сессии в Барселоне, когда команды проводили симуляции гонок, мы вычислили, что число ситуаций, в которых были возможны обгоны, доходило до 54-х – притом, что на трассе работали не все команды. Гран При Австралии, безусловно, будет отличаться от Барселоны, но сейчас мы просто с нетерпением ждем старта сезона».

[Kimi Raikkonen]

FIA обозначит зоны обгона
Во время свободных заездов и квалификации гонщики могут в любой момент активировать систему, позволяющую изменить угол атаки управляемого элемента заднего антикрыла, но в гонках это можно сделать лишь по команде электронной системы FIA.

Федерация выделит на каждой трассе 600-метровый отрезок на прямой, на котором гонщик может изменить положение антикрыла, если в этот момент он атакует соперника и проигрывает ему не больше секунды. При этом в каждом случае будет проведено компьютерное моделирование и участок выберут таким образом, чтобы полученного преимущества было достаточно для обгона.

Чтобы облегчить болельщикам понимание сути происходящего, FIA планирует обозначить зоны обгона специальными линиями на трассе. Две параллельных черты в предшествующем прямой повороте обозначат минимальную дистанцию между машинами, которая проходится за секунду на обычной для участка скорости. Если преследуемый пилот не успел пересечь вторую черту, а преследующий уже пересёк первую – на следующей прямой, после третьей черты, можно нажимать на кнопку и атаковать соперника, используя преимущество в скорости.

В FIA признают – понадобится несколько гонок, чтобы добиться максимума от этого решения, и не на всех трассах будут такие участки, так что в начале сезона вполне возможны непредвиденные ситуации.

Ярно Трулли: Команда добилась серьёзного прогресса
На зимних тестах многие вчерашние аутсайдеры сделали шаг вперёд, хотя по ходу зимней программы Ярно Трулли не раз жаловался на проблемы с надёжностью новой машины. В этом году Team Lotus будет использовать моторы Renault и коробки передач Red Bull – какое-то время ушло на адаптацию, но в итоге итальянец с оптимизмом ждёт начала сезона…

Ярно Трулли: «Если сравнивать ситуацию с прошлогодней, то это день и ночь. Команда упорно работала, добившись очень серьёзного прогресса. В начале тестов возникли определённые сложности, но с ними удалось справиться.

По результатам зимних тестов сложно предсказывать расстановку сил, но есть ощущение, что мы опережаем Virgin и HRT, способны навязать борьбу Force India, возможно и Sauber. Финансовая поддержка Тони Фернандеса позволила нам сосредоточиться на работе, Майк Гаскойн построил более быструю и надёжную машину, теперь нужно добиться от неё максимума.

По ходу тестов у нас постоянно появлялись новинки, инженеры дорабатывали подвеску, механику и аэродинамику. На новой машине очень эффективная задняя часть, благодаря отличной коробке передач и двигателю. Все элементы сложились – машина не только отлично выглядит, но и быстра на трассе».

[Kimi Raikkonen]

Майк Гаскойн: "Новая машина компактнее, легче, быстрее"

В интервью Auto Motor und Sport технический руководитель Team Lotus Майк Гаскойн позитивно оценил итоги зимней тестовой программы, заявив, что в этом году машина должна позволить гонщикам бороться в средней группе команд…

Майк Гаскойн: «Многие команды потеряли около двух секунд на круге по сравнению с прошлым годом, а мы стали быстрее. Если в прошлом году наша машина уступала командам средней группы как раз две секунды, то в 2011-м мы должны вступить с ними в борьбу. Новая машина современнее, компактнее, легче, быстрее.

Год назад мы делегировали часть технических полномочий другим компаниям, важно было просто закончить сезон в первой десятке. Мы рано сосредоточились на новой машине и на этот раз всё сделали сами. Следующий шаг – девятое место в Кубке конструкторов в начале сезона и борьба за восьмую или даже седьмую позицию во второй половине чемпионата. Компьютерная симуляция говорит, что последние новинки позволили отыграть полсекунды, теперь нужно двигаться дальше.

На зимних тестах не обошлось без проблем, худшей из которых стало отсутствие запчастей – многие команды заказывают детали у одних и тех же поставщиков, поэтому перед началом сезона возникает дефицит. Мы решали одну проблему, как возникала другая – в этом нет ничего страшного, но вы не можете продолжать работу, пока не получите необходимые детали.

В этом году мы используем коробки передач Red Bull и моторы Renault – нужно было интегрировать их в конструкцию, решить вопросы охлаждения, избавиться от вибрации. Компоновка каждой машины уникальна, поэтому у нас возникли сложности, с которыми не сталкивались в Red Bull или Renault. Ещё одно ключевое решение – «выдувной диффузор» - у нас не было времени на всестороннее исследование этого узла, поэтому пока оно базируется на самом простом принципе – выхлопная труба выведена в диффузор, но по ходу сезона конструкция изменится. Мы будем использовать агрессивный подход.

KERS? Мы обсудим этот вопрос с поставщиками, с Renault. Для столь небольшой команды, как наша, использование системы рекуперации – это смелый шаг. Если на квалификации мы будем выигрывать у соперников, а на стартовой прямой терять три или четыре позиции просто потому, что на других машинах есть KERS, тогда придётся менять конструкцию шасси и интегрировать систему. В текущей машине для KERS просто нет места».

[Kimi Raikkonen]

Жан Тодт хочет издалека различать гонщиков и машины
В ходе встреч с австралийской прессой Тодт затронул самые разные темы, в том числе высказался за то, чтобы в Формуле 1 были приняты некие меры, которые бы помогли зрителям лучше различать гонщиков.
«Очень сложно определить, какой гонщик за рулем той или иной машины, – цитирует Тодта мельбурнская газета The Age. – Мне бы хотелось издалека видеть и номер машины, и кто ей управляет. Надо сделать так, как в NASCAR, чтобы гонщик, приходя в Формулу 1, получал номер, который бы оставался за ним на протяжении всей карьеры. И тогда гонщиков можно будет определять по номерам. А сейчас не видно ни имени, ни номера».
Однако Тодт признал, что даже он, президент FIA, мало что может сделать для решения этой проблемы: «Если я чем-то недоволен, не в моей власти это изменить без создания ненужного конфликта».
По словам Тодта, команды не хотят менять традиционный подход к оформлению машин, поскольку увеличение размера номеров приведет к тому, что останется меньше места для логотипов спонсоров.
Вторая проблема – это Договор Согласия, основополагающий документ, регулирующий отношения между Берни Экклстоуном, командами Формулы 1 и FIA.
«Нужны очень серьезные основания, чтобы проводить какие-то реформы. Вам необходимо заручиться поддержкой некоторого числа команд, но пока, к сожалению, им это неинтересно, они всем довольны. Но со временем ситуация будет меняться», – сказал президент FIA.

[Vestnik]

Сегодня в 22:30 в программе стоит "Гран-при с Алексеем Поповым". Не знаю, повтор или новая, я всё равно не смотрел.

[Kimi Raikkonen]

FOTA: Управляемым крыльям надо дать шанс
Появление такой новинки, как управляемое заднее крыло, вызывает неоднозначную реакцию как в мире Формулы 1, так и среди болельщиков. Многим кажется, что эта мера – слишком искусственная, и не вполне соответствует духу автоспорта.Британский эксперт Джеймс Аллен приводит мнение неназванного члена ассоциации FOTA, в которую входят представители руководства команд Формулы 1, предостерегающего от категоричных суждений…
«Такому нововведению, как управляемое заднее крыло, надо, по крайней мере, дать шанс, – считает представитель FOTA. – Если оперировать крайностями, то любую часть машины Формулы 1 можно считать в чем-то “искусственной”.
Внедрение этой системы – ответ на массовые просьбы об увеличении возможностей для обгонов. Впрочем, это не означает, что обгоны станут слишком простыми, поскольку для осуществления маневра гонщику по-прежнему потребуется мастерство, умение в нужный момент и в нужное время вплотную приблизиться к машине соперника. Управляемое крыло не слишком заметно сказывается на общем балансе (т.е. такие факторы, как скоростные характеристики машины, работа резины, KERS и способности гонщика не утратят своей значимости).
Команды вместе с FIA проводят своего рода эксперимент, внедряя эту технологию. Если все будет нормально работать – хорошо, если нет, то условия эксперимента достаточно легко изменить, или вообще отказаться от использования подобных систем».
Т.е., в принципе, команды не исключают любые сценарии развития событий. Если регулируемое заднее крыло себя не оправдает, не даст нужного эффекта или вызовет массовые протесты, то правила можно будет пересмотреть. Как подчеркивает Джеймс Аллен, не факт, что пункт об использовании подобных систем будет включен в версию правил, которая вступит в силу в 2013-м году.

[Kimi Raikkonen]

Кто помнит на каком Гран При Буеми оторвало 2 передних колеса?и на каком Гран При Льюис толкал свой МаКларен?

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 18.3.2011, 15:21

[Vestnik]

На свободных заездах перед гран-при Китая у Буэми. Льюис толкал машину в Канаде.

[Kimi Raikkonen]

Vestnik, Но Льюис в Канаде вроде на поуле был.

Вот смотрю запись и Льюис в Канаде был первым.

[Vestnik]

ну да, был. Завоевал поул, и на круге возвращения в боксы бензинчег кончился

[Kimi Raikkonen]

ну да, был. Завоевал поул, и на круге возвращения в боксы бензинчег кончился

Ух ты какой быстрый олень

[Ron Dennis]

Кто помнит на каком Гран При Буеми оторвало 2 передних колеса?и на каком Гран При Льюис толкал свой МаКларен?

На Гран При китая оторвало, на торможении, колеса.

[Kimi Raikkonen]

В Альберт-парке команды получат дополнительный комплект шин




Компания Pirelli возвращается в Формулу 1. Случится это на Гран При Австралии – ровно через 19 лет, четыре месяца и 24 дня после того, как итальянские шины в последний раз использовались в чемпионате мира – что интересно, также на австралийском этапе. Ту гонку 1991 года по улицам Аделаиды остановили уже после 14 кругов из-за сильнейшего ливня.

Прогноз погоды обещает достаточно теплую погоду, с которой команды почти не сталкивались по ходу предсезонных тестов, поэтому участники чемпионата – в соответствии с внесёнными в регламент Ф1 изменениями – получат в пятницу дополнительный комплект жесткой резины. Это позволит им лучше подготовиться к гонке.

Пол Хембри, директор гоночных программ Pirelli: «К этому моменту мы готовились больше года, и сейчас очень рады, что он наступает. Наши шины специально сделаны так, чтобы отличаться по своим характеристикам от всего, что использовалось в Ф1 прежде, но, полагаю, по ходу тестов команды смогли получить немало полезной информации.

Мы рассчитываем, что в Австралии потребуется два или три пит-стопа, хотя это в чем-то и противоречит одному из главных принципов нашей компании – мы всегда стремимся, чтобы резина для обычных дорожных автомобилей имела как можно больший ресурс. Но Формула 1 – это особенный случай, команды и промоутер серии поставили перед нами задачу повысить зрелищность соревнований.

Помня об этом, мы с интересом ожидаем, как же команды и пилоты будут использовать возможности шин, чтобы применять по ходу гонки различные стратегические схемы. Нам уже заметны небольшие отличия между разными командами, потому будет особенно любопытно увидеть, как же все это отразится на ситуации в реальной гонке».

Себастьян Феттель, Red Bull Racing: «Никто из нас прежде не ездил в Мельбурне на шинах Pirelli, потому всем интересно, на что же это будет похоже. Нас ждет начало чего-то совершенно нового. Думаю, единственное, что можно говорить с уверенностью – всё окажется совершенно не так, как прежде, потому привлечет большое внимание.

Обычно износ резины на этой трассе довольно высок, и за этим по ходу гонки нужно следить очень внимательно. Кроме того, в Мельбурне важны стабильность на торможении, а асфальт в некоторых поворотах довольно кочковатый. Здесь непросто добиться хорошего сцепления с трассой на разгонах, и этому нужно уделить внимание при работе с настройками.

Мы будем опираться на ту информацию о шинах, которую получили по ходу зимних тестов, хотя условия в Австралии, похоже, будут несколько иными. Всем ждут старта сезона – надеюсь, у нас впереди гонка, которая станет увлекательной и для пилотов, и для зрителей».

По данным инженеров Pirelli, наибольшая нагрузка в Альберт-парке выпадает на левую переднюю шину. В прошлом году по ходу гоночной дистанции команды в общей сложности привели 28 пит-стопов, быстрее всего механики обслужили Марка Уэббера – 23,517 секунду от въезда на пит-лейн до возвращения на трассу. В 2004-м году визитов в боксы было ощутимо больше – 49.


По ходу предстоящего этапа в распоряжении команд будет резина составов Soft (5 комплектов на каждую машину) и Hard (7 комплектов).

[hightway]

Я так понимаю время Магаданское... Прошу поправить, если ошибаюсь по часовому поясу...


Гран-при Австралии. Квалификация. Прямая трансляция Суббота 26 марта 16:55—18:10
Гран-при Австралии. Гонка. Прямая трансляция Воскресенье 27 марта 16:45—19:15

[Kimi Raikkonen]

hightway, Прямая трансляция первой сессии свободных заездов Гран При Австралии начнётся 25 марта в 12:25 местному времени на канале Россия 2.
25/03 F1 Первая практика 12:25; Вторая практика 16:25
26/03 F1 Третья практика 13:55; Квалификация 16:55
27/03 F1 Гонка 17:50

[machucha]

началась первая часть свободных заездов на России 2

[Kimi Raikkonen]

S.Vettel the Best!!! 1:27.739

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 25.3.2011, 14:57

[machucha]

вообще-то пока Вэбэр

[oag]

Эх, а я на работе.. держите меня в курсе Как там РЕНО и Маруся?

[Kimi Raikkonen]

oag, Рено: Петров-10.Хайдфельд-12.Marussia Virgin:Д'Амброзио-20.Глок-21.

[Eva]

Люди, не молчите!!!! помогите тем кто работает!!! как там Виталик?

[Kimi Raikkonen]

Eva, 10 твой Виталик

Первая часть свободных заездов
Марк Уэббер проехал быстрее всех в первой тренировочной сессии Формулы 1 нового сезона. На домашней трассе австралиец показал за рулем своего Red Bull RB7 время 1.26,831. До последнего казалось, что лучшим окажется результат действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля, который занимал первую строчку по ходу большей части сессии, но уже под клетчатым флагом Уэббер обошел напарника, который в итоге остался вторым. Все остальные проиграли пилотам Red Bull Racing как минимум девять десятых секунды.
Сессия началась с аварии: едва выехав из боксов, разбил машину резервный гонщик Team Lotus Карун Чандхок.Проанализировав причины случившегося на выходе из третьего поворота, в команде пришли к выводу, что вина целиком лежит на пилоте.
Примерно полчаса болельщики были лишены возможности видеть машины на трассе, а потом пилоты понемногу стали покидать боксы. Почти сразу Феттель вышел вперед и в дальнейшем лишь улучшал свой результат. В какой-то момент Фернандо Алонсо смог приблизиться к его времени на 0,01 - но у Red Bull Racing, как выяснилось, еще был большой резерв.
Места с четвертого по шестое в итоге заняли пилоты трех разных команд, показавшие почти одинаковую скорость. Нико Росберг опередил Рубенса Баррикелло и победителя двух последних Гран При Австралии Дженсона Баттона. Напарник последнего Льюис Хэмилтон, возглавлявший протокол в первой части тренировки, остался седьмым.
Пилоты команды Lotus Renault GP очень долго не выезжали на трассу, но на последних минутах Виталий Петров прошел неплохой круг и поднялся в первую десятку, опередив своего напарника Ника Хайдфельда. Лучшим из дебютантов оказался Пастор Мальдонадо, показавший 15-ю скорость. Пилоты HRT на трассе так и не появились, а их коллеги из Virgin Racing пока не попадают в 107%.
Не считая аварии Чандхока, сессия обошлась без серьезных происшествий. Изучая возможности KERS и подвижного крыла, многие пилоты ошибались на торможении, особенно в 1-м и 6-м поворотах. C Sauber Камуи Кобаяши сорвало часть капота двигателя, обломки которого разлетелись по трассе.

Сообщение отредактировал Kimi Raikkonen - 25.3.2011, 15:54

[Kimi Raikkonen]

Читайте подробные новости на ссылка доступна только зарегистрированным

[machucha]

oag,
я тоже на работе,НО!!ноутбук и тв тюнер делают своё дело!!!!

[oag]

machucha, если я на работе сяду за телевизор, меня не поймут коллеги

[machucha]

oag,
ну я тоже не могу сидеть и смотреть не отрываясь,совмещаю полезное с приятным



Сообщение отредактировал machucha - 25.3.2011, 19:19

[oag]

machucha, у меня так не получится Флудим

Сообщение отредактировал oag - 25.3.2011, 19:23

[Ron Dennis]

Всех фанатов скорости с НАЧАЛОМ нового гоночного сезона!!
Удачи Всем,за кого Вы болеете!!!

[Kimi Raikkonen]

Вторая часть свободных заездов
По сравнению с первой сессией состояние асфальта улучшилось, что сказалось на результатах – лучшее время сопоставимо с прошлогодними результатами даже без двойных диффузоров и на шинах Pirelli.
Многие гонщики не смогли избежать вылета, экспериментируя с управляемым элементом заднего антикрыла, но без серьёзных последствий для машин.
Новая машина HRT на последних минутах всё же покинула боксы – дебют F111 состоялся – Витантонио Лиуцци проехал короткий круг, не показав времени.
В конце сессии прошел небольшой дождь. Протокол возглавил Дженсон Баттон, проехавший лучший круг на мягкой резине, в секунде от него ещё шесть гонщиков.
1. Д.Баттон - 1:25.854
2. Л.Хэмилтон - 1:25.986
3. Ф.Алонсо - 1:26.001
4. С.Феттель - 1:26.014
5. М.Уэббер - 1:26.283
6. М.Шумахер - 1:26.590
7. Ф.Масса - 1:26.789
8. С.Перес - 1:27.101
9. Р.Баррикелло - 1:27.280
10. Н.Росберг - 1:27.448
11. Х.Альгерсуари - 1:27.525
12. В.Петров - 1:27.528
13. Н.Хайдфельд - 1:27.536
14. С.Буэми - 1:27.697
15. К.Кобаяши - 1:28.095
16. di Resta - 1:28.376
17. А.Сутил - 1:28.583
18. П.Мальдонадо - 1:29.386
19. Х.Ковалайнен - 1:30.829
20. Я.Трулли - 1:30.912
21. Ж.Д'Амброзио - 1:32.106
22. Т.Глок - 1:32.135
23. В.Лиуцци - без времени

[machucha]

началась третья часть свободных заездов

началась третья часть свободных заездов

[Ron Dennis]

После просмотра третьей части свободных заездов,бросилось в глаза, нестабильное поведение задней части машины у многих команд,даже феррари болтает не подетски.А с квалой все ясно-буллы в не конкуренции( секунда конечно дохрена)!